托盘

托盘托盘（pallet）是用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。

通俗的说是为了便于货物装卸、运输、保管和配送等而使用的由可以承载若干数量物品的负荷面和叉车插口构成的装卸用垫板。

它是物流产业中最不起眼，却又无处不在的一种物流器具，是静态货物转变为动态货物的主要手段。

托盘运输是货物按一定要求成组装在一个标准托盘上组合成为一个运输单位并便于利用铲车或托盘升降机进行装卸托运和堆存的一种运输方式。

成组运输的一种形式。

作为与集装箱类似的一种集装设备，托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。

托盘作为物流运作过程中重要的装卸、储存和运输设备，与叉车配套使用在现代物流中发挥着巨大的作用。

托盘给现代物流业带来的效益主要体现在：可以实现物品包装的单元化、规范化和标准化，保护物品，方便物流和商流；物品运输的集装化，提高运输效率，降低运输成本；物品存放的立体化、物品流通过程的自动化；物品装卸的机械化、自动化，提高装卸效率和速度；物品数据处理的信息化，提高现代物流的系统管理水平。

所以，托盘虽小，其作用却不能忽视。

托盘起源于在20世纪30年代太平洋战争，美国军队首次使用托盘来改善货物搬运效率，保证后勤物资供应。

尔后，托盘在世界各国得到了广泛应用，被认为是20世纪物流产业中两大关键性创新之一。

目前在美国有80%的商品贸易由托盘运载，在欧洲每年有2.8亿个托盘在企业间循环。

我国大约有1亿个托盘，其中90%是木质托盘，可循环利用的塑料托盘仅占8%。

托盘的作用托盘托盘是使静态货物转变为动态货物的媒介物，一种载货平台，而且是活动的平台，或者说是可移动的地面。

即使放在地面上失去灵活性的货物，一经装上托盘便立即获得了活动性，成为灵活的流动货物，因为装在托盘上的货物，在任何时候都处于可以转入运动的准备状态中。

这种以托盘为基本工具组成的动态装卸方法，就叫做托盘作业。

托盘作业不仅可以显著提高装卸效果，它的实行，使仓库建筑的形式、船舶的构造、铁路和其他运输方式的装卸设施以及管理组织都发生变化。

在货物包装方面，促进了包装规格化和模块化，甚至对装卸以外的一般生产活动方式也都会有显著的影响。

随着生产设备越来越精密，自动化程度越来越高，生产的计划性越来越强和管理方式的逐步先进，工序间的搬运和向生产线供给材料和半成品的工作就越发显得重要了。

而托盘作业是迅速提高搬运效率和使材料流动过程有序化的有效手段，在降低生产成本和提高生产效率方面起着巨大的作用。

直达托盘作业：搬运作业的重大原则就是作业量最少原则。

即当货物移动时尽量减少“二次搬运”和“临时停放”，使搬运次数尽可能减少。

为了提高运输效率，操作者当然希望尽可能地减少转载作业。

但是，运输中意外的途中换装作业是很多的。

例如，铁路作业时，线路上的运输是一次完成的，但是其前后的作业则最少需要6到8次。

假如这6到8次换装作业的每次都要将托盘上的货物转移到别的托盘上，则全程的装卸作业很繁重，这就会丧失托盘运输的效果。

反之，如果货物在始发地装上托盘之后，不管途中有怎样复杂的货物储运作业过程，都不改变托盘上货物的原状，直达终点，就能充分发挥托盘运输的效果。

不仅在铁路方面，在汽车运输和船舶运输方面，实行托盘直达运输，或者由各种运输方式组成联合直达运输，对运输行业和利用运输的物资单位，都能得到很好的运输经济效果。

因此，托盘的直达运输与使用是发展现代物流的必不可少的方式之一。

但是在中国，实际情况是绝大多数制造厂都没能实现托盘的直达运输，由此造成的人力、物力资源的浪费是十分惊人的。

根据中国物流与采购联合会托盘专业委员会的调查，在不能实现托盘直达运输的理由中，企业选择托盘周转与回送等管理困难一项者最多。

绝大多数企业都把托盘作为企业内部的周转工具，托盘很少离开企业，从而大大降低了托盘的使用效果。

目前我国除规模较大、经营管理水平较先进的生产企业外，一般企业的物料搬运费所占产品总成本的比例高达40%左右，这不能不说与我国托盘应用水平较低有极大关系。

调查证明，如果在物流链中使用标准托盘，运输成本和人工成本会节省，生产效率也会大大提高。

托盘运输的优点如下：∙运输效益提高。

因为从原来的人工搬运改为现在的整托盘搬运，可以节省30%的运输效率。

也就是说卡车的卸货时间大大缩短，卡车的周转利用率大大提高。

∙卡车车厢利用率提高。

如果由原来的双向的1210托盘改为现在的四向1210托盘，在卡车装车过程中，有相当一部分20吨以上的卡车可以因此多装5个托盘。

∙人工成本大大降低。

发运货物：以8吨的卡车装卸为例，人工小时数因此节省75%；到达卸货：以4吨的卡车装卸为例,人工小时数因此节省71%。

∙托盘可以减少货物因装卸而产生的破损。

∙托盘可以节省包装材料,节省运输费用。

托盘的分类按托盘的结构可以分为：∙平托盘：平托盘主要以木制为主，也有钢制、塑料、·复合材料等制作的平盘，它的应用范围最广。

一般分为单面使用、双面使用、两向进叉、四向进叉四种。

∙柱式托盘：它是在平托盘上安装四个柱的托盘。

安装立柱的目的是在无货架多层堆码时保护最下层货物不受损害。

立柱一般可卸下，高度为1．2米，常采用钢制材料，可负荷3吨货物。

∙箱式托盘：它是在平托盘上安装上部构造物(平板状、网状构造物等)，制成箱式设备。

箱式托盘一般分为可卸式、固定式和折叠式三种。

这种托盘具有使包装简易并可形成不规则的货物集装，方便运输，防止塌垛等优点。

主要适合于装载蔬菜、瓜果、薯类等农产品。

∙轮式托盘：它是一种在平托盘下面安装四个小轮子的托盘。

主要适用于行包、邮件的装卸搬运作业。

按托盘的材质可以分为：∙塑料托盘（plastic pallet）：塑料托盘是使用PE\PP等热塑性塑料，加上一些改善性能的添加剂，通过注塑、吹塑等工艺加工而成的。

随着对生产条件、仓储条件、过程控制、品质管理的要求不断提高，由于木托盘在卫生状况及规范生产上无法克服的局限性，塑料托盘开始出现，并很快占据了一席之地。

目前已广泛应用于机械、电子、食品、医药、服装等行业。

与木质托盘相比，塑料托盘整体性好，卫生洁净，易于冲洗消毒，在使用中具有质轻、无钉刺、耐酸碱、不霉变等特点，其使用寿命是木托盘的5—7倍。

此外，塑料托盘符合环保要求，废盘材料可以回收利用。

虽然塑料托盘价格相对偏高，但使用成本核算低于木托盘。

塑料托盘质轻、耐水，不易受虫害影响，美观、整洁，可反覆使用，有利於露天作业和存放。

与木质托盘相比，其硬度及周转使用率可提高3-5倍。

∙木托盘（wood pallet ）：木托盘以原木为材料，进行干燥定型处理，减少水分，消除内应力，然后进行切割、刨光、断头、抽边、砂光等精整加工处理而形成型材板块，采用具有防脱功能的射钉（个别情况采用螺母结构）将型材板块装订成半成品托盘，最后进行精整、防滑处理和封蜡处理。

目前国内木托盘的材料主要有松木、铁衫、冷杉以及其他杂类硬木，不同的材料代表托盘的不同使用性能。

欧洲托盘标准中明确规定不能使用白杨木。

∙纸托盘（paper pallet）：以纸浆、纸板为原料加工制造的托盘。

随着整个国际市场对包装物环保性要求的日益提高，为了达到快速商检通关以实现快速物流的要求，托盘生产商们成功研制出高强度的纸托盘。

蜂窝的六边形结构是蜜蜂的杰作，它以最少的材料消耗构筑成坚固的峰巢、它的结构具有非凡的科学性。

蜂窝纸板就是仿造蜂巢的结构，以纸为基材，用现代化的机电合一生产出一种蜂窝状的新型材料。

它质轻、强度高、刚度好，并具有缓冲、隔振、保温、隔热、隔音等性能。

同时它的成本低，适用性广，广泛应用于包装、储运、建筑业，车船制造业、家具业等，以替代木材、泥土砖、发泡聚苯乙烯(EPS)等，对减少森林砍伐，保护生态环境具有重大意义。

∙免熏蒸托盘：免熏蒸复合托盘集传统木质包装和纸质包装优点于一身。

产品表面平整，免熏蒸、免商检载重高防水无毒，可以承载任何出口产品。

其外观和性能大大优于过去曾大量使用的天然木质包装，有利于提高出口产品的档次，并且可以减少熏蒸商检等复杂的程序和手续，提高工作效率，促进外贸出口。

∙塑木托盘：由采用国际最先进的专利技术生产的塑木材料，通过组装而成的各种规格、尺寸的托盘、垫板。

它综合了木托盘和塑料托盘及钢制托盘的优点而基本摒弃了其不足，价格却低于其它各类托盘；产品具有强度高、韧性好、不变形、不吸潮、不霉蛀、抗腐蚀、耐老化、易加工、低成本、可回收、无污染等优点。

∙钢托盘：钢托盘（钢制托盘）是传统木托盘、塑料托盘的理想换代产品，适合叉车作业，存取货物方便。

主要用于多用途的地面存储、货架存储及货物联运、周转等超轻金属托盘系列。

集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的水平平台装置。

是现在工业重要的仓储与运输辅助设备之一。

主要材料为钢材或镀锌钢板，经专用设备成型，各种型材互相支撑，铆钉连接加强，再经CO2气体保护焊焊接而成。

优点：1、符合国际环保法规 2、轻量化 3、稳定的包装性能 4、100%回收兼具回收利益 5、防水防潮及防锈 6、利边利角 7、灵活（四方向的插入设计，无形中提高空间利用和操作的方便性，而且其坚固的底版设计亦符合输送滚输和自动包装系统使用）等。

托盘的标准正是由于托盘的种类繁多，具有广泛的应用性和举足轻重的连带性，在装卸搬运、保管、运输和包装等各个物流环节的效率化中，都处于中心位置，具有很重要的衔接功能，所以，托盘虽然只是一个小小的器具，但其规格尺寸，是包装尺寸、车厢尺寸、集装单元尺寸的核心。

只有以托盘尺寸为标准，决定包装、卡车车厢、火车车厢、集装箱箱体等配套规格尺寸和系列化规格标准，才最能体现装卸搬运、保管、运输和包装作业的合理性和效率性。

除此之外，托盘的规格尺寸还涉及到集装单元货物尺寸。

集装单元货物尺寸又涉及到包装单元尺寸，卡车车厢、铁路货车车厢、仓库通道及货架尺寸，甚至关系到物流的基础设施，如火车站、港口、码头等货物装卸搬运场所的构造结构、装卸搬运机具的标准尺寸。

因此，从某种意义上讲，托盘的标准化，不单单是托盘租赁、托盘流通和循环使用的前提，也是实现装卸搬运、包装、运输和保管作业机械化、自动化的决定因素。

没有托盘规格尺寸的统一，没有以托盘为基础的相关设施、设备、装置、工具等的系列化标准，就只能做到局部物流的合理化，难以达到整体物流的合理化。

正因为如此，统一托盘的规格标准以最大限度地节约物流成本，就很自然地成为物流界的共同愿望。

尽管如此，但是由于托盘规格的标准影响着不同地区和国家集团的经济利益，在托盘问题上的利益平衡，在短时期内几乎难以做到，一些已在某些地区和国家推行的托盘规格已不可能相互妥协与退让。

这样，ISO统一全球联运托盘的规格存在很大的困难，最终只能对已在相关地区和国家推行的1 200 mm×l 000mm、1 200mm ×800mm、l 219mm×l 016mm(即48英寸×40英寸)、l 140 mm×l 140 mm、l 100 mm×l 100 mm和1067 mm×l067mm等6种托盘的规格在ISO 6780《联运通用平托盘主要尺寸及公差》中采取兼容并包的态度，将这6种托盘的规格并列成为全球通用的国际标准。