5 车站设备日常操作及应急故障处理
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
车站设备故障分析与应对举措浅析
科技风2021年5月DOC：10.19392/ki.1671-7341.202114081车站设备故障分析与应对举措浅析周存广州地铁运营事业总部运营三中心车站服务五部广东广州510890摘要：地铁车站每日承担近千百万的客流运输任务，安全运输的基础依赖于员工扎实的业务技能和良好的车辆与设备状态。
设备故障的前期防控，中期处理与后期修复并反馈是制约设备使用效率的一个重要环节。
本文重点分析设备故障处理流程中，地铁车站的现状与不足，结合车站岗位流程与设备故障情况，制定站务系列岗位巡视记录表，并分析设备故障规律，提出车站方面可行的提高设备故障处置率的解决措施，达到迅速发现问题并解决问题的目的。
关键词：岗位流程；巡视记录表；应对举措一、现状分析目前地铁车站对于设备监控有两种举措,一是利用系统自动监控设备状态，二是通过现场发现故障进行信息汇报与报修，两种监控设备的方式对故障处理的制约因素主要在防控风险、故障问题的发现、故障信息的汇报与报修、故障修复 结果的反馈方面。
车站如何从有效方面开展故障预防和处理应对,即为本论文的研究重点#对于防控风险环节,车站举措相对较薄弱,车站目前的措施主要是利用值班站长巡站期间发现引岀，或是较大故障待故障发生时引发站务人员发现，或专项检查时被动指出等，故障发现环节存在以下几点问题：(1)发现源头单一，主要依赖值站及设备巡视人员，巡视时间短，细微故障无法观察完全或记录齐全。
(2)其他层级发现故障未落实岗位责任，对于岗位中应巡视区域及设备敷衍了事，责任感不强。
(3)故障区域较偏僻,未能及时被站务人员发现。
故障汇报环节主要存在以下问题:一故障位置定位不清晰，二故障汇报时因事务冲突忘记汇报或接受者忘记记录,三汇报信息发送和接收的不相符。
故障报修环节可能存在的问题:一未及时在系统上报修，二系统填写不标准，如涉及某部门专业较多时行值填报方向错误，三系统上的报修未及时登记在《故障信息登记本》上。
故障修复环节存在的问题:(1)故障率高,人手安排导致故障不能及时修复。
车站设备日常操作及应急故障处理(PPT 56页)
▪ 手持式干粉灭火器是以高压二氧化碳作为动力喷射干粉 的灭火器材，主要用来扑救一般液体和气体火灾，尽量 不用于扑救精密的电气设备着火，因为粉尘会损坏精密 设备
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 灭火器的使用 ▪ 手持式干粉灭火器
▪ 扑救火灾时，将灭火器提到起火地点，距火源3～4 m， 上下颠倒几次
防灾报警系统（FAS）的探测点分布在站厅、站台、一 般设备用房和管理用房等处所，对保护区域进行火灾监 视，达到早发现，通报并发送火灾联动指令的作用。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 车消防系统
▪ 自动气体灭火系统
自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如变电所高低 压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，实现 对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火的功能。
▪ 右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时针转动至卡 紧为止
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 消火栓的使用方法 ▪ 接水枪
▪ 打开阀门，迅速拿起另一头水带接头，将水枪头接上水 带接口，将消火栓消防阀轮按逆时针方向转动打开。
▪ 灭火
▪ 射水时采取包围灭火战术以阻火势和烟雾，使其向四周 扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意：用水灭火 时如遇电气火灾，应先断电后灭火。
5.1 车站日常消防设备的运用
▪ 四、FAS系统报警及故障处理
▪ 消防报警
当联动控制台出现消防泵报警时，一般按照下列 程序处理：
▪ （1）按压消音按钮进行消音； ▪ （2）将情况报告控制中心并通知机电维修中心进行检
修； ▪ （3）将信息详细记录在《FAS运行登记簿》内。
5.1 车站日常消防设备的运用
作 2. 及应急故障处理
车站设备日常操作及应急故障处理
车站设备日常操作及应急故障处理1. 引言车站设备是现代交通系统中不可或缺的一部分，对保障车站正常运转和乘客安全起着关键作用。
本文档旨在介绍车站设备的日常操作和应急故障处理的基本流程和注意事项，以便车站人员在实际工作中能够熟练操作设备、处理故障，确保车站的正常运营。
2. 日常操作车站设备的日常操作是指对各类设备进行正常使用和维护的工作。
以下是几种常见设备的日常操作要点：2.1 电子安检门电子安检门是车站安全管理的重要组成部分，用于检查乘客携带的物品是否违禁。
日常操作包括：•开机前检查设备是否正常运行，确保各传感器的灵敏度合适；•引导乘客有序通过，避免拥堵和人员聚集；•定期检查设备的电源和连接线路，确保设备稳定运行；•清理设备表面的灰尘和污垢，保持设备的良好外观。
2.2 售票机售票机是车站乘客购票的主要途径，日常操作包括：•启动售票机前检查硬件设备是否正常，如打印机、屏幕、键盘等；•检查票纸和墨盒是否充足，及时补充或更换；•引导乘客正确操作，帮助解决购票问题；•定期对售票机进行清洁和维护，保证正常使用。
2.3 自动扶梯/电梯自动扶梯和电梯是车站人员和乘客往返站台和站厅的主要交通工具，日常操作包括：•定期检查设备运行是否平稳，是否有异常声音或震动；•检查紧急停止按钮和报警装置是否正常；•清理和保养扶梯/电梯的轨道、手扶部分和井道；•定期检查电梯的安全装置和照明是否正常运行。
3. 应急故障处理在车站设备使用过程中，可能会出现各种故障。
良好的应急故障处理能够快速修复设备故障，减少对车站正常运营的影响。
以下是一些常见应急故障处理的注意事项：3.1 设备故障报修•当发现设备故障时，应及时向维修部门报修，提供详细的故障描述和设备编号；•在故障得到修复之前，可以采取临时措施，如设置警戒线、引导乘客绕行等，确保乘客安全。
3.2 火灾报警•在发生火灾报警时，首先要迅速疏散乘客，确保人员安全；•同时向消防部门报警，并按照车站火灾应急预案进行处理。
车站设备日常操作及应急故障处理
车站设备日常操作及应急故障处理引言车站设备是保障铁路交通安全和运输效率的重要组成部分。
在日常操作中，正确使用和维护车站设备是确保列车正常运行的关键。
同时，应急故障的处理也是车站工作人员必备的技能。
本文将介绍车站设备的日常操作方法和应急故障处理流程，帮助车站工作人员更好地应对各种情况，保障铁路交通的安全与顺畅运行。
一、车站设备的日常操作流程1.1 开始工作前的准备在每天开始工作之前，车站工作人员必须检查设备是否正常，确保其符合使用要求。
具体操作流程如下：1.检查各类设备的电源是否正常接通，并确认供电稳定。
2.检查各类设备的连接线是否完好，没有损坏或松动。
3.检查设备的运行状态，如屏幕显示、灯光指示等，确保正常工作。
4.根据需求检查设备的存储空间、耗材等使用情况，做好相应的补充和清理工作。
1.2 设备操作流程根据车站设备的不同种类和功能，操作流程也有所差异。
下面以常见的自动售票机为例，介绍设备的日常操作流程：1.确认设备的工作状态，检查屏幕是否显示正常。
2.根据客流情况选择合适的功能模式，如售票、退票、查询等。
3.根据屏幕上的提示，输入相关信息，如目的地、人数、座位类型等。
4.核对票务信息，确认无误后选择付款方式进行支付。
5.如有需要，领取打印好的车票，并妥善保管。
6.完成操作后，检查设备是否正常退出，确认归位并及时关闭电源。
1.3 记录和报告在日常操作过程中，车站工作人员应及时记录设备的使用情况和操作信息。
这对于安全管理、维护和故障排除都具有重要意义。
在记录和报告中，需要包括以下内容：1.设备的基本信息，如设备名称、型号、使用时长等。
2.操作时间和操作人员的信息，以便追溯操作责任。
3.操作过程中出现的问题和异常情况的描述。
4.对设备运行状况的评估，如设备是否正常、是否需要维护等。
5.如有必要，参照相关规定上报到上级部门。
二、应急故障处理流程2.1 故障分类车站设备故障可以分为软件故障和硬件故障两类。
应急处理机械设备的故障
应急处理机械设备的故障1. 应急处理概述当机械设备出现故障时，及时、有效地进行应急处理，可以最大限度地减少设备停机时间，避免或减少生产事故。
本文档提供了一套应急处理机械设备故障的步骤和方法，帮助操作人员快速定位故障原因，采取相应的措施进行修复。
2. 应急处理步骤2.1 立即停止设备一旦发现机械设备出现故障，应立即按下紧急停止按钮，停止设备运行。
这是防止故障扩大和事故发生的第一步。
2.2 安全疏散在确保自身安全的前提下，迅速疏散现场人员，避免事故伤害。
2.3 初步判断故障原因- 检查电源：确认设备电源是否正常，电源线、插头等是否损坏。
- 检查设备状态：观察设备运行状态，是否存在异常声音、振动、温度过高等现象。
- 检查控制系统：检查设备控制系统是否正常，包括各种传感器、开关、按钮等。
2.4 详细检查故障部位- 仔细检查设备的各个部位，找出故障的具体位置。
- 对于复杂的设备，可以借助专业工具和仪器进行诊断。
2.5 采取临时措施- 根据故障原因，采取相应的临时措施，如切断电源、释放压力、润滑等，以防止故障扩大。
2.6 联系维修人员- 在采取临时措施后，立即联系设备维修人员进行现场维修。
- 向维修人员提供故障现象和已采取的措施，以便维修人员快速判断故障原因。
3. 故障原因及处理方法3.1 电源故障- 原因：电源线损坏、插头松动、电源电压不稳定等。
- 处理方法：检查电源线、插头是否损坏，重新连接；检查电源电压，必要时使用稳压器。
3.2 机械磨损- 原因：设备长时间运行，导致零部件磨损。
- 处理方法：更换磨损的零部件，进行润滑处理。
3.3 电气故障- 原因：设备电路故障，如线路短路、接触不良等。
- 处理方法：检查电路，修复短路、重新连接接触不良的部件。
3.4 控制系统故障- 原因：传感器、开关、按钮等控制系统部件损坏。
- 处理方法：更换损坏的部件，进行调试。
4. 注意事项- 在应急处理过程中，确保自身安全，避免触电、机械伤害等风险。
客运专线设备故障处理
客运专线设备故障处理故障处理要求1．故障处理原则设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．信号设备发生故障时的应急处理2．1工区值班人员接到故障通知后，必须按照“一登记、二汇报、三处理”的原则和CTCS-2设备故障程序进行处理。
通过询问车站值班员和调用报警提示或监测信息，迅速确认故障范围、故障发生的地点，并立即将故障情况向电务段调度和车间主任汇报，并按CTCS-2相关设备故障的停用范围登记停用。
如果故障发生地在区间，值班人员应及时准确地向车间和调度报告距离故障发生地最近的安全通道的位置，以便抢修人员以最快的方式到达。
2．2 接到故障信息后车间主要领导必须立即出动，赶赴现场组织抢修；段应急指挥中心根据故障发生的地点、时间、范围、影响列车运行等情况，进行分析判断后，由应急指挥中心及时发布预案启动命令,通知就近的应急抢修队相关专业人员尽快赶赴现场。
段安全、技术、信息及有关专业技术人员必须在30分内出动。
2．3 当需要技术支持时，应及时拨打有关设备生产厂商和系统集成单位热线服务电话获取技术支持信息，厂家联系方式(见附件)，必要时要求设备生产厂商和系统集成单位派员到现场进行分析处理。
必要时通知铁通或其他相关部门进行配合。
2．4 故障处理时，认真执行电气化区段和200～250km/h提速区段的劳动安全防护措施。
现场维护人员上道后，应设好防护，作业过程中现场维护人员应随时与电务段应急处理指挥中心人员保持联系，在接到列车接近通知后，及时按照规定的安全距离下道避车。
现场维护人员在作业过程中必须严格执行人身安全各项规定，确保人身安全。
信号设备故障应急处置方案
信号设备故障应急处置方案背景信号设备是铁路运输中保证安全和高效的关键设备，但在使用过程中，可能会出现各种不同的故障，如联锁设备故障、道岔卡扣故障、信号机失灵等。
一旦信号设备出现故障，若无应急处置措施，将会影响列车正常的行车和安全，需要进行紧急处理。
应急处置方案作为唯一的高速铁路网络供应商，XXXXX公司一直坚持从客户需求出发，不断改进自身技术能力和服务水平，以最快速度、最有效的方式提供应急处置工作！步骤一：快速判断故障类型一旦信号设备出现故障，首先需要快速进行判断。
根据故障现象和故障设备的类型，可以判断出故障的类型并且采取相应的措施。
例如：如果是信号机失灵，需要通知列车司机予以特别关注，否则可能会造成运行隐患；如果是道岔卡扣故障，需要在相邻的区间加强巡查。
步骤二：快速定位故障位置根据信号设备故障的类型和现场情况，需要迅速、准确地判断故障点所在位置，以便快速调配维修人员并采取相应的维修措施。
如使用灯光查看方法、车载终端检查方法等。
步骤三：快速调集维修人员在定位好故障位置之后，需要迅速调配维修人员，以缩短维修时间。
若人员不足，则需要对相关人员进行紧急援助增援。
步骤四：维修故障设备故障设备在确定故障类型后，需要进行更换或维修处理。
在维修过程中，需要严格按照相关工作流程进行操作，以确保修复的有效性和持久性。
需在维修完成后进行测试并保证设备完好无损。
步骤五：追踪故障原因在维修故障设备之后，需要对设备故障原因进行追踪，并进行记录。
通过这种方式，可以不断完善防范措施，避免类似故障再次发生，以确保铁路运输的安全和高效。
结束语作为高速铁路网络的供应商，XXXXX公司一直坚持以客户的需求为出发点，积极探索应急处置工作的优化方式，并在各种不同的应急事件中，快速响应、快速处理和有效解决问题，始终为铁路安全运输保驾护航。
我们相信，以这样的应急处置方案，我们将不断地在服务和质量方面得到提升，更好的保障铁路的顺畅运转！。
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5.1 车站日常消防设备的运用
烟烙尽自动气体灭火系统优点
灭火药剂由大气中的气体组成，符合环保要求 保障现场工作人员的生命安全 不会产生任何酸性化学分解物，对精密贵重的设备无 任何腐蚀作用
因此，该系统成为目前世界上最流行的气体灭火
系统。
5.1 车站日常消防设备的运用
自动气体灭火系统的组成
5.1 车站日常消防设备的运用
灭火器的使用 灭火器的分类
一般灭火器按照外形分，可分为手持式灭火器和车推式 灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
灭火器的使用 灭火器的分类
按照灭火剂使用的种类划分，可分为干粉灭火器、 1211灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
单元5 车站设备日常操作 及应急故障处理
学
3 4 5 6
自动气体灭火系统的操作
FAS系统故障处理程序 掌握自动扶梯的开启、关闭程序 和常见故障处理方法 掌握屏蔽门日常操作程序 和故障处理程序 了解AFC设备常见故障种类， 掌握各种故障处理方法
5.1 车站日常消防设备的运用
自动气体灭火系统虽然有多种但其主要组成部分都是 相似的，均由管网系统及报警控制系统两大部分组成
烟 烙 烬 自 动 气 体 灭 火 系 统
5.1 车站日常消防设备的运用
自动气体灭火系统的组成
管网系统 管网系统由气体钢瓶及CV98瓶头阀，不锈钢启动软管、 电磁阀、高压软管、集流管、放气阀、单向阀、减压 装置、选择阀、压力开关、喷嘴和气体输送管道组成
5.1 车站日常消防设备的运用
三、自动气体灭火系统的操作及使用 城市轨道交通采用的自动气体灭火系统，主要有
烟烙尽气体灭火系统、二氧化碳灭火系统及卤代 烷灭火系统等。
二氧化碳自动灭火系统在本世纪初就开始得到了广泛地 应用，也是一种至今仍在一些特定的场合大量使用的气 体灭火系统，包括高压二氧化碳灭火系统和低压二氧化 碳灭火系统。 卤代烷灭火系统主要有1211灭火系统和1301灭火系统 两种
5.1 车站日常消防设备的运用
车站消防系统
自动气体灭火系统 自动气体灭火系统布置在重要的设备房，如变电所高低 压室、通信设备室、环控电控室、信号设备室等，实现 对这些房间全天候的火灾监视及自动喷气灭火的功能。
5.1 车站日常消防设备的运用
防灾报警系统（FAS）的组成及主要功能
防灾报警系统（FAS）的组成
5.1 车站日常消防设备的运用
火灾触发器件 火灾触发器件包括自动和手动两种报警装置 自动报警装置——通常指火灾探测器，常用的探
测器有
烟雾探测器 温感探测器 火焰探测器等；
手动报警装置——主要是手动报警按钮，如果被
监视现场发现火情，可以通过手动报警按钮快捷 准确地向火灾报警控制器通报火警
瓶头阀
选择阀
5.1 车站日常消防设备的运用
自动气体灭火系统的组成
报警控制系统 报警控制系统由控制盘及外围辅助没备组成。控制柱 是系统的核心部分，与外围设备一起实现系统的探测 报警、自动喷气、手动喷气、止喷、手／自动切换等 功能。
5.1 车站日常消防设备的运用
四、FAS系统报警及故障处理
灭火器的使用 手持式干粉灭火器
手持式干粉灭火器是以高压二氧化碳作为动力喷射干粉 的灭火器材，主要用来扑救一般液体和气体火灾，尽量 不用于扑救精密的电气设备着火，因为粉尘会损坏精密 设备
5.1 车站日常消防设备的运用
灭火器的使用 手持式干粉灭火器
扑救火灾时，将灭火器提到起火地点，距火源3～4 m， 上下颠倒几次 破铅封后，拔出保险销， 将喷嘴对准火源，用拇指将压把按下，干粉即可喷出， 迅速摇摆喷嘴，使粉雾横扫整个着火区，由近而远，向 前推移灭火
5.1 车站日常消防设备的运用
火灾报警控制装置 火灾报警控制装置是火灾自动报警系统的心脏，
是系统运行的指挥中心，担负着整个系统监视、 报警、控制、显示、信息记录和档案存储等功能
火灾报警控制装置
5.1 车站日常消防设备的运用
火灾报警控制装置
在地铁系统中，火灾报警系统一般为两级管理、三级控 制模式。 两级管理为在地铁中央控制中心设置消防指挥中心，在 各车站、车辆段、主变电所等处设置防灾控制室作为车 站级消防控制中心 三级控制为主控制级、车站级及就地级消防控制
5.1 车站日常消防设备的运用
灭火器的使用 手持式二氧化碳灭火器
手持式二氧化碳灭火器特别适用于扑救车站设备区内的 带电设备以及精密电气设备的初期起火 使用时，先将灭火器提到起火地点，破铅封，拔出保险 销，将喷嘴对准火源，压下鸭嘴，二氧化碳即从喷嘴喷 出
5.1 车站日常消防设备的运用
5.1 车站日常消防设备的运用
四、FAS系统报警及故障处理 火灾报警
（4）当现场确有火灾发生时，车站综控室值班员应立即通知值 班站长启动火灾预案，组织救灾工作，并将情况报告控制中心、 客运公司生产值班室、站区；车站综控室值班员应视现场火灾情 况及时拨打119火警报警，并利用钥匙开关将火灾报警控制主机 转换至“级别2”位，按压联动停止按钮启动防灾运行模式并开启 防灾广播；当消防员要求值班员手动启动消防泵或中心命令手动 启动消防泵时,值班员可通过按压联动控制台的消防泵按钮手动启 动消防泵。当火灾处理完后，按压联动停止按钮、复位按钮、消 防泵按钮、广播按钮对系统进行复位，利用钥匙开关将主机恢复 至“级别1”位，并将火灾详细信息记录于《FAS运行登记簿》； （5）在火灾报处置完后，还应将信息记录在《防灾系统日记》 内。
5.1 车站日常消防设备的运用
烟烙烬
“烟烙烬”(INERGEN)是由惰性(INERT)和氮气 (NITROGEN)两个英文名称缩写而成的。它是由几种特定 的惰性气体经过简单的物理方式混合而成。 这些特定的惰性气体包括有氮气、氩气和二氧化碳，其中 氮气占52％、氩气占40％、其余8％为二氧化碳。 医学实验证明，人体在12.5％的氧气浓度和2％～5％的二 氧化碳浓度的环境下呼吸，人脑所获得的氧量与在正常的 大气环境(21％的氧气浓度和0.03％的二氧化碳浓度)所获 得的氧量是一致的。因此烟烙尽气体不会对人体造成直接 伤害。
5.1 车站日常消防设备的运用
四、FAS系统报警及故障处理
消防报警
当联动控制台出现消防泵报警时，一般按照下列 程序处理：
（1）按压消音按钮进行消音； （2）将情况报告控制中心并通知机电维修中心进行检 修； （3）将信息详细记录在《FAS运行登记簿》内。
5.1 车站日常消防设备的运用
（1）按压主音响停止按钮进行消音处理； （2）值班员携带灭火器、插孔电话立即赶赴现场进行 确认，并及时将现场情况和处理结果通报车站综控室 值班员； （3）当现场未发生火灾时，车站综控室值班员在接到 现场人员确认信息后，将情况报告控制中心，若因故 障引起报警还应将情况通报机电维修中心进行检修， 填记《FAS运行登记簿》。利用钥匙开关将主机转换 至“级别2”位，按压复位按钮对系统进行复位，复位 后将钥匙开关恢复至“级别1”位；
5.1 车站日常消防设备的运用
四、FAS系统报警及故障处理 注意报警、故障报警和污垢报警
当FAS系统控制主机出现注意报警、污垢报警和故障报警时，一般 按照下列程序处理： （1）按压主音响停止按钮进行消音处理； （2）值班员携带插孔电话、灭火器立即赶赴现场进行确认，并 及时将现场情况和处理结果通报车站综控室值班员； （3）对于注意报，车站综控室值班员在接到现场人员确认信息 后，将报警及处理结果报告控制中心并通知机电维修中心，填记 《FAS运行登记簿》； （4）对于污垢报警、故障报警，车站综控室值班员在接到现场 人员确认信息后，将情况报告控制中心并通知机电维修中心进行 检修，填记《FAS运行登记簿》。
灭火器的使用 灭火器的分类
按照灭火剂使用的种类划分，可分为干粉灭火器、 1211灭火器、二氧化碳灭火器和泡沫灭火器
但考虑到配置成本、 通用性、维护及保养 的方便性等因素，城 市轨道交通车站的灭 火器一般选择为：在 设备区配置二氧化碳 灭火器，在公共区选 择配置干粉灭火器
5.1 车站日常消防设备的运用
消火栓的使用方法 接水带
右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时针转动至卡 紧为止
5.1 车站日常消防设备的运用
消火栓的使用方法 接水枪
打开阀门，迅速拿起另一头水带接头，将水枪头接上水 带接口，将消火栓消防阀轮按逆时针方向转动打开。
灭火
射水时采取包围灭火战术以阻火势和烟雾，使其向四周 扩散，以便有效控制，直至将火扑灭。注意：用水灭火 时如遇电气火灾，应先断电后灭火。
• 火灾触发器件
• 火灾报警控制装置
• 火灾联动控制装置组成
5.1 车站日常消防设备的运用
防灾报警系统（FAS）的主要原理
在地铁建筑物和设施发生火灾后，由火灾触发器件感知， 传送信息到控制装置； 控制装置启动相关警铃、闪光灯等报警设备 同时启动防排烟及灭火系统等设备 并联动控制卷帘门、门禁、广播、闭路监控等其他专业 系统设备 启动各种消防装备，指挥人员疏散，控制火灾蔓延。
FAS系统是城市轨道交通重要的安全设施，它对地铁 火灾的监控起到至关重要的作用。 对系统出现的故障进行及时处理和排除方能有效地保 证系统的实时性及可靠性。 FAS系统的故障按其性质可分为严重故障和一般故障 两大类
5.1 车站日常消防设备的运用
四、FAS系统报警及故障处理 火灾报警
灭火器的使用 手持式二氧化碳灭火器
注意事项： 灭火器在喷射过程中应保持直立状态，切不可平放或颠 倒使用 不要用手直接握喷筒或金属管，以防冻伤 在室外使用时应选择在上风方向喷射，在室外大风条件 下使用时，因为喷射的二氧化碳气体易被风冲散，灭火 效果很差 在狭小的室内使用时，灭火后操作者应迅速撤离，以防 止因吸人二氧化碳引起窒息而发生意外 用二氧化碳扑救室内火灾后，应及时打开门窗通风 另外，二氧化碳灭火器喷射距离一般是2～3m，使用时 应尽量接近火源，动作迅速，以防止冻伤