浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点
浅谈高寒、高海拔地区公路路线设计
第20卷 第12期 中 国 水 运 Vol.20 No.12 2020年 12月 China Water Transport December 2020收稿日期：2020-10-13作者简介：常玉峰（1983-），男，西藏华通公路工程咨询有限公司，工程师（道桥、市政）。
浅谈高寒、高海拔地区公路路线设计常玉峰（西藏华通公路工程咨询有限公司，西藏自治区拉萨市 850000）摘 要：高寒、高海拔地区的路线设计是公路设计中的重点、难点之一，涉及的控制因素复杂多样，路线方案极为复杂。
本文以西藏自治区羊八井至大竹卡公路改建工程为依托，对高寒高海拔地区路线方案问题进行了研究探讨，做出了经验总结，仅供同类工程参考。
关键词：高寒；高海拔；公路路线中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）12-0108-02一、项目背景西藏自治区羊八井至大竹卡公路改建工程起于拉萨市当雄县羊八井镇，与国道109青藏公路相接，止于日喀则市联乡大竹卡，与国道318相接，路线平均海拔4,500m，全长约170km。
该公路原属中尼公路老线的组成部分，中尼公路改线后该段定为省道304线，后根据规划改为省道303线羊八井至大竹卡段。
该项目起点与国道109（K3803+700）相接，起点桩号K0+000（海拔高程4,258m），道路起点段利用现有羊八井过镇沥青路，西向下穿青藏铁路，穿越羊八井镇后于K6+900开始利用现有老路路基进行改建，路线折向西南，展布于羊八井盆地，于K56+150翻越项目最高点雪格拉山（垭口海拔5,412m），沿穷莫麦曲溪谷布线，在K85+900到达尼木县麻江乡，然后在K94位置过拉萨市与日喀则市行政区界位置，再西向经芒热乡江欧村后开始沿冬古拉山脚展线上升，于K105+100到达冬古拉山垭口（海拔4,911m），路线折向西南，沿坡展线下山，于K112+000进入邬郁玛曲河谷，路线在邬郁玛曲河谷两侧滩地布线，经达孜乡、奴玛乡，止于日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡大桥桥尾，与国道318线相接，终点桩号K170+218.500（海拔3,749.72m）。
隧道工程施工重难点
隧道工程是现代交通运输网络中的重要组成部分，其施工过程涉及到多个技术领域和复杂的自然环境。
在隧道工程的施工过程中，往往存在着诸多重难点问题，这些问题不仅增加了施工的难度，也对施工安全、工程质量和进度产生了重要影响。
首先，复杂的地质条件是隧道工程施工中的一大难点。
隧道穿越的地区地质结构复杂多变，如岩溶、断层、高地应力等地质问题常见。
这些地质问题往往导致施工过程中的地质灾害，如地面塌陷、岩层断裂、涌水涌泥等，严重威胁施工人员的安全和设备的完好。
其次，隧道工程的施工环境极为恶劣。
隧道内空间狭小，通风条件差，施工人员在这样的环境下长时间工作，不仅影响施工效率，也对施工人员的身体健康造成损害。
同时，由于隧道施工的隐蔽性，一旦发生事故，救援和排险的难度极大。
再者，隧道工程中的施工技术难点也不容忽视。
例如，超大直径盾构机的选型和施工技术，高黏性地层和硬岩地层的盾构施工技术，小曲线半径的盾构姿态控制技术，以及管片上浮的预防技术等。
这些技术问题的解决需要高水平的专业技术和丰富的施工经验。
另外，隧道工程中的施工组织和项目管理也是一个重要难点。
隧道工程往往投资巨大，施工周期长，参建单位多，因此，如何合理组织施工，确保工程质量和进度，有效控制成本，对施工项目管理提出了极高的要求。
针对上述重难点问题，需要采取一系列措施来解决。
首先，加强地质勘察工作，准确掌握地质条件，为设计和施工提供准确的数据支持。
其次，提高施工技术水平，引进和研发先进施工技术，提高施工效率和质量。
再次，强化施工安全管理，严格执行安全规程，确保施工人员的安全。
最后，优化施工组织和项目管理，科学制定施工计划，确保工程按期完成。
隧道工程施工的重难点问题是一个复杂而多面的课题，需要我们深入研究和探索，不断改进施工技术和管理水平，以保障隧道工程的顺利进行和高质量的完成。
高寒地区公路隧道施工中常见问题及处治措施
孔 间距 ： 根据 扩散 半径定 为 ２ ０ ． ｍ， 梅花 ． ×２ ０ 呈
型 布置 。
注浆 量采 用定 压 和定 量 相结 合 的方 法 ， 据 围 根 岩 孔隙 率和 填充率 计算 注浆 量 。 参 考公式 为 ： Ｑ一∑ （ ・ｚ ０。式 中 ： Ａ ， ０） ×ａ
Ｑ～ 注浆 总数量 ， Ｉ； Ｉ。 Ｔ Ａ——被加 固 围岩 的 体积 ， ； ｍ。
隧道轮 廓不 侵入建 筑 限界 。
３ ２ 隧道涌 水塌 方段 ．
注浆 压 力 周 边 孔 ：． ～ １ ０ ａ．５ 。
注浆 材料 及浆 液 ： （） １ 水泥 ： ４ ． 级普 通 硅酸盐 水 水 泥 。水 泥 不 Ｃ ２５
（ ） 口右线 １进
以 经 验充填 率 ， 。 一
洞 内初期 支护 进 行 了加 强设 计 ， 调整 了施 工 工 艺。
１ 暂停 掌 子 面施 工 ， Ｃ ５喷 射混 凝 土对 掌 子 ） 用 ２
面进行 封 闭处理 。
（ ） 超 前 小 导 管 加 密 ， 向 间距 由原 设 计 的 １将 环 ３ ｃ 调整 到 １ ． ｃ 纵 向排 距 由 原设 计 的 ２ ５ ５ｍ ７ ５ｍ， ． ｍ 改 为 ｌ 长度 由设计 的 ４ 改 为 ３ ｍ， ｍ ｍ；
４ｒ ／ ｉ 图 １ 。滑塌流碴造成 Ｚ ７ ６ ４￣Ｚ ４ ＋ Ｏｎ （ｎ ） 『 Ｋ ４ ＋２８ Ｋ７６
（） ４ 注浆 浆液 ： 用 水 泥 一水 玻 璃 双 液 浆 ， 灰 采 水
Ｌ（ ｔ 重量 比） ０ ６ １ ０ （ ． ～ ． ）：１ 调整 水 灰 比 ， 到 不 同 ， 达 的终凝 时 间 。
处埋 深约 浅 ， 洞 内施工 温度影 响 大 ， 断该沉 降是 受 判
高寒高海拔大温差地区影响公路路面施工质量的因素及对策分析
高寒高海拔大温差地区影响公路路面施工质量的因素及对策分析摘要：当前，交通基础设施建设已成为西部大开发中的重要的建设项目。
由于地理条件的特殊性，高海拔、温差大等恶劣的自然环境对西部交通建设带来了重重困难。
本文探究了高寒高海拔大温差地区的公路施工环境，分析影响公路路面施工质量的因素，提出公路路面施工质量控制要点，并提出了相应的措施以供相关人员参考。
关键词：高寒高海拔；大温差地区；公路路面；施工质量在我国一些高海拔地区的地质条件较为复杂。
气候条件相对恶劣，低温期长，昼夜温差也大。
如果在如此恶劣的环境中建造沥青混凝土路面，则需要改进施工和养护技术。
沥青混凝土路面是一种可以适应各种交通条件的柔性路面，但是它对温度非常敏感，并且温度稳定性差。
在夏天，在高温下容易软化，并且容易引起车辆碾压的起包。
在冬季的低温下，它又很脆并且易于开裂，开裂的发生不仅直接影响路面的性能，而且雨水很容易沿接缝渗透并造成路基破坏[1]。
1、高海拔地区道路施工的研究意义与一般道路建设相比，高海拔地区的道路建设有很大不同。
海拔较高的地区温度较低，季节性温差较大，并且覆盖着大量的冻土。
在热胀冷缩的作用机理下，路基不断膨胀和收缩。
频繁的冻融循环对道路造成的损坏是非常严重的，以至于在道路建设中可能会出现许多问题。
不仅会影响交通的正常通行，还造成了国家资源的损失。
高海拔地区的建设周期通常较短，主要是在夏季，这对道路建设施工是一个巨大的挑战，因此，急需研究新的建设方法和应对措施。
2、高原地区路面病害的重要类型及原因2.1变形类变形是高原地区公路沥青路面损坏最严重、最常见的形式。
主要表现为波浪和沉陷。
变形破坏与公路所在高原地区的多年冻土密切相关，并且主要受到分布在多年冻土地区的冻土路基的冻融影响，并在很大程度上影响融化地区和季节性冻结。
阴坡和阳坡之间的变形和破坏具有明显的差异，在阳坡上更为显著，而在阴坡上则更少。
2.2松散类沥青表层的松散损坏约占总损坏的百分之十六，主要表现为松动、凹陷、剥落等，其中松散损坏占大多数。
高寒、高海拔地区道路路基施工技术分析
工程技术研究2021年第5期62高寒、高海拔地区道路路基施工技术分析延亚林四川兴蜀公路建设发展有限责任公司，四川 成都 610000摘 要：四川交通随着高速公路及普通国省干线路网不断完善，公路建设不断向四川藏区、大小凉山、彭州山区等地质条件复杂，气候环境恶劣，处于高寒、高海拔的地区延伸。
为了确保路基正常使用，其建设质量不可忽视，而路基施工为施工核心内容，需要对其加以重视，科学、合理地选取施工技术，为确保其质量及实现各项功能提供支撑。
文章结合实际案例，探讨了项目施工管理过程中路基施工采取的处治方案，并提出了相应的技术措施，还对其路基施工要点进行了分析，力争为其他高寒、高海拔地区路基施工项目提供参考。
关键词：高寒地区；高海拔地区；路基施工；技术要点中图分类号：U416.1文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）05-0062-021 项目概况该项目为G345线石渠宜牛至达日四川境段公路改建工程，地处四川省甘孜藏族自治州石渠县域内，海拔高度为4200～4800m，年平均气温为-1.6℃。
施工过程中，结合过程咨询专家建议，在满足规范强制指标的前提下，根据实际状况，适当降低回头曲线连接线平面技术指标，进而减少土方开挖，减少对环境影响，避免深挖路堑冬季积雪，造成交通中断，根据设计方案对其进行优化设计。
2 路基横断面概述2.1 路基横断面型式该项目根据设计要求，将其设置为双车道三级公路，该段路程行驶速度设计40km/h，正线路基宽度为8.5m（行车道2×3.5m+土路肩2×0.75m）。
2.2 路基标高、超高、加宽方式该路段以优化改建为主，路基标高为路基设计线处。
当平曲线不大于250m时，应根据实际状况，在曲线内侧进行加宽，寒冷地区车辆行驶不便路段，为避免车辆行驶打滑，将其外侧适当加宽。
当平曲线半径小于600m时，应适当设置超高，其最大值控制在6%以下，对曲线加宽时，标高应在回旋线内，以线性渐变方式逐渐过渡，路基加宽与路面加宽取值应保持相同。
高寒高海拔地区高速公路施工技术探讨
高寒高海拔地区高速公路施工技术探讨摘要：高寒高海拔地区的高速公路建设对于我国交通基础设施建设有着非常重要的作用，但是由于这些地区的特殊自然条件和气候条件，建设工作面临了非常大的挑战。
在这样的条件下，如何选择合适的施工技术和方法，是实现高寒高海拔地区高速公路建设顺利进行的关键之一。
本文将探讨高寒高海拔地区高速公路施工技术的相关问题。
关键词：高寒高海拔地区；高速公路；施工技术高寒高海拔地区的高速公路施工面临着气候恶劣、地形复杂、交通不便等诸多挑战，需要采用科学合理的施工方案，加强施工管理和环保措施，不断创新施工技术，以确保高速公路的建设质量和安全。
一、高寒高海拔地区的自然条件和气候条件高寒高海拔地区一般指海拔3000米以上、气温低于零度的地区，这些地区的自然条件和气候条件都十分恶劣。
由于地形复杂、气候恶劣、人口稀少等因素，这些地区的公路建设面临很大的困难。
（一）地形复杂高寒高海拔地区地形复杂，地貌多样。
这些地区山势陡峭、沟壑纵横、地形起伏大，施工难度大，对机械设备的要求也很高。
（二）气候恶劣高寒高海拔地区的气候条件非常恶劣，主要表现为气温低、风大、降水多等。
在这样的条件下，施工难度非常大，建设周期也会因此延长[1]。
二、高寒高海拔地区高速公路施工技术（一）路基处理技术路基加固技术。
在高寒高海拔地区，由于地形复杂、气候恶劣等因素的影响，路基容易发生沉降、滑坡等问题。
因此，在路基处理过程中需要采取加固技术，例如采用加固网格布等材料进行加固，使路基更加牢固。
路基加宽技术。
在高寒高海拔地区，由于地形复杂，路基的宽度很难达到标准要求。
因此外，由于这些地区的交通量较大，需要保证道路的通畅性和安全性。
因此，在路基处理过程中需要采取加宽技术，例如对路基进行开挖、填方、加装边石等措施，增加道路宽度，提高通行能力。
（二）路面施工技术路面铺设技术。
在高寒高海拔地区，路面铺设需要选择合适的材料和工艺。
一般情况下，采用沥青混合料、水泥混凝土等材料，通过摊铺机进行铺设。
浅析高海拔隧道施工组织措施
浅析高海拔隧道施工组织措施
隧道是现代交通工程中的核心组成部分，其能够体现技术的进步，客观反映工程的质量。
然而，由于高海拔隧道施工属于瓶颈施工，组织措施的安排也比较复杂，拥有较高的复杂度难度。
本文将从4个方面阐述阐历高海拔隧道施工的组织措施，即：设计准备、施工准备、施工过程、施工实施措施。
首先，在进行高海拔隧道施工之前，应完成设计准备，制定出有效的施工组织方案，同时进行施工准备，包括人员、材料、机械设备等使用情况的准备工作。
施工准备过程中，应考虑到高海拔隧道施工的特殊性，在施工人员和设备的选择上应有所针对性，尤其是考虑到高海拔地区的环境特点，应尽量选择对高海拔地形特征有良好适应性的设备和技术人员。
其次，施工过程中需要采取一系列有效的施工措施。
首先，要重视现场供水、供电、通风等环境准备工作，确保施工工地建设到位。
其次，要确保洞内隧道系统的施工质量满足要求，采取有效的施工技术措施，对洞内的排水措施、放线措施等进行详细的设计计算。
此外，施工过程中要考虑安全措施，尤其是洞内施工安全，应提前做好安全防护的准备，充分考虑到高海拔上的施工安全。
最后，在施工实施阶段，应当采取合理有效的施工措施，保证施工质量，尤其是对洞内施工质量的控制，在施工中应采用有效的技术控制措施，要注重设备保养，控制施工速度，以减少洞内施工中现的安全隐患和施工质量问题，其中应尽可能采用先进科学的施工技术，
确保施工质量。
综上所述，要完成高海拔隧道施工，必须采取有效的组织措施，全面考虑施工的特殊性，确保施工安全质量，保证整个施工顺利进行。
只有采取有效治理措施，才能使高海拔隧道施工取得预期效果，实现安全、高效、节能的施工目标。
高原高寒长距离隧道通风、增氧及降尘方案
高原高寒长距离隧道通风、增氧及降尘方案1通风1.1施工安排原则（1）施工通风设计的基本方针是“以人为本、环境达标、安全至上”，保障长大隧道的施工环境满足要求。
（2）对于长大隧道通风设计应分阶段进行，节能降耗，动态调整。
（3）采用技术先进、高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织，充分发挥机械设备性能。
1.2高原高寒长大隧道通风难点（1）隧道单头掘进距离长，洞内属有限空间作业，施工过程中产生扬尘及灰尘大，噪音大，作业环境复杂且恶劣，作业人员身心健康难以保证。
（2）高原氧气含量少，人员与机械作业降效严重。
作业在0～4000米范围内，海拔每升高1000米，大气压降低10％，空气动力设备功效相对于平原指标下降10％～13％。
压力损失造成设备功率损失加大，油耗增加，废气排放污染严重。
（3）长大隧道单洞掘进距离大，洞内含氧量比洞外低，威胁洞内施工人员身心健康，隧道通风需考虑增氧措施。
（4）随着海拔升高，温度下降，为保证洞内作业环境温度满足要求，隧道通风需考虑加热措施。
1.3隧道通风计算根据新建川藏铁路项目特点及隧道施工组织设计，通风设计统计为压入式、风渠式及巷道式通风分别专项计算风量及风压。
（1）通风风量计算供给每人的新鲜空气量按高原地区取值m=4m³/min 计；正洞开挖爆破一次最大用药量A=140×3×0.8=336kg（按全断面循环进尺3m计算）；放炮后通风时间按t=30min计；风管百米漏风率β=1％，风管内摩擦阻力系数为λ，风筒直径D，空气密度ρ=1.2kg/m3。
通风量的计算主要是计算各种情况下所需的通风量，主要有洞内人员呼吸、爆破烟尘排出、稀释内燃机废气、允许最低风速、涌出瓦斯稀释五个方面，分别对五种情况计算，取其中最大者，并根据通风方式和长度考虑漏风增加值，确定风机配置参数。
1）按作业人员所需的通风量计算公式：Q=K·m·q式中：Q—通风量，m³/min；m—同时在洞内工作的最多人数，按60人考虑（考虑管理、检查人员）；q—每人所需的通风量，一般取值3m³/min，考虑高原空气稀薄，计算取值4m³/min；K—风量备用系数，取1.2；2）按允许最低风速计算供风量公式：Q=V·A·60式中：Q—最小风速通风量，m³/min；v—允许最低风速，隧道施工规范规定，风速在全断面开挖时不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s，但均不应大于6m/s。
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浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点
发表时间：2018-04-16T14:06:16.727Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第32期作者：李晓锋
[导读] 一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在高原缺氧以及冻胀问题。
中交第二公路工程局有限公司陕西省西安市 710065
摘要：本文以国道214线香德二级公路白茫雪山1#特长隧道施工为依托，针对高海拔高寒地区公路隧道施工的难点及解决方案进行了较为详细的研究分析以供读者参考。
关键词：高寒地区；高海拔地区；公路隧道；施工难点
一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在高原缺氧以及冻胀问题、冻融问题一直都是技术难题。
为了解决施工难题，需要从洞内通风、机械配套、防寒保温、防排水等方面着手，采用合理的施工技术措施，达到安全、高效、优质的建设目标。
1.工程概况及地质特点
国道214线香德二级公路白马雪山1#特长隧道主洞全长5180m，平行导洞5160m，隧址区域内海拔4075.65~4363.34m之间，总体地势北高南低，自然横坡较陡，横沟发育，切割较深，沟谷纵横，地形复杂。
隧道处于F1断层（德钦~中甸~大具断层）西南250～800m，受该断裂影响隧址区三条次级断层F4、F5、F8，分别于K126+700、K128+070、K127+440处与隧道大角度相交，破碎带宽约120m、80m、50m，直接影响白茫雪山1#隧道围岩等级及涌水状况；围岩为熔岩~流纹岩、红褐色千纹岩、页岩及板岩为主，裂隙发育，岩体破碎，风化速度非常快，特别遇水后，岩体变为泥状，受挤压影响，侧压力大，围岩的稳定性差。
2高原缺氧状态下改善洞内空气质量方案
高海拔地区隧道施工最大的难题是高原缺氧，由于隧道施工是在有限空间内作业，作业期间，爆破产生的有害气体，隧道打钻、喷浆产生的扬尘，施工机械工作产生的尾气、扬尘等容易造成洞内空气污浊。
在高原缺氧状态下，如何改善洞内空气质量，保证人员、机械正常工作是高原隧道施工首先面临的最大挑战。
2.1洞内通风是改善洞内空气质量的关键，白马雪山1号隧道通风采用两阶段进行，第一阶段在洞口至掘进1.2Km处，采用常规的洞外压入式通风，第二阶段采用巷道通风，导洞为新鲜风进口，主洞为污风出口，形成通风回路。
首先，所有机械、车辆全部由主洞进出，再将横通道全部封闭，只保留离掌子面最近的横通道通畅，保证导洞空气质量，将轴流风机移入导洞内向主、导洞掌子面供风，最后在洞内安装多台射流风机，通过调整方向加快洞内空气正反向流动速度，达到较好的通风效果。
2.2洞内施工过程中，空气质量最大的污染源来自机械尾气，普通机械在高原缺氧环境下，因柴油燃烧不充分导致排放大量油烟，会对洞内空气造成严重污染。
在机械选型配套时，应优先考虑电动机械，如必须选择燃油机械，应选择采用高原型内燃机的机械，并配置增压装置及废气净化装置。
如本项目选择的装载机、挖掘机均安装了高原型内燃机及废弃净化装置。
2.3隧道洞内空气污染的另一个主要污染源就是粉尘，在施工工程中，喷射混凝土、机械出渣时产生了大量的粉尘，对人体危害极大。
为项目采取了一系列降低粉尘的措施，如采用湿喷法进行喷射混凝土施工，洞内道路喷雾洒水，爆破后立即对爆堆洒水降尘，取得了较好的效果。
2.4在洞内安装气体检测系统，发现洞内空气质量有明显下降，应及时将工作人员撤离。
在洞外建立制氧房、医务室，并长期配备专业医疗人员，以备施工人员因产生高原反应而发生安全事故。
3高寒地区隧道防排水技术
由于隧道穿越雪山，山体内裂隙常年处于饱和状态，渗流量较大。
在冬季气温较低时，周围的冻土会受到影响形成交替冻融圈，在冻胀力的作用下容易造成衬砌、路面开裂等一系病害，对隧道后期使用性能造成影响，而到了夏季后，由于温度升高，山上积雪融化，雪线上升，裂隙水得到地表水补充，渗流量将急剧增加，易引发突水、突泥等安全事故。
为了保证隧道施工安全以及后期运营效果，就必须建立起安全有效的防排水系统。
3.1由于雪山隧道施工过程中，裂隙水渗流量较大，尤其是在夏季，渗流量急剧加大，施工中单独建立临时排水系统成本较高，所以在建立隧道防排水系统时，要采取永、临结合的方式，根据施工地区的水文和地质等实际情况，并遵循综合治理、因地制宜、以排为主，将防、排、截、堵结合在一起综合考虑。
3.2在施工过程中，先用TSP203或地质雷达查明掌子面前方地质条件及富水情况，在开挖接近富水地段时，采用水平地质钻探准确掌握前方地下水含量、压力、分布，判断是否有发生突水、突泥的可能，并采取采用超前注浆和管道引排等方法，排除部分地下水，减少水量，降低水压，保证施工安全，并应在掌子面附近修建沉淀池，将施工过程中的渗流水经沉淀池引入永久排水系统，以防永久排水系统堵塞。
3.3在隧道底部设置小断面泄水洞，将矩形边沟及仰拱中央水沟中的流水打孔引入泄水洞，解决洞口段应因低温水沟内结冰及冻胀问题。
洞口段矩形边沟及仰拱中央水沟需采取电加热措施保温措施，解决洞口段排水问题。
4高寒地区隧道低温混凝土浇筑及保温措施
隧道所在区域由于海拔较高，属高寒地区，每年融雪期在5月~9月，其他时间段气温较低，年最低气温达到-35℃，隧道冬季施工以及二衬施工完成后的保温防冻问题是保证施工质量的关键工作。
4.1由于气候原因，白马雪山1号隧道每年有7个月冬季施工期冬季砼拌合站全封闭保温。
拌制砼时优先采用加热水的方法，水及骨料的加热温度根据热工计算确定。
水泥不得直接加热，使用前运入暖棚内存放。
拌和水温度不得超过80℃，骨料不得超过60℃，砼所用骨料清洁，不得含有冰、雪等冻结及易冻裂的矿物质。
投料顺序为先投入骨料和已加热的水，然后再投入水泥。
4.2浇注砼时适当掺用引气剂、引气型减水剂等，提高砼的抗冻性。
预拌砼在运输和泵送过程中应采取保温措施，砼拌合物的出机温度不得低于10℃，浇注入模温度不得低于5℃。
4.3为解决隧道的保温防冻问题，保护衬砌不受冻胀而产生破坏，采用防排水与保温相结合的方案。
防冻必先治水，严格按设计做好防
水板、二次衬砌、排水管、水沟及保温出水口，确保围岩裂隙水能顺畅的排出隧道。
在隧道内进出口1km范围内的初期支护和二次衬砌之间设置F13-1型PU聚氨酯硬质泡沫塑料保温板，使围岩水保持一定的温度才能不被冻结而顺利排出。
5.总结
随着我国现代科技的不断发展，建筑施工领域越来越多的提出了机械换人的理念，在高海拔高寒等施工环境恶劣的地区，我们要紧紧抓住当地地质和气候特征，广泛采用新方法、新技术、新工艺、新材料，改善施工人员作业环境，提高生产效率，确保施工的安全性。
参考文献
[1]张建国，王栋．高海拔高寒隧道施工技术研宄[J]四川建筑，2013，33（5）：177 178．
[2]赵焱伟．高海拔高寒隧道关键施工技术研究[J]．建材与装饰，2013（15）：264—266．。