关于飞机PAA的交易结构以及利得会计处理分析与探讨
我国飞机融资租赁和经营租赁的分析与思考
交通科技与管理247理论研究1 飞机融资租赁和经营租赁的盈利模式1.1 飞机融资性租赁的盈利模式飞机融资性租赁的流程复杂度更高，在融资过程中，承租人需要给租赁飞机上保险，还需要选择飞机担保人，而且其盈利来源是多元化的。
1.1.1 利差收益利差与租息的收益是飞机租赁最主要的盈利来源，而利差收益与风险高低有直接联系，一般是1%至5%。
1.1.2 余值收益一般来说，融资租赁的承租方的目的是获取飞机的所有权，而飞机残值的归属则会因合同约定的不同而不同。
而余值收益一般是5%至25%。
1.1.3 服务收益融资租赁下，飞机能够获取的收益包括：手续费、财务咨询费用、服务费用和交易的佣金等，其中手续费的收费标准一般是0.5%至3%。
1.1.4 风险收益从出租人的角度上看，租赁使用效果的风险会随之发生，同时也会参与到使用效果的收益分配过程中，并且如果融资租赁的风险越大，能够取得的收益就会越大。
1.2 飞机经营性租赁的盈利模式1.2.1 租金收益在经营性租赁模式下，租金的收益是较为常见的来源，而出租人的收益来源则是同一架飞机向不同的公司出租取得的总租金，因此，经营租赁下的租金在一定程度上是与外部市场上的飞机供求相关的，比如一架新的飞机，一般意义上其每月的租金则为飞机价值的0.75%至1.5%。
1.2.2 残值处理收益因为飞机的使用寿命最少期限是20年，采取经营租赁的交易大多是8年至12年，所以，出租人是无法在一笔交易当中依靠租金的收益补足全部投资的，所以，可以在租赁过程中或结束时把飞机转卖来获取收入。
而提高租赁物余值的处置收益，也是比较重要的盈利方法。
1.2.3 节税收益在经营租赁模式下，如果承租了办公用房和信息设备等，租金一般是在税前支付的，这样可以取得节税的效果，如果超过法定年限，该飞机就能够在一年以内进行100%折旧，而提取的折旧可以降低所得税的纳税基础，从而获取节税的收益。
2 飞机融资租赁与经营租赁对航空公司财务的影响2.1 对公司财务报表的影响比较如果公司采用飞机经营租赁的方式来引进飞机，并且从公司报表当中的各个项目上来看，按照我国的会计法律法规，如果采取经营租赁方式，是不需要进行专门的会计处理，仅需要在支付租金的同时，才需要把其支付的租金直接计入到公司当期的损益项目当中，所以，该行为对公司的资产负债表没有影响，仅仅会涉及到利润表中有关费用的项目。
通用航空运营企业盈利管理的财务方案
Aeronautical Finance and Accounting航空财会/2020-04AccountingResearch 通用航空运营企业盈利管理的财务方案周煌/珠海中航通用航空有限公司盈利是企业的重要经营目标，也是企业生存和发展的物质基础。
企业能否盈利，受市场开发、运营能力、资产结构、成本管理水平等多方面因素的共同影响。
本文旨在从财务角度探讨通用航空企业盈利管理的解决方案。
一、通用航空运营业务特点通用航空行业，以飞机为主要生产资源，以飞行服务为主要生产内容。
为满足生产运营和民航局资质管理要求，通用航空企业需要选择运营基地，购置一定数量的飞机，并配备相应的飞行员、机务、签派和安全人员，行业生产集中在下半年。
由于飞机单位价值贵，飞行员和机务人员薪酬水平也相对较高，且经营资金垫支周期长、金额大，通用航空企业的飞机折旧、设备维修、人工成本和财务费用等固定成本占总成本比重一般较大，企业盈利艰难。
二、成本费用性态分析按照成本费用耗费与业务量的关系进行划分，通用航空企业成本费用耗费可以分为以下几类，如表1所示。
1.与业务量正向关联的直接生产成本，主要包括油料、机场保障费、机组人员差旅费和小时费等，均随业务量增加而线性增加。
其中，油料和机组人员小时费，一般与飞机飞行时间正向线性关联；机场保障费，与飞机停放天数、起降架次等正向线性关联；机组差旅费，与作业期间天数正向线性关联。
2.与业务量弱关联的间接生产成本，主要包括飞机折旧、机体修理费、发动机修理费、螺旋桨修理费、飞机保险费、生产人员固定薪酬（部分工资、福利费、“五险一金”）等，相关资源虽然直接参与生产，但是成本耗费一般不随业务量变动，属于固定性成本。
3.与业务量动态关联的销售费用，主要包括招投标费用、客户开发费用等营销类费用，这些开支虽与业务量呈现同向变动趋势，但并非明显的线性关系。
4.其他与业务量弱关联的管理费用和财务费用。
在企业达到一定规模前，管理费用一般不随业务量变动。
浅论飞机资产对航空公司盈利的影响
浅论飞机资产对航空公司盈利的影响航空业是一个高投入、高风险、周期性强的行业，这特别体现在飞机资产上：其一，飞机资产标的价值高，是各航空公司资产负债表上最大的部分；其二，飞机采购事关重大，是对航空公司战略评估、财务管理、工程技术水平的综合考验，很可能一招不慎满盘皆输；其三，飞机项目周期远长于航空市场波动周期，由此导致的资产价值的变动，对航空公司盈利的影响甚大。
因此本文就对飞机资产价值的影响因素，我国航空公司现有飞机资产配置特点，以及此资产配置对航空公司盈利的影响等三方面进行浅析。
什么因素对飞机资产价值产生影响？其一是飞机本身。
一架经济性好、可靠性高、用户群体广泛的飞机，具有较好的保值效果，甚至每年计提折旧后的残值可能仍然高于市场价格。
例如B737-800、A320型飞机，其160座的级别适合中程干线运输，且运营总成本与单位成本处于较好平衡位置，为全球各航空公司青睐，在航空运输上升周期时甚至供不应求，自然对航空公司资产增值和盈利有积极的影响。
其二是飞机制造商。
这又体现在两方面，一方面飞机制造商实力和售后客户支持水平，对客户的信心和采购决策有直接影响，进而影响飞机价值，例如美国麦道公司的破产重组直接导致了该公司在役产品价值的降低；另一方面，飞机制造业处于寡头垄断市场格局，飞机制造商对产品价格和产量的调整都会影响在役产品价值，而每年目录价格的溢价也使得飞机价格呈上升趋势，例如B737-800在2000年的交付价格在与2010年的交付价格相差近1000万美元。
其三是航空运输市场变化。
航空运输业与经济周期、原油价格的相关程度非常高，航空运输业的利润率从长期看平均不到1%，且波动极大。
这就要求航空公司精打细算，尽量选择最合适的机型。
比较明显的例子是50座级的支线飞机，1990年代初北美地区的“支线革命”使得50座级的支线喷气飞机成为宠儿，在2001年“9.11事件”后由于乘客需求锐减而又一次逆势上扬，但自2005年国际油价突破60美元之后，50座级飞机的单位成本偏高的缺点逐渐显现，而到2008年则成为不能承受之重，其资产价格也就一路走低。
航空业的会计处理与分析方法
航空业的会计处理与分析方法航空业作为一个复杂而庞大的行业，其会计处理和分析方法具有一定的特殊性。
本文将介绍航空业会计处理的特点和相关的分析方法，以帮助读者更好地理解该行业的财务管理。
一、航空业的会计处理特点1. 航空运输业务的特殊性航空运输业是一种特殊的服务行业，其收入与航班次数、客运量等相关联，而非一次性拥有的物品销售。
因此，在会计处理方面，航空公司需要结合运输业务的特殊性，采用适当的成本核算和收入确认方法。
2. 投资与资本租赁航空业对于大型资产（如飞机）的投资和租赁较为常见。
在会计处理方面，资产投资和租赁租金的确认与计算需要遵循相关的会计准则，并且对于航空公司而言，资本租赁和财务租赁之间的区分也具有重要意义。
3. 航空燃油成本航空燃油是航空公司的重要成本之一，其价格波动较大。
在会计处理方面，航空公司需要根据实际使用燃油的情况，采用适当的成本核算方法，并结合相关的风险管理手段，以应对燃油价格波动。
4. 经营风险管理航空业面临多种经营风险，如燃油价格波动、天气变化、政策调整等。
航空公司需要在会计处理中充分考虑这些风险，并采取相应的风险管理策略，以保护企业利益。
二、航空业的财务分析方法1. 财务比率分析财务比率分析是对航空公司的财务状况和经营情况进行评估的重要方法之一。
通过计算并分析各种财务比率，如流动比率、偿债能力比率、盈利能力比率等，可以全面了解航空公司的财务健康状况。
2. 成本效益分析航空公司的成本效益分析是评估其运营效率和资源利用情况的重要手段之一。
通过对不同成本项的分析和比较，可以评估航空公司的成本结构是否合理，并提出改进建议。
3. 经营风险评估航空业面临多种经营风险，如市场需求波动、竞争压力、燃油价格波动等。
通过对这些风险的评估，可以帮助航空公司确定适当的风险管理策略，并减少不确定性对企业的影响。
4. 经营效能评价航空公司的经营效能评价是对其经营绩效的综合评估。
通过综合考虑财务指标、市场份额、客户满意度等因素，可以评估航空公司的市场地位和竞争力，并为公司的发展提供指导。
航空设备制造财务分析报告范文
航空设备制造财务分析报告范文近年来，航空行业蓬勃发展，航空设备制造作为该行业的重要组成部分，一直备受关注。
在这个竞争激烈的市场中，了解航空设备制造企业的财务状况对于投资者和管理者来说至关重要。
本文将对航空设备制造公司的财务状况进行分析，帮助读者了解该行业的风险与机遇。
首先，我们从盈利能力方面进行评估。
航空设备制造公司的净利润率一直是评估其盈利能力的重要指标之一。
在过去几年，该公司的净利润率呈现逐年下降的趋势，由于市场竞争加剧和成本上升等因素，净利润率下降至令人担忧的水平。
此外，公司的毛利润率也呈现下降趋势，这意味着公司在产品销售和生产过程中面临较大的成本压力。
因此，航空设备制造公司需要采取措施提高其盈利能力，例如优化生产成本管理和提高产品竞争力。
其次，我们来看公司的资产负债情况。
资产负债率是评估公司财务稳定性的重要指标之一。
根据最新的财务报表，航空设备制造公司的资产负债率较高，这意味着公司的资产负债比例较高。
同时，公司的流动比率也很低，这表明公司在偿付短期债务方面可能面临一定的困难。
为了改善资产负债情况，航空设备制造公司应该积极寻求资本注入和债务重组等方式，以提高其财务稳定性。
此外，现金流量也是评估航空设备制造公司财务状况的重要指标之一。
目前，公司的经营活动现金流量呈现负增长趋势，这意味着公司的经营活动所产生的现金流量较少。
此外，公司的投资活动现金流量也呈现负增长，表明公司在投资方面的支出较大。
为了改善现金流状况，航空设备制造公司应该加强资金的管理和使用，合理安排投资计划，提高资金的使用效率。
最后，我们来看公司的市场竞争力。
航空设备制造公司所处的行业竞争激烈，市场需求波动大，因此市场竞争力对于公司的发展至关重要。
根据市场调研数据显示，目前航空设备制造公司的市场份额逐年下降，竞争对手不断涌现。
为了提高市场竞争力，航空设备制造公司应该加强技术研发，提高产品质量和性能，提供个性化的解决方案，以满足客户需求。
飞机租赁业务分析
飞机租赁业务分析一、引言飞机租赁业务是指航空公司或其他相关企业通过租赁飞机，提供给其他企业或个人使用的商业模式。
随着航空业的蓬勃发展，飞机租赁业务在全球范围内逐渐兴起。
本文将对飞机租赁业务进行分析，探讨其市场规模、发展趋势以及存在的机遇与挑战。
二、市场规模分析1. 国际飞机租赁市场的发展现状目前，国际飞机租赁市场已成为全球航空业的重要组成部分。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，截至2020年，全球飞机租赁机队规模已达到约7000架，占全球民用航空机队总量的三分之一。
而预计到2030年，飞机租赁机队规模将进一步扩大至约15000架。
可见，飞机租赁市场具有广阔的发展前景。
2. 中国飞机租赁市场的发展潜力中国作为全球第二大经济体，航空业快速发展，飞机租赁市场也呈现出蓬勃的增长态势。
根据中国租赁联合会发布的数据，2019年中国飞机租赁市场交易规模达到约250亿元人民币，同比增长超过20%。
预计未来几年，中国飞机租赁市场将继续保持快速增长，成为全球重要的飞机租赁市场之一。
三、发展趋势分析1. 低成本航空公司的崛起随着低成本航空公司的兴起，更多的航空企业需要扩大机队规模以满足市场需求。
而飞机租赁业务能够为这些航空公司提供快速、灵活的机队扩张解决方案，因此受到了广泛的关注和需求。
预计未来几年，低成本航空公司将成为飞机租赁市场的主要客户和推动力。
2. 区域市场的增长除了传统的航空市场，飞机租赁业务也在快速发展的新兴市场中蓬勃兴起。
尤其是亚太地区、非洲地区等，由于经济的快速增长和航空市场的发展，使得飞机租赁业务在这些区域市场中有着广阔的市场空间和潜力。
四、机遇与挑战1. 机遇：持续增长的航空需求全球范围内，航空需求持续增长，这为飞机租赁业务提供了广阔的机会。
随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人选择乘坐飞机进行商务或旅游出行，这将进一步推动航空市场的扩大，为飞机租赁业务带来更多的订单和交易机会。
飞行汽车财务分析报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着科技的飞速发展，飞行汽车作为一种新型的交通工具，正逐渐走进人们的视野。
本报告旨在对飞行汽车的财务状况进行分析，包括成本结构、市场前景、投资回报等方面，以期为投资者、制造商和相关决策者提供参考。
二、飞行汽车市场概述1. 市场背景随着城市化进程的加快，地面交通拥堵问题日益严重，人们对出行效率的要求越来越高。
飞行汽车的出现，有望解决地面交通拥堵，提高出行效率，同时具有环保、安全等优势。
2. 市场规模根据相关研究机构预测，全球飞行汽车市场规模将在未来十年内实现快速增长，预计到2025年将达到数百亿美元。
中国市场作为全球最大的汽车市场，预计也将占据重要份额。
三、飞行汽车成本分析1. 研发成本飞行汽车的研发涉及多个领域，包括航空、电子、材料等，研发周期长，投入大。
目前，飞行汽车的研发成本主要集中在以下几个方面：- 航空动力学研究- 飞行控制系统开发- 电池技术突破- 飞行安全认证2. 生产成本飞行汽车的生产成本主要包括以下几个方面：- 机身材料：高性能复合材料、铝合金等- 动力系统：电池、电机、传动系统等- 飞行控制系统：导航、飞控、通信等- 航空电子设备：传感器、显示器、导航设备等3. 运营成本飞行汽车的运营成本主要包括以下几个方面：- 燃料成本：飞行汽车的动力系统主要包括电池和燃料电池两种，其中燃料电池的运营成本相对较高。
- 维护成本：飞行汽车的结构复杂，维护成本较高。
- 保险成本：由于飞行汽车的特殊性，保险成本相对较高。
四、飞行汽车市场前景分析1. 政策支持随着各国政府对新能源汽车和智能交通的重视，飞行汽车行业将受益于一系列政策支持。
例如，政府补贴、税收优惠、基础设施建设等。
2. 市场需求随着人们生活水平的提高，对出行效率和舒适度的要求越来越高，飞行汽车市场前景广阔。
特别是在城市拥堵、应急救援、观光旅游等领域，飞行汽车具有明显的优势。
3. 技术进步随着航空、电子、材料等领域的不断突破，飞行汽车的技术将不断完善，成本将逐渐降低，市场竞争力将增强。
航空公司财务风险的认知分析和执行对策
航空公司财务风险的认知分析和执行对策一、认知分析1.收入风险：航空公司的收入主要来自机票、货运、租车、餐饮等，如果客流量下降或收费标准变化，航空公司的收入将面临风险。
2.成本风险：航空公司的成本主要来自油料、人工、机场服务等，如果成本上升或费用结构变化，将直接影响企业利润，增加风险。
3.外汇风险：航空公司一般与外国公司有业务往来，支付和收款涉及跨国货币交易，外汇波动对企业利润带来风险。
4.市场风险：现代信息技术的不断发展，使得消费者选择航空公司的渠道变得更加多样化，航空公司需要不断适应市场需求，研发新产品，否则面临市场风险。
5.信用风险：因意外情况导致航班取消、合同未能履行等情况，将导致航空公司与客户的信任关系受损，引发信用风险。
6.竞争风险：全球航空公司竞争激烈，航空公司难以控制其他竞争对手的行动，特别是进入市场的低成本运营商，使得航空公司面临的竞争风险不断增加。
二、对策执行1.多元化企业经营：减少收入风险，航空公司可以通过多元化经营来分散风险，包括增加联营业务分支，如餐饮、货运和旅游等。
2.紧控成本：减少成本风险，航空公司应该严格控制各种成本，增加成本的透明度，将财务数据合规公示，例如燃油涨价、保险费用、租金费用等调整要及时披露。
3.规避外汇风险：避免外汇风险，航空公司可以采取保值策略，包括套期保值和敞口做市，将货币的损失降到最低。
4.市场模式创新：降低市场风险，拥有完善的数据和分析能力，了解消费者需求趋势，有效推广，将会是降低市场风险的有力武器。
5.风险控制机制：降低信用风险，衡量风险值和追踪风险能力是企业应对信用风险的主要因素，如果发现企业有违约可能，需要及时采取措施加以解决。
6.著力提高竞争力：降低竞争风险，企业应该提高其技术、服务质量和管理水平，进行品牌宣传，扩大市场占有率，吸引更多客户，从而降低风险。
综上所述，航空公司面临多种财务风险和经营风险，需要全面深刻地认知风险，并采取相应的执行对策来降低其带来的不良影响，提高企业的稳定性和运营效益，保持企业的持续发展。
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关于飞机PAA的交易结构以及利得会计处理分析与探讨
作者：沈浩
来源：《财经界·下旬刊》2019年第11期
摘要：本文对当前比较成熟的航空公司与租赁公司之间的PAA交易结构进行了分析，通过分析，我们对飞机资产出售利得的构成进行了详细分解，对利得的会计处理方式进行了探讨。
关键词：融资租赁 ;经营租赁 ;售后回租 ;利得会计处理
融资租赁在中国税法下分为融资租赁（直租）和融资租赁回租。
经营租赁分为售后回租和购买协议的直租，前者是指飞机订单（或机位）属于航空公司，但把订单通过Purchase agreement assignment 形式转由租赁公司购买，后者指飞机订单（或机位）属于租赁公司，订购后再由租赁公司将飞机租赁给航空公司。
一、PAA的交易结构
（一）PAA的交易结构
有时候，我们会误以为做了PAA（Purchase Agreement Assignment）的结构就是直租，但如果我们仔细分析下PAA的结构，就会发现，叫直租也好，叫经营性租赁也好，其实质都是售后回租。
所谓PAA，其主要是租赁公司、航空公司共同签署一个PAA协议，同时附有一个飞机制造商同意的函，航空公司与飞机制造商完成技术交付，也就是在飞机作为固定资产完工以及在飞机制造公司确认的情况下，航空公司把飞机所有权益和孳息转让给租赁公司，然后航空公司再从租赁公司把飞机租回。
（二）PAA的合同条款体现了买卖关系
PAA的合同条款體现了合同的卖方是航空公司，即飞机的承租人，而合同的卖方是租赁公司，即出租人，而不是租赁公司直接从飞机制造商购买飞机。
（三）PAA结构的资金流视同销售
航空公司支付了PDP款（Pre-delivery payment）给飞机制造公司，这些PDP款可能是来自航空公司的自有资金，也可以来自于银行的借款。
在飞机交付前，航空公司支付尾款，租赁
公司支付购买这架飞机的价款，飞机制造公司将租赁公司支付的飞机价款退回航空公司，或者由租赁公司支付包括飞机PDP款、飞机尾款、BFE款以及溢价部分的价款给飞机制造公司，飞机制造公司扣除飞机尾款后，将剩余款项退回航空公司。
因此，从PAA结构的资金流的经济实质看，也是航空公司将飞机所有权出售给租赁公司，视同销售。
（四）PAA会计处理
在签订PAA之前，由于飞机订单（或机位）是航空公司的，航空公司在支付每笔PDP款和BFE款时，其会计处理如下：
借：在建工程
贷：银行存款
航空公司完成飞机的技术交付，航空公司、租赁公司和飞机制造公司签订PAA，航空公司从租赁公司开始经营性租赁飞机，其会计处理如下：
借：银行存款
贷：在建工程
借或贷：高于账面价值的差额
经营性租赁飞机时，支付飞机租金：
借：主营业务成本
贷：银行存款
因此，承租人和出租人应当根据租赁的经济实质进行分类，由于在PAA交易结构中，飞机权益的转让和租赁是一个一揽子的交易，尽管叫法各不相同，但其实质是售后回租。
二、开展PAA结构有利于航空公司和租赁公司
航空公司为什么会和租赁公司做PAA结构，原因是多方面的，航空公司会从降低飞机租金、降低资产负债率、减少现金流支出和获得税收返还等4个角度考虑，租赁公司会从获得更多的税收返还角度考虑。
（一）对航空公司的有利点
如果租赁公司在境外有机构，比如属于我国的税收优惠所在地，同时在境内保税区设立SPV，比如天津东疆、上海自贸区，则航空公司不仅可以获得飞机租金增值税和所得税的优惠税率，同时还可以在飞机租金中体现地方政府留存的税收返还。
另外，由于航空公司出售了飞机，获得了现金流，可以偿还银行贷款，降低了航空公司的资产负债率。
（二）对租赁公司的有利点
租赁公司并不关心PAA叫直租，还是叫售后经营性租赁，PAA从法律结构看，有点象是租赁公司从飞机制造商购买了飞机，然后租赁给航空公司，对注册在境内的租赁公司来说，其目的主要是为了获得税收返还。
对于经营性租赁的飞机来说，租赁公司开具本金加利息的13%的增值税专用发票（2019年4月1日起开始实施13%的增值税税率），如果租赁公司和航空公司是关联方，开具的13%的增值税专用发票可以完全冲抵，一边是销项税发票，一边获得了进项税发票，但对租赁公司来说，可以获得更多的税收返还。
而融资租赁来说，租赁公司针对利息部分只能开具6%的普票。
三、PAA的交易结构利得处理
无论是波音飞机，还是空客飞机，飞机的资产价值都是以美元计价，因此在售后回租的那一刻，会产生美元计价的售价与人民币计价的账面价值之间的差，也就是我们通常说的利得。
从表1可以看出，美元计价的售价与人民币计价的账面价值之间的差，主要由以下几部分构成，分别是以美元计价的飞机PDP款和尾款的汇兑损益;以美元计价的BFE款的汇兑损益，以人民币计价的BFE（卖方选型设备）款的汇兑损益。
（一）PDP款、尾款和BFE 款的汇兑损益应计入当期损益
由于飞机的收益是通胀变化和这期间美元与人民币汇率波动带来的收益，是过去时间发生的，与该架飞机未来使用没有任何直接关系，其收益不属于尚待确认的收益。
同时，由于飞机是以美元计价的资产，因此以人民币支付的BFE款也应这算成美元计算汇兑。
以某飞机为例，其汇兑收益为：
（40，310，296+2，232，434+182，660）*6.8957-265，689，192-14，714，202-1，203，930
=13，014，147.82人民币
6.8957为飞机完工当月，开始起租时的月末汇率
（二）购机的人民币借款利息应计入当期损益
飞机自签订购买合同后，要支付1%份预付款，同时在飞机交付前的24个月、21个月、18个月、12个月、9个月和交付前的6个月，分别支付4%、5%、5%、5%、5%、5%的預付款。
同样的，资金成本是过去时间发生的，与该架飞机未来使用没有任何直接关系，也与未来租赁业没有任何关系，因此，资金成本的汇兑收益应计入当期损益。
（三）接机和监造等各项费用应计入当期损益
在飞机交付前的2个月，航空公司通常还会派驻维修工程人员负责该架飞机的监造工作，同时，在飞机交付前，航空公司还将派人接机，包括该架飞机处理时的律师费等，以上费用都是围绕飞机顺利交付发生的，都应从差额中扣除，扣除后才应是真正的利得。
（四）利得计入当期损益
根据租赁准则，我们知道，如果售后回租的交易行为是按照公允价值达成的，那么售价与资产账面价值的差额，即利得部分，就应当计入当期损益。
从表2可以看出，该飞机真正的利得为2，689，323元人民币，但在实际操作中，我们评估公允价值的成本非常高，也缺乏一定的标准，尽管以上利得的数字对航空公司的当期损益来说，影响非常小，几乎可以忽略不计，但我们一般会在整个飞机的租赁期间内，分摊以上利得。
四、今后开展售后回租业务的启示
（一）利得处理需要规避与关联方进行交易
如果与关联企业开展售后回租业务，也就是航空公司与关联的飞机租赁公司开展售后回租业务，从谨慎的角度讲，售价与账面价值的差异部分应予以递延，即计入递延收益。
如果航空公司与飞机租赁公司不存在关联关系，同时不存在利益输送的可能性，那么将利得的构成进行细分，明确利得的构成后，售价与账面价值的差异计入当期损益是可以去探讨的。
（二）售后回租中的售价如何构成非常关键
根据租赁准则，售后租回交易形成经营性租赁的，如有确凿证据表明售后租回交易是按照公允价值达成的，售价与资产账面价值的差额（无论是售价高于资产账面价值还是售价低于资产账面价值）应当计入当期损益。
公允价值的达成可参考以下因素：
该项业务是通过正常招投标开展进行的（无论该项业务最终交由谁做，都必须要有招投标评估报告，在形式和内容上符合招投标的要求和规范）;
该项业务出售的价格是该商品当年的市场价格，所以售后回租协议中关于商品出售价格的条款非常重要和关键。
（三）将出售和租赁进行切割的可行性非常小
如果能将很难将出售和租赁的交易业务进行分割，那么出售利得可以确认为当期收益。
但在实际业务中，整个出售和租回的协议是一个一揽子协议和谈判，无论从形式还是实质都无法进行切割，因此，售后回租的出售利得只能进入当期损益。
因此，售后回租的售后利得是否计入当期损益，以上几点启示非常重要，也需要公司以及财务部各个相关岗位，相互协同，就是把风险评估好，把一些情况尽量的考虑周全一些，更好的完成飞机售后回租的各项工作。
参考文献：
[1]刘铭，徐泓.对售后回租业务会计处理的思考——以承租人为例[J].甘肃社会科学，2014.。