基层材料的选用原则
一级市政(二级市政)实务考试-城镇道路工程知识点
一级建造师市政考试知识点（二级市政建造师也可参考，本人经过此知识点已于2023年取得一级市政、二级市政考试资格）市政公用工程技术一、城镇道路工程（一）道路结构特征道路结构由路面、基层、路基（自上而下）组成。
基本原则：行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求随深度的增加而降低；各结构层的材料回弹模量自上而下递减。
1、道路路基结构特征（1）路基分类根据材料不同，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
根据断面形式，路堤、路堑、半填半挖（2）路基材料1）不适于做路基填料的，有高液限黏土、高液限粉土、含有机质的细粒土（因条件限制必须用此类土时应掺加石灰或水泥等结合料进行改善）口诀：高液限不适合，水泥、石灰改善2）地下水位高时的措施，①提高路基顶面标高②换填（选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒）③在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位（3）路基的性能路基应稳定、密实、匀质，在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。
性能指标，整体稳定性和变形量控制（4）垫层（属于路基功能层）1）根据温度和湿度状况不良的情况下设置，具体要求如下：①季节性冰冻地区的中湿或潮湿路段—设方东垫层（作用：可以使路面结构免除或减轻冻胀或翻浆病害）②地下水位高、排水不良，路基处于潮湿或过湿状态的路段—设排水垫层③水文地质条件不良的土质路堑，路床处于潮湿或过湿状态的路段—设排水垫层④路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时—加设半刚性垫层2）性能指标①防冻和排水垫层采用砂、砂砾等颗粒材料，<0.075mm的含量不宜大于5%；②垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm；③半刚性垫层采用低剂量水泥、石灰等无机结合料稳定粒料或土类材料。
2、道路路面结构特征（1）基层的结构特征1）基层的结构类型分为柔性基层和半刚性基层柔性基层：采用级配砂砾及级配砾石，可用作城市次干路及其以下道路基层；半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料（包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层），其强度高、整体性好，可用作交通量大、轴载重的道路。
2023年一建《市政实务》考前必背知识点汇总
2023年一级建造师《市政实务》考前必背知识点汇总P1二、城镇道路分级我国现行的《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016年版）在充分考虑道路在城市道路网中的地位、交通功能及对沿线服务功能的基础上，将城镇道路分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。
P2（二）按力学特性分类（1）柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。
柔性路面主要代表是各种沥青类路面。
一、结构组成（一）基本原则（4）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量及载重量相适应。
交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
P3（2）沥青路面面层类型：1）热拌沥青混合料面层:热拌沥青混合料（HMA），包括SMA（沥青玛琦脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等嵌挤型热拌沥青混合料，适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。
P4二、结构层与性能要求（一）路基（1）整体稳定性（2）变形量控制P5（四）面层（2）面层直接同行车和大气相接触，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度变化的影响。
（3）路面使用指标：1）承载能力:为此，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够的抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。
2）平整度：3）温度稳定性：4）抗滑能力：5）噪声量：降噪排水路面的面层结构组合一般为：上面层采用OGFC沥青混合料，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料。
这种组合既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪功能。
P6（二）基层（2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
①特重交通：贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；②重交通道路：水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；③中、轻交通道路：水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
2021年市政公用工程实务练习题和答案(Part22)
2021年市政公用工程实务练习题和答案（Part22）共3种题型，共85题一、单选题(共45题)1.地下敷设热力管沟与给水管道最小水平净距是（）。
A：1.5mB：0.15mC：2.0mD：0.25m【答案】：A【解析】：地下敷设热力管沟与给水管道最小水平净距是1.5m。
2.高级路面的特点是路面强度高、刚度大、（）。
A：稳定性好B：建造成本低C：车速低D：养护费用高【答案】：A【解析】：2021/2021教材P2高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。
它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少，适用于城市快速路、主干路、公交专用道路。
3.综合管廊结构设计使用年限100年，结构安全等级为（）级。
A：一B：二C：三D：四【答案】：A【解析】：本题考查的是综合管廊工程结构类型和特点。
综合管廊结构设计使用年限100年，结构安全等级为一级。
教材P246。
4.施工企业在向社会提供产品和服务的同时，就是要获得（）。
A：最好的安全B：最大的经济效益C：最佳的质量D：最美的社会效益【答案】：B【解析】：2021教材P300 / 2021教材P301（一）（1）施工企业在向社会提供产品和服务的同时，也要获得最大的经济效益。
5.下列主控项目中，能够直接反映项目和企业技术质量管理水平的是（）。
A：压实度B：面层厚度C：弯沉值D：平整度【答案】：B【解析】：2021教材P352 / 2021教材P353除压实度外，城镇道路施工质量主控项目还有弯沉值和面层厚度；工程实践表明：对面层厚度准确度的控制能力直接反映出施工项目部和企业的施工技术质量管理水平。
6.沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒（），在其完全渗入基层后方可铺筑A：粘层油B：透层油C：快凝液体石油D：快裂乳化沥青【答案】：B【解析】：2021/2021教材P29（一）（1）沥青混合料面层摊铺前应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全渗入基层后方可铺筑。
水泥混凝土路面基层材料选用的依据
水泥混凝土路面基层材料选用的依据随着城市化进程的不断加快，道路建设已成为城市发展的重要组成部分。
作为道路建设的基础，路面基层材料的选用至关重要。
水泥混凝土作为常用的路面基层材料之一，其选用应考虑多方面因素，以确保道路的安全和耐久性。
要考虑水泥混凝土路面基层材料的强度。
道路承受着车辆和行人的交通负荷，所选用的基层材料必须具有足够的强度来承受这些负荷。
水泥混凝土是一种具有较高抗压强度的材料，能够承受较大的荷载。
因此，在选择水泥混凝土路面基层材料时，必须考虑到道路的使用情况，选择适当的强度等级。
要考虑水泥混凝土路面基层材料的耐久性。
道路是长期暴露在外的，受到各种气候和环境条件的影响。
因此，所选用的基层材料必须具有良好的耐久性，能够抵抗风吹日晒、雨水侵蚀和车辆碾压等因素的影响。
水泥混凝土具有较好的耐久性，能够在恶劣的环境条件下保持稳定性和耐久性。
要考虑水泥混凝土路面基层材料的施工性能。
施工性能直接影响到道路施工的效率和质量。
水泥混凝土具有较好的可塑性和流动性，能够在施工过程中顺利铺设和浇筑，确保路面的平整度和密实度。
要考虑水泥混凝土路面基层材料的经济性。
道路建设需要投入大量的资金，所选用的基层材料应具有较高的性价比，既能够满足道路使用的要求，又能够节约建设成本。
水泥混凝土作为一种常见的道路基层材料，其价格相对较低，施工成本相对较低，能够在保证质量的同时降低建设成本。
总结起来，水泥混凝土是一种理想的路面基层材料，其选用应考虑强度、耐久性、施工性能和经济性等因素。
只有综合考虑这些因素，才能选择出适合道路使用的水泥混凝土路面基层材料，确保道路的安全和耐久性。
2024年年一建市政学霸笔记(大纲改版版本)
道路工程1.根据道路在道路网的地位、交通功能、对沿线的服务功能划分，可分为快速路、主干路、次干路及支路。
4.沥青路面分为沥青混凝土、沥青贯入式和沥青表面处治路面，其中沥青混凝土适用于各种交通等级道路，沥青贯入式和沥青表面处治路面适用于支路和停车场。
5.水泥混凝土路面又分为普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土和钢纤维混凝土，适用于各种交通等级道路。
6.我国交通量划分为特重、重、中、轻、特轻交通。
7.沥青贯入式施工流程：整修和清扫基层→撒布透层和粘层沥青→铺撒矿料→碾压→撒布沥青→铺撒嵌缝材料→碾压→养护8.沥青表面处治施工流程：清理基层→撒布透层和粘层沥青→撒布沥青→铺撒矿料→碾压→养护9.砌块路面适用于支路、广场、停车场、人行道、步行街。
10.根据路面力学性能，道路可分为柔性路面和刚性路面。
12.根据道路使用功能可分为机动车道、非机动车道、人行道。
13.快速路完全为交通功能服务。
主干路以交通功能为主，是城市道路网的主要骨架。
次干路为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成干路网。
支路以服务功能为主。
14.城镇道路结构自上而下包括路面结构层和路基。
15.城镇道路路面的基本结构层一般为面层、基层、垫层（根据设计要求）。
16.面层应具有足够的结构强度、高温稳定性、低温抗裂性以及抗疲劳、抗损坏能力。
还应有足够的抗滑能力及良好的平整度。
17.基层主要起承重作用，应具有足够的强度和扩散荷载的能力并具有足够的水稳定性。
18.垫层的主要作用是改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。
垫层应具有一定的强度和良好的水稳性。
19.路基根据材料不同，可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。
20.路基根据干湿状态不同，分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
21.高液限黏土、高液限粉土、含有机质的细粒土不适于做路基填料，因条件限制必须采用时，应掺入石灰或水泥等结合料进行改善。
木工施工过程中的材料选择与工艺规范
木工施工过程中的材料选择与工艺规范在木工施工中，材料选择和工艺规范是至关重要的，它们直接关系到成品的质量和持久性。
本文将探讨木工施工过程中的材料选择和工艺规范，并重点关注木材的选择、加工、修整和涂装等方面。
1. 木材的选择木材是木工施工中最基本的材料，其选择直接影响着成品的质量和美观度。
首先需要考虑的是木材的稳定性和耐久性。
例如，对于室外使用的家具或装饰品，应选用防腐木材或经过特殊处理的木材，以防止受潮、腐朽或虫蚀。
其次是木材的外观和纹理。
根据施工项目的需要，可以选择有特定纹理和颜色的木材，以增强成品的美观度。
同时，还要注意木材的质量和加工难度，确保所选木材具备良好的工艺可行性。
2. 木材的加工木材的加工直接影响着木工成品的精度和稳定性。
在加工过程中，应严格控制尺寸和角度，确保各部件的相互契合和精确度。
为此，木工师傅在操作时，通常会使用专属的木工工具，如锯子、刨子、钻子等，以确保加工的精度和质量。
另外，还需要注意加工过程中的安全问题。
木工施工时，应使用合适的工作台和工作台固定装置，避免工作过程中的意外伤害。
同时，需要使用个人防护设备，如护目镜、手套和口罩等，以减少尘土和木屑对操作者的伤害。
3. 木材的修整和涂装修整是在木工成品制作完成后的一个重要步骤。
它主要包括去毛刺、打磨、修复瑕疵等工序。
修整的目的是使木工成品的表面光滑、无划痕，并确保各部件之间的契合度。
修整过程中需要注意避免过度修整，以免损坏木材的结构和造型。
涂装是木工成品的最后一个环节，它可以增加木材的美观度和保护木材的表面。
在选择涂装材料时，应根据施工项目的需要选择合适的涂装材料，如清漆、漆膜或油漆等。
涂装过程中，要控制好涂料的厚度和均匀度，以确保涂装效果的质量和一致性。
总之，在木工施工过程中，材料选择和工艺规范是非常重要的。
合理选择木材、精确加工和修整、细致涂装可以保证木工成品的质量和美观度。
因此，木工师傅们在施工中应该加强对这些方面的注意和理解，不断提升自身的技术水平和专业素养。
水稳基层配合比设计
水稳基层配合比设计在水利工程建设中，水稳基层是指河道、渠道等水利工程的基础层，是整个工程的承重层和稳定层。
水稳基层配合比设计是为了确保基层具有足够的强度和稳定性，以满足工程的使用要求。
本文将详细介绍水稳基层的配合比设计内容。
一、水稳基层的定义和作用水稳基层是由石灰土、水泥土和碎石等材料经过充分的搅拌和压实而成的基础层，具有一定的强度和稳定性，能够承受上部结构的荷载，并保证工程的正常使用。
水稳基层的主要作用包括：1.承重作用：水稳基层是整个工程的承重层，能够抵抗上部结构的荷载，保证工程的稳定性和安全性。
2.分散荷载作用：水稳基层能够将上部结构的荷载均匀分散到基础层，减小对基础的集中荷载，避免基础沉陷和变形。
3.提高地基承载力：水稳基层的加固作用可以提高地基的承载力，增加土壤的抗剪强度，减小地基的沉降和变形。
二、水稳基层配合比设计的原则在水稳基层配合比设计中，需要遵循以下原则：1.基础材料的选择：选择合适的基础材料，包括石灰土、水泥土和碎石等，在保证强度和稳定性的前提下，尽量选用当地资源，减少运输成本。
2.材料比例的确定：根据工程要求和基础材料的特性，确定每种材料的比例，使得水稳基层具有足够的强度和稳定性。
不同材料的比例可以根据实际情况进行调整。
3.搅拌方式的选择：选择适合的搅拌方式，包括机械搅拌和人工搅拌。
机械搅拌可以提高工作效率和均匀度，但对设备要求较高；人工搅拌可以根据实际情况进行调整，但工作效率较低。
4.压实方式的确定：确定合适的压实方式，包括机械压实和人工压实。
机械压实可以提高工作效率和压实度，但对设备要求较高；人工压实可以根据实际情况进行调整，但工作效率较低。
5.施工工艺的控制：控制施工工艺，确保基层材料的充分搅拌和压实。
施工过程中需要对搅拌时间、搅拌强度、压实方式、压实度等进行监控和调整，保证基层的质量和稳定性。
三、水稳基层配合比设计的具体步骤水稳基层的配合比设计可以按照以下步骤进行：1.了解工程要求：对工程的使用要求和荷载要求进行了解，包括承载力、稳定性和强度要求等。
涂饰涂料工程基层处理方案
涂饰涂料工程基层处理方案一、前言随着建筑业的发展和人们对室内外装饰的要求不断提高，涂料工程在建筑施工中的应用越来越普遍。
而基层处理对于涂饰涂料工程的质量和寿命具有至关重要的作用，因此要求对基层处理进行科学合理的规划和施工。
本文将从基层处理的意义、基层材料的选择、基层处理的工艺方法等方面进行详细阐述，希望对涂饰涂料工程的基层处理有一定的参考价值。
二、基层处理的意义1. 保证施工质量基层处理是涂饰涂料工程中的第一道工序，它直接影响到涂料的固着力和附着力。
正确的基层处理能够有效地保证涂料与基层之间的粘结强度，避免出现开裂、起皮等问题，从而保证施工质量。
2. 提高涂料的使用年限基层处理可以提高涂料的使用年限，使其更加耐久。
如果基层处理不当，基层表面有起砂、粉化等情况，很容易导致涂料的开裂、脱落，从而缩短涂料的使用寿命。
3. 降低维护成本通过正确的基层处理，使得涂料表面更加平整、牢固，在日常使用中可以减少损耗，从而降低了后期的维护成本。
三、基层材料的选择1. 基层材料的分类基层材料主要包括砖墙、混凝土墙、石膏板、木质表面等。
不同的基层材料需要选用不同的基层处理材料。
2. 基层材料的选择原则（1）根据基层材料的特性进行选择。
（2）考虑涂料的使用环境和要求。
（3）考虑工程造价和施工条件等因素。
四、基层处理的工艺方法1. 砖墙基层处理（1）清理表面：将砖墙表面的浮灰、浮沙、浮泥等杂质清理干净。
（2）修补表面：对于有破损的部分进行修补，使用水泥砂浆或腻子进行填补。
（3）打磨处理：对于不平整的表面进行打磨，使其更加平整。
2. 混凝土墙基层处理（1）除油脂污渍：对混凝土表面的油污、灰尘等进行清理。
（2）修补表面：对于有裂缝、坑洞等进行修补。
（3）打磨处理：对于粗糙的表面进行打磨，使其更加平整。
3. 石膏板基层处理（1）边角处理：对石膏板的边角进行修整，使其更加平整。
（2）封闭处理：使用专门的封闭剂对石膏板进行封闭处理，增强其表面的附着力。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。
特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。
湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。
高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土、不适用做路基填料。
因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
SMA（混合料）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
为防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲，混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板。
纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆
P33,一、普通混凝土配合比设计、搅拌合运输（一）普通混凝土配合比设计
严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。
混凝土外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h。
路基的性能主要指标包括整体稳定性和变形量控制。
路面使用指标包括承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。
整体稳定性属于路基的性能主要指标。
P2,1K411012,一、（一）、1、城镇沥青路面结构由面层、基层和路基，层间结合必须紧密稳定以保证结构的整体性和应力传递的连续性。
大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。
用作道路基层的整体型材料有无机结合料稳定粒料：石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎砾石等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于大多数沥青路面的基层；使用的工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀
再生沥青混合料中旧料含量：如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%~40%；交通量不大时用高值，旧料含量占50%~80%。
考点来源：该考点来自教材1K411015的第三大点再生材料生产与应用第（一）点第3小点。
详见第三版教材P13
水泥混个凝土路面结构的组成包括路基、垫层、基层以及面层。
考点来源：该考点来自教材1K411013的第一段。
详见第三版教材P6
1. 平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽底面以下一定深度范围内各分层土样稠度的算术平均值。
2. 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H
3. 路基干湿类型可划分为干燥、中湿、潮湿和过湿4种状态，划分依据为土的平均稠度；对于原有公路采用平均稠度法确定路基干湿类型，即按不利季节路槽底面以下80cm，每10cm取土样测定相关含水量，计算平均稠度，按照自然区划和土的类别，查表确定路基干湿类型；
对于新建公路，由于路基尚未完全建成，无法取样测试含水量计算平均稠度，因此采用临界高度发确定路基干湿类型。