广东省综合运输体系
广东货物运输结构变化趋势分析
广东货物运输结构变化趋势分析黄惠春【摘要】With the rapid development of Guangdong economy, the freight volume and turnover have grown quickly at the same time. The freight structure of Guangdong Province has also undergone a significant change. Since 2010, the transport elasticity coefficient deviation from normal value, the road freight intensity is too large;this will inevitably lead to further traffic road congestion and environmental pollution. We need focus on long-term road and railway network plan and overall development, and strengthen the intermodal hub supporting the collection and distribution system.%随着广东省经济的迅速发展, 货物运输量、货运周转量增长的同时,广东省的货运结构也发生了明显变化.2010年以来广东省运输弹性系数偏离正常值,广东公路货运强度过大,势必导致道路的交通进一步拥堵和环境污染. 需要重视公路、铁路长远路网总体发展规划和建设,加强枢纽港集疏运系统的多式联运衔接配套.【期刊名称】《韶关学院学报》【年(卷),期】2015(036)011【总页数】6页(P14-19)【关键词】运输结构;货运量;货运周转量【作者】黄惠春【作者单位】广东食品药品职业学院管理学院, 广东广州 510520【正文语种】中文【中图分类】F502一个地区运输系统的发展，源自外部社会经济发展和自然条件、政策的影响，同时还和各种运输方式的经济、技术特征有关，不同运输方式之间有一定的竞争性和替代性。
高栏港,铁水联运的广东样本：高栏港
2012年8月2日，广珠铁路一标（江村站至西江特大桥主跨）双线1575公里长轨铺设任务完成，广珠铁路一标段建设进入全力冲刺阶段。
听到这一消息，从事货代行业十几年的陆先生非常兴奋，他说“一标段顺利完工、广珠铁路十月顺利通车，高栏港铁水集装箱联运终于能够真正地实现，以后珠海的水运发展只会越来越好！”去年11月29日，广东省交通运输厅连同广州铁路（集团）公司共同召开广东省铁水联运发展推进会议，自此拉开“由交通运输和铁路两家携手筹划港口和铁路协力发展的谋局开篇之作”。
自2007年恢复开工以来，作为广东铁水联运样本的这条全长187公里的珠三角西翼铁水联运大通道，它的建设进程一直牵动着广东、湖南和江西三省无数人的神经。
它的身上不仅承载着珠海高栏港煤炭和砂石北上的重任，也肩负着完善广东综合交通运输体系的职责。
港口吞吐量的剧增催生铁水联运广东是外向型经济大省，加工制造业发达，进出口贸易发展迅速。
2011年广东省进出口贸易总值为9138亿美元，比2010年增长14%，进出口贸易量的迅速增长以及重要战略物资的运输保障需求推动了广东港口的快速发展。
2011年广东省港口完成货物吞吐量137亿吨，同比增长32%，居全国第二（江苏第一18亿吨，浙江第三12亿吨），约占全国总吞吐量（91亿吨）的1/7。
集装箱吞吐量4614万TEU，同比增长83%（去年同比增长152%），继续位居全国第一，占全国总吞吐量（6亿TEU）的29%。
从重点货类运输情况来看，呈现出煤炭吞吐量保持较高增长、油气制品吞吐量增幅基本持平、金属矿石吞吐量恢复较快以及集装箱吞吐量增长率持续放缓等特点，其中煤炭吞吐量完成35亿吨，同比增长163%，油气制品吞吐量完成63亿吨，同比增长54%，金属矿石吞吐量完成6123万吨，同比增长22%（去年为负增长52%），集装箱吞吐量4614万TEU，同比增长83%（去年同比增长152%）。
港口货物吞吐量的剧增对港口提出了新的要求，综合分析各种交通运输方式的优劣势，水运与铁路的结合成为最好的解决方法。
综合运输体系综述(完全版)
综合运输体系综述学号：21780120 姓名：胡石随着世界新技术革命的发展,交通运输业广泛采用新技术,提高运输工具和设备现代化以及运输管理信息化水平。
由于运输方式的多样化,运输过程的统一化,各种运输方式朝着分工协作、协调配合、建立综合运输体系的方向发展。
发展综合运输体系是我国运输发展的新模式。
我国传统的工业和交通运输管理基本上是以条条为主的，各种运输方式的横向联系欠缺。
由此往往造成该建设的项目没有及时建设，而不该建设的反而建成，造成浪费。
运输业的建设从单一的、孤立的发展模式向综合的、协调的模式转变，无疑会给我国经济建设带来良好效果。
发展综合运输体系可增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张的状况。
一、综合运输体系1.1综合运输体系的含义及构成所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照其技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
首先，综合运输体系是在5种运输方式的基础上组建起来的。
其次，综合运输体系把各种运输方式通过运输过程本身的要求联系起来。
这就是各种运输方式在分工的基础上，有一种协调、优势互补的要求，即在运输生产过程中的有机结合，在各个运输环节上的连接贯通，以及各种交通运输网和其运输手段的合理布局。
从运输业发展的历史和现状来看，各种运输方式一方面在运输生产过程中存在着协作配合、优势互补的要求，另一方面在运输市场和技术发展上又相互竞争。
这2种要求交织在一起，形成综合运输体系由低级向高级发展的长期过程。
综合运输体系大致由3个系统组成：1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统。
这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要互相衔接，技术装备要成龙配套，运输网要四通八达。
2）综合运输生产体系，即各种运输方式的联合运输系统。
这个系统要实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用的优越性。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。
党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。
2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。
为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。
规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。
本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。
广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。
综合交通枢纽行动计划
综合交通枢纽行动计划一、综合交通枢纽世界级港口群：重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。
世界级机场群：加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目，加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。
客运枢纽：重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。
物流枢纽：重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。
二、建设现代化综合交通运输体系贯彻落实交通强国战略，构建内联外通的综合交通网络，建设世界级综合交通枢纽，提升综合运输服务水平，加快形成12312交通圈,建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
（一）强化多向连通的综合运输大通道全面推进沿海高速铁路建设，加快建设赣州至深圳、广州至湛江、广州经汕尾至汕头、珠海至肇庆高铁，推进柳州至广州铁路、广州至珠海（中国澳门）高铁、南宁至玉林铁路至广湛铁路连接线前期工作,规划研究广州至清远铁路延伸至永州，谋划推进深南高铁与广湛高铁茂名至岑溪连接线、京广高铁与京九高铁韶关至龙川连接线，推进沈海高速公路、京港澳高速公路等粤境瓶颈路段改扩建，打造以粤港澳大湾区为核心，东联海峡西岸、联系长三角地区，西通桂滇黔、连接成渝地区，北达湘赣鄂、连通京津冀地区的三横四纵综合运输通道。
广东省综合交通运输需求预测模型探究
广东省综合交通运输需求预测模型探究
游锦龙
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2022()21
【摘要】本文基于高速公路联网收费数据、铁路运营数据及港口、航空统计数据,分析了各交通方式与经济社会发展的相关性,利用决定系数R2分析对比了不同区域的相关性强度,筛选出关联性最强的经济社会指标常住人口与地区生产总值。
对比一元回归相关性效果,选择一元回归模型、二元回归模型进行综合交通需求预测,建立了客运量与常住人口、货运量与地区生产总值的一元回归方程,及客运量、货运量与两个经济社会指标的二元回归方程。
进而在经济社会指标预测的基础上,预测未来广东省综合交通的运输需求,并选用传统的增长系数法对预测结果进行了合理性验证。
【总页数】4页(P106-109)
【作者】游锦龙
【作者单位】广东省交通运输规划研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.广东省人民政府办公厅关于印发广东省交通运输综合改革试点工作实施意见的通知
2.广东省发展和改革委员会广东省工业和信息化厅广东省财政厅广东省自然资
源厅广东省生态环境厅广东省住房和城乡建设厅广东省交通运输厅广东省水利厅关于印发《广东省综合评标评审专家库专家考评办法》的通知(粤发改规[2021]1号)3.广东省应急管理厅广东省公安厅广东省交通运输厅广东省市场监督管理局关于印发《广东省道路运输车辆智能监控数据综合应用管理办法(试行)》的通知(粤应急规〔2021〕3号)4.广东省人民政府办公厅关于印发《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》的通知(粤府办[2021]27号)5.把握机遇,加快建成现代综合交通运输体系——广东省交通运输工作聚焦
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泛珠三角区域综合交通运输体系
泛珠三角区域综合交通运输体系1. 引言泛珠三角区域由珠三角地区（包括广东、香港和澳门）以及邻近的福建、江西和海南组成，是中国最具经济活力和发展潜力的区域之一。
随着区域一体化的推进和经济的快速发展，泛珠三角地区需要建立一个高效、便捷的综合交通运输体系，以促进经济的互联互通和人员的流动。
本文将讨论泛珠三角区域综合交通运输体系的现状和发展前景。
2. 现状分析2.1 铁路运输泛珠三角地区的铁路网已经基本建成，并与国家铁路运输网络相连。
珠三角地区的城际高铁网覆盖广东省的各大城市，包括广州、深圳、珠海等，与香港和澳门的国际铁路相连。
福建、江西和海南的铁路网也逐步完善，与珠三角地区形成良好的衔接。
2.2 公路运输泛珠三角地区拥有发达的公路网，包括高速公路和普通公路。
珠三角地区的高速公路密度较高，交通拥堵问题比较严重。
近年来，政府加大了对公路基础设施的投资，加快了公路网的建设和改造，以缓解交通压力。
2.3 水运运输泛珠三角地区拥有众多的港口，包括深圳、广州、珠海等重要港口。
水运运输在区域贸易和物流中起到重要作用，可以实现珠三角地区与其他国家和地区的货物贸易和人员往来。
2.4 航空运输泛珠三角地区拥有多个国际和国内航空港，包括广州白云国际机场、香港国际机场和澳门国际机场。
这些机场为区域内外的人员提供了方便快捷的航空运输服务。
3. 发展前景3.1 高铁网扩建未来，泛珠三角地区的高铁网将进一步扩建和完善。
计划中的项目包括广州至深圳高铁、珠海至香港高铁和福州至厦门高铁等。
这将进一步提高区域内城市间的联通性和交通效率。
3.2 公路网改造为缓解交通拥堵问题，泛珠三角地区将继续加大对公路基础设施的投资和改造力度。
计划中的项目包括高速公路扩容、城市环线道路建设等。
这将有效提升公路运输的效率和质量。
3.3 水运网络建设泛珠三角地区将加强对港口的规划和管理，提高港口运营效率。
同时，还将加快内河航道的整治和改善，以提升水运运输的能力和水平。
“十四五”综合交通运输越来“粤”出彩!
“十四五”综合交通运输：越来“粤”出彩!©文I广东省交通运输厅党组书记、厅长李静供图I广东省交通运输厅“十三五”期间，广东省综合交通网络建设不断推进，总体进入运输结构调整优化、网络衔接强化、全面建设综合立体交通运输体系的新阶段，综合交通运输较好地支撑了全省经济社会的发展。
“十三五”广东综合交通运输发展新亮点综合交通网络加快成型快速交通运输通道加快建设建成深茂铁路江茂段、梅汕客专等高速铁路，实现除河源外所有地级市通高铁，高速铁路运营里程达2100公里；汕昆高速粤境段、汕湛高速等高速公路全线贯通，与陆路相邻省份各增加1条以上出省高速公路通道，高速公路通车里程超过1万公里，继续保持全国第一。
区域城际交通网加快推进建成穗莞深城责任编辑/潘永辉美术编辑/李文华际、港珠澳大桥、潮汕环线等地区干线，新开工汕汕高铁、深中通道、黄茅海通道等城市群互联互通项目，珠三角城际铁路主骨架和高快速路网基本建成。
专业化贷物运输网不断完善完成广州港深水航道拓宽、西江界首至肇庆航道扩能升级、湛江东海岛铁路、汕湛高速公路博贺港支线、粤西天然气主干管道湛江一茂名段等项目。
基础运输网络进一步优化普通国道二级及以上比例达93.4%，城市轨道交通里程超800公里，农村公路全面消灭砂土路，农村公路路面铺装率和等级路比例、乡镇快递网点覆盖率、20户（100人）以上自然村通硬化路比例均基本达到100%。
公路网发展成效卓著2020年12月28日，广东省高速公路通车里程突破1万公里，与陆路相邻省份高速公路通道均达5条以上。
全省高速公路密度为5.6公里/百平方公里，珠三角地区密度达到8.9公里/百平方公里，媲美东京、伦敦等大湾区城市群。
港珠澳大桥、南沙大桥等跨江通道项目建成通车。
全省普通国道网规划总里程9226公里，其中一级公路3889公里。
全省农村公路通车里程约18.3万公里，全省1134个乡（镇）、19412个建制村均已通行客车，实现了乡镇通客车率、建制村通客车率“两个100%”。
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广东省综合运输体系"十五"计划2006-06-12 11:28:58 SRC-26目录一、发展现状（一）“九五”回顾（二）存在问题（三）形势分析二、指导思想和发展目标（一）指导思想（二）发展目标三、主要任务（一）加快公路网建设，实现地级以上市通高速公路（二）加快铁路出省通道和珠江三角洲城际快速轨道交通的规划和建设（三）建设以枢纽港为中心的港口体系（四）加强枢纽港出海航道和内河航道建设（五）建设液化天然气主干网及相关工程（六）建设以广州白云国际机场为中心的航空港体系（七）全面推进交通运输领域的信息化建设，积极发展智能交通运输系统（ITS）（八）加强城市交通和城际交通的联系，进一步完善综合运输网络布局四、政策措施（一）进一步加强交通运输基础设施建设，协调交通运输发展（二）深化交通运输管理体制改革，完善交通运输市场管理体系（三）进一步加强各种运输方式间的衔接，大力发展综合物流系统（四）进一步加强政策法规和监督保障体系的建设，争取各方大力支持附件：1.广东省“十五”综合运输主要指标预测表“十五”时期，是我省率先基本实现社会主义现代化的重要奠基期，也是实现交通基础设施现代化的关键时期。
按照《广东省国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》的总体要求，编制我省综合运输体系“十五”计划。
综合运输体系是指各种运输方式在社会化运输范围内和统一的运输过程中，按其各自的技术、经济特征，在统筹规划下形成布局合理、分工协作、有机结合、协调发展、连接贯通的现代化交通运输综合体。
一、发展现状（一）“九五”回顾“九五”期间，我省抓住国家加快交通基础设施建设的机遇，采取一系列有效措施，以提高交通设施技术档次和综合运输效益为中心，大力加强公路、铁路、港口、航道、机场的建设，使我省运输网络得到了进一步发展，综合运输能力大为增强，基本实现了省委、省政府在“九五”初期提出的“再奋斗五年，使交通运输基本适应国民经济和社会发展需要”这一战略目标。
一个以广州为枢纽，向全省各地辐射的综合运输网络已经初具规模，初步构筑了全省综合运输体系的骨架。
“九五”时期交通运输发展的主要特点如下：1.网络规模明显扩大“九五”期末，我省各种运输线路总长度比“八五”。
期末增长57％。
公路通车里程达到102606公里，新增18043公里，其中，高速公路达1186公里，新增828公里，一级公路新增2660公里，并实现村村通公路的目标；铁路营业里程达到1942公里，建成京九铁路广东段、梅坎铁路等新的出省通道；沿海及内河港口泊位达到2955个，其中，万吨级以上泊位126个；港口吞吐能力达39897万吨，其中：公用码头能力约占73％，货主码头能力约占27％；内河航道通航里程13696公里，其中，3000吨级海轮航道143公里；完成湛江机场改造，全省拥有广州、深圳、珠海、汕头、湛江、梅县等六个能起降波音737以上机型的民航机场，2000年旅客吞吐量达到2142万人，按高起点、高标准和高质量的要求开工建设广州白云国际机场；输油汽管道里程达1536公里。
预计“九五”时期交通运输行业完成投资1188亿元。
2.综合运输能力不断增强基础设施的快速发展，使交通在满足运输需求、缩短运输时间、节约运输成本、提高运输质量等方面发生了深刻的变化。
目前，除了季节性运输高峰期外，铁路运输“限制口”已经消除，紧张状况有所缓解；公路交通有了明显改善，欠发达地区公路通达度有较大提高；港口压船压港现象明显减少；民航干线运输能力基本适应需要。
3.综合运输系统逐步形成交通基础设施的加强和完善，初步形成了综合运输系统的骨架，各种运输方式都发挥了较好的作用，综合运输生产稳步增长，有力地促进了我省国民经济的发展。
“九五”期间，我省全社会客、货运输量分别年均递增4.2％、0.3％，其中，公路客运平均递增4.7％、货运1. 8％；铁路客运6.1％、货运2.5％；水路客运－14.4％、货运－4. 8％；民航客运2.5％、货运11.9％。
1997—1998年，中国海运集团总公司、中国远洋运输（集团）总公司专业化重组，船队结构进行较大幅度调整，广州海运集团有限公司、广州远洋运输有限公司运力约30％调往外地，运量相应减少，这是近年来全省水运量下降的重要原因，但调往外地的运力仍承担广东的货物运输，规划中这部分运量仍计算在我省的运量之中。
4.交通硬件设施和技术装备水平显著提高一是公路等级提高。
全省二级以上标准公路通车里程的比重由1995年的11.2％增加到2000年的19.5％。
二是列车行车速度加快，货运重载、客运高速、运营管理现代化、调度集中等已经起步。
三是沿海主要港口泊位朝着大型化、专业化方向发展，装卸效率提高，缩短了船舶在港停时。
四是民航空中交通管制和地面各项保障设施能力提高。
5.交通运输管理体制改革取得进展，服务水平有较大提高运输管理体制与企业经营机制改革取得一定进展。
运输市场逐步放开，运输价格改革稳步推进，运输市场竞争机制正在形成，运输服务质量有了明显改善。
公路、内河运输基本实现政企分开，运价基本与市场接轨，逐步建立现代企业制度。
（二）存在问题我省综合运输体系在快速发展的同时，也存在一些问题。
主要表现在：1.运输网络还很薄弱网络布局不完善，通行能力仍显不足。
高速公路尚未成网，混合交通严重；国道、省道部分路段交通量超过了设计通行能力，欠发达地区特别是山区公路通达度不够；铁路出省通道布局需进一步完善，粤西通往西南地区通道能力不足，铁路枢纽建设滞后；大型专业化集装箱码头能力不足，枢纽港出海航道满足不了船舶大型化的需要。
2.技术装备水平不高交通基础设施总体技术等级偏低，如公路、内河航道网、广州机场等。
三级及以下标准的公路比重达80.5％；三级以下航道占航道总里程的91％；铁路复线和电气化率低，除广深线外，列车行车速度有待进一步提高，货运重载、客运高速等尚处于起步阶段；集装箱等现代化运输手段尚未得到普遍应用；广州机场客货运输设施不足。
3.结构性矛盾仍然突出随着经济结构调整，各种运输方式间和运输方式内部的一些结构性矛盾日显突出。
在综合运输方面，各种运输方式间的协调配合、运输设施统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体，衔接不够紧密，发展不够协调。
连接铁路和港口主枢纽的公路通过能力不足，与高速公路出口相连接的普通公路建设和改造滞后，影响了运输整体效益的发挥。
在运输方式内部，铁路网络结构欠合理，繁忙线路客货混行影响了速度和效率；公用码头特别是枢纽港的吞吐能力不足，货主码头能力富余；集装箱多式联运系统发展滞后，大型集装箱专用泊位不足，部分港口件杂货泊位能力富余。
公用码头吞吐能力约占全省港口吞吐能力的73％，完成吞吐量约占港口总吞吐量87％，其中广州、深圳、汕头、湛江四大港口的吞吐能力占全省的42％，而完成的吞吐量占64％，货主码头能力占27％，完成吞吐量占13％。
4.交通运输管理体制改革相对滞后铁路、民航、港口至今仍未真正实现政企分开；交通运输管理水平亟待提高；投融资体制尚不健全；现代企业制度的建立仍未到位；市场竞争机制尚不完善，垄断依然存在，运输价格的形成与管理机制仍不适应市场经济需要；交通运输法律、法规建设相对滞后。
此外，建设工程造价未能得到有效的控制，工程质量还有待提高；交通建设债务负担较重等问题仍然非常突出。
综上所述，经过“九五”期的建设和发展，我省交通基础设施得到进一步改善，但与我省基本实现社会主义现代化的要求相比仍存在较大差距。
发展仍然是“十五”时期的主题。
（三）形势分析“十五”时期，我省经济仍将保持稳定增长的态势，预计全省GDP年均增长9％左右，国民经济的快速发展必将增加对运输的需求，客观上要求进一步提高交通运输的通行能力，因此，必须继续加强交通基础设施建设。
首先是提高货物运输能力的需要。
“十五”时期是我国加入世界贸易组织（WTO）的过渡期，虽然伴随着经济结构的调整，单位产值所需的运输量将会降低，但随着经济开放程度、利用外资质量和水平的进一步提高，我省的外贸物资运输量将稳步增长；国家实施西部大开发战略，为我省经济发展提供了更广阔的空间，我省与中、西部地区的经济合作和物资交流势必日益扩大。
因此，要求“十五”期间我省要进一步提高国内物资和外贸物资的运输能力，对运送物资的时间、安全、质量等方面将提出越来越高的要求。
其次是提高旅客运输能力的需要。
随着人们生活质量的提高和消费结构、消费观念的变化，消费市场日趋扩大，对“出行”的要求将进一步提高。
我省是全国外向型经济最发达地区之一，随着对外开放不断扩大，国际友好往来和商务交往将与日俱增，旅游事业势必有较大幅度拓展。
“十五”期间，旅客运输量将有较大增长，且增速大于货运，因此，要相应提高旅客运输能力，并注意满足不同层次旅客对服务质量的要求。
根据交通运输量与国民经济的相关关系，经测算，“十五”时期我省的货物运输量年均增长4.9％，其中，铁路6.4％，公路5.0％，水运4.0％，民航9％；客运量年均增长6.5％，其中铁路4.5％，公路6.7％，水运－1.9％，民航9％；港口吞吐量年均增长6％，2005年达39500万吨；口岸进出口集装箱量年均增长11.88％，2005年达到2450万标箱。
广州港、深圳港、珠海港、汕头港和湛江港集装箱吞吐量将达1142万TEU；民航机场旅客吞吐量年平均增长6.5％，2005年达到2682万人。
二、指导思想和发展目标（一）指导思想以率先基本实现社会主义现代化为指导，以市场经济为导向，以可持续发展为前提，以调整和优化交通运输结构为主线，以完善运输网络为中心，使各种运输方式相互衔接，协调发展，充分发挥各种运输方式的综合优势，逐步形成客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系，为实现交通运输现代化打下更坚实的基础。
要正确处理新建与现有设施利用的关系，推进交通运输可持续发展；实施区域协调发展战略，处理好珠江三角洲地区与东西两翼地区、粤北山区的发展关系。
（二）发展目标建成以广州为枢纽，连接全省地级以上市的高速公路网；形成贯穿东西南北，连接周边省份的铁路网；完善以沿海枢纽港为龙头，层次分明，协调发展的港口体系；构建以广州白云国际机场为枢纽机场，深圳、汕头、珠海、湛江等机场为干线机场的民用航空运输体系；进一步建设广州、深圳地铁等城市交通系统，起步建设连接珠江三角洲主要城市、与港澳衔接的快速轨道交通系统；以信息化、网络化为基础，加快智能型交通运输的发展，推进现代物流系统的形成；进一步改善粤北山区和广大农村地区交通运输条件。
全省基本形成以公路为基础，以铁路为骨干，水运、航空运输协调发展，对外运输通道、省内运输网络和港站主枢纽相互衔接，结构趋于合理，综合运输能力显著增强，运输质量明显提高的综合运输体系（见附图）。