大众车系的变速箱
大众变速箱机电单元正常使用寿命
大众变速箱机电单元正常使用寿命【大众变速箱机电单元正常使用寿命】在汽车行业中，变速箱被称为汽车的“心脏”，而其中的机电单元更是其“大脑”部分。
大众汽车作为世界著名的汽车制造商，其变速箱机电单元的正常使用寿命备受关注。
本文将就大众变速箱机电单元的正常使用寿命进行全面评估，并从简到繁、由浅入深地探讨该话题。
一、机电单元的定义机电单元是汽车变速箱中的主要组成部分，其功能是通过电控模块控制液压系统，实现换挡过程的自动化。
机电单元负责着变速箱内部各部件的精密控制和协调工作。
对于大众汽车而言，其变速箱机电单元的正常使用对于车辆的性能和可靠性具有至关重要的作用。
二、正常使用寿命的影响因素1.日常维护：定期更换变速箱油、清洗滤清器等日常维护工作对于延长机电单元的寿命至关重要。
2.驾驶习惯：频繁的急加速、急刹车、长时间的超负荷驾驶会使机电单元受到过大的负荷，降低其使用寿命。
3.环境影响：恶劣的环境条件，如高温、潮湿、低温等都会对机电单元的工作产生不利影响。
三、正常使用寿命的衡量标准对于大众汽车的变速箱机电单元而言，其正常使用寿命主要通过以下几个指标来衡量：换挡速度、顺畅度、噪音和故障率。
一般来说，正常使用寿命越长的机电单元，在这些指标上表现越好。
四、个人观点与理解针对大众变速箱机电单元的正常使用寿命，我认为在驾驶过程中正确的使用和维护是至关重要的。
遵循正确的驾驶习惯，定期进行变速箱油更换和滤清器清洗等维护工作，都能有效延长机电单元的使用寿命。
保修期较长的车辆，也能为机电单元的正常使用寿命提供保障。
总结回顾通过本文对于大众变速箱机电单元的正常使用寿命进行的全面评估，我们可以清晰地了解到机电单元的定义、正常使用寿命的影响因素和衡量标准，以及个人观点与理解。
在我们平时的驾驶中，更加重视对于汽车变速箱机电单元的保养和维护，能够有效地延长其正常使用寿命，提高汽车的可靠性和耐久性。
通过本文的撰写，我对于大众汽车变速箱机电单元的正常使用寿命有了更深入的了解。
大众汽车变速箱解析
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。
不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。
怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。
本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。
首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。
简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。
其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。
主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。
相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。
产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。
MQ200系列MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。
另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。
5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。
我的上海大众变速箱问题解决办法及索赔经历
我的上海大众变速箱问题解决办法及索赔经历我待大众如初恋，大众虐我不眨眼。
话说这辆“爱车”是2012款的1.4T自动豪华版，当年落地也小20万呢。
因为当年众所周知的延保原因，所以我的车子距离出保还有一段时间，如今车子开了不到12万公里，上海大众变速箱问题表现为：变速箱异响、抖动和打滑的问题，日渐明显，每天上下班开着，心理越发烦躁。
十一放假前夕，趁着小保的机会到4S店系统的了解了一下关于《享受大众DSG延保政策》的相关要求，索性做索赔申报，直接让4S店给我搞定好了，省的自己折腾。
下面这一段是我在4S店里了解到的DSG双离合变速箱的延保相关要求《享受大众DSG延保政策》，全文很长，我阅读完，给大家简明扼要的总结下：1：DSG变速箱的延保维修适用于正规渠道引入国内销售的进口及国产车型（生产日期在2012年12月31日之前的），延保DSG涵盖了六速湿式和七速干式。
官方提供的延保政策周期为10年或16万公里。
2：享受官方延保政策的前提是，导致车辆变速箱故障的原因为正常使用故障且每六万公里更换变速箱油的保养项目，必须要在大众官方认证4S店完成。
友情提示：第二题条很重要，切记就是最少每6万公里你都要去换变速箱油，且在大众官方认证4S店完成。
简单说也就是“双规”——你需要在规定时间规定地点保养你的变速箱才可以享受延保。
为什么我要特别强调第二条，对，就因为我不满足“双规”，所以，遗憾的被拒保（因为自14年之后我就一直在外面的修理厂做的保养，包括换变速箱油，毕竟便宜）。
其实当得知自己因为条件不符被拒保之后，我的内心OS是这样滴。
但是哥毕竟是个文明人，自己条件不符合也的确是事实，咱也不闹，该是怎样就是怎样。
索赔不成，只能自己阿Q一下。
试想如果要想享受DSG变速器10年的保修条件，那么这10年里面的保养就必须得在4S做相关的保养，也就代表就要花费更多的保养费（毕竟4S店的保养费用高是大家都知道的），支出更大的开销。
保养的支出的钱都可以买一个新的DSG变速箱了。
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理
大众DSG双离合器技术解析!干式与湿式的原理大众DSG双离合器技术是一种先进的自动变速器技术，其采用了双离合器系统，在传输动力的同时可以实现无级变速。
DSG双离合器技术既保留了手动变速和自动变速两种模式的优点，又兼具高效、快速和平顺的特点。
其中，干式和湿式双离合器是DSG技术的两种主要设计原理。
干式双离合器(Dry Clutch DSG)干式双离合器技术是大众最早采用的一种双离合器系统。
它的工作原理非常简单，传统的机械离合器被两个独立的电控单元所控制。
其中，第一个离合器连接到发动机，第二个离合器连接到变速器，分别负责不同的传动。
在换挡时，如果第一个离合器分离，那么第二个离合器会在极短的时间内同时连接到发动机和变速器，从而实现快速、无缝的换挡。
此外，DSG双离合器还可通过两个离合器的自由组合，实现前、后轮有的随意变换，比如爬坡、越野等特殊边界条件。
干式双离合器的主要优点是结构简单、重量轻、效率高。
这种离合器主要用于小型车辆和中低功率发动机，其设计原理适用于有一定程度的扭矩和功率传输要求。
湿式双离合器(Wet Clutch DSG)湿式双离合器是DSG技术的另一种进化形式，它采用了湿式离合器系统。
在湿式离合器中，离合器与传动油相接触，通过润滑油冷却和传动来实现离合和联接的功能。
这种润滑油不仅起到冷却的作用，还可以提供更好的摩擦效果，从而降低传动部件的磨损。
湿式双离合器相比干式双离合器具有更高的扭矩传输能力，更适用于高功率发动机。
由于润滑油的加入，湿式离合器的散热能力更好，因此在高负荷和高温环境下具有更好的耐用性。
此外，湿式离合器变速器在启动和低速行驶时的能量损耗更低，提供了更好的驾驶感受和油耗表现。
总结:DSG双离合器技术是大众汽车独有的先进自动变速器技术，采用了双离合器系统，通过精准的控制和切换来实现高效、快速和平顺的换挡。
在传动方式上，DSG双离合器技术分为干式和湿式两种原理。
干式双离合器主要适用于小型车辆和中低功率发动机，结构简单、重量轻、效率高；湿式双离合器适用于高功率发动机，具有更高的扭矩传输能力、耐高温和更好的耐久性。
大众7速湿式双离合变速箱使用说明
大众7速湿式双离合变速箱使用说明1.引言大众7速湿式双离合变速箱是一种先进的自动变速箱系统，为汽车提供顺畅的换挡和高效的动力转换。
本文档旨在为用户提供关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明，包括工作原理、使用方法、常见问题解答等。
2.工作原理大众7速湿式双离合变速箱采用双离合器设计，在一辆车辆上安装了两个离合器和两个主动式的换挡机构。
其中一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
通过精确计算车速和发动机负载，变速箱系统能够自动选择最佳的挡位进行换挡，以提供高效的动力输出和燃油经济性。
3.使用方法使用大众7速湿式双离合变速箱时，请遵循以下步骤：3.1起步与停车-在起步时，将左脚完全抬起，右脚放在制动踏板上。
-踩下刹车踏板，同时将变速杆从“P”（停车）位移至“D”（驱动）位或“R”（倒车）位。
-缓慢松开制动踏板，车辆会缓慢启动。
3.2换挡顺序-根据需要提速或减速，可以手动切换挡位（推荐使用自动模式）。
-尽量避免在急加速或急刹车时换挡，以免影响行车平稳性和驾驶舒适性。
3.3倒车辅助功能-当需要倒车时，将变速杆从“D”（驱动）位移至“R”（倒车）位。
倒车时，变速箱系统会自动调整挡位以提供适当的动力输出。
4.常见问题解答4.1变速箱异响是正常的吗？-在变速箱工作时，轻微的摩擦声和液压噪音是正常现象，并不影响正常使用。
如果出现异常的噪音或振动，请及时联系专业技术人员进行检修。
4.2如何保养大众7速湿式双离合变速箱？-定期更换变速箱油，以确保润滑系统正常工作。
-遵循车辆制造商对保养计划的建议，如定期检查液位和滤清器等。
结论本文档提供了关于大众7速湿式双离合变速箱的详细使用说明。
通过遵循使用方法和保养建议，您可以获得优秀的驾驶体验和可靠的变速箱性能。
如有更多疑问或需求，请参考大众汽车官方提供的详细手册或咨询专业技术人员。
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱的组成
大众干式双离合变速箱（DSG）是一种先进的自动变速器，由大众汽车集团开发并应用于他们的车型中。
下面是DSG变速箱的基本组成部分：
1.双离合器：DSG变速箱采用两个独立的离合器，分别安装
在输入轴和输出轴上。
其中一个离合器控制奇数挡（如1、
3、5挡），另一个离合器控制偶数挡（如2、
4、6挡）。
2.干式离合器：相对于湿式离合器，DSG变速箱采用干式离
合器，即离合器没有置于润滑油中。
它由一系列摩擦板组
成，具有轻量化和高效率的特点。
3.输入轴：输入轴连接发动机的动力输出端，通过其中一个
离合器将动力传递给变速器。
4.输出轴：输出轴将变速器输出的动力传递给车辆的传动系
统。
5.齿轮：DSG变速箱包括多个齿轮组，通过不同的组合和操
作来实现不同的挡位和变速比。
齿轮配比的优化可以提高
燃油经济性和动力性能。
6.液压系统：DSG变速箱还包括一个液压系统，用于控制离
合器和换挡的操作。
液压系统通过电控单元（ECU）和传
感器来监测车辆的状况，并根据需要执行相应的操作。
以上是大众干式双离合变速箱的基本组成部分。
DSG变速箱通过其快速、平顺的换挡和高效的动力传递，提供了卓越的操控
性能和燃油经济性，在大众车型中广泛应用。
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析
一汽大众迈腾轿车DSG双离合器变速器结构原理分析一、引言二、DSG双离合器变速器的基本组成1.主离合器2.副离合器3.动力分流器4.输入轴、输出轴5.控制器三、DSG双离合器变速器的工作原理1.一挡、三挡、五挡工作原理2.二挡、四挡、六挡工作原理3.倒挡工作原理四、DSG双离合器变速器的优点1.快速换挡2.平稳行驶3.提高燃油经济性4.带来更好的驾驶体验五、结论引言车辆的变速器是汽车动力传递系统的核心部件之一，直接影响到行驶平顺性和燃油经济性。
DSG双离合器变速器作为一种先进的变速器类型，具有快速换挡、平稳行驶等优点，在迈腾轿车上得到了广泛应用。
DSG双离合器变速器的基本组成DSG双离合器变速器由主离合器、副离合器、动力分流器、输入轴、输出轴和控制器等组成。
主离合器和副离合器分别由一个离合器和一个转子组成，通过动力分流器来切换离合器的工作状态。
输入轴和输出轴分别与发动机和驱动轴连接，并通过离合器和转子的运动来实现变速功能。
控制器通过传感器来检测车辆的工况，根据需要控制离合器和转子的动作。
DSG双离合器变速器的工作原理DSG双离合器变速器的工作原理主要分为一挡、三挡、五挡工作原理和二挡、四挡、六挡工作原理以及倒挡工作原理。
在一挡、三挡、五挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，可以实现连续换挡，提高了换挡速度。
在二挡、四挡、六挡工作时，主离合器和副离合器分别负责相邻两个档位的离合工作，同时一个转子负责当前档位的驱动，另一个转子作为漂移转子来接受被换挡档位的动力。
倒挡工作时，主离合器和副离合器同时工作，可以实现倒挡功能。
DSG双离合器变速器的优点DSG双离合器变速器具有快速换挡、平稳行驶、提高燃油经济性、带来更好的驾驶体验等优点。
由于主离合器和副离合器分工明确，可以实现快速换挡，大大缩短了换挡时间，提高了驾驶的响应速度。
同时，双离合器变速器在换挡过程中断续供应动力，减少了动力中断对行驶的影响，实现平稳行驶。
这些大众迈腾变速箱问题是通病吗？附维修过程
车辆信息：08年迈腾配用1.8T发动机及其6速手自一体变速箱，作为迈腾的经典之作，B6车型变速箱质量稳定，升档平顺，故障率非常低。
一般故障都是由于车主疏于保养，导致变速箱故障，油质过脏，内部磨损。
故障情况：车主反馈，车辆行驶过程中有明显顿挫感，且大约在60码左右时，加油门后转速明显提高，但是车速没有相对反馈，提速很慢。
至此，车主十分不解，在网上找到我们过来检测维修。
准备拆下变速箱拆下变速箱，准备拆解检测拆下变扭器，它是负责把发动机动力传递到变速箱内部的从流出的油渍可以看到，鲜红透明的ATF油已经发黑，并带有一些糊味儿，这说明变速箱内部有烧损的情况。
准备打开变速箱油底壳打开变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这款变速箱滤芯就在阀体的下面，更换变速箱油时，可以拆下油底壳，更换滤芯，保证换油更加彻底。
拆下滤芯后看到阀体，准备拆解阀体，进行检测拆下头壳后看到差速器，差速器轴径处有一定的磨损打开头壳后，取出变速箱内部离合器进行检测取出离合器内部摩擦片，可以看到摩擦片已经磨损发黑，这是变速箱油变质根源。
油泵内部油环已经脱落变形离合器盅内部变速箱油变质，也是都需要拆解清洗的变速箱拆解完毕，由于车主对此车疏于保养，20万公里没有更换过变速箱油，导致内部摩擦片磨损等一系列过账情况，从而烧损了变速箱，特此提醒主，变速箱一定要按时保养。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
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N88和N89根据 ON 或OFF,信息驱动 I1st 挡和倒挡 N91黑色离合器的锁止控制是基 于转速/节流阀开启/车速信号。 N93白色在挡位变换过程中，对 离合器和制动器进行压力控制
G93
G194
N89N88
G193
Function Load curve diagram
Rotor wheel B1 K3 K1 Planetary pinions Sun gear Planetary pinion support
K2
B2 F1
See notes page
输入转速传感器G182
输出转速传感器G195
液压泵电机V401
离合器1控制阀N435 离合器1控制阀N435
系统压力控制阀N436 系统压力控制阀N440 1/3档拨叉控制阀N433 2/4档拨叉控制阀N434 5/7档拨叉控制阀N437 6/R档拨叉控制阀N438
控制单元温度传感器G510
容易错插插头的地方
N92-K1 N282-K2 N283-B1 N90-K3 K1,K2, K3 and B1 滑阀 箱里的压力控制 实现 1st 到 6th 挡变换
轴承 1/3档同步器 2/4档同步器
轴承
输出齿轮
1档齿轮
3档齿轮
4档齿轮
2档齿轮
1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器
结构原理 输出轴 二
5/7档同步器 6/R档同步器 输出齿轮
5档齿轮
7档齿轮
6档齿轮
R档中间齿轮2
R档中间齿轮1 5、6、7挡同步器：单锥面同步器
结构原理 输出轴 三
A
N215
•变速箱换挡 •离合器接合
N218 N92
•变速箱油的冷却 •油压调节 •安全保护
N88 N233
N371
控制系统 油路中的液压元件
无控制压力 控制压力-工作油压 回流
控制系统 换挡电磁阀-N88 N89 N90 N91它们是“Y/N”阀，通过 多路滑阀控制油压作 用于档位促动机构
N90 N91 N89
变速器
产品介绍 DSG 变速箱
名称： DSG (直接换档变速器) 代码：02E 重量：前轮驱动94 kg, 四轮驱动109 kg 最大扭矩： 320 Nm (与匹配发动机有关) 离合器： 两组多片式湿式离合器 档位：六个前进挡，一个倒档 操作模式：自动档位和Tiptronic 初装油量：7.2 ltr. DSG 变速器油 G 052 182 换油量：约 5.5 升
变速箱输出速度传感器
G195 G196
压力控制阀
N215 N216 N217
输入轴传感器
G501 G502
电磁阀
N88 N89 N90 N91 N92 N218 N233 N371
压力传感器
G193 G194
离合器油温传感器 G509 变速箱输入速度传感G182 档位传感器 TIP.开关
锁止电磁铁 N110
控制系统 电-液控制单元
1、蓄压器 2、双齿轮油泵 3、油泵驱动电机 4、变速箱部分1阀体 5、变速箱部分2阀体
4
3
2 1 5
控制系统 档位选择机构
滑阀箱单元控制档位选择装置 换挡选择装置的活塞和换挡 拨叉相连 为实现档位的变换，油压被 供应到换挡机构的活塞上 活塞移动，换挡拨叉和滑动齿 套也随之移动，滑动齿套使同 步器齿接合形成档位 1/3档 档位选择器 2/4档 档位选择器 5/7档 档位选择器 6/R档 档位选择器
轴承 轴承
P档锁止机构齿轮 R档齿轮 倒档同步器为单锥面 输出齿轮
结构原理 差速器
结构原理 P 档锁止机构
连接球销
锁销 锁销回位弹簧 下压装置 棘爪弹簧 工作销
工作销预紧弹簧 锁止齿轮
结构原理 换挡拨叉
6/R档拨叉 5/7档拨叉 1/3档拨叉
2/4档拨叉
控制系统 油路循环概述
独立的油路 不同的油液 •与功能相适应 粘温特性： •低温特性好 •粘度影响小 免维护、长效 液压油
产品介绍 DSG 变速箱结构 滤清器 输出轴 输入轴
分动器 油泵
双离合器
电液控制单元
产品介绍 非P档-钥匙防拔出功能 在“点火开关关闭”后，变速杆位 于“P”档以外位置，J527为N376 接通电流锁止激活。
当档位位于 “P”档位以 外位置，车 辆长期停放 将导致
原理与结构 DSG 基本原理
原理与结构 系统构造
使用与保养 起动锁止的特殊性 在变速箱油温处于“-10℃”以 下，仅在档位“P”才能起动。 在极低的温度条件下，使得 离合器获得较高的拖动扭 矩，这将使车辆获得意外的 驱动扭矩，并且使得车辆缓 慢驱动行驶，为阻止这种情 况发生，只有变速杆位于“P” 档位置，才允许车辆起动发 动机。变速箱P档驻车锁可确 保车辆处于静止状态。
控制系统 系统构成图
变速箱输入速度 传感器G641 输入轴2速度传感器G612 输入轴1速度传感器G632
离合器1位置传感器G617 离合器2位置传感器G618 档位选择传感器1-G487 档位选择传感器2-G488 档位选择传感器3-G489 档位选择传感器4-G490 变速箱压力传感器G270
产品介绍 DSG与AQ250对比
变速箱类型 名称 型号 前进档数 最大传递扭矩 操纵方式 结构型式 控制方式 传动效率 重量（KG） 加速性（0-100km/h） 综合油耗 舒适性 CO2-排放 生产厂家 适用产品平台 装备车型 成本 DSG 6档双离合器横置自动（机械）变速箱 DQ250-6F 6 320Nm 自动+手动模式 双离合器 + 双输出轴机械变速箱 电控液压换档 机械变速箱的传动效率高 94 8.3s（2.0T) 8.3L（2.0T) 优(无顿挫感） 85。。90% 大众Kassel变速箱厂 PQ35, PQ46, PQ24 Passat B6 Golf+ Bora A5 Touran Audi A3 Audi TT AQ+ca 200 ∈ AQ 6档电控液力横置自动变速箱 AQ250-6F 6 300Nm 自动+手动模式 带锁止离合器的液力变矩器 + 行星齿轮变速机构 电控液压换档 液力变矩器的传动损失较大 86 9.3s(2.0T) 8.6L（2.0T) 差（有顿挫感，平顺差） 100% 日本Aisin公司 PQ24, PQ35, PQ46, T5 Audi A3 Golf+ Bora A5 Caddy 优
齿轮油
控制系统 系统构成
电液控制单元
蓄压器
离合器K1 离合器K2 传输组1阀3 离合器K1阀-N435传输组1阀2 5/7换挡阀-N434传输组1阀4 压力调节阀-N436传输组1阀1 1/3换挡阀-N433-
油泵 传输组2阀2 6/R换挡阀-N438传输组2阀4 压力调节阀-N440传输组2阀3 离合器K2阀-N439传输组2阀1 2/4换挡阀-N437油泵电机-V401-
5 7 6 R1
驱动轴2
输出轴2
输出轴1
1
3
4
2
驱动轴1 离合器K1
1~7档齿轮 倒档中间齿轮 倒档齿轮 差速器
结构原理 输入轴结构
输入轴2 轴承
花键 输入轴1
结构原理 输入轴一
轴承 传感器G632靶轮
G632的靶轮:磁性脉冲靶轮
1档齿轮 5档齿轮 3档齿轮 7档齿轮
驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱 动1、3、5、7档。为了监测变速箱 输入转速，输入轴1有变速箱输入转 速传感器1-G632的脉冲靶轮
使用与保养 保养 • DSG变速箱要求专用的 ATF油：G 052 182 • 目前，ATF油被定期更换是必要的 • 变速箱上有单独的排油塞 • 在维修变速箱或滑阀箱之后，必须进行换 挡拨叉的基本设定
DSG
使用与保养 更换变速箱油及滤清器
接上VAS505X,阅读变速箱油温 起动发动机 踩下制动踏板,试挂所有档位,每个档位停留3S 将换档杆置入P档 当变速箱油温达到35-45摄氏度时: 拆下VAS6262的快速接头,让多余的变速箱油流出 当变速箱油开始滴出时,拧下VAS6262接头A,拧上放油螺栓,注 意更换新的密封垫 拧紧放油螺栓,拧紧力矩45NM
原理与结构 换挡拨叉
Байду номын сангаас
动力传递 传输组件 选择2档 当车辆达到从1到2的换 挡曲线图时，离合器1 断开，离合器2接合， 传输发动机扭矩到2档 齿轮。
动力传递 动力传递路线 倒档： 离合器K1 输入轴一 倒档轴 输出轴二 差速器 倒档轴用来改变旋转方向
控制系统 电-液控制单元
N216 N217
作用：
产品介绍 外观结构
P档锁 壳体
连接插头
机电控制单元 干式双离合器
换挡操作 非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-
P挡位置
非P挡位置
结构原理 基本原理
输出轴 2 输出轴 3
变速箱传动部分 2
驱动轴 2
发动机扭矩 驱动轴 1
输出轴 1
变速箱传动部分 1
结构原理 内部结构
R2
输出轴3 离合器K2
P挡锁齿轮
7档DSG变速箱
产品介绍 结构特征
模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体 干式双离合器 双油路、独立循环 7前档+1倒档/4拨叉杆 电子油泵驱动 无热交换器
产品介绍 技术参数：
变速箱名称 重量 扭矩 档位 速比范围 操作模式 变速箱齿轮油 控制单元油 0AM 大约 70 kg 250 Nm 7个前进档、1个倒档 8.1 自动+Tiptronic 1.7 L G 052 171 1.0L G 004 000
N88 控制1、5档 N89控制3、N档 N90控制2、6档 N91控制4、R档
N88