城市轨道交通的发展及其网络化运营管理
城市轨道交通网络化运营探究
城市轨道交通网络化运营探究【摘要】城市轨道交通网络化运营是一种趋势，它有许多优势，比如提高了运营效率和服务质量；但也面临挑战，如信息安全和系统稳定性。
技术支持是网络化运营的关键，例如数据分析和智能调度系统。
一些应用案例展示了网络化运营的成功实践。
未来，城市轨道交通网络化运营的发展趋势是更加智能化和智能化。
网络化运营为城市轨道交通带来了巨大的价值，未来的发展方向是不断提升技术水平和服务质量。
城市轨道交通网络化运营的探究对于城市发展具有重要意义。
【关键词】城市轨道交通、网络化运营、优势、挑战、技术支持、应用案例、发展趋势、价值、未来发展方向、总结。
1. 引言1.1 城市轨道交通网络化运营探究"城市轨道交通网络化运营探究"是指利用先进的信息技术和通信技术打造城市轨道交通系统，实现线路、车辆、设备和人员之间的高效协同运作。
随着城市化进程的不断推进和交通出行需求的增长，传统的轨道交通运营模式已经不能满足人们的需求，网络化运营成为未来城市轨道交通发展的重要方向。
通过网络化运营，可以实现城市轨道交通系统的智能化管理和运营，提高运行效率、运营安全和服务质量，为乘客提供更加便捷、舒适和高效的出行体验。
本文将深入探讨城市轨道交通网络化运营的优势、挑战、技术支持、应用案例和发展趋势，旨在揭示网络化运营对城市轨道交通发展的重要意义和价值，为未来城市轨道交通的发展提供参考和启示。
2. 正文2.1 网络化运营的优势1. 提高运营效率：通过网络化运营，城市轨道交通系统可以实现信息化管理和智能调度，提高运输效率和准点率。
各个车辆和站点的信息实时传输，运营人员可以根据实时数据进行决策和调整，保证列车运行的平稳和高效。
2. 提升服务质量：网络化运营可以实现对乘客需求的个性化服务，比如实时查询列车到站时间、票价信息、换乘指南等。
乘客可以通过手机APP或网站查询信息，提前做出合理的出行计划，提升乘客出行体验。
3. 节约成本：网络化运营可以减少人力资源和物资浪费，通过智能化系统实现车辆和设备的预防性维护，延长使用寿命，降低运营成本。
城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨
城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨摘要：城市轨道交通在当今信息科技日益完善的支持下，正在朝着网络化的方向发展，不论是智能语音技术、大数据技术还是物联网技术，都是对城市轨道交通网络化发展的有力技术支持。
本文着重分析城市轨道交通网络化发展的优势，探究城市轨道交通网络化发展的方向，明晰解读实现城市轨道交通网络化的策略，以不断提升城市轨道交通的运营安全和效率，助力我国城市轨道交通的发展。
关键词：城市轨道交通；网络化；探讨1城市轨道交通网络化发展的优势城市轨道交通作为具有运输能力强、承载量大、运输快等特点的综合性公共交通工具，因其高效快捷、安全舒适并且节能环保的优势，成为城市出行、运输领域的重要支撑。
随着我国各个城市范围的不断扩大，城市轨道交通的建设规模逐渐加大，但从城市发展的角度分析，当前城市轨道交通尚缺乏引导、增加以及捕捉城市出行、运输需求的能力，城市发展建设水平与城市轨道交通质量密不可分。
信息科学技术和人工智能技术为交通运输领域提供了崭新的发展思路，更是城市轨道交通网络化发展的有力技术支持，各种智能化技术在城市轨道交通中的应用，有利于推动城市轨道交通网络化、信息化发展，提升轨道设施和列车设备的自动化控制水平，增强轨道交通运输服务质量，减少城市轨道交通的人力资源成本，保障轨道交通运营调度的精确度和时效性，提升轨道交通的资源利用率，从而全面提高轨道交通的运输水平。
2城市轨道交通的网络化运营调度运营调度是城市轨道交通安全稳定运行的核心，信号调度系统如果能够实现自主化稳定可靠生产，可以显著提升城市轨道交通的运营调度水平。
信号调度系统主要依据算法来进行轨道交通的具体调度，因此，城市轨道交通的网络化运营调度是持续提高运营调度效率和准确性的关键。
充分利用互联网技术可以实现城市轨道交通的网络化运营调度。
我们可以以整个城市的轨道交通路线为基础构建出一个路网级调度中心，依托于互联网技术提高各条轨道交通线路之间的联动性，针对可以互联互通的线路进行跨线运营调度，从而实现网络化运营城市的各条轨道交通线路，进而将城市轨道交通线路建立成网，大幅提升城市轨道交通的运营效率和调度的准确性。
城市轨道交通的数字化运营与管理研究
城市轨道交通的数字化运营与管理研究摘要：随着城市人口的不断增加和城市交通需求的提升，轨道交通作为一种高效、快捷的城市交通方式，逐渐成为城市发展的核心组成部分。
数字化技术的迅猛发展为城市轨道交通的运营和管理提供了全新的机遇和挑战。
本文旨在探讨城市轨道交通的数字化运营与管理，分析其现状和面临的问题，并提出相应的解决方案。
第一部分：数字化技术在城市轨道交通中的应用1.1 自动列车控制系统数字化技术在城市轨道交通的自动列车控制系统中起到关键作用。
通过自动驾驶、自动调度和自动停车等技术的应用，能够提高列车的运营效率和安全性。
1.2 列车信号与通信系统数字化技术还可以应用于城市轨道交通的列车信号与通信系统中，提供更加精确和及时的列车位置和状态信息，并能够实现列车间的通信与协调。
1.3 客流管理与服务数字化技术可以通过智能票务系统、客流预测与调度系统等手段，实现城市轨道交通的客流管理与服务优化。
第二部分：数字化运营与管理带来的挑战2.1 安全与隐私问题数字化运营与管理可能会面临信息安全和隐私泄露等问题，如何保障乘客的安全和个人信息的安全成为一个重要的考虑因素。
2.2 技术标准与互联互通不同城市之间的轨道交通系统可能存在技术标准不一致和互联互通的问题，如何实现跨城市的数字化运营与管理成为一个挑战。
2.3 运营与维护成本数字化运营和管理可能会带来高昂的设备和系统更新成本，如何在保证运营效率和服务质量的前提下，降低运营与维护成本成为一个难题。
第三部分：数字化运营与管理的解决方案3.1 加强信息安全管理通过建立健全的信息安全管理体系，加强对乘客个人信息和列车运营信息的保护，提升数字化运营与管理的安全性。
3.2 推进技术标准与互联互通在制定数字化运营与管理的技术标准时，要充分考虑各城市之间的互联互通需求，促进标准的一致性和互操作性。
3.3 提高运营与维护效率通过引入智能运维系统、预测性维护技术等手段，提高运营与维护的效率，降低成本，实现数字化运营与管理的可持续发展。
城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨
城市轨道交通网络化运营的管理模式探讨摘要：城市轨道交通作为重要的民生工程，运营安全事关人民群众切身利益，上海轨道交通运营安全是保障这座超大城市顺畅和安全运行的基础和关键。
城市轨道交通网络化运营的最终目标是实现多样化的城市轨道交通服务网络;将多种公共交通出行方式整合，构建城市公共交通网络，城市轨道交通网络化运营的发展需要政府与社会资本共同参与实现。
基于此，本文主要分析了城市轨道交通网络化运营的管理模式。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；管理模式中图分类号：TD605文献标识码：A引言随着城市轨道交通的不断建设，国内越来越多开通城市轨道交通的城市由单线运营逐步进入网络化运营阶段，运营复杂程度越来越高，给运营管理带来的压力和挑战也越来越大，需要围绕运营安全管理的关键环节，构建全过程运营安全管理机制和方法，筑牢运营安全基础，保障了超大规模轨交网络的安全、高效运营。
1城市轨道交通运营管理概述城市轨道交通包含多种制式，最常见的为地铁制式，除此之外还有轻轨、单轨、有轨电车等。
地铁作为城市轨道交通系统的主要组成部分，不仅包含地下线路，同时也包含高架线路，地铁的建设周期长，但它由于客运量大、安全性高等要素，在各大城市中被广泛应用。
轻轨的轴重较地铁轻，其客运量略小于地铁，但其建设成本较地铁低，大约为地铁的1/3。
有轨电车以电力为牵引，运行于铺设在城市道路上的轨道上，较公交系统客运量大，但易受其他交通流的影响。
单轨交通系统是轨道交通列车在一根轨道梁上运行的城市轨道交通制式，包含悬挂式和跨座式2种方式，中国的重庆轨道交通2号线和3号线即为跨座式单轨交通的典型代表。
主要发展模式为以下三种：1.1适应型轨道交通系统发展模式适应型轨道交通系统发展模式大多适用于政治中心或发达城市，这些地区经济繁荣，线网规模大，线路密集，在快节奏的生活压力下，人们的出行换乘极易造成交通拥堵。
为此，就需要不断加长行车线路，利用轨道交通将整个城市连接起来形成网络，起到缩短出行时间和中途换乘的停留时间的作用[1]。
城市轨道交通网络化运营管理研究
城市轨道交通网络化运营管理研究摘要：伴随社会经济发展速度越来越快，各地交通运输发展的压力也越来越大。
在这一发展背景下，为了更好的加大各地之间的沟通和联系，轨道交通网络化运营管理非常重要。
相关交通部门在进行建设和发展的过程中，应该仔细分析城市轨道交通网络化运营和管理的重要性，全面推动城市化建设和发展。
关键词：城市轨道；网络化运营；管理研究1 城市轨道交通网络化运营管理研究挑战1.1居民需求提高仔细分析当前城市轨道交通网络化运营所面临的挑战，首先比较明显的是，在当前社会经济快速发展的背景下，城市地区人口数量直线上升，对生活等各方面的需求也大幅度的增加。
当前各地在运营和发展过程中逐渐意识到对交通运输等技术设施进行完善和创建的重要性，不断分析当地的经济发展水平和人们的日常出行需求，对各项基础设施进行不断的完善和优化。
也正是由于在这种发展背景下，居民在日常出行的过程中对于轨道交通的各方面提出了更高的要求。
居民需求提高的同时，对于城市轨道交通网络运营的发展带来了巨大的挑战与问题。
城市轨道交通网络运营的发展，能够有效的增加城市的通勤客流量，能够给当地带来一定的发展机遇和发展空间。
1.2规划预测不足城市地区在发展轨道交通网络化运营模式的过程中，应该不断对当前网络化运营模式的发展情况进行分析和研究，应该对其进行科学的统筹与管理，考虑到后续城市轨道交通网络发展运行过程中线路之间的调配问题，还应该考虑到后续车辆使用的问题，仔细观测车辆的具体使用时间和使用路线。
当前城市轨道在交通运营发展的过程中，需要应用现代化技术提高整体的运用模式和运营速度。
仔细观察当前城市地区在对城市轨道交通网络化规划设计的情况来看，现在客流量的规划预测方面依旧存在着较大的问题。
工作人员并没有意识到实际线路与预测线路之间的差距，实际进行建设施工和管理的过程中存在着严重的不足。
部分线路压力较大，无法在短时间内消化巨大的客流量压力。
而部分线路所承载的客流量较少，造成了严重的城市轨道轨道资源的浪费。
城市轨道交通网络化运营管理和组织研究
城市轨道交通网络化运营管理和组织研究着城市轨道交通发展的不断深入，轨道交通网络化运营管理和组织研究也成为当前城市发展的重要课题。
城市轨道交通网络化运营管理和组织研究侧重于研究轨道交通网络发展的规律，指出城市轨道交通网络的外部空间结构和内部交通流动情况，以便改善和优化城市轨道交通运营管理和组织。
一、城市轨道交通网络化运营和组织研究的意义1.善轨道交通运营效率：在网络化运营机制下，轨道交通能够更灵活、高效地实现公共运输，降低交通运营成本，提高运营效率，有利于降低城市轨道交通的经营成本，提升运营体验。
2.现轨道交通网络的科学化管理：站点位置的优化，运行路线的调整，车辆的组织等，均需要进行科学的研究。
以系统科学的思维来解决问题，有助于提高轨道交通运营的管理和组织水平。
3.强城市轨道交通网络安全性：研究轨道交通网络中各类运营方式，能够提高系统安全性，及早发现和消除隐患，保障乘客安全。
4.高轨道交通网络智能性：轨道交通网络智能化，有助于更好地服务于乘客，提高乘客体验，提高轨道交通网络运营的综合效能。
二、城市轨道交通网络化运营管理和组织研究的实施1.合性研究：针对城市轨道交通网络，就站点位置、车辆组织、路线组织、运营模式、调度方式等问题，进行综合性研究，以便对城市轨道交通网络运营管理提出建议。
2.盖性研究：要以建立轨道交通网络前、中、后期的覆盖为研究重点，全面把握城市轨道交通网络发展的实际情况，围绕运行线路的优化、站点的位置规划、车辆的组织分析、调度模式的设计等问题，进行深入研究。
3.操作性研究：针对城市轨道交通网络运营管理存在的问题，要进行实证分析，携带有效的市场、技术、管理等研究方法，提出实际可操作的建议。
三、城市轨道交通网络化运营管理和组织研究的完善1.强城市轨道交通网络发展研究：根据城市轨道交通网络的发展趋势，需要开展研究，探索轨道交通网络可持续发展的有效管理方法。
2.升网络化管理水平：要加强城市轨道交通网络的信息化管理，完善系统的智能化管理，尽可能保证轨道交通运行的高效、便捷与安全。
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析
城市轨道交通网络化运营模式及特点分析摘要：近年来，随着城市建设进程的不断加快，城市轨道交通工程也在不断增多。
目前很多城市的轨道交通都逐渐形成了大容量的城市客运网络，在此背景下，城市轨道交通运营线路、换乘枢纽在不断增多，其运营里程也在不断增加，这就对城市轨道交通运行提出了更高的要求。
为保证城市轨道交通运营质量和效率，网络化运行是必然的趋势。
与单线运营模式不同，网络化运营模式具有联动、统一、协调、共享运营的特点，所以其运行整体水平较高，在提升城市轨道交通服务水平，保证资源得到有效运用方面发挥重要的作用。
城市轨道交通网络化运行模式虽然在交通运行方面发挥重要作用，但是其构建却十分复杂，其中包括要明确管理思路、操作流程，包括硬件、软件系统的建设，同时还包括对各项先进技术的应用。
为了更好地推动城市轨道交通发展，加强对其网络化运营模式的研究，不断优化其网络化运营模式也显得尤为重要和必要。
关键词：城市轨道交通；网络化；运营模式；特点分析1网络化运行模式概述及特点分析1.1城市轨道交通网络化运行模式概述城市轨道交通作为一个复杂、庞大的交通系统，要保证其高效、稳定、安全运行，离不开科学合理的运营。
城市轨道交通发展至今运营模式主要分为两种，即单线运营模式和网络化运行模式。
单线运营模式是城市轨道交通发展初期所应用的运营模式，是运营者根据单条线路的实际情况制定的独立的运营计划。
这种运营模式操作简单、方便，但目前随着城市轨道交通网络的逐渐形成，该模式基本没有再应用。
网络化运营模式则是在轨道交通网络形成一定规模背景下产生的。
简单理解，网络化运营是指通过运营管理技术、现代信息技术将原本多条独立运行的轨道交通线路进行整合，然后统一在时间、空间范围内进行协调、调度、管理、运营的一种现代化城市轨道交通运营模式。
相较于单线运营模式，网络化运营模式具有更高的效率、效益，如其可以更好地满足现代客运需求，可以提高轨道交通整体发展水平。
目前在城市轨道交通运营中，常用的网络化运营模式包括两种，即换乘协调运营模式和资源共享运营模式。
论述城市轨道交通网络化运营的管理模式
论述城市轨道交通网络化运营的管理模式摘要：城市轨道交通基础设施是现代城市交通运输系统内部的关键性内容组成部分，其在改善提升城市居民日常交通出行活动参与效率，改善疏解城市交通秩序阻塞问题，以及助推各级城市现代化建设发展历史进程方面，发挥着极其重要且不容忽视的影响作用。
最近若干年间，伴随着城市轨道交通运输事业的快速持续发展，指向城市轨道交通系统运用的网络化运营模式，逐步获取到了越来越充分的关切和利用。
网络化运营模式是支持助推提升城市轨道交通系统总体服务水平的关键性措施。
文章将会围绕城市轨道交通网络化运营的管理模式，展开简要的阐释分析。
关键词：城市；轨道交通；网络化运营；管理模式；探讨分析伴随城市轨道交通运营线路设施和换乘枢纽设施数量持续增加，其总体性运营里程也在持续增多，客观上给城市轨道交通基础设施体系的总体运行状态提出了更加严苛的具体要求。
为控制维持城市轨道交通系统运营过程的良好质量状态和较高效率，对网络化运营模式的引入运用，是需要遵循的必然性趋势。
与单线运营模式存在显著差异，网络化运营模式在具体运用过程中，具备着显著的联动性特点、统一性特点、协调性特点，以及共享运营特点，其运用过程中的总体水平相对较高，在促进提升城市轨道交通服务活动总体质量水平方面，能够发挥良好作用，且能够确保各类资源要素获取到高效充分运用。
从宏观性视角展开阐释分析，城市轨道交通网络化运行模式尽管能够在现代交通运输体系的具体运行状态方面发挥关键性作用，然而其具体建构形成过程具备高度复杂性，需要预先明确基本性管理工作思路和技术操作流程，做好围绕硬件技术系统和软件技术系统的建设活动环节，且还要注重针对种类多样的现代化先进科学技术形态展开引入运用环节。
1城市轨道交通运输系统网络化运营基础概述1.1我国城市轨道交通网络化运营发展现状在城市人口和经济快速增长以及公共政策的强力推动下，我国城市轨道交通行业正进入一个快速膨胀的发展新阶段。
随着城市的人口规模持续增长，越来越多的城市将进入大、特大甚至超大城市的行列。
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城市轨道交通的发展及其网络化运营管理
发表时间：2017-07-14T11:03:30.167Z 来源：《基层建设》2017年第7期作者：孙晔
[导读] 摘要：城市轨道交通建设规模的不断扩大，网络化运营成为城市轨道交通运营组织发展的必然趋势。
深圳地铁集团有限公司运营总部客运三分公司深圳 518000
摘要：城市轨道交通建设规模的不断扩大，网络化运营成为城市轨道交通运营组织发展的必然趋势。
网络化运营提高了乘客网络出行的可达性，但乘客在线路间的多次换乘使得网络上的客流分布规律难以准确把握，这大大増加了运营管理的难度，使得运营管理者在进行以拥堵客流特性为决策基础的拥堵控制时面临更大的挑战。
本文主要介绍了我国城市轨道交通的发展以及网络化的运营管理，以期为后续相关应用提供参考。
关键词：城市轨道交通；发展；网络化运营管理
1 我国城市轨道交通的发展现状
北京作为发展轨道交通的先锋，于二十世纪五十年代开始规划地铁一号线的建设，并于 1965 年正式开工，1969年 10 月正式通车。
北京地铁一号线是我国城市轨道交通建设的起点，自此，发展轨道交通成为一些一线城市的基本需求，我国轨道交通的建设也进入了快速发展的阶段。
上个世纪八十年代，随着城市化进程加快，改革开放使得社会经济飞速发展，公路及城市道路的建设进入黄金时期。
居民可支配收入有了明显的增加，同时也伴随着机动车数量的急剧增长。
为了解决一些大城市市中心区域愈发明显的交通拥堵问题，上海、广州分别开始建设地铁；九十年代，深圳、重庆、武汉等多个城市开始修建城市轨道交通；1998 年，政府开始实行城市轨道交通车辆及机电设备国产化政策，并分别将深圳、广州的地铁建设（一期）及地铁二号线的修建和上海东方明珠地铁线确立为国产化依托项目批复立项。
此后，随着另外十多个城市上报申请的二十多个轨道交通建设工程项目得到批准，我国城市轨道交通建设进入高速、高效的发展阶段。
步入二十一世纪以来，已建成的地铁、轻轨等轨道交通为城市带来的蓬勃发展有目共睹，使得各地政府大力支持轨道交通系统的建设。
放眼全国，轨道交通的建设规模及速度都在飞速发展。
截至 2016 年末，我国城市轨道交通路运营总里程达到 3687 公里。
根据目前已获准修建的待建项目及发展速度，预计到 2020 年末“十三五”结束时，50 个城市将开通城市轨道交通系统，运营总里程将突破 6000 公里。
据已建成的城市轨道交通的运营经验，如要使得轨道交通系统充分发挥其交通功能，显示出相比于与其他公共交通方式的优越性，达到缓解城市道路的交通拥堵的目的，则需要以网络式的布局规划建设轨道交通路线。
这种科学合理的布局方式不仅能够为城市居民的日常出行和换乘提供很大的便捷，也因为避免了不科学、不必要的投资而为城市节省了资源。
2 城市轨道交通的网络化运营管理
城市轨道交通网络化运营是指从网络而非单线角度建立包括“构架运营体制架构、配置运营维护资源、确定线网联动职责、制定应急联动机制以及运营管理措施”为主要内容的网络化运营管理体系，以确保轨道交通网络安全、可靠、高效的运营即将轨道交通系统作为一个整体，从网络层面采取组织措施以实现各线路间的运营协调。
相比于单线运营，网络化运营条件下的城市轨道交通系统具有下特点：（1）区域结构差异性
区域结构差异性是指城市轨道交通网络按区域划分后，各区域内网络拓扑结构存在一定的差异性，例如市中心区域线路密度较大，区域拓扑结构较复杂，而郊区线路密度较小，区域拓扑结构较单一。
区域拓扑结构的差异性，使得网络中一些车站节点或者是一些区域成为影响轨道交通路网的关键节点或关键区域。
当这些关键节点或区域出现功能失效、运营瘫痪时，会严重影响轨道交通整体运营。
（2）客流分布失衡性
城市轨道交通网络客流分布失衡性是，指客流分布的不均衡性，从网络整体的角度来看客流分布的不均匀性主要表现为时间分布不均匀性和空间分布不均衡性。
客流时间分布不均衡性表现为平日和节假日客流量的差异性，其中平日又分为工作日和双休日。
在一日之内，客流时间分布的不均匀性又表现早、晚高峰与平峰时段客流量的差异。
客流空间分布不均匀性是指在路网中不同的空间单元（车站、区间、线路等）在同一时间所承担的客流量存在差异。
（3）路网状态动态性
城市轨道交通系统是客流、列车、基础设施、纪织策略等多个子系统相结合的综合体，各子系统动态特性相互作用决定了轨道交通路网状态的动态性，最终体现在客流分布随列车运巧和组织措施的动态性发生变化。
（4）风险危害关联性
城市轨道交通网络化运营实现了站一站，站一线和线一线之间的互连互通，但同时也为风险危害的传播创造了条件。
当某线路因客流与运输能力匹配度较低或突发状况出现路网拥堵时，拥堵状态可能通过换乘站传播至邻线，并通过进一步的传播影响其他线路的运营，由此出现“牵一发而动全身”的级联失效现象。
（5）运营管理协调性
城市轨道交通系统是一个复杂而多变的系统，要安全、高效、高质量的完成运输任务，应从协调性的角度实施运营管理措施。
城市轨道交通系统网络化运营协调是对系统既有资源统筹安排，各线路间运力配置能充分满足客流衍变规律和乘客出行需求，使客流在网络上的流动趋于平衡，确保各线路列车安全、准点运行，确保高水平的乘客服务质量，最终实现轨道交通网络化运营的社会效益和经济效益的最大化。
（6）风险因素多样化
城市轨道交通网络化运营条件下，影响安全运营的风险因素呈现多样化的特点，主要体现在以下几个方面：
运力运量矛盾突出：随着城市轨道交通路网密度增加，客流量也大大增加，部分线路的折返能力、通过能力和车辆使用率已经达到极限，从而造成运力和运量矛盾突出。
例如：2012年4月28日，北京城市轨道交通中4条线路客流量均突破百万，其中1号线突破了160万人次，其承受能力已达到极限；2013年3月8日，北京城市轨道交通全网客运量再创历史新高，首次突破1000万人次。
②车站的基础设施能力难以满足城市不同区域的客流需求，部分换乘车站早晚高峰期间的客流量大大超过其设计通行能力，造成安全隐患。
设备设施安全隐患问题突出：城市轨道交通网络化运营条件下，各条线路建设时期不一样，设备设施安全隐患问题突出，体现在以下几个方面，①由于物理和化学因素（如磨损、腐蚀、疲劳、老化等），随着使用时间增加，部分线路设备设施开始老化，造成安全隐患；
②部分线路列车车辆属于长期“超负荷”运行状态，其可靠性和安全性逐渐降低；③刚刚投入运营线路的大量新设备未经充分调试和磨合就投
入使用，造成安全隐患等。
这些因素给正常的运营带来了较大的影响，一旦设备设施发生故障，就会严重影响乘客生命及财产安全，影响城市轨道交通的正常运营。
2011年7月5日上午9点左右，北京城市轨道交通4-大兴线动物园站A口上行手扶电梯突然发生故障逆行，造成1人死亡、2人重伤和26人轻伤；2013年10月14日早晨，北京城市轨道交通10号线牡丹园站道岔发生故障，部分列车晚点，受此影响，其他运营线路也出现了客流压力。
自然环境影响：恶劣天气（例如暴雨、暴雪）同样影响网络化正常运营。
例如，2011年6月23日，北京地铁1号线古城车辆段与运营正线的联络线洞口积水由于暴雨上升进入正线，线路运营受到影响。
3 结语
网络化运营是城市轨道交通系统发展的结果，根据运营管理者不同的意愿和需求，可以设计不同的网络化运营模式。
通过比较分析城市轨道交通网络化运营与单线运营的不同，采用“资源共用”型网络化运营模式具有较好的社会经济效益，应加快我国城市轨道交通网络化建设，在列车资源、检修资源共同等方面开展深入研究。
参考文献：
[1]秦国栋. 关于城市轨道交通发展的几点思考[N]. 企业家日报,2017-02-17(W04).
[2]杨永平,赵东,边颜东,周晓勤. 中国区域轨道交通发展的宏观政策思考[J]. 城市交通,2017,(01):7-11.。