11第十一章—节能评价
节能评估 工作内容
节能评估工作内容节能评估是指对一个系统、设施或流程进行评估，以确定其能耗和资源利用情况，并提出改进建议，以达到节约能源、减少浪费的目的。
节能评估工作旨在提高能源利用效率，减少环境污染，降低能耗成本，达到可持续发展的目标。
下面是一份关于节能评估工作内容的详细介绍。
一、能源消耗调查1.收集相关的能源消耗数据，包括电力、天然气、燃料油等各种能源的消耗情况。
2.对能源消耗进行分析，包括各种设备、系统的能耗情况，能源利用情况，能耗结构等。
3.对能源消耗进行比较，寻找能源消耗的过大或者浪费情况，找到能源利用效率低的环节。
二、能源利用优化1.对系统、设备进行调研，找出能源利用效率低的环节，提出改进措施。
2.制定能源利用优化方案，包括设备更新、技术改进、工艺优化等方面的建议。
3.评估能源利用优化措施的效果，进行成本-效益分析，确定可行的改进方案。
三、节能标准评估1.对系统、设备进行检查，核对其是否符合相关的节能标准和要求。
2.针对不符合标准的部分，提出改进方案，让设备符合节能要求，达到标准排放。
四、环保和安全评估1.对能源消耗和排放情况进行评估，找出对环境造成的影响，提出改进方案。
2.检查系统、设备的安全情况，确定是否存在安全隐患，提出整改建议。
五、能源管理系统建设1.对节能管理体系进行调研，分析企业的能源管理情况，找出存在的不足之处。
2.提出建设完善的能源管理系统的方案，包括设立专门的能源管理部门、编制能源管理制度、加强员工培训等内容。
六、报告撰写1.将以上调研工作情况进行整理和分析，撰写节能评估报告，总结提出调研结果和建议。
2.报告要详细说明能源消耗情况、能源利用状况、改进措施、投资回报分析等内容。
七、宣传和培训1.针对节能评估结果，向企业管理层进行宣传，让他们认识到节能的重要性，并促使其采纳和实施提出的建议和措施。
以上即是关于节能评估工作内容的详细介绍，希望对你有所帮助。
11节能评价2010518
第十一章节能评价本项目的能源耗用主要考虑以下两个方面：一方面考虑建设期和运营期内项目所需消耗的能源，另一方面考虑项目建成后运营期内因道路交通条件改善车辆行驶所带来的能源节约，然后综合考察项目在计算期内的能源消耗状况。
11.1建设期耗能分析本项目建设期间施工机具所耗用的燃油、电能，以及路面、路基和桥梁等构造物所使用的沥青、水泥、钢材、木材等主要材料都直接或间接消耗较大数量的能源。
根据本项目投资估算结果，并参考新疆建设同类高速公路的能源消耗量，本项目建设期主要直接能源消耗汽油、柴油等燃油消耗按250吨标准煤/公里计，电能消耗按32万千瓦时/公里计（折算104.7吨标准煤/公里）。
经计算，本项目主线推荐方案建设期共耗用燃油5.29万吨标准煤，耗用电能2.21万吨标准煤。
11.2运营期节能本项目运营期能源消耗主要分为三部分：一是公路收费站等沿线设施正常运营所耗用的电能，以及对养护管理设备进行养护维修所耗用的能源消耗（主要是电能），二是公路养护维修、大中修机械设备等消耗的燃油和电能，三是由于道路交通条件改善车辆行驶所带来的燃油节约。
11.2.1运营期管理设施电能计算参考新疆现有同类公路沿线设施电能消耗量，结合本项目服务区等设施的设置情况，本项目运营期20年耗用电能约871万千瓦时，折算标准煤共耗用电能0.28万吨。
11.2.2运营期养护、大中修能耗计算参考新疆现有同类公路养护、大中修机械台班使用情况和燃油消耗量，结合本项目实际情况，运营期间养护、大中修燃油消耗量按75吨标准煤/公里计，电能消耗按9万千瓦时/公里计（折算29.45吨标准煤/公里）经计算，本项目运营期20年燃油消耗为1.59万吨标准煤，耗用电能0.62万吨标准煤。
11.2.3项目使用者节能计算车辆行驶油耗主要从以下几个方面考虑：1、由于道路建设可提高道路等级，使道路平整、平均纵坡降低。
这样行车安全舒适，也降低道路运输成本。
2、由于项目建设使原有的交通条件得到优化，即使车辆的行车速度得到提高，车辆在运行时的拥挤度降低。
公路可行性研究11.节能评价
第十一章节能评价11.1建设期耗能分析本项目建设期间施工机具所耗用的燃油、电能，以及路面、路基和桥梁等构造物所使用的沥青、水泥、钢材、木材等主要材料都直接或间接消耗较大数量的能源。
参考内蒙地区二级公路的能源消耗量，本项目建设期主要直接能源消耗汽油、柴油等燃油消耗按228吨标准煤/公里计，电能消耗按962吨标准煤/公里计。
经计算，本项目建设期耗用燃油和电能折算成标准煤的数量见表11-2。
11.2运营期节能本项目运营期能源消耗主要分为三部分：一是公路服务区等沿线设施正常运营所耗用的电能，以及对养护管理设备进行养护维修所耗用的能源消耗（主要是电能），二是公路养护维修、大中修机械设备等消耗的燃油和电能，三是由于道路交通条件改善、里程缩短使车辆行驶所带来的燃油节约。
11.2.1项目运营管理耗能分析参考二级公路养护、大中修机械台班使用情况和燃油消耗量，结合本项目实际情况，运营期间养护、大中修燃油消耗量按每年68吨标准煤/公里计，电能消耗按每年29吨标准煤/公里计。
经计算，本项目运营期20年消耗能源折合标准煤38.28万吨。
11.2.2项目使用者节能计算汽车燃油是运输业消耗能源的主要途径之一，不同车型的耗油量是不同的,车辆在特定的道路条件、地形条件以及交通条件之下公路上行驶，则速度不同，耗油量也大不相同，因此，应进行节能分析计算，根据本项目区域的道路条件、地形条件、交通条件以及交通量预测值和车型比例，经分析计算求得本项目建成前后各车型车速与耗油量系数。
速度与各车型车速与耗油量模型如下：C=A+BV+DV2式中： C—车辆运输耗油量（升/百车公里）V—车速（公里/小时）A、B、D为系数。
根据交通量预测结果和该项目实施方案，燃油量的节省主要由两部分组成，一是转移到拟建项目新路上的车辆因公路等级的提高所节约的燃油量，二是新路建成后继续在原有公路上行驶的车辆因拥挤度的减少而节约燃油量，则年燃油节约量按下式计算：VO=VO11＋VO12（万升）式中:VO11－拟建项目节约营运燃油量（万升）VO12－原有相关公路节约营运燃油量（万升）（1）VO11按下式计算：VO11=0.5×（T1P＋T2P）×(VO′1b×L′-VO2P×L)×365×10-6（万升），T1P―有此项目情况下，拟建项目的正常交通量（自然数辆/日），T2P―有此项目情况下，拟建项目的总交通量（自然数辆/日），VO′1b–基准情况下，原有相关公路在正常交通量条件下各种车辆的平均营运燃油量（升/百车公里），VO2P–有此项目情况下，拟建项目在总交通量条件下,各种车辆的平均营运燃油量（升/百车公里），L′－原有相关公路的里程（公里），L－拟建项目的路段里程（公里），（2）VO12按下式计算：VO12=0.5×L′×（T′1P＋T′2P）×(VO′1b-VO′2P)×365×10-6（万升），T′1P―有此项目情况下，原有相关公路的正常交通量（辆/日），T′2P―有此项目情况下，原有相关公路的总交通量（辆/日），VO′2P―有此项目情况下，原有相关公路在总交通量条件下,各种车辆的平均营运燃油量（升/百车公里）。
11第11章 节能评价7.19
第十一章节能评价11.1公路运输节能的意义交通行业是资源占用型和能源消耗型行业，随着我国客货运输量的增长，交通运输业能源消耗的规模逐年上升，能源消耗的增速高于全社会能源消耗的增速，成为我国用能增长最快的行业之一。
据有关统计资料显示,1995年,我国交通运输、仓储及邮政业的能源消耗总量为5863万吨标准煤,占全社会能源总消耗量的4.5%。
到2005年,全国交通运输、仓储及邮政业消耗能源已达到1.66亿吨标准，占全社会能源消耗量的7.5％。
1990年－2005年各种运输方式石油消耗年均增长率7.7％，而同期交通运输邮政业石油消耗年均增长12%，比社会平均增长率高出4.3个百分比。
目前我国消耗的几乎全部汽油、60％的柴油和80%的煤油被各类交通工具所消耗。
公路项目作为交通行业的重要组成部分，在项目的规划、设计、建设、运营、管理等环节，开展节能研究和评价，依靠科技进步，尽量减少资源消耗，保护环境，提高资源利用的经济、社会和生态效益，是建设资源节约型、环境友好型交通行业的必然要求，是贯彻落实科学发展观、构建和谐交通的重要举措，同时也是实现我国社会经济长期、健康、可持续发展的根本要求。
公路建设期间的能源消耗是一次性投入，虽然是对能源的直接消耗，但其节约量在公路整个使用周期消耗能源总量的比例相对较小。
公路营运期间的能源消耗将随着公路交通的日益发展而持续发生，因此，在公路项目建设过程中采取措施节约运输燃油，对减少资源消耗、保护环境具有更重要意义。
本研究报告对项目建设期间的节能评价主要采用定性分析的方法，对公路运营期间的节能评价采用定量分析的方法。
11.2编制依据本可研报告节能评价编制的主要依据：《公路建设项目可行性研究报告合理用能篇（章）编制导则》、《公路建设项目节能设计规范》、《公路建设项目节能评价方法》、《公路建设项目节能评估报告编制导则》、各类能源折算标准煤的参考系数等相关规范或标准。
11.3建设期耗能分析（1）建设期耗能影响因素项目建设期的能源消耗具有一次性、数量大的特点，但所占比例相对较小。
国家节能评估
国家节能评估
国家节能评估是对国家能源整体状况和节能工作的评估和监测。
通过节能评估，可以了解国家的能源消耗情况、能源使用效率以及节能政策的实施情况，为制定科学的节能规划和政策提供依据，同时也是国家能源节约和环境保护工作的重要组成部分。
国家节能评估的主要内容包括能源消耗情况、能源效率评估、节能政策和措施评估以及节能潜力评估等。
首先，能源消耗情况评估是国家节能评估的关键环节之一。
通过对能源消耗的统计分析，可以了解国家各个能源来源的利用情况以及能源消耗的规模，有助于确定能源消耗的主要领域和问题所在，从而为制定节能措施提供参考。
其次，能源效率评估是国家节能评估的另一个重要内容。
通过对国家各个领域的能源使用效率进行评估，可以了解国家能源利用的效益和水平，分析和评估目前存在的问题和不足，并提出相应的改进和提高措施。
节能政策和措施评估是国家节能评估的关键环节之一。
通过对国家节能政策和措施的分析和评估，可以了解目前节能政策的实施情况，评估节能政策的有效性和可行性，并提出改进建议。
最后，节能潜力评估是国家节能评估的重要内容之一。
通过对国家各个领域的节能潜力进行评估，可以了解节能领域的发展潜力和优先发展方向，为制定节能规划和政策提供科学依据。
综上所述，国家节能评估是一项重要的工作，通过评估国家的能源消耗情况、能源效率、节能政策和措施以及节能潜力，可以为制定节能规划和政策提供科学依据，推动国家能源节约和环境保护工作的开展。
节能评估方法
节能评估方法节能评估是对建筑、工业和交通等领域中能源使用情况进行综合评估的过程，旨在识别并改善能源效率，减少能源浪费，提高能源利用率。
以下是一种常用的节能评估方法：1. 数据收集：首先，要收集与能源相关的数据，包括建筑物或工厂的能源消耗情况，能源供应情况，能源使用设备的技术参数等。
这些数据可以通过能源计量设备、电表、仪表和使用者提供的信息来收集。
2. 能源审查：对能源系统进行审查，包括建筑物、工厂的设备、供能系统和流程。
通过评估能源使用情况、识别能源浪费和能源效率低下的地方。
3. 能源分析：通过对收集到的数据进行分析，识别能源系统中的关键问题和潜在改进机会。
通过计算能源消耗分布、能源效率、耗能设备的使用时间、能源使用情况与生产量的关系等等，以识别出主要的能源浪费和额外的潜在能源节约措施。
4. 能源优化方案：根据能源分析的结果，提出一系列可行的节能方案。
这些方案可以包括改善设备效率、优化供能系统的设计、改变能源使用方式、提高能源来源的可再生性等。
这些方案通常根据能源、经济和环境可行性进行排序，以确定最佳的节能方案。
5. 实施和跟踪：选择最佳的节能方案后，需要进行实施并跟踪效果。
实施过程中要确保设备的正确安装和运营。
同时，定期监测和评估节能措施的实施情况，以及跟踪能源使用和能源效率的变化，以便及时调整和改进。
6. 持续改进：节能评估不是一次性任务，而是一个持续不断的过程。
随着时间的推移，建筑物、工厂和设备的使用和性能会发生变化。
因此，需要定期进行能源评估和改进，以确保持续的能源节约和效率提高。
总结而言，节能评估方法主要包括数据收集、能源审查、能源分析、能源优化方案、实施和跟踪、持续改进等步骤。
通过这一综合评估方法可以帮助发现潜在的节能机会，提高能源效率，减少能源消耗，实现可持续发展。
第十一章节能评价
第十一章节能评价第十一章节能评价第十一章节能评价公路建设项目是一个低能耗、社会效益大的基础设施工程。
公路建设项目的节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。
主要包括公路建设期间的节能和营运期间的节能两个方面。
11.1建设期耗能分析本项目是罕榆线路面大修公路工程，起点与国道307线平面交叉，途经东沟、平地泉、大峪口、小峪口、流村，终点位于乌金山镇流村接榆次环城北路（秋郭线）,路线全长15.72公里。
项目建设阶段采用机械化施工，对汽、柴油及电力的消耗，根据工程数量和单位消耗量，计算得到本项目能源总消耗情况见下表。
建设期内总消耗量计算表表11-1以上是根据本项目工程量以及定额配备的常规机械所测得的建设期耗能表。
在本项目施工过程中，尽量考虑采用节能新技术、新工艺以及节能型的施工机械，达到良好的节能效果。
11.2营运期间耗能分析11.2.1项目运营期能耗分析公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃油消耗上。
随着公路交通的日益发展，全社会的燃油消耗愈来愈大，因此，公路营运期进行节能评价具有一定的意义。
节能评价方法如下：1）全面性--在评价过程中，不仅考虑拟建项目的燃油节约，而且考虑拟建项目所在路网中相关公路的燃耗变化；2）采用“有无比较法”--通过“有项目情况”与“无项目情况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量；3）采用实物量分析法--分析过程中直接计算燃油节约的实物量；4）车辆的单位燃耗按动态计算--单位燃耗是计算公路运输燃耗节能的关键参数，并考虑随交通条件变化而变化；5）评价指标简单明了--考虑目前的实际情况，只考虑一个主要指标：燃油节约总量。
11.2.2 项目使用者节能计算本项目节能评价采用“有无对比法”计算建设项目投入运营后，使用者的燃油节约。
即按“有本项目”和“无本项目”时新老路油耗之差计算，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。
公路节能评价
第十一章节能评价本项目节能评价以原国家计委、国家经济贸易委员会和建设部计交能[1997]2542号文件《关于固定资产工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定》为依据，以国家发改委发改投资[2006] 2787号文件《国家发展改革委关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》及发改环资[2007]21号文件《国家发展改革委关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南（2006）的通知》的精神进行节能分析。
节能评价包括两部分内容：项目建设阶段采用机械化施工能源消耗对全疆能源供应影响分析。
项目营运阶段车辆燃油、电能消耗量的节约分析。
11·1 建设期耗能分析项目建设阶段采用机械化施工，对汽、柴油及电力的消耗，集中体现在路基工程、路面工程、桥梁工程3个方面。
根据工程数量和单位消耗量，计算得到本项目能源总消耗情况见下表。
11·2 运营期节能本项目属改建工程项目，其建设标准与规模均按交通部颁发的有关标准、规范和规程执行。
因此，本报告主要分析工程项目在运营过程中节约的车辆燃料消耗。
1、车辆耗油影响因素分析公路建设项目的节能主要体现在营运车辆耗油的节约上，而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，公路所能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油量大小的关键。
道路条件主要指路面平整度、纵坡等，交通条件是指行车速度、道路拥挤状况等。
路面平整度好、纵坡小，耗油量就低，反之则高；道路畅通时耗油量低、拥挤时则高。
2、节能评价方法及参数本项目节能评价，是基于拟建项目的实施，使公路网路况得以改善，车辆得以在较为经济的速度范围内行驶，从而使耗油量的以降低进行分析。
评价采用“有”、“无”有无对比法，即就无拟建项目时汽车的燃油消耗量与有拟建项目时的燃油消耗量进行比较，其差额即为能源节约。
评价过程中所采用的评价模型选自世界银行援助的《公路投资优化和改善可行性研究方法》中的研究成果。
车辆在实际道路条件下的油耗由基准条件下（平整度为2、坡度<2、行车速度为50千米/小时）的基本消耗量乘以因道路和交通条件不同所产生的修正系数而得。
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节能评价一、公路运输节能的必要性能源是指包含可利用能量的物质资源或表达为能够提供某种形式能量的物质。
能源有多种多样，按能源成因可分为两大类：一类是自然界中以现成形式存在的能源资源，称一次能源，即天然能源。
另一类是由一次能源直接或间接加工转换为其他种类和形式的能源，称二次能源，即人工能源。
一次能源可以根据他们是否能够再生而分为两大类。
第一类是再生能源，是指每年能够重复再生的自然能源。
第二类是非再生能源，是指那些不能每年重复再生的自然能源，如煤炭、石油、天然气等。
这些能源随着人类的使用，会渐渐减少。
公路交通运输中，机动车所消耗的燃料主要是汽油和柴油，这两种燃料是从非再生能源石油中提炼出来的，而石油的储量是有限的，随着它的使用将会变得越来越少。
同时，在公路运输中，汽油和柴油的使用，也会产生对环境的污染。
因此，需要从各种角度研究公路运输节约能源的途径和措施，减少公路运输对稀缺石油资源的需求，保护我们的环境。
改革开放以来，我国经济迅速发展，经济运行机制发生了重大转换，急剧增加了对公路运输的需求，导致了公路机动车的持续增加。
到2006年末，我国民用汽车保有量达到了4985万辆。
据估计，目前我国汽车汽、柴油消耗分别占汽、柴油产量的85％和42％左右。
今后随着我国公路运输的快速发展，燃油消耗的绝对值越来越高，因此，公路运输节约燃料对国民经济的意义也越来越大，公路运输节能的必要性迫在眉睫。
二、公路运输节能的概念公路运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用效率。
主要包括以下两个方面：1、建设期间的节能公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大，故本次节能评价不考虑此部分。
2、公路营运期间的节能公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗。
随着公路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对国民经济具有一定意义。
本次节能评价采用“有项目”情况和“无项目”情况对比的方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约量。
节能评价的评价期为项目通车后20年。
三、公路燃油消耗的影响因素（一）影响因素分析影响公路运输燃油的因素很多，但主要有两类：1、第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已是定值；2、第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。
可概括为如下几个方面：（1）道路条件，包括几何特征(纵坡、曲率和路面宽度等)和路面特性(平整度等)；（2）车辆特性，包括物理特性和行驶特性(发动机功率、转速和车辆重量等)；（3）交通状况，如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；（4）地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。
车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。
车辆的运行过程通常由起步、换档、加速、等速、制动等基本单元组成。
当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件(路面平整度、路面宽度、平纵线形等)和良好的交通状况(快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等)时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。
（二）道路条件对燃油消耗的影响道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、纵坡、路面状况和道路横坡所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响(车辆因几何条件变化而加速或减速)。
当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下三个因素造成的：（1）进入曲线前因换档减速而损失动能（2）当车辆受到离心力作用时滚动．阻力增加(离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比)：（3）在曲线段车辆以较低排档行驶，车辆内摩阻增大。
许多试验性研究表明当路线纵坡较小时(-3％～+4％)，行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，并当平曲线半径R～400m时车辆行驶速度才明显降低。
道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。
从美国的研究可看出，当道路纵坡从6％降至3％时，小客车可节油20％，货车可节油70％。
路面状况对车辆油耗也有直接的影响，其主要影响因素为路面平整度，如货车在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节油30~40％，因为非高级路面要克服较大的滚动阻力。
（三）交通状况对燃油消耗的影响交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度、行人及横向干扰程度、行车速度以及交通设施的完善程度等，这一方面高速公路的耗油节约明显优于其他等级公路，经验研究表明，燃油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶车速在道路条件良好的情况下便是交通量、交通组成和驾驶技术等因素的集中体现。
在高速公路上行驶的车辆，由于有良好的交通状况，其车辆油耗主要取决于道路行驶质量和驾驶技术等因素；在二级及以下等级公路上行驶，由于交通状况极其复杂，非机动车和行人横向干扰很大，致使车辆频繁地加速、减速和停车，使其燃油消耗比高速公路大很多，据研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左右。
日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30～40％，这主要是由于汽车以低速行驶时，气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济状况下工作。
四、节能评价的方法本项目的节能评价，是基于拟建项目的实施，使公路网状况得以改善，车辆得以在较为经济的速度范围内行驶，从而使耗油量得以降低进行分析。
评价采用“有”、“无”对比法，即按有本项目时汽车的燃油消耗量与无本项目时的燃油消耗量进行比较，其差额即为能源节约。
评价过程中所采用的评价模型选自世界银行援助的《公路投资优化和改善可行性研究方法》(《Study of prioritization of Highway Investment and improving Feasibility Study Methodologics，Pilot Study Report》)的研究成果。
五、油耗模型的建立我们参照世行提供的公路设计与养护软件HDMIII中《公路设计养护标准系列发展中国家汽车运输成本》(The Highway Design and Maintenance Standards Series——Vehicle Operating Costs Evidence from Developing countries)一书，建立了油耗模型。
该模型是建立在发展中国家现有汽车状况、道路条件与交通情况的基础上，考虑了影响油耗的道路条件及交通情况各种因素，燃油消耗成本的各车种计算模型。
各种车型的油耗公式及燃油与车速的F-V简化曲线见图11-1至11-3。
变量说明：F：燃油消耗量(1／103km)V：行驶车速(km／hr)RS：上坡(m／km) FL：下坡(m／km)R：路面平整度(IRI，单位：mm／km)小客车：F=55.36+499／V+0.0058V2+1.549RS-0.854FL+0.0019R图11-1 小客车油耗F-V简化曲线大客车：F=27.274+3940／V+0.0581V2+2.906RS-1.277FL+0.0028R图11-2 大客车油耗F-V简化曲线货车：F=266.52+2517／V+0.0362V2+0.0066R+4.27RS-2.74FL图11-3 货车油耗F-V简化曲线根据以上计算公式，计算出各车种在车速下的燃耗。
六、燃油总节约量项目建成后的油耗节约效益的计算将采用“有无比较法”，无此项目时的汽车燃油消耗与建设此项目后新老路汽油燃油消耗之差额即为油耗节约量。
本项目的燃油节约主要包括：（1）提高公路等级，使汽车提高行车速度，新路上的车辆油耗减少；B1=(“无本项目时”相关道路油耗-“有本项目情况下”新路消耗)×新路年平均日汽车交通量×新路行驶里程×365×10-3。
（2）由于增加通道，使相关道路减少拥挤，汽车行驶速度提高，相关道路上的车辆油耗减少：B2=(“无本项目时” 相关道路油耗-“有本项目时” 相关道路油耗)×相关道路年平均日交通量×老路里程×365×10-3。
（3）本项目实施后，吸引部分其它公路上的交通量，缩短里程而节约的油耗。
B3=(相关道路里程-新路里程)×相关道路油耗×新道路年平均日汽车交通量×365×10-3。
参照本地区其他有关工可报告，本次燃油消耗计算中所采用的公式如下：△Q＝∑无项目Qi-∑有项目QiQi＝∑j∑k（flowijk×li×qik／100）Qik＝Aik*Iik*Rik*Mik*Vik式中：△Q ——燃油节约量（升）qik ——百车公里实际油耗（升／百车公里）；Aik ——百车公里基本油耗（升／百车公里）；Iik —坡度修正系数；Rik —平整度修正系数；Mik —拥挤度修正系数；Vik —车速修正系数；Flowijk—第i条路第j年第k种车型的预测交通量；i —有无项目情况下的通路路段组成数；j —预测年份，j＝1，2，……15，……20；k —车型（小客、大客、小货、中货、大货）；上式中，对于改造公路，几何条件保持不变，对于老路，其坡度修正系数和平整度修正系数保持不变，拥挤度和车速因受交通量的影响将会发生变化，新老路的车速与交通量模型采用如下公式：四级公路Speed＝a*exp[b*(v/c)^2] (v/c) ≤mSpeed＝a1+b1*(v/c) (v/c)＞m式中： Speed—车速（公里／小时）；v/c —路段折算交通量与路段通行能力之比；a,b,m,a1,b1—均为模型系数。
其中车速、路面平整度、坡度等对燃油消耗的影响及各种车型的基本燃油消耗量如表11-1所示。
表11-1 基准燃油及修正系数按上述计算公式和计算方法，将有无项目情况下的通道燃油消耗量进行计算，本项目节能效益较为明显。