黎城县综合交通规划
绍兴市人民政府关于印发绍兴市“十三五”综合交通运输发展规划的通知
绍兴市人民政府关于印发绍兴市“十三五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】绍兴市人民政府•【公布日期】2016.06.30•【字号】绍政发〔2016〕30号•【施行日期】2016.06.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文绍兴市人民政府关于印发绍兴市“十三五”综合交通运输发展规划的通知绍政发〔2016〕30号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各单位：现将《绍兴市“十三五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
绍兴市人民政府2016年6月30日绍兴市“十三五”综合交通运输发展规划目录前言 (4)（一）规划背景 (4)（二）规划范围和年限 (5)（三）规划内容 (5)（四）规划依据 (6)一、发展环境 (7)（一）发展基础 (7)（二）发展要求 (20)二、发展思路 (22)（一）指导思想 (22)（二）基本原则 (23)（三）主要任务 (24)（四）主要目标 (25)（五）具体目标 (26)三、推进综合交通基础设施网络现代化 (29)（一）加快形成综合交通网络格局 (29)（二）实施“千亿综合交通工程” (31)（三）构筑五类功能通道，构建综合交通枢纽 (50)四、推进综合交通运输服务体系现代化 (54)（一）着力提升综合运输服务水平 (54)（二）加快发展“互联网＋”智慧交通 (58)（三）全力推进绿色交通运输示范城市建设 (60)（四）统筹城乡交通发展 (63)五、推进综合交通行业治理能力现代化 (65)（一）全面深化落实行业改革 (65)（二）提升科技创新及应用水平 (66)（三）增强安全和应急保障能力 (70)（四）全面深化交通法治建设 (71)（五）完善交通诚信监管体系 (72)六、保障措施 (73)（一）统筹形成合力 (73)（二）深化改革攻坚 (73)（三）加强要素保障 (74)（四）加强队伍建设 (75)七、环境影响评价 (76)（一）规划实施的环境影响分析 (77)（二）预防和减缓不良环境影响的措施 (78)附表 (81)1.“十三五”规划重大项目（实施类） (81)2.“十三五”规划重大项目（预备类） (90)3.“十三五”规划重大项目（研究类） (94)前言（一）规划背景交通运输业是国民经济的基础性、先导性、服务型行业，改革起步较早。
太行红山景区情况介绍政府办
黎城县太行红山景区情况介绍一、黎城概况黎城县位于长治市东北部，全县国土总面积1101平方公里，耕地面积28.9万亩；总人口16.3万，其中非农业人口3.9万，农业人口12.4万；现辖5镇4乡250个行政村。
区位独特，环境优越。
我县地处晋、冀、豫三省交界，东瞰华北平原，北连晋中盆地，素有“三晋屏障、三省通衢”之称。
境内以铁路、高速公路、国省干道为主骨架，县乡道路、通村水泥路为网络，交通运输条件便利。
电力充足，境内有220千伏变电站1座，110千伏变电站2座，35千伏变电站4座。
环境优美，是华北地区首家“国家卫生县城”，是“全国文明城镇”。
气候温和，水利富足。
我县属北温带大陆性季风气候，四季分明，光照充足，降水适中，无霜期长。
年有效积温为3583.8摄氏度，年平均降水量547毫米，无霜期平均每年为180天左右。
清、浊两漳河穿境而过，可利用泉水40多处，勇进、漳北、漳南三大灌渠灌溉面积14万亩。
我县位于辛安泉域谷地上方，地下水可采储量0.2—0.4亿立方米。
全县人均占有水资源4194立方米，是华北地区的相对富水区，被誉为“上党小江南”。
资源丰富，物华天宝。
黎城素有“一川三丘六分山”之说，山地海拔在760—2020米，丘陵海拔在560—970米之间。
我县地矿资源类多质优量丰，已发现各类矿产21种，探明储量的5种，其中铁矿优势最为突出，储量在2亿吨以上，铁矿主要产品精矿粉硫磷含量低，品位可达72%以上。
石灰岩储量在10亿吨以上，矿层CaO含量在50—55.02%之间。
此外，硅矿、白云石、钾矿等矿藏储量在5亿吨以上。
山川秀美，风光壮丽。
黎城地处太行山腹地，四面环山，地形复杂。
北部山区地势奇特，丹霞地貌，南部地区丘陵起伏，岗坡势缓，是八百里太行雄奇风光独特的一段，素有“太行画廊”之称。
国家森林公园、全国爱国主义教育基地黄崖洞风景区就座落在我县北部山区。
目前，重点开发或或正在开发的有太行红山景区、黄崖洞、广志山、杨歧山、性空山、源泉“小江南”、洗耳河、龙洞、四方山等景区，是不可多得地旅游和避暑胜地。
左黎高速地方协调概况(最新)
黎城县左黎高速公路工程概况
左黎高速公路工程是目前全省实施的重点公路工程，是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”东纵天黎高速公路的重要组成部分。
该工程全长78.011㎞，概算总投资68.05亿元，黎城境内37.6km，总投资29.2亿，双向四车道，路面宽为24.5m，起点位于左权县和黎城县交界，途经黎城县4个乡镇（停河铺乡、东阳关镇、西井镇、黄崖洞镇）29个村，终止于停河铺乡元村东南，与长邯高速黎城枢纽相接。
原定于2011年5月上旬动工，但由于国家投资结构调整，省厅决定缓建一年。
于2013年3月份正式开工，历经三年之久，于2016年7月12日，除西井镇东井村互通区至停河铺乡元村段外（因长邯高速公路拓宽改造），全线通车。
该工程我县占地3463余亩，其中耕地1842余亩，林地703余亩，零星林木30万余棵，以及其它地类918余亩，房屋拆迁98户，坟墓迁移600余座。
青兰高速黎城至长治段高速公路桥梁拓宽方案探讨
青兰高速黎城至长治段高速公路桥梁拓宽方案探讨摘要：既有桥梁的加固和拓宽，是公路改扩建项目的两个关键问题。
如何选择适合自身项目情况的方案，是既有桥梁改建成败的关键。
笔者通过介绍了目前广泛使用的公路桥梁拼宽方式，从青兰高速黎城至长治段高速公路改扩建项目的设计角度出发，对箱梁桥拓宽方案进行了探讨。
关键词：桥梁；拼宽；探讨一、概述青兰高速公路（G22）山西境黎城至长治段改扩建工程，是山西省第一条实施改扩建建设的高速公路项目。
该项目进行改扩建设计时已经通车十余年，因超载重车等的影响，既有桥梁的技术状况较差，但经检测和评价后，所有桥涵均具有进行加固利用的价值，所以合理的确定桥涵改扩建的原则，对于降低施工难度、保证施工质量、控制工程造价，具有非常重要的意义。
本项目进行改扩建设计时，在全国范围内也正在就既有桥梁的加固（拼宽）利用等原则性的问题，进行着广泛的讨论。
最终交通运输部2013年下发的《关于高速公路改扩建工程中有关技术问题处理的若干意见》（交公路发【2013】634号）（以下简称“意见”），从原则上对改扩建的原则进行了明确，对本项目具有非常重要的指导意义。
《意见》中相关桥涵的主要表述，如下：“（十三）对于原有高速公路上的桥涵应当采用原设计荷载标准对其进行检测评估。
并根据评估的结果，确定采取拆除重建、加固改造或直接利用等方案。
（十四）对于拟采用拼接加宽方案的桥涵，应当采用现行荷载等级标准对加宽后的桥梁进行整体验算和评价。
拼接加宽的原有桥涵部分，其极限承载能力宜满足或采取加固措施后满足现行标准要求，同时，在设计中还应提出有针对性的运营管理和维护措施。
（十五）改扩建工程中的新建桥涵，以及原有桥涵拼接加宽或接长的新建部分，应当满足现行公路工程技术标准规定的荷载等级要求。
”二、既有桥梁拼宽设计根据项目总体安排，需对既有路采用双侧各拼宽1车道（调整为双向六车道）和双侧各拼宽2车道（调整为双向八车道），两种加宽方式。
需要拼宽的桥梁主要为多跨先简支后结构连续的箱梁桥及单孔的空心板小桥，而桥梁拼宽方案的选择，如何在保证安全的前提下，经济的对其进行拓宽，提高其通行能力，是本项目的关键性技术问题。
安阳市人民政府关于印发安阳市“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划的通知
安阳市人民政府关于印发安阳市“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划的通知文章属性•【制定机关】安阳市人民政府•【公布日期】2022.07.18•【字号】安政〔2022〕25号•【施行日期】2022.07.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文安阳市人民政府关于印发安阳市“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划的通知安政〔2022〕25号各县（市、区）人民政府，市人民政府各部门及有关单位：现将《安阳市“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》印发给你们，请认真贯彻实施。
2022年7月18日目录第一章发展环境第一节现实基础第二节形势要求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章建设高品质综合立体交通网第一节完善综合运输通道布局第二节优化综合立体交通网络第四章构建多层级一体化综合交通枢纽第一节推进综合客运枢纽建设第二节提升综合货运枢纽能级第五章扩大优质运输服务供给第一节构建便捷舒适客运服务系统第二节推动货运物流服务转型升级第六章打造豫北枢纽经济引领区第一节建设现代枢纽产业体系第二节推进产业链供应链协同发展第三节拓展枢纽经济联动辐射发展空间第七章构建高质量支撑保障体系第一节智慧交通体系第二节绿色交通体系第三节平安交通体系第四节行业治理体系第八章保障措施第一节加强组织协调第二节拓宽融资渠道第三节明确任务分工第四节强化监督评估安阳市“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业，是融入新发展格局的重要支撑。
为指导全市“十四五”时期综合交通运输和枢纽经济高质量发展，根据市第十二次党代会精神和《安阳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，与《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》衔接，制定本规划。
第一章发展环境第一节现实基础安阳位于太行山东麓，地处豫晋冀三省交界，是河南省重要的工业基地，是中国八大古都之一、国家历史文化名城，工业基础雄厚，旅游资源丰富，区位优势明显，是河南省唯一纳入京津冀一体化协同发展的城市，是中原城市群对接京津冀的桥头堡。
城市道路平面交叉口规划与设计规程(pdf 69页)
逻警察总队
参编单位:上海市城市建设设计研究院
院
批准单位:上海市建设委员会
施行日期:
上海市公安局交通巡 上海市规划设计研究
2001 年上海
1
前言
本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第 0413 号文通知的要求，由同济大学、 市公安交通巡逻警察总队会同有关单位编制而成。
道路平面交叉口是城市道路网的“节点”，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道 路交通网的通畅与安全。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有 的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为上海道路交通建设 中迫切需要解决的问题之一，本规程就是在此背景下立项编制的。
城市道路平面交叉口规划与设计规程 (报批稿)
Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street
2001 年上海
上海市工程建设规范
城市道路平面交叉口规划与设计规程
(报批稿)
Design Regulations for At-grade Intersections on Urban Street
规程内容包括：1.总则 2.术语符号 3.一般规定 4.平面交叉口规划 5.平面交叉口设 计 6.平面交叉口交通管理设施及附属设施 7.交通信号配时设计及附录 A、附录 B、附录 C、附录 D、附录 E、附录 F、附录 G、附录 H、附录 J、附录 K。
广西普通公路省道网规划
广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。
近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。
“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。
国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。
黎城县综合交通规划
第一章城市概况一、城市历史特点、地理位置、行政规划1.历史特点黎城，春秋为黎侯国。
汉、三国迄两晋，为潞县也。
北魏太平真君十一年（450）废潞县，置刈陵县，县冶设于今李庄乡古县村，为黎城境内建县之始。
隋开皇十八年（958），更名黎城县，此为以黎城县风光黎城名县之始，从此与潞城各自为县。
唐初，先属韩州，后属潞州，隶属河东道；天二年（905）改为黎亭县。
五代唐复为黎城县。
宋属河东路潞州，天圣三年（1025）迁县城于原县治东南4公里的白马驿，即今县城；熙宁五年（1072）并入潞城县；元右元年（1086）复置黎城县，自此县名历代不改。
金属河东南路潞州，贞三年（1215）升涉县为崇州，黎城属之；贞右四年（1216）崇州复为县，黎城仍归潞州。
元属晋宁路潞州。
明代中前期属冀南道潞州，嘉靖八年（1529）升潞州为潞安府，黎城属之。
清属冀宁道潞安府。
1912年（民国元年）废府，以道承省统县，黎城属冀宁道。
1930年（民国19年）废道，直隶于山西省政府。
1937年（民国26年）山西确立专署，署黎城属第三行政督察专员公署管辖。
1940年（民国29年）将三区偏城、宇庄等54村划出，设立偏城县。
1941年（民国30年）9月1日，晋冀鲁豫边区抗日民主政府成立，属太行行署四专署。
1943年（民国32年）10月31日，为适应抗日斗争形势需要，为黎城为黎城，黎北两县；1945年（民国34年）11月5日复合为黎城县。
1948年（民国37年）9月，华北人民政府成立，属太行三专区。
1949年10月1日，中华人民共和国成立，恢复山西省建制，黎城属长治专区。
1959年1月长治专区改为晋东南专区，1979年改为晋东南地区行政区署，黎城仍为其属县。
1985年4月30日，国务院撤销晋东南地区，实行市管县体制，黎城划归长治市管辖。
2.地理位置黎城县位于山西省东南部，长治市东北部，太行山腹心地段，晋冀豫三省交界段。
地理和、坐标为东经113 °11′——113 °35′，北纬36 °23′——36 °53′之间。
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第一章城市概况一、城市历史特点、地理位置、行政规划1.历史特点黎城，春秋为黎侯国。
汉、三国迄两晋，为潞县也。
北魏太平真君十一年（450）废潞县，置刈陵县，县冶设于今李庄乡古县村，为黎城境内建县之始。
隋开皇十八年（958），更名黎城县，此为以黎城县风光黎城名县之始，从此与潞城各自为县。
唐初，先属韩州，后属潞州，隶属河东道；天二年（905）改为黎亭县。
五代唐复为黎城县。
宋属河东路潞州，天圣三年（1025）迁县城于原县治东南4公里的白马驿，即今县城；熙宁五年（1072）并入潞城县；元右元年（1086）复置黎城县，自此县名历代不改。
金属河东南路潞州，贞三年（1215）升涉县为崇州，黎城属之；贞右四年（1216）崇州复为县，黎城仍归潞州。
元属晋宁路潞州。
明代中前期属冀南道潞州，嘉靖八年（1529）升潞州为潞安府，黎城属之。
清属冀宁道潞安府。
1912年（民国元年）废府，以道承省统县，黎城属冀宁道。
1930年（民国19年）废道，直隶于山西省政府。
1937年（民国26年）山西确立专署，署黎城属第三行政督察专员公署管辖。
1940年（民国29年）将三区偏城、宇庄等54村划出，设立偏城县。
1941年（民国30年）9月1日，晋冀鲁豫边区抗日民主政府成立，属太行行署四专署。
1943年（民国32年）10月31日，为适应抗日斗争形势需要，为黎城为黎城，黎北两县；1945年（民国34年）11月5日复合为黎城县。
1948年（民国37年）9月，华北人民政府成立，属太行三专区。
1949年10月1日，中华人民共和国成立，恢复山西省建制，黎城属长治专区。
1959年1月长治专区改为晋东南专区，1979年改为晋东南地区行政区署，黎城仍为其属县。
1985年4月30日，国务院撤销晋东南地区，实行市管县体制，黎城划归长治市管辖。
2.地理位置黎城县位于山西省东南部，长治市东北部，太行山腹心地段，晋冀豫三省交界段。
地理和、坐标为东经113 °11′——113 °35′，北纬36 °23′——36 °53′之间。
海拔在800米——1000米。
东临河北涉县，南接平顺、潞城，西连襄垣、武乡，北界晋中左权，与河南林州为邻，是山西的“东大门”，素有“三省能衢”之称。
县境东西宽35公里，南北长51公里，总面积1101平方公里。
2008年有行政村250个，年末总人口163490人（公安局全面统计数据所得），耕地总面积200平方公里。
309国道、207国道，长邯铁路、长邯高速公路穿境而过，交通便利。
县城位于县境南部，距长治市区51km,距省会太在278km,距河北省邯郸市142km3、行政规划规划区是指“城市、镇和村庄的建成区以及因城乡建设和发展需要，必须实行规划控制的区域”，根据本次规划的范围和内容，规划区范围确定为：北到207国道连接线，不跨越黎侯镇行政管辖的北界；东到下村、望壁、陈村；南到正川、西洼村南，基本上接近黎侯镇行政管辖南界；西到长邯高速以西，包括下桂花村、塔坡水库和城南村，规划区总面积约为40平方公里。
二、气候黎城县属暖温带大陆性季风气象，为半湿润气候。
主要气候特点是：冬季寒冷少雪春季干旱多风，夏季热而多雨，秋季有时涝有时旱一般比较凉爽。
气温:历年平均气温10.7℃，最热月为7月份（历年平均23.6℃）,最冷月为1月份（历年平均-4.3℃）;历史极端最高气温39.3℃（2002年7月15日）,历史极端最低气温-22℃（1972年1月28日，2002年12月26日）。
气温的全县分布主要受地形影响，等温线的走向与等高线的走向基本一致，最暖的地方为清泉、漳河沿岸，最冷为樟树垴。
降水量:历年平均降水量519.0mm，降水量的年际变化较最高年760mm，最少年仅有340mm。
年内分布亦不均，主要降水集中在7、8、9三个月，占到全年降水的60%以上，日最大降水量108.2mm（1996年8月4日）。
降水量的区域分布为：降水量由北向南递增，随着海拔高度的增加降水量也随之增大，山区比平川年降水量偏多100mm左右。
其它气象要素:历年平均无霜期184天，最多风向为东北风（NE），最大积霉深度22cm，最大冻土深度60cm，全年平均大风日数为8天，历年平均日照时数2548.5时。
主要气象灾害:干旱是影响该县农业生产的最大自然灾害，群众中有“十年九旱”的说法，春旱几乎年年都出现，只是程度不同，较为严重的春旱平均一年半一次，伏旱平均二年半一次，其次气象灾害是干热风、冰雹、大风、雷电等。
第三章县城地形地貌一、地形黎城县位于太行山东翼南段，属黄土高原一部分，以中等构造剥蚀侵蚀山地为主。
境内群山起伏，沟壑纵横，系复杂的山脉盘结而成。
纵观全县，四面环山，中间低凹，山多川少，地形复杂，是太行山中的一个小型山间盆地。
县境内西北高、东南低。
最高的全榆洼顶，海拔为2020米；最低的黄崖洞镇清泉村清漳河谷地，海拔为622米；县城海拔为750米；全县平均海拔800米。
全县山区约占总面积的58%，丘陵约占总面积的31%，平川约占总面积的11%。
二、山地地貌：分布我县西北部，海拔1212--1560米，相对高差在1000米以上。
山体主要由石英砂构成。
山岭顶部及缓坡上覆盖着深浅不均的黄土。
该区山峰突起，地形险要，雄伟壮观。
黎城县较著名的大山有76座，县境东部有东大寨脑、大雨槐脑、马鞍山等18座，以东大寨脑为最高，海拔1,360米；南部有瓜皮岭、洪山、桃儿山、东向交等4座，以东向交为最高，海拔1273.5米；西部有全榆洼顶、马尔背、广志山等20座，以全榆洼顶为最高；北部有黄岩脑、牛王盘、板山等34座，以黄岩脑为最高，海拔2008.5米。
境内诸山，均属太行山的余支。
三、丘陵地貌：主要为边山残存的黄土丘陵和石质丘陵，分布于山地和山间盆地的过渡地带，海拔560--970米，相对高差200米左右。
丘陵区黄土覆盖深厚，坡度较大，森林覆盖较差，故侵蚀严重，沟壑交错，梁峁纵横。
四、河谷平原地貌：分布于源庄、南委泉、西井、东崖底以及平头、上遥、西仵、程家山等乡（镇）的河谷地带。
海拔560--770米。
由于河谷狭长坡度大，三级阶地和洪积扇发育不好，一级阶地分布较为普遍，是河谷地貌的主要单元。
第四章规划背景和规划依据一、规划背景《黎城县县城总体规划（2010—2020）》于2010年进行了修编，对黎城县的交通体系布局提出了新的发展目标和要求；《黎城县县区交通体系规划（1997—2010）》于1998年12月编制，经过几年的发展，伴随着社会经济的高速发展，黎城县的交通需求量亦迅猛提高，上一轮的交通体系规划已不能适应未来的发展需要，在这种背景下，黎城县交通体系规划修编被提上日程。
二、规划依据本规划编制的依据主要包括：《中华人民共和国城市规划法》；《城市综合交通规划编制办法》；《城市道路交通规划设计规范》；《黎城县城市总体规划》（2010-2020年）；《城市道路和建筑物无障碍设计规范》；《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；第五章、规划总体目标和原则一、规划目标综合交通规划应能满足黎城县社会经济发展而产生的交通需求；应能支撑县城用地布局及发展；实现各种交通方式间的紧密衔接。
逐步调整和完善城市道路交通网络，在原有路网基础上，结合城市总体布局结构，建立以主次干路为骨架，支路系统健全的城市道路网络，保证各功能组团间联系的通畅性。
优先发展公共交通运输，合理组织个体交通，形成高效、便捷、安全、低害的城市综合交通运输系统。
形成集铁路、道路交通、公共交通等各种交通方式为一体的安全、高效、环保的综合交通系统。
二、规划原则明确道路的功能与等级，建立与城市未来发展相适应，布局合理、等级明确、快速畅通的道路网络；妥善处理公路、铁路与城市道路的关系，形成城市内外交通有机协调的整体，协调货运交通与客运交通；加强城市外环路的建设，减少过境车辆对城市交通和环境的影响；加强社会停车场的建设，为居民及车辆出行提供必要的停车用地。
在层次性上，形成内外分离、长短分开、快慢分流、客货分行的路网格局；在时效性上，缩小城市空间尺度、拉近组团时间距离；在可靠性上，路网结构可靠性高、交通服务可靠性有保障。
最终形成“层次清晰、结构完整、服务明确”的道路交通网络。
第六章、规划期限和规划区域一、本规划的规划期限：近期规划期限为2010年～2020年；远期规划期限为2010年～2030年。
二、本规划所指的城区为黎城所辖桥北区、桥南区、新区、光伏产业区、长治新材料工业园区，物流园区共40平方公里。
第七章城市道路交通规划一、现状概况城区道路广场用地面积为20.27万平方米，占县城建设用地的 5.14%，人均道路广场用地面积为5.48平方米。
黎城城区的城市道路基本上呈方格网状分布。
对外交通主要联系通道为：长邯铁路、长邯高速、207、309国道。
东西向的干路由西向东依次为：广通路、城西路、桥南桥北路、正街、城东路；南北向的干路由北向南依次为：广邯街、北街、河下街、鼓楼街。
二、存在问题1、城区南北向道路比较畅通，但是东西向道路不够顺畅，交通过于依赖南北大街，导致南北大街交通量过于集中。
2、静态交通设施缺乏一方面是机动化的快速发展，另一方面却是静态交通设施建设的严重滞后。
现状的公共停车场、汽车保养场均严重缺乏，已经造成县城范围内行车难、停车难、养车难等一系列问题，给交通管理和经济发展带来负面影响。
3、部分路段线形设计不合理，导致行人及车辆逆行，造成很大交通安全隐患。
4、大型货车行驶在城区主要道路上，并且不加盖，造成二次扬尘严重污染，有损市容市貌，而且严重损坏路面。
畜力车在城区主要道路出现，也不符合现代化城市面貌。
5、县城目前尚未形成良好的路网级配系统，干道网络已基本形成，广通路、207、309国道县城段等主干道修建水平较好，但是其余道路一般等级较低，同时与之配套的次干路、支路系统尚不完善，道路大多路辐狭窄，路面状况较差。
同时有一定数量的断头路和丁字路亟待改造。
6、部分道路人行道窄，沿街摊点占用道路现象严重。
部分道路路面质量较差，坑洼不平。
7、过境交通穿越县城黎城县城现状尚没有形成对过境交通的分流系统，过境以及出入境的交通大量集中在309国道和207国道上，作为黎城县城的2条主要干道，大量的过境交通给黎城县城交通带来了较大的干扰，降低了运输效率，并造成一些安全隐患，因此对外交通体系应进一步完善。
三、城市道路网规划2020年城区道路广场面积为136.07ha，占规划总建设用地的14.40%，人均用地为15.12㎡/人。
1、道路网规划格局城市路网格局将采取棋盘式和环路相结合的方式。
2020年黎城县城道路广场面积为136.07ha，占规划总建设用地的14.40%，人均用地为15.12㎡/人。