天津市快速路系统二期项目洞庭路延长线工程(津港高速公路外环线至主线收费站段)环境影响报告书
天津市交通运输委员会关于津蓟高速公路天津站外迁工程收费站机电设施提升变更的批复
天津市交通运输委员会关于津蓟高速公路天津站外迁工程收费站机电设施提升变更的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.08.09•【字号】津交发〔2023〕156号•【施行日期】2023.08.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文天津市交通运输委员会关于津蓟高速公路天津站外迁工程收费站机电设施提升变更的批复津交发〔2023〕156号天津高速公路集团有限公司：天津高速公路集团有限公司《关于津蓟高速公路天津站外迁工程收费站机电设施提升变更的请示》（津高速工管〔2023〕172号）收悉。
依据《津蓟高速公路天津站外迁工程收费站机电设施提升变更审查报告》《津蓟高速公路天津站外迁工程收费站机电设施提升变更专家审查意见》和《津蓟高速公路天津站外迁工程收费站机电设施提升变更造价审核报告》，按照相关规定，经审查，现批复如下：一、初设批复津蓟高速公路天津站外迁工程初步设计已经我委批复，批复文件为《天津市交通运输委员会关于津蓟高速公路天津站外迁工程初步设计的批复》（津交发〔2020〕200号）。
将现状津蓟高速公路天津站向北迁移约7.5公里，批复概算为23641.08万元。
二、变更内容按照交通运输部高速公路联网收费系统优化升级计划部署，综合考虑津蓟高速公路改造与综合提升示范项目规划，原则同意在原设计站点规模不变的情况下，对5号、6号、8号、9号收费岛进行无岛化、窄岛化变更。
同步对配套机电设施进行提升，取消原有手动栏杆、抓拍摄像机、费额显示器等设备，配置自动关道机、一体化栏杆机等无岛化、窄岛化设施。
同时需严格按照《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82—2009）、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）及《公路安全生命防护工程实施技术指南（试行）》设置交通安全设施。
三、投资变化情况经审查，上述变更调整共增加投资398.99万元，所增资金在原批复概算范围内调剂解决。
文天津市《声环境质量标准》适用区域划分调整
天津市《声环境质量标准》适用区域划分调整为贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境环境噪声污染防治法》，进一步做好天津市声环境保护工作，改善城市居民正常的工作、生活和学习环境，结合城市发展的需要，特制定本区域划分。
一、适用范围本区域划分适用于本文中涉及的区域，未列在本文内的区域如有管理需要，可由当地区（县）环境保护行政管理部门进行划定，并报市环境保护行政管理部门备案。
二、规范性引用文件下列文件中的条款通过本区域划分的引用而形成的条文。
当下列文件修订时，应使用其最新版本中的相应条款。
(一)法律法规《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国环境噪声污染防治法》《天津市环境噪声污染防治管理办法》《天津市城市总体规划》(二)相关标准及政策性文件《声环境质量标准》（GB3096-2008）《城市区域环境噪声标准适用区划分技术规范》（GB/T 15190-1994）《机场周围飞机噪声环境标准》（GB9660-1988）《关于开展创建安静居住小区活动的通知》（环发[2002]169号）《2008-2010年天津生态市建设行动计划》三、区域划分原则（一）、从天津市目前噪声现状出发，结合城市近期规划进行功能片区划分和调整。
（二）、功能片区划分与调整工作以区、县环保部门确定为主，市环境保护局协调为辅。
（三）、全市范围内由市环境保护局确定的“安静小区”，其声环境质量与噪声污染事故的处理统一按1类功能片区标准执行。
（四）、本次功能片区划分与调整工作中未涉及到的乡镇、村庄等区域如出现噪声污染事件时，所在区域统一按2类功能片区执行。
（五）、本次功能片区划分与调整工作不进行4类功能片区具体划分，仅由各区、县相关部门确定本区域交通干线。
交通干线与相邻区域的距离划分按GB15190中的相关规定执行。
天津站地区（0.29km2）套划为4类功能片区。
（六）、铁路既有线及铁路管辖范围区域以铁路部门确定为准。
其与相邻功能片区距离划分按GB15190中的相关规定执行。
津沧高速公路改造PPP工程顺利通过交工验收
石油沥青2020年第34卷20polyolefin modified asphalts,Polymer Engineering and Science,1998,38（5） : 707-715.[62] Nouali M, Ghorbel E, Derriche Z. Phase separation andthermal degradation of plastic bag waste modified bitumen during high temperature storage, Construction and Building Materials, 2020, 239（10） : 117872 .[63] Hesp SAM., Woodhams RT..Asphalt-polyolefin emulsionbreakdown, Colloid and Polymer Science,1991,269（8） : 825-834.[64] Fan Y, Raquel M. Report of National Center for AsphaltTechnology, Storage Stability Testing of Asphalt Binders Containing Recycled Polyethylene Materials, Dec. 2018. [65] Morrison G, Hedmark H, Hesp S.Elastic Steric Stabilizationof Polyethylene-asphalt emulsions by using low molecular weight polybutadiene and devulcanized rubber tire, Colloidand polymer science,1994,272（4） : 375-384.[66] 李军,张玉霞,张玉贞.甲基丙烯酸缩水甘油酯接枝低密度聚乙烯沥青改性剂改性机理研究[J].炼油技术与工程,2007,37（8） : 16-20.[67] 高光涛,朱玉堂,张勇,等.储存稳定的 LDPE/SBS共混改性沥青的制备[J].公路交通科技,2002,19（6）: 28-31.[68] 王仕峰,马丕明,欧阳春发,等.聚乙烯 / 炭黑复合改性沥青的稳定化研究[J].石油沥青,2006,20（6） : 22-26.[69] 张争奇.聚乙烯塑料改性沥青[J].重庆交通学院学报,2000,19（4） : 30-32.[70] Kamada O, Yamada M. Utilization of waste plastics in asphaltmixture. Mem. Fac. Eng. Osaka City Univ 2002;43:111–8.[71] GB/T 36143—2018，道路用高模量抗疲劳沥青混合料.Research Progress of Waste Plastic Modified AsphaltsSU Kai1, XU Bin1, YU Xiaoxiao2（1. Shanghai Chengtou Institute, Shanghai 200031;2. School of Chemistry and Chemical Engineering, Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200240）Abstract：Waste plastic modified asphalt (WPMA) is popular due to inherent characteristic of excellent anti-rutting performance and circular economy. However, the inconsistency in processing and controversial performance at lower temperature limits the WPMA’s further development in road engineering. This original bottle-neck leading to these problems is analyzed from aspects of highway engineering, source, basic character and recycling process. The relationship between the resulted structure and performances of WPMA is established. Furthermore, the performance of mixture with WPMA is reviewed and optimized. This review is to providing ongoing insight on the development of high quality WPMA with stable quality.Keywords：road engineering; waste plastic modified asphalt; source of plastics; process technology; modification mechanism·短讯·津沧高速公路改造PPP工程顺利通过交工验收近日，由天津津沧公路建设有限公司组织建设的津沧高速公路改造PPP工程顺利完成交工验收。
天津市交通运输委员会关于印发《“津牌品质”天津市公路水运平安百年品质工程创建示范管理实施细则》的通知
天津市交通运输委员会关于印发《“津牌品质”天津市公路水运平安百年品质工程创建示范管理实施细则》的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.09.08•【字号】津交发〔2023〕174号•【施行日期】2023.09.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】建筑市场监管正文天津市交通运输委员会关于印发《“津牌品质”天津市公路水运平安百年品质工程创建示范管理实施细则》的通知津交发〔2023〕174号各区交通运输主管部门，各公路水运建设项目建设单位、参建单位、各有关单位：为提升我市公路水运工程建设高质量发展，推动公路水运平安百年品质工程创建示范工作规范化、制度化，结合我市实际，特制定《“津牌品质”天津市公路水运平安百年品质工程创建示范管理实施细则》。
现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。
2023年9月8日目录第一章总则第二章申报审核第三章组织实施第四章评估验收第五章附则“津牌品质”天津市公路水运平安百年品质工程创建示范管理实施细则第一章总则第一条为全面提升公路水运工程建设高质量发展，推动天津市公路水运平安百年品质工程创建示范工作规范化、制度化，加快建设交通强市，依据交通运输部关于创建公路水运平安百年品质工程的相关要求，结合本市实际，制定本实施细则。
第二条天津市公路水运基础设施新建、改建、扩建工程开展平安百年品质工程创建示范工作及其监督管理，适用本办法。
第三条平安百年品质工程创建示范工作主要包括平安百年品质工程创建示范项目（以下简称“创建示范项目”）的申报审核、创建实施、监督指导、创建验收和成果示范等。
第四条市交通运输委建管处负责天津市公路平安百年品质工程创建示范工作的组织指导和监督管理；市港航局负责天津市水运平安百年品质工程创建示范工作的组织指导和监督管理；市交通执法总队负责具体组织实施天津市平安百年品质工程创建示范工作。
第五条天津市平安百年品质工程创建示范工作坚持全生命周期建设发展理念，实施精品建造和精细管理，围绕公路水运工程建设高质量发展的目标，以提高交通基础设施安全性、耐久性为主攻方向，从工程设计、建造技术、组织管理、材料产品、机具装备、工艺工法、检测方法、智能技术应用等方面开展技术管理创新，促进成果转化和经验推广。
维护服务方案
附件11服务方案目录第一章总体方案、总体思路、对项目的理解程度 (2)1.1 项目概况 (2)1.2本项目服务范围 (2)1.3项目内容 (2)第二章维护方案 (3)第三章质量保证措施 (4)3.1 质量管理措施 (4)3.2质量管理 (4)3.3 维护质量管理 (4)第四章定期预防性检查方案 (6)4.1定期维修及易损备品配件 (6)4.2人员配置 (6)4.3日常维护 (6)第五章维护管理方案 (7)5.1维护管理组织机构人员 (7)5.2维护管理手段信息化 (7)5.3日常管理精细化 (9)第六章故障管理处理方案 (10)第七章突发事件管理方案 (11)7.1突发事件应急预案 (11)7.2应急维修和保障方案 (11)第一章总体方案、总体思路、对项目的理解程度1.1 项目概况我市分别于2009年、2014年通过“交调试点工程”、“交调一期工程”建设70处国家级交通情况调查站点及省级高速公路交调中心一处。
“交调二期工程”采用高速公路自由流收费系统ETC门架采集报送交通情况数据项目实施后，通过数据转换即可实现自由流收费数据转换交调数据。
经与交通运输部相关部门进行沟通，按照市交通运输委相关要求，转换工作实施后需保留10处国家级交调站点作为标定点用于验证和校核转换后的交调数据，同时需保证天津市高速公路交调中心运行正常。
按照交通运输部和天津市交通运输委员会的相关要求，根据《天津市交通运输委员会关于下达2020年天津市公路事业发展服务中心养护第一批资金计划的通知》和《天津市公路事业发展服务中心关于印发2020年公路建养计划执行方案的通知》预算文件的批复，根据采购人工作需要，要求对于天津市市域范围内高速公路沿线外场的10个运行正常的标定交调站点和天津市高速公路交调中心提供运维服务，并协助完成天津市高速公路交调数据中心地理位置迁移工作。
1.2本项目服务范围1、外场交调站点，对采购人提供的外场10个运行正常的标定交调站点提供运维服务。
交通运输部天津水运工程科学研究所_企业报告(供应商版)
分地区主要项目
（1）天津（24）
序号
项目名称
招标单位
1
天津大学建工学院智慧化港池试验 系统中标公告
天津大学
中标金额 （万元）
510.0
2
天津港北航道及相关水域疏浚提升 工程智能监管系统建设项目
天津津港建设有限公司
3
天津海域船舶尾气监测监管系统建 设项目（项目编号：KQZX-2021-122） 中标公告
主要资质：
一、业绩表现
1.1 总体指标
近 1 年(2022-02~2023-02)：
中标项目数(个)
130
同比增长：44.4%
中标率
69.1%
同比增长：-3.2%
中标总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥13370.6同比增长：14.ຫໍສະໝຸດ %平均下浮率3.7%
同比增长：-46.4%
注：平均下浮率是指，项目下浮金额与预算金额的比值的平均值。（下浮金额=项目预算金额-中标金额）
企业基本信息
企业名称: 营业范围：
交通运输部天津水运工程科学研究所
开展水运工程科学研究，促进交通科技发展。港口航道、近海及海洋工程研究岩土与结构工 程研究模拟仿真与信息化研究测试计量技术及仪器开发研究环境影响评价海域使用论证及 相关调查评估水运工程试验检测评估水运工程仪器设备计量检定相关信息咨询、专业培训与 技术服务《水道港口》出版
龙港新区玉林龙潭产 业园区管理委员会
危险货物港区重大安全风险管控平 快连市交通运输局交
台升级改造项目
通运输部
北部湾港股份有限公司创建绿色港 口技术咨询服务招标中标候选人的 公示
北部湾港股份有限公 司
*项目金额排序，最多展示前 10 记录。
天津市交通运输委员会关于印发2023年交通运输重点项目安排的通知
天津市交通运输委员会关于印发2023年交通运输重点项目安排的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.01.08•【字号】津交发〔2023〕6号•【施行日期】2023.01.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文天津市交通运输委员会关于印发2023年交通运输重点项目安排的通知津交发〔2023〕6号委内相关处室、委属相关单位、各区交通运输主管部门、相关建设单位：为充分发挥交通运输重大项目稳投资、促发展的关键作用，按照市委市政府部署要求，经第50次委党委会审议通过，现将2023年交通运输重点项目清单印发你们，请遵照执行。
一、项目安排（一）公路、铁路、港口基础设施建设项目1. 2023年重点建设项目2023年公路、铁路、港口基础设施建设项目共27项，年度计划完成投资97亿元。
公路项目10项，其中，续建天津港集疏运专用货运通道等8个项目，新开工团大公路改建工程等2个项目，年度计划完成投资30亿元。
铁路项目10项，其中，续建京滨铁路（宝坻-滨海新区）等7个项目，新开工黄万铁路电气化改造工程（天津段）等3个项目，年度计划完成投资58亿元。
港口水运项目7项，其中，续建天津港北航道及相关水域疏浚提升工程等3个项目，新开工天津南港工业区新建危险货物集装箱堆场等4个项目，年度计划完成投资9亿元。
2. 2023年重点谋划项目2023年重点谋划项目12项。
其中，公路方面，重点谋划京津塘高速公路天津段改扩建工程开工建设等3个项目。
铁路方面，重点谋划津武市域（郊）铁路等3个项目。
港口水运方面，重点谋划天津港大沽口港区9号液体化工码头工程等6个项目。
此外，另有23个项目纳入滚动计划库，开展方案谋划工作，视今后项目资金筹措、成熟程度适时推动建设。
（二）普通国省干线养护工程项目2023年计划安排普通国省干线养护工程共33项，总投资估算17.3亿元，计划2023年开工并完工29项，总投资为16.2亿元，其余4项完成前期工作。
塘沽岳阳里未来用地规划
塘沽岳阳里未来用地规划近日，XX市经济技术开发区管理委员会规划和自然资源局挂出塘沽区岳阳里的规划公示。
1、规划重点践行“生态文明”理念，保护自然河流水系，修复城市自然生态系统。
衔接区域综合交通规划，建立“窄路密网”道路骨架，创造高效便捷的交通体系。
建设多层次全覆盖人性化的公共服务设施网络，打造15分钟步行生活圈，完善区域公共服务设施配套体系。
落实“海绵城市”理念，完善区域市政基础设施。
2、规划结构顺应自然、尊重自然、保护自然，构建蓝绿交织、水城共融、紧凑发展的生态城市布局，规划形成“一环一轴两心”空间结构。
一环：城市绿环，融合城市水系和慢行系统，串联社区中心和邻里中心等公共设施。
一轴：城市中央绿轴。
二心：南北两个城市中心。
3、规划人口及建筑规模单元规划人口10万人，总用地面积约86公顷，居住用地面积达27公顷。
4、用地布局本单元土地使用功能主要为居住用地和商业用地。
（1）居住用地结合现状及居住区15分钟生活圈紧凑布局。
规划居住用地面积为304.8公顷，占规划建设用地的44.3%，结合居住区15分钟社区生活圈模式，增设幼儿园等服务设施用地，为居民提供社区配套服务。
（2）商业服务业用地主要分布在港东道中部，规划商业服务业设施用地面积44.3公顷，占规划建设用地的6.4%。
（3）公共管理与公共服务用地公共管理与公共服务设施用地主要包括文化、教育、医疗、体育以及养老等用地，按照15分钟生活圈均衡布局，完善教育、体育、医疗卫生、文化以及养老等设施。
规划公共管理与公共服务设施用地面积51.3公顷，占规划建设用地的7.5%。
5.公共服务设施规划本单元港东三道以南建成区社区配套设施按照填平补齐的方式尽可能补足，港东三道以北新建区按照15分钟生活圈要求落实各类配套设施。
鼓励将5分钟生活圈设施集中设置形成邻里中心，15分钟生活圈设施相对集中设置形成社区中心，单元共设置1处社区中心，7处邻里中心。
6.绿地系统规划规划践行“生态文明”和“绿色发展”理念，延续周边绿地系统网络，形成“一环一轴、水绿交融、多园交织”的绿色空间格局。
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天津市快速路系统二期项目洞庭路延长线工程（津港高速公路外环线至主线收费站段）环境影响报告书简本编制单位：交通运输部天津水运工程科学研究所编制时间：二○一一年十月1 编制说明为了支撑空间发展战略，天津市市域综合交通规划确定了中心城区二环十四射加联络线的快速路骨架路网，其中“二环”分别为快速内环和快速外环，快速内环由已通车的快速路东南半环、西北半环和原外环线的东外环共同组成。
快速外环即现状外环线升级改造后与东北部调线所构成的快速环线。
“十四射”分别为京津路、津蓟快速、志成道延长线、津围快速、津汉快速、津滨快速、津塘二线、天津大道、洞庭路延长线、卫津南路延长线、津沧快速、团泊快速、西青道、津保快速。
其中外环线东北部调线、津围快速路、津蓟快速路、志成道延长线、卫津南路延长线、洞庭路延长线等六条快速路纳入天津市快速路系统二期项目中，在“十二五”期间逐步启动建设。
洞庭路延长线包括主线工程和辅路工程。
主线工程起自外环线与洞庭路平交口，终点止于津港高速公路一期工程主线收费站的站区起点，全长约10.11公里。
全线共设菱形立交3座，均为主线上跨；沿线中桥均系为跨越河道而修建，共设置跨河中桥4座。
洞庭路延长线的主线部分采用快速路标准，设计时速为80km/h。
主线工程已在津港高速公路一期工程中作为高速公路联络线实施，目前已通车运行。
洞庭路延长线工程的辅路部分起于外环线与洞庭路交口，止于白万公路（规划纬二路），全长约8.65公里，采用40km/h的城市次干路标准。
辅路工程全线共设地面出入口6对，人行天桥5座，跨越卫津河辅路中桥1处。
本工程总投资为153929.02万元，其中拟建辅路部分为45207.21万元，已实施主线部分的结算金额为108721.81万元。
本项目2012年6月底正式开工，2013年年底建设完成，工期18个月。
根据国家有关环保法律、法规规定，该项目需进行环境影响评价工作。
2 建设项目概况2.1 项目名称及建设单位建设项目名称：天津市快速路系统二期项目洞庭路延长线工程（津港高速公路外环线至主线收费站段）建设单位：天津高速公路集团有限公司2.2 项目建设必要性1、主线的建设必要性本工程的主线工程是优化城市功能结构，促进中心城区与外围组团一体化发展的需要；是落实空间发展战略，强化对外放射通道的需要；是构建现代化综合交通体系、完善天津市快速路系统的需要；是带动中心城区东南部和滨海新区区域经济快速发展的重要举措。
2、辅路的建设必要性本工程的辅路工程是补充完善实现快速路功能的需要；满足沿线交通出行的需要。
沿线城镇化的迅速发展和大量的交通出行需求，亟需在主线部分（即快车道部分）完成的基础上，尽快补充完善辅路部分及其附属工程，从而最终按照规划快速路横断面实现快速路标准，有力地构筑完善的天津市快速路系统。
2.3 项目简介2.3.1项目总体工程回顾洞庭路延长线包括主线工程和辅路工程。
主线工程起自外环线与洞庭路平交口（远期规划为互通式立交），向南于西青大寺开发区和津南区领世郡之间穿过，沿现状海泽路向东至现状梨双公路；于双港变电站北侧、双港新家园南侧之间向东至规划南边界路，继续向东经海河教育园区至白万公路；在巨葛庄北侧向东, 跨越洪泥河、大沽排污河之后，接津港高速公路一期工程主线收费站的站区起点，全长约10.11公里。
全线共设菱形立交3座，均为主线上跨；沿线中桥均系为跨越河道而修建，共设置跨河中桥4座。
洞庭路延长线的主线部分共分为两段，第一段津港高速公路联络线(外环线～主线收费站)采用快速路标准，设计时速为80km/h，双向六车道加一个多功能车道，路基宽度39.0m；第二段高速公路主线（主线收费站～大港板港路）处于中心城市之外，采用高速公路标准，双向六车道，设计时速为120km/h，路基宽34.5m。
主线工程已在津港高速公路一期工程中作为高速公路联络线实施，目前已通车运行。
洞庭路延长线工程的辅路部分起于外环线与洞庭路交口，止于白万公路（规划纬二路），全长约8.65公里，采用40km/h的城市次干路标准。
辅路工程全线共设地面出入口6对，人行天桥5座，跨越卫津河辅路中桥1处。
土方挖方约23.5万m3，经过处理后作为10%石灰土的组成成分进行利用，没有弃方。
本工程总投资为153929.02万元，其中拟建辅路部分为45207.21万元，已实施主线部分的结算金额为108721.81万元。
本项目2012年6月底正式开工，2013年年底建设完成，工期18个月2.3.2本次环评工程介绍（1）对本公路沿线的自然环境、社会环境等质量现状进行调查、监测与分析，对工程施工期和营运期环境影响因素进行分析。
（2）对本公路在施工期和营运期可能给周围环境带来的影响程度和范围进行预测和评价。
（3）根据本公路对环境的影响程度提出切实可行的环保措施和建议，将工程对环境造成的不利影响降至最小程度，达到公路建设和环境保护两者间协调发展的目的。
（4）从环境保护角度出发，辅以经济分析，论证该工程建设的可行性，为环境保护工程设计及该项目的环境管理提供依据。
3 环境保护目标和评价标准3.1环境保护目标根据现场踏勘和调查，确定了水环境、环境空气、声环境、生态环境保护目标。
3.1.1 水环境保护目标本工程沿线相交河流有外环河、卫津河、洪泥河、双巨排污河、大沽排污河、污水河等河道，为本工程的水环境保护目标。
3.1.2 环境空气、声环境保护目标主要保护目标为沿线居民点：昆兰苑、金秋新苑、民兴园、建明村，共4处。
3.1.3 生态环境保护目标本工程红线宽为100m，均为交通用地。
目前工程可研阶段虽尚未对临时占地进行设计，但设计单位明确临时占地不会占用耕地。
根据调查可知，本工程距离天津古海岸与湿地自然保护区的贝壳堤新桥区域和贝壳堤巨葛庄区域较近，其中距贝壳堤新桥区域的最近距离为210m，距贝壳堤巨葛庄区域为390m，因此将津古海岸与湿地自然保护区作为本工程的生态环境保护目标。
3.2 评价范围及标准3.2.1 评价范围本工程评价范围如下：（1）生态环境：路中心线两侧300m范围；（2）声环境：路中心线两侧各200m范围；（3）环境空气：路中心线两侧各200m范围；（4）社会环境：工可报告中规定的直接影响区域。
3.2.1 评价标准（1）生态环境：按水力侵蚀强度分级指标进行评价。
（2）声环境：施工期执行标准为《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）。
营运期执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2、4a类。
（3）环境空气：执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996及其2001修改单）中二级标准。
（4）水环境：执行地表水环境质量标准（GB 3838-2002 ）中的Ⅲ、Ⅴ类标准。
4 环境现状评价4.1 自然环境现状4.1.1 地形地貌（1）地形地貌天津市在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，北部山区属燕山山地，南部平原属华北平原的一部分，东南部临渤海湾。
总的地势北高南低，由北部山地向东南部滨海平原逐级下降，最高峰为蓟县九顶山，海拔1078.5m，最低处为滨海带大沽口，海拔高程为零。
西部从武清永定河冲积扇尾部向东缓缓倾斜，南从静海南运河大堤向海河河口逐渐降低，地貌形态呈簸箕状。
新构造运动使山区不断隆起上升，形成了以剥蚀为主的山地地貌。
该地区在地貌上因平原沉降带和渤海沉降区而主要表现为海河、大清河水系的冲积、湖积平原及海侵、海浪而造成的冲海积平原。
根据体貌形态、特征及其成因类型可分为：海积冲积平原，湖积平原亚区，主要分布于独流减河北岸，由第四系松散细粒土粘质土、粉质土组成；由于受西北陆相冲积和东南海相沉积作用等条件控制，形成境内多处封闭洼淀；主要地貌类型有平地、浅碟形洼地、古河床高低、微高地、河堤、渠堤、河槽、渠道等。
（2）地层本工程范围地质属海相沉积和陆相沉积的组合型地质。
该场地土按时代成因划分，从上到下可分为六层：填土层、第I陆相层、第I海相层、第II陆相层～第III陆相层、第II海相层、第IV陆相层。
沿线地层主要有4种成因：人工堆积层、河床～河漫滩相沉积、海相沉积及湖沼相沉积，间隔分布。
从上到下可分为七层：人工填土层、第I陆相层、第I海相层、第II、III陆相层、第II海相层、第IV陆相层、第III海相层。
4.1.2 气象气候天津位于北半球暖温带，中纬度欧亚大陆东岸，夏受海洋之惠，冬获内陆补偿，四季分明，介于大陆性与海洋性气候的过渡带上。
冬季蒙古冷高气压控制盛行西北风；夏季受西太平洋副热带高气压左右而多偏南风。
天津气候类型属于暖温半湿润季风气候。
天津气候特点为春季干旱多风，冷暖多变；夏季温高湿重，雨热共济；秋季天高云淡，风和日丽；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。
4.2 生态环境现状（1）本项目路线位于天津市西青区、津南区。
天津市地处华北平原东北部，地势平坦，总轮廊从蓟县北部山区向南逐级缓慢下降。
该地区地势平坦，沟渠纵横、洼淀鱼塘众多，地形表现为从北、西、南三面向渤海倾斜，地貌形态为簸箕形，地面标高一般为0.5～1.5米（黄海高程）。
（2）工程红线宽度为100m，均为已经征用的交通用地沿线土地利用类型主要为耕地、工矿仓储用地、交通运输用地、绿地、水域、住宅用地七类。
工程沿线300m范围影响区域总面积为9754.2亩，土地利用类型以耕地为主，占48.5%；其次为交通运输用地、未利用地。
（3）本项目沿线范围内主要是农田生态系统和以人类起主导作用的城镇生态系统。
本项目所经区域自然植被较少，人工植被较多，主要是人工林地以及农田植被，区域内无大型野生动植物及原始森林，无珍稀野生动植物。
（4）根据本工程沿线植被分布类型、地形特征及土地利用现状，可分为农田景观、水域景观及道路、城镇景观等3种主要类型。
4.2 声环境现状本次环评对公路沿线声环境进行了现状监测，监测结果表明：本工程沿线部分敏感点因受交通噪声影响，噪声监测结果有超标情况。
4.3 环境空气现状本次评价采用收集区域历史环境监测资料的方法，根据《2009年天津市环境质量报告书》可知，西青区、津南区的PM10、SO2、NO2的年均值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996及其2001修改单）中二级标准（PM10年均值0.15 mg/m3、NO2年均值0.08 mg/m3、SO2年均值0.06 mg/m3），采暖期的各项指标均高于非采暖期的各项指标，从而进一步说明了项目所在地区大气污染的主要原因是冬季煤烟型污染；除西青区PM10日均值达标率为81.8%外，西青、津南的PM10、SO2、NO2日均值达标率均较高，均在90%。
5 环境影响评价5.1 生态环境影响评价本工程永久占地以及临时占地均不占用耕地，对所在区域农业生产没有影响，并且本工程的100m线范围内均已经征用为交通建设用地，对沿线土地利用格局不会产生影响。