客运专线铁路隧道CRTSI型双块式无砟轨道施工工法(精)
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工编制单位:编制人员：编制时间:CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工摘要：无砟轨道道床板已经施工完成,文章阐述了隧道道床板施工的技术要点及工程实施情况。
关键词：隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道；道床板施工工艺一、工程概况xxxxx隧道为本标段隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的首段隧道。
二、控制工程和重难点工程本隧道无砟轨道施工的控制工程和重难点工程主要为钢筋绝缘电阻、轨排精调和道床板外观质量。
三、无砟轨道施工3。
1施工工艺流程图3。
1 隧道道床板施工工艺流程图3。
1施工前准备1）找平层凿毛使用凿毛机对找平层进行凿毛，要求凿毛深度不小于10mm，见新鲜混凝土面不小于75%。
凿毛完成后进行清洗。
隧道找平层凿毛区域见图1.图3.2 隧道找平层凿毛区域示意图2）材料存储鉴于本隧道较长，采用双线施工的方法，左线比右线超前施工60-70m，右线作为行车通道,左线及中心水沟存储材料.本隧道由出口向进口施工，先施工左线,第一次浇筑60m，后续施工双线同时进行,左线超前一个循环即60-70m，轨枕存放在左线找平层范围内。
按照每天单线施工120-140m,每个循环需存储轨枕根数为184—216根，轨枕每摞4层，共46-54摞，所占面积为156—183平方米,所占找平层长度为36—43m。
轨枕第一存放区起点设置在隧道出口向洞内70m处，所占长度为18m，轨枕第二存放区起点设置在隧道出口向洞内140m处，所占长度为36-43m，轨枕第三存放区起点设置在隧道出口向洞内210m,所占长度为36—43m，后续轨枕存放区起点设置在前一存放区起点向洞内70m处。
施工过程中如果出现浇筑长度与计划长度不一致的情况导致不能满足施工要求，可补存轨枕或将已存轨枕向进口方向倒运。
b钢筋存放Φ20螺纹钢原材存放在轨枕对应里程，整捆存放在中心水沟上,钢筋下垫20*20cm方木,木方横跨中心水沟，方木每3m一根，距离洞口200m范围,每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢240根，一般为4捆，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ20螺纹钢191根，一般为3捆.Φ16螺纹钢半成品存放在轨枕对应里程,存放在中心水沟上，钢筋下垫20＊20cm方木，每摞钢筋设置2根方木，木方横跨中心水沟，距离洞口200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢862根，距离洞口大于200m范围，每个钢筋存放点存放Φ16螺纹钢431根.c扣件存放扣件存放在线路左侧每个轨枕存放区的大里程方向的找平层上，靠近电缆槽存放，每个存储区域存放431套。
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业
CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业1 精调作业流程1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1。
图1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图2 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合规定。
2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表2.2的规定。
表2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差3 标准轨排组装检测及粗调定位3.1 轨排组装流程如图3.1。
图3. 1 轨排组装流程图3.2轨排组装检测应符合下列规定：1 用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置；2 双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm；3 用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置，如图3.2；图3.2 出轨排组位置示意图4 安装扣件及工具轨并检查外观质量。
5 轨排组装允许偏差应符合表3.2规定。
表3.2 轨排组装允许偏差3.3轨排粗调定位流程如图3.3。
图3.3 轨排粗调定位流程图3.4轨排粗调定位设备见表3.4。
表3.4轨排粗调定位设备表3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤：1 粗调设备支撑轨排；2 通过CPⅢ测量轨排；3 计算获得轨排调整量；4 按调整量调整轨排；5 轨排粗调到位后，安装螺杆固定轨排；6 螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜，每组轨排的端头应单独用螺杆支撑器加密；7安装轨排侧向固定装置。
3.6轨排粗调定位允许偏差差应符合表3.6的规定。
表3.6粗调定位允许偏差4 轨排精调作业4.1 轨排精调作业流程如图4.1。
图4.1 轨排精调作业流程图4.2轨排精调设备见表4.2。
表4.2轨排精调设备表4.3 轨排精调作业应遵循以下步骤：1将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序；2用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算和显示轨道调整量；在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整；4 重复步骤2和3，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求；5 锁定侧向支撑装置，固定轨排。
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法
CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法一、前言CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法是一种在铁路铺设无砟轨道时的高精度施工工法。
通过对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行分析和解释，本文旨在让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
二、工法特点CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法具有以下特点：1. 高精度：采用先进的测量技术，可实现毫米级的轨道位置控制，保证了轨道的平整度和几何稳定性。
2. 快速施工：采用机械化作业，配合高精度仪器设备和现代化施工方法，能够在短时间内完成轨道的铺设和调整。
3. 环保节能：无砟轨道减少了使用传统的道砟，减少了对环境的破坏，同时降低了工程的能耗和运维成本。
三、适应范围该工法适用于高速铁路、城市轨道交通和轻轨等各类铁路线路的无砟轨道施工和调整。
四、工艺原理CRTSI型双块式无砟轨道精调测量施工工法的工艺原理主要包括以下几点：1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，确定施工的起点和终点。
清理施工段道床，喷涂钢轨相对位置标记。
2. 定位施工：使用高精度全站仪和激光系统，测量轨道的位置和高程，通过调整扳道器和螺栓实现轨道的位置校正。
3. 对齐调整：采用现代化调整设备，调整轨道的对中和水平度，保证轨道的几何稳定性。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道的位置、高程和水平度进行检测和校正，确保满足设计要求。
5. 固定固定：施工完成后，使用紧固装置固定轨道，提高轨道的稳定性和使用寿命。
五、施工工艺1. 铺轨准备：测量轨道基线和参考点，清理道床，喷涂标记。
2. 定位施工：使用全站仪和激光系统测量轨道位置和高程，进行调整。
3. 对齐调整：使用调整设备进行对齐和水平度调整。
4. 精度测量：使用高精度测量仪器对轨道进行检测和校正。
5. 固定固定：使用紧固装置固定轨道。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织施工人员，包括测量人员、调整人员、机械操作人员和安全监督人员等，确保施工过程的协调和高效进行。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法CRTS I型双块式无砟轨道轨排法施工工法一、前言现代城市轨道交通建设中，为了提高运行速度和安全性，无砟轨道轨排法成为一种主流的施工工法。
CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是其中一种常用的工法，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点CRTS I型双块式无砟轨道轨排法是一种采用预制轨排的施工工法。
其特点主要包括以下几点：1. 工法简单直观，易于操作和施工。
2. 施工速度快，能够大幅缩短工程周期。
3. 满足高速铁路和城市轨道交通的要求，能够提供平稳的行车条件。
4. 适用于各种地质条件和客流量。
5. 施工质量高，能够确保轨道线性度和平整度。
三、适应范围CRTS I型双块式无砟轨道轨排法适用于城市轨道交通、高速铁路等要求较高的铁路项目。
同时，它也适用于各种地质条件，包括软土、淤泥、砂土和岩石等。
四、工艺原理该工法主要通过预制轨排，将轨道的底床和轨枕分离，采用可拆卸的夹具将轨排固定在底床上，然后将轨板安装在轨排上。
这样，轨道就能够达到平整度和线性度的要求。
工程实际中，根据具体情况采取的技术措施包括：制定详细的施工方案，合理选择施工机械和工具，加强施工质量控制等。
五、施工工艺 1. 基础处理：对基础进行清理和加固处理。
2. 底垫施工：将混凝土底垫铺设在基础上，并保护好底垫面。
3. 轨道底床铺设：将预制的轨道底床组合安装在底垫上，并使用夹具固定。
4. 轨排安装：使用夹具将轨排固定在底床上，并进行调整和校正，以保证轨道的平整度和线性度。
5. 轨板安装：将预制的轨道板安装在轨排上，并进行校正和固定。
6. 铺设轨道板：安装轨道板，保证轨道连接的牢固和平整。
7.轨道调整：进行轨道调整和校正，确保轨道的平整和线性度。
8. 固定和固定：最后进行轨道的固定和调整。
六、劳动组织根据具体工程的规模和要求，合理调配施工人员和设备，确保施工工程的进度和质量。
七、机具设备CRTS I型双块式无砟轨道轨排法所需的机具设备包括：轨道底床组合机、轨道板安装机、调整机、固定机等。
浅谈CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工技术(工具轨法)
上， Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ型 双 块 式 无砟 轨 道 道 床 板 施 工 工 具轨 法 的 关键 施 工 技 术 主 要 是 钢 筋 绑 扎 、 绝缘 ， 工 具轨 的组 装 ， 工具轨粗调 、
精调 ， 混凝 土振捣 、 养护等。
关 键词 ： Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ 型； 双 块式 ； 无砟 轨 道 ； 工具 轨 法 ； 施 工技 术
交 通 建 设
匿 糟 国 蔫 哳
２ ０ １ ３ 年 １ ０月
浅谈 Ｃ Ｒ Ｔ Ｓ Ｉ 型双块式无砟轨道道床板 施工技术 （ 工具轨法 ）
单坤 明
（ 中铁 十 六局 集 团第 一 工程 有 限公 司 北 京 顺 义 １ ０ １ ３ ０ ０ ）
摘
要： 随着中国高速铁路 的快速发展 ， Ｃ ＲＴ Ｓ Ｉ 型双块式无砟轨道 已经被应用到很 多时速 ２ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ以上的高速铁路
３ 无 砟 轨 道 道床 板 施 工 工艺 流 程 （ 见图１ ）
４ 无 砟 轨 道 道床 板 施 工技 术
４ ． １ 钢 筋加工 及铺设
４ ． １ ． １ 钢 筋加 工
钢 筋 在 钢 筋 加 工 厂 内集 中加 工 ， 加 工 数 量及 尺 寸 按 图 纸进 行
施工 。 ４ ． １ ． ２ 底层 钢 筋铺 设
１
４ ． ２ 散 枕
（ １ ） 首先 应 在 铺 设底 层 钢 筋 网前应 在 支 承 层 顶面 将 轨 枕 边 线 及 定 位 线弹 出 。 （ ２ ） 采用 吊车 分 枕人 工配 合 ， 使 用 专 用 卡具 保 证 轨 枕 间距 ， 将 轨 枕 安 放在 底 层 钢 筋 网上 。
４ ． ３ 工具 轨轨 排组装 及粗调
主要工序： 铺 设 钢 轨一 扣 件 安 装一 安装 轨 距 撑杆 一 安 装 ） 根 据 支承 层 上 标 记 的钢 筋 位 置 ， 利 用 特 制 的卡 具 ， 放置 底
铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》（**施（轨）-02）；2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）；9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。
二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。
三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm，如图1所示。
2、施工工具轨采用60kg/m的新轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》)，配套采用WJ-8A型扣件。
过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，铺助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。
图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的规定。
5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内若有结缝，道床板应在结构缝处断开。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺
2 .双块式无砟轨道技术发展 双块式无砟轨道分为CRTSⅠ型双块式无砟轨道和CRTSⅡ型双块式无砟轨道。
（1） CRTSⅠ型双块式无砟轨道（相当于 Rheda 2000双块式无砟轨道）
Rheda型无砟轨道因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选） 等； 德国弗莱德尔（Pfleiderer）公司1999年开发出无槽形板的Rheda2000系统； 德国纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000系统。
施工工艺要点
③钢筋桁架入模 a. 在模具壳体内每个承轨槽的部位放
置带定距夹子的钢筋网片； b. 安装桁架钢筋时，必须插入到模
具的缩口内；
施工工艺要点 ③钢筋桁架入模 c.确保桁架钢筋放到了固定钩上；
d.确保放置的桁架钢筋靠住楔子 ；
施工工艺要点
③钢筋桁架入模 e. 用张力装置固定桁架钢筋； 桁架钢筋固定在模具上后安装挡浆夹
无砟轨道的特点
轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件 调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难；
初期投资相对较大； 振动、噪声相对较大。
（2）适于无砟轨道铺设的范围
基础变形相对较小的桥梁、隧道区段； 地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基、道岔区段； 优质道砟短缺、人工费用高的地区。
轨枕生产线主要构成
5)、模具返回系统
钢模返回系统有15组输送辊道和横向运模小车 组成，其中有两组输送辊道具有倾翻功能，主 要用于完成钢模清理、喷涂脱模剂工序，在后 几组输送辊道上进行钢筋及绝缘套管等安装， 布局结构紧凑，设备利用率高。
轨枕生产线主要构成
铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案
TA1-3铁路III类施工方案报审表编号：标段名称施工单位施工方案名称CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案我单位已根据要求编制完成 CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。
附：CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案施工单位（章）负责人日期监理分站审核意见：监理分站(章)监理组长日期监理站审批意见：监理站(章)总监理工程师日期注：本表一式4份，施工单位2份，公司、监理各1份。
新建铁路客运专线CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案编制：复核：审核：铁路客专项目经理部二○一年月目录1、编制依据 (1)2、适用范围 (2)3、工程概况 (2)4、施工资源配置 (3)4.1主要施工人员配置 (3)4.2主要机械配置 (3)4.3施工技术培训 (4)5、施工进度计划 (5)6、工程运输组织 (5)7、施工工艺 (6)7.1 基本工艺流程 (6)7.2 支承层施工 (7)7.3 端梁施工 (10)7.4 桥上混凝土底座施工 (11)7.5 混凝土道床板施工 (16)7.6 路桥、路隧无砟轨道过渡段施工 (27)8、质量目标、体系及措施 (28)8.1质量目标 (28)8.2质量保证体系 (28)8.3质量管理制度 (30)8.4质量保证措施 (31)9、安全目标、体系及措施 (33)9.1安全目标 (33)9.2安全保证体系 (33)9.3安全生产管理制度 (34)9.4安全保证措施 (36)9.5安全应急救援预案 (37)10、环境保护和文明施工目标及措施 (40)10.1环境保护目标 (40)10.2环境保护措施 (40)10.3文明施工目标 (41)10.4文明施工措施 (41)CRTSⅠ型双块式无砟轨道专项施工方案1、编制依据（1）国家相关法律、法规；（2）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）；（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）；（4）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；（5）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（6）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）；（7）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；（8）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）；（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；（10）《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁建设【2005】402）；（11）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）；（12）《新建铁路***客专（***）段无砟轨道指导性施工组织设计》；（13）《***客专******段指导性施工组织设计2013年度动态调整》；（14）《铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）；（15）《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（***客专（***段）施轨01-1-01～12）；（16）《隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（***客专（***段）施轨02-1-01～14）；（17）《桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计》（***客专（***段）施修轨03-1-01～23）；（18）《桥上CRTS I型双块式无砟轨道预埋件设计》（***客专（***段）施轨04-3-01～07）；（19）《CRTSⅠ型双块式无砟轨道过渡段结构设计桥台与路基过渡》（***客专（***段）施轨15-1-01～25）；（20）《CRTSⅠ型双块式无砟轨道工点结构设计》（***客专（***段）施轨14-2-01～35）（21）《CRTSⅠ型双块式无砟轨道工点结构设计》（***客专（***段）施轨14-3-01～70）（22）《***局***客专***标CRTSI型双块式无砟轨道工程实施性施工组织设计》；（23）《CRTS I型双块式无砟轨道施工技术及管理骨干室内培训材料》（24）《关于明确******段曲线超高设置标准的通知》（工管函【2013】3号）；（25）现场调查相关资料。
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客运专线铁路隧道CRTS I型双块式无砟轨道施工工法工法编号：RJGF(闽)—13—2010完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司主要完成人：钱寅星1 前言1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。
高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。
随着国民经济和社会的不断发展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。
提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。
当前，铁路列车速度逐步由常规的160Km/h 以下向250Km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。
1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构形式。
温福铁路客运专线采用的 CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。
这种结构形式的无砟轨道具有初期投资较小、制造施工方法简单等优点，比较适合我国的国情。
中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在温福铁路客运专线、甬台温铁路客运专线及南昌西环铁路工程的施工中，针对这一隧道内双块式无砟轨道的施工进行了有针对性的研究，形成了客运专线铁路隧道双块式无砟轨道施工关键技术，并总结形成本工法。
1.0.3本工法获得中铁二十四局集团有限公司2009年度科技进步一等奖。
1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2008年在温福铁路客运专线首次应用，随后在工程建设中得到进一步推广和完善。
2 特点2.0.1本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。
2.0.2一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大；2.0.3 施工灵活性大，可以投入多套设备多工作面施工。
2.0.4所用设备为无动力型，施工噪音小、污染少，对附近生态环境影响小。
3 适用范围本工法适用于速度200Km/h～250Km/h铁路客运专线隧道内采用的 CRTS I型双块式无砟轨道的施工。
4 工艺原理4.0.1本工法采用场外组装轨排固定架方案。
其主要内容包括集中组装6.25米轨排、专用制式吊具吊装、轨道排架完成初调，配属轨道检测小车控制、使用高精度螺杆调节器精确调整定位，在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测等内容。
4.0.2灌混凝土前的轨道调整分为粗调和精调两个工步进行。
轨道粗调利用轨排架进行，以全站仪、精密水准仪为主，经过粗调后的轨道位置误差将控制在±5mm范围内。
轨道精调使用螺栓精调装置，采用无砟轨道专业精调检测小车的定点测量模式，在逐根轨枕处或间隔一定进行距离进行测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置、位置偏差及调轨方向，直接指导现场的螺栓调整器进行中线、高程和平面的调轨和固定作业。
经过精调后的轨道位置误差将控制在±1mm范围内。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程施工工艺流程如图5.1所示。
图5.1 施工工艺流程5.2 操作要点根据编制单位要求该节不公开，如需要请与编制单位商取。
5.3 劳动力组织本工法劳动力需求见表5.3。
表5.3 劳动力组织一览表6 材料与设备6.0.1本工法所需材料如表6.0.1。
表6.0.1 材料表6.0.2本工法所需用机具设备如表6.0.2。
表6.0.2机具设备一览表7 质量控制7.0.1施工时应严格执行以下标准、规范：《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ 216。
《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ 211。
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂收补充标准》（铁建设[2007]85号）。
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）。
《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》（铁建设函[2007]76号）。
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
7.0.2 检验项目和精度要求1钢筋安装位置控制要求见表7.0.2-1。
表7.0.2-1 钢筋保护层厚度允许偏差2底座、道床板安装控制要求见表7.0.2-2。
表7.0.2-2 底座、道床板允许偏差表7.0.3模板安装注意事项：模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接；模板和交叉加强配筋之间的距离不小于50mm；钢模板牢固地固定在道床底板层混凝土，几何偏差不大于10mm。
8 安全措施8.0.1 在施工过程中应严格遵循以下标准、规范：1《铁路工程施工安全技术规程》TB 10401.1，TB 10401.2。
2《建筑机械使用安全操作规程》JGJ 33。
8.0.2安全生产技术措施1施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整、整洁，为安全生产创造良好环境。
施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提醒工人注意安全。
2所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置。
3夜间施工，现场设置足够的照明设施，并有备用数量；夜间施工项目在白天交接班时，检查安全情况，进行记录。
4交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。
9 环保措施9.0.1施工期间的主要污染源为施工中产生的废水、废气、噪声、扬尘等。
主要污染物是施工期的废水包括生活污水和施工现场产生的污水、泥浆，固体废弃物等。
9.0.2避免废水排放的措施1在施工区和生活区设置污水处理系统，并备有临时污水汇集沉淀设施，生产和生活中产生的污水、泥浆等废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》GB 8978规定，才能排放。
2施工现场临时食堂，污水排放时设置简易有效的隔油池，定期清理，防止污染。
工地临时厕所化粪池采取防渗措施，采用水冲式厕所，并洒药进行防蝇、灭蛆措施，化学用品、外加剂妥善保管、库内存放，不将含有污染物质或可见悬浮物质的水，排入水域或灌溉系统中。
9.0.3避免施工生活垃圾等废物排放的措施1保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。
无法运走的，进行填埋等无害化处理。
2在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。
9.0.4 避免废油排放的措施优先安排电动机械施工，对柴油机械、车辆安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免在车辆停放、维修时漏油污染。
9.0.5避免扬尘及有害气体的措施1主要施工场地进行硬化处理，施工便道定期压实地面。
对施工场地、施工便道经常洒水，减少扬尘对周围环境的污染。
装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。
2工地的烧煤茶炉、锅炉、炉灶等设置除尘装置，使烟尘降至允许排放范围。
3施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。
4车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。
5不在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。
6机动车安装减少尾气排放的装置；搅拌站封闭严密，并在进料仓上方安装除尘装置。
9.0.6施工噪音控制措施1采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，在声源处安装消声器消声。
合理布置各种施工工作区和生活区，对空压机、发电机等主要噪声源集中规划，布置在远离生活区的偏僻位置，机房的墙体采取隔声措施，必要时采用障壁防噪。
2减振降噪：对来自振动引起的噪声，通过降低机械振动减小噪声，如将阻尼材料涂在振动源上，或改动振动源与其他刚性结构连接方式等设备选型优先考虑低噪声产品。
选择低噪音的机械设备。
3改革施工工艺和设备，机械尽可能采用液压设备，以摩擦压力代替机械振动降低噪声，以低噪声的工艺和设备替代高噪声的工艺和设备。
4进入施工现场不高声喊叫、乱吹哨、限制高音喇叭的使用，最大限度地减少噪声。
出入现场的机械、车辆做到少鸣笛，不急刹车；车辆在等候装砟时待速或停机；加强设备维修，定时保养润滑；对机械正确操作，使机械噪声维持其最低声级水平。
10 效益分析10.0.1社会效益CRTS I型双块式无砟轨道的施工工艺经济、实用，保证了工程的高标准、高质量要求，对客运专线无砟轨道施工具有很强的指导作用和重要意义，具有很高的推广价值，本工法具有良好的社会效益。
10.0.2技术效益本工法实施的CRTS I型双块式无砟轨道完全满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂收补充标准》的技术要求，具有良好的技术效益。
10.0.3 经济效益本工法采用轨排法施工，可充分利用丰富的劳动力资源，施工工艺简单易懂，便于掌握。
一次性设备投入少，钢轨、模板等周转材料再利用空间大，具有良好的经济效益。
11 应用实例本工法成功地应用于温福铁路客运专线青岙隧道、温福铁路客运专线上弯山隧道、温福铁路客运专线黄土岭隧道等工程，工程质量满足规范和合同要求。
现以温福铁路客运专线青岙隧道工程为实例。
11.0.1工程概况温福铁路客运专线青岙隧道为双线隧道，进口里程DK143+725，左线路肩设计标高31.69m；出口里程DK150+577，左线路肩设计标高15.66m；隧道全长6852m。
隧道出口段位于右偏曲线上，左线曲线半径R＝4500m，右线曲线半径R＝4495m，左线曲线ZH里程为DK146＋511.97，隧道内曲线段长度4065.03m，隧道其余地段位于直线上。
隧道内设人字坡，变坡点里程为DK145+900,其纵坡为3‰与－4.7‰,坡长分别为2200m及4917.2m。
DK143＋622～DK143+780，DK145＋823～DK143+977段设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径为20000m。
青岙隧道双块式无砟轨道的设计范围是DK143+725～DK150+577，全长6852m。
在隧道两端出口处分别设置25m长的过渡段(其中5m在无砟轨道上，20m为有砟轨道，有砟范围分别为DK143+705～DK143+725，DK150+577～DK150+597。
正线铺设60Kg/m无螺栓孔新钢轨，其质量应符合《250Km/h客运专线60Kg/m钢轨暂行技术条件》的规定。
按一次铺设跨区间无缝线路设计。
过渡段的辅助轨采用50Kg/m、长25m 钢轨。
11.0.2 施工情况该隧道无砟轨道采用本工法施工，开工时间为2008年7月,至2008年10月完工。
工程施工工期可控，完全满足施工组织设计要求，施工期间安全可靠，没有出现任何安全事故。