无砟轨道作业指导书隧道道床板讲解
道床板施工作业指导书
武汉至广州铁路客运专线XXTJⅡ标道床板施工作业指导书编制：复核：审核：中铁四局武广客运专线一项目队无砟轨道分队二○○八年六月道床板施工作业指导书1、目的指导人员施工无砟轨道道床板.2、编制依据客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准项目设计文件及专用技术标准3、适用范围本作业指导书适用于武广客专无砟轨道分队道床板作业.4、材料、机具、设备5、作业人员6、施工工艺及技术要求6。
1施工准备清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘、污水、油污、杂物等。
利用CPIII点，每隔5～10m（直线10m，曲线5m），放出道床板两侧的模板边界点,（即左右侧对称点间距2。
8m)，并用红油漆或墨汁标注，并写上里程，将每侧的标注点用墨斗弹线连接，以供轨枕定位和模板安装。
同时根据道床板的每块长度和伸缩里程，放出端（断)缝处理程位置点，并用墨线弹线与纵向边线垂直相交，以便钢筋绑扎、立模。
根据工地实情及设计要求，事先算出每根轨枕的中心里程位置并列表,以备放样及散枕使用.6。
2。
铺设纵向钢筋在桥上施工时，安装纵向钢筋前,在设计位置安装横向模板基座条并固定。
在路基和隧道段，按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量,均匀散布纵向钢筋.在桥梁地段，将凸台间的纵向底层钢筋摆放到位后，将其余钢筋摆放在桥梁防撞墙一侧待用。
纵向钢筋接头按设计要求错开，接头搭接不小于70mm。
6.3。
散枕散枕之前准备确定散枕的起始里程位置，并每隔10米左右校核一次,以控制累计纵向误差，并做出相应调整。
散枕前预备根5m长28mm宽、50mm高的轻质铝合金靠尺。
散枕时，先将其紧贴外侧边线内缘，则轨枕进靠靠尺，起横向位置即已固定，其纵向位置通过靠尺横放，并与里程比较而固定.桥梁地段散枕前，在凸台的左右两侧纵向通长预制一块15cm＊15cm的纵向方木,以得让轨枕两段均匀受力，木行架钢筋不弯曲变形,并利用轨排组装.利用散枕器沿着轨枕散枕，散枕器从轨枕垛一次抓取一组轨枕（一般为5根)。
无砟轨道的施工工艺流程介绍(二)
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二）《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。
铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。
1 施工工艺流程工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。
主要施工顺序为：1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。
1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。
1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。
1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。
1.5 道床板成品验收2 施工方法及过程控制2.1 施工文件准备和内业审核（略）2.2外业技术准备（略）2.3 施工设备准备2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。
2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。
2.4 测量准备（略）2.5测量放样（略）2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略）2.7底层钢筋绑扎2.7.1路基段底层钢筋绑扎在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。
除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架筋横向钢筋）交叉点处均设置绝缘卡，并用绝缘扎丝满扎；相邻纵向钢筋搭接长度不小于0.55m，钢筋搭接或焊接接头位置相错不小于1m，且同一断面钢筋搭接率不大于50%。
铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版铁路隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书一、编制依据及原则1、新建铁路《隧道内双块式无砟轨道设计图》（**施（轨）-02）；2、《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；3、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）；4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB 10424-2003）；5、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；6、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；7、《客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设函[2007]85号）；9、《铁路隧道无砟轨道施工组织设计》。
二、适用范围本作业指导书适用于新建铁路***标段隧道进口段CRTS I 型双块式无砟轨道结构施工。
三、主要设计技术标准及参数1、CRTSI 型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板组成，结构高度为515mm，如图1所示。
2、施工工具轨采用60kg/m的新轨，其质量符合《250km/h客运专线60kg/m 钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）及《客运专线和350km/h钢轨检验及验收暂行标准》（铁科技[2005]402号）的要求。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕(图号《通线[2008] 2251-I》)，配套采用WJ-8A型扣件。
过渡段轨枕采用《通线[2008] 2201》，基本轨采用WJ-7A型扣件，铺助轨扣件采用研线0607，轨枕间距为650mm。
图1 CRTSⅠ型双块式无砟轨道隧道断面图4、扣件系统应符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的规定。
5、隧道内道床混凝土连续浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，混凝土等级为C40，直线地段结构尺寸为：宽度2800mm，厚度260mm。
隧道内若有结缝，道床板应在结构缝处断开。
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。
道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。
1、工程概况：贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。
胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。
2、施工工艺流程及相关控制要点：2.1 施工工艺流程隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。
施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。
具体相关施工工艺见图所示。
2.2 道床板钢筋操作要点无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
现场布筋时，应根据道床板钢筋布置图，画出底层钢筋网边线及纵向钢筋位置控制线，布筋后，钢卷尺复核底层钢筋间距并调整。
无砟轨道作业指导书
无砟轨道施工作业指导书一、轨道工程工程简况本标分部道床施工起止里程为：DK733+997-DK781+883，正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道48km，无砟轨道基本结构由50kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA 砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。
路基地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。
桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。
本分部约需要轨道板4.14万块，共设置2个轨道板厂。
无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。
二、轨道工程施工安排（一）施工组织本着节约临时用地和充分利用既有设备的原则，2个Ⅰ型轨道板预制场分别设置在DK724+000、DK769+000处。
无碴道床的施工单元与架梁施工单元基本一致，原则上一个施工单元配备一套无碴道床施工设备，有路基预压地段（先架后压）在预制梁架设完成后先施工桥梁地段的无砟轨道，路基地段根据沉降评估情况隔段施工。
本分部根据工程分布情况划分为4个施工段落，配备4个无砟轨道施工队伍、4套无砟道床施工设备。
（二）工期安排轨道板预制场2008年6月1日开始和梁场同步规划建设，利用6个月的时间正式完成轨道板厂的规划建设，2008年12月1日～2009年1月31日完成生产设备的联合调试，2009年2月1日～2009年3月31日完成轨道板的试生产，2009年4月1日～2009年6月30日完成轨道板厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年7月1日正式开始生产轨道板，2010年底轨道板预制完成。
本分部下部基础构筑物一旦达到轨道施工条件，立即组织施工，无砟道床计划2009年10月开工，2011年7月完工，历时21个月。
（三）施工人员安排计划每个轨道板预制厂下设钢筋加工和混凝土浇筑两个车间，每个车间劳动力配置及主要工作内容见表2-1、表2－2。
无砟轨道道床板施工作业指导书
XXXX铁路XXXXXX标无砟轨道工程编号：CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工作业指导书单位：编制：审核：批准：2013年8月1日发布 2013年8月1日实施道床板施工作业指导书1 适用范围本作业指导书适用于新建XXXX铁路XXXXXX标段无砟轨道道床板施工, 主要施工内容包括：拉毛（支承层、路基底座以及隧道仰拱填充），无砟轨道粗调、精调，道床板钢筋、模板、混凝土，路基端梁。
2 作业准备2.1内业技术准备⑴施工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图图纸，充分了解设计意图，澄清有关技术问题，熟悉技术规范和技术标准，制定安全保证措施和应急预案。
⑵组织技术人员并掌握施工相关规范、规程、标准、技术条件、细则、指南等、选定混凝土配合比。
⑶对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
⑷完成线下基础工程沉降变形观测并通过评估。
⑸编制实施性施工组织设计、作业指导书、精调方案及开工报告，并上报相关部门审批，建立内部完善的内控体系，并组织学习。
2.2外业技术准备⑴上道工序质量符合设计要求。
⑵道床板施工用钢材、水泥等原材料已进场并通过验收。
⑶道床板施工所需龙门吊、轨排框架、轨件小车等设备仪器已进场并通过验收。
⑷对线下工程进行彻底排查，安排第三方检测，检查工程实体质量尤其是隧道拱顶脱空、结构尺寸偏差、混凝土实体强度偏差、混凝土外观缺陷、盘点接口工程、测试接地端子电阻、试穿过轨管线、处理渗漏水等，通过补注浆等措施提前妥善整改处理排查及检测发现的缺陷并完成复测。
⑸配合设计完成CPⅠ、CPⅡ精密测量控制网布设、测量，组织对设计院CPⅡ测量成果进行复测，报设计院确认，完成新网下的线路拟合；组织对CPⅢ轨道控制网进行布设、测量，并报审通过评估。
⑹混凝土拌合站已重新通过验收。
3技术要求⑴路基地段在浇注道床板混凝土前，应对混凝土支承层（底座）顶面进行清洁，严禁表面有覆土或其他杂物，表面须提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态但无多余的水。
无砟轨道作业指导书隧道道床板讲解
标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号：隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业指导书单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区编制：杜金峰审核：刘鹏批准：卢芝海2013年4月13日发布 2013年4月15日实施目录1、编制目的.................................................................................................12、编制范围.................................................................................................13、作业准备 (1)4、施工方案的选择 (5)5、施工程序与工艺流程 (6)6、锚固销钉 (21)7、劳动力组织 (22)8、材料要求 (25)9、安全措施 (28)10、质量控制要点 (30)11、环保控制要点 (33)京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书1、编制目的为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。
2、编制范围京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。
3、作业准备3.1内业技术准备⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。
⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。
施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。
⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。
无砟轨道道床板施工作业指导书
新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段XCZQ-6标CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工作业指导书1、编制依据1.1 客专施轨06-01～36（YY）1.2 客专施轨01-01～05（YY）1.3 专施轨04-01～23（YY）1.4 客专施轨07-01～10（YY）1.5 高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）1.6 高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）2、适用范围本作业指导书适用于新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段X标桥上无砟轨道床板施工、路基道床板施工和隧道道床板施工。
3、作业准备3.1、内业技术准备组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,编制材料计划。
根据施工段划分，设计单元板平面布置图，编制道床板施工作业指导书。
对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,对作业人员进行技术培训,考核合格后上岗。
3.2、外业技术准备首先组织人员完成复测CPⅢ网，避免CPⅢ网的精度因为桥面系及桥上底座、路基支承层和隧道仰拱回填层施工影响，确保CPⅢ网精度符合设计要求。
建立无砟轨道技术培训基地,对各专业施工人员进行模拟技能操作培训，包括道床板设计规范技术要求、测量和绝缘性能检测等培训。
无砟道床施工设备进场并安装调试完成，对关键设备（如：轨排框架）进行操作和精度确认。
无砟轨道原材料及轨道部件进场并提供质量证明文件，按设计及规范要求进行抽检，合格后方可使用。
4、技术要求4.1、道床板分类道床板按道床板所处位置分为桥上道床板、路基道床板、隧道道床板三种类型。
桥上道床板位于底座之上，路基道床板位于路基支撑层之上、隧道道床板位于隧道仰拱回填层之上。
三类道床板施工技术要求有相同点也有不同点。
4.2、道床板技术要求4.2.1、桥上道床板施工技术要求（1）、桥上无砟轨道道床板施工前对桥梁底座板进行验收，底座顶面的浮渣、碎片、油渍等必须清理干净，并无积水。
（2）、桥上无砟轨道道床板宽度2800mm、平均厚度为260mm，桥梁段标准单元板长度32m梁为6.825m、6.4m，5.75m，24m梁为5.75m，6.075m 6.4m，其他特殊梁如连续梁、50m系杆拱桥、箱型桥及桥台上单元板按《西成客专施轨06-01～36（YY）》和《西成客专施轨07-01～10（YY）》划分。
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标八工区轨道工程合福铁路闽赣I 编号：隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业指导书单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区编制：杜金峰审核：刘鹏批准：卢芝海2013年4月13日发布 2013年4月15日实施目录1、编制目的.................................................................................................12、编制范围.................................................................................................13、作业准备 (1)4、施工方案的选择 (5)5、施工程序与工艺流程 (6)6、锚固销钉 (21)7、劳动力组织 (22)8、材料要求 (25)9、安全措施 (28)10、质量控制要点 (30)11、环保控制要点 (33)京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书1、编制目的为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。
2、编制范围京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。
3、作业准备3.1内业技术准备⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。
⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。
施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。
⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。
组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。
⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。
培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。
培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。
1．⑸制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。
⑹编制完成无砟轨道实施性施工组织设计和开工报告。
3.2外业技术准备（1）对隧道调平层，过轨管线，四电接口等进行验收，合格后方可进行道床板施工。
（2）完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。
（3）根据混凝土拌合站的具体位置及供应能力，合理规划施工段落。
（4）双块式预制轨枕已运至现场并按要求存放。
（5）通过试验确定符合技术要求的配合比。
（6）施工机具、工装设备、辅助材料、劳动力配置到位。
A、人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员的录用从具有原大西客运专线无砟轨道施工经验的队伍中抽调，4月5日前全部进场。
B、施工设备、机具及材料进场：无砟轨道施工用设备、机具于3月25日前全部进场，安装调试完成后报请监理工程师验收；材料于3月25日前全部进场，按照“第5节”要求进行检测试验，合格后由试验室主任报请监理工程师验收并形成四方签认记录。
3.3、技术要求3.3.1主要技术标准及依据《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》《高速铁路轨道工程施工技术指南》《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》《高铁测量规范》铁道工管技（2011）35号文《无砟轨道首件工程评估实施细则》合福施图（轨）-24 《隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构图》3.3.2隧道CRTS I型双块式道床板结构隧道无砟轨道结构高度515mmm，其中包括：钢轨、扣件、道床板。
钢轨采用60kg/m 钢轨，轨枕采用SK-2型双块式轨枕（图号“通线[2011]2351-I”），轨枕质量符合《客2．运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基[2008]74号文）的要求。
轨枕间距一般取650m，不小于600mm。
扣件采用与SK-2轨枕相配套的扣件，扣件应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函[2006]248号）的要求。
隧道中各种无砟轨道结构类型如下图：隧道CRTS I型双块式无砟轨道直线地段横断面图（Ⅱb、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级围岩）隧道CRTS I型双块式无砟轨道曲线地段横断面图（Ⅱb、Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级围岩）3．级围岩地段）a隧道CRTS I型双块式无砟轨道直线地段横断面图（Ⅱ隧道CRTS I型双块式无砟轨道曲线地段横断面图（Ⅱa级围岩地段）3.3．3技术要点隧道内道床板混凝土等级为C40，道床板直接浇筑在隧道的仰拱回填层或隧道底板上。
直线地段道床板结构尺寸：宽度2800mm，厚度260mm。
曲线段外侧结构尺寸考虑超高值设置，超高渐变在缓和曲线全长上完成。
道床板表面设1%横向排水坡，曲线地段按超高设置一面坡。
隧道地段道床板采用连续浇筑，变形缝处采用断开设计，板缝与变形缝的中心对齐，板缝宽20mm，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡胶板填缝，填塞后用聚氨酯密封胶抹面。
变形缝两侧的道床板与隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板采用锚固销钉连接，板缝两侧各设置6排，每排4根锚固销钉；隧道洞口约12m范围内设置10排锚固销钉，每排4根，其间距根据轨枕间距情况进行调整，使其位于相邻两轨枕间。
锚固销钉采用长度为350mm的φ27销钉，其中植入隧道仰拱回填层或底板内的长度为150mm。
锚固销钉在隧道仰拱回填层或钢筋混凝土底板内采用防开裂锚固胶锚固，锚固胶性能指标参照设计图纸要求。
轨枕间距为600～650mm，隧道变形缝处轨枕间距可根据现场情况进行调整，但最外侧轨枕中心至道床板边缘距离不小于290mm。
（6）钢筋半成品应在钢筋加工厂内集中加工，使用时运至施工现场。
3.3.4道床板配筋3.3.4.1隧道洞口200m范围内道床板配筋4．道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，底部保护层厚度35mm。
3．3.4.2隧道洞口200m范围外道床板配筋道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
道床板下层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，底部保护层厚度35mm。
在纵横向钢筋交叉处，纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处用绝缘卡连接。
3.5道床板绝缘和综合接地道床板结构内纵横向钢筋采用绝缘卡进行绝缘处理，在道床板混凝土浇筑前进行轨道电路传输距离的测试检查，以满足轨道电路传输距离要求。
无砟轨道中的接地钢筋利用道床板内结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根钢筋和最外侧两根钢筋。
纵横向接地钢筋交叉点焊接，接地钢筋不得构成电器环路。
接地钢筋与其他钢筋交叉时应进行绝缘处理。
将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根2m长不锈钢缆线与贯通地线单点“T”形可靠连接一次。
道床板接地端子尽量靠近电缆槽边墙上预埋的接地端子。
3.6钢筋及混凝土生产混凝土采用自动计量拌合机进行集中拌合，混凝土搅拌运输车运输。
钢筋半成品应在钢筋加工厂内集中加工，使用时运至施工现场。
4、施工方案的选择无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、受天气影响大、施工场地狭小、物流组织困难等特点，是工程施工的重点和难点，施工方法一般分为“工具轨排法”和“轨排框架法”两种。
“轨排框架法”高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节。
“轨排框架法”纵向模板采用定制组合式，重量轻，便于安装、拆卸、倒装，利用排架特殊卡扣连接，5．安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。
因此，我标段无砟轨道工程拟采用“轨排框架法”施工。
5、施工程序与工艺流程5.1道床板施工工艺流程CRTSⅠ双块式无砟轨道施工工艺流程图6．5.2 施工程序为：施工条件、施工准备、测量放样、道床板底层钢筋加工与安装、轨排组装和运输、轨排就位、顶层钢筋绑扎和接地钢筋的焊接、轨排精调、混凝土浇筑、轨排拆除及清理、混凝土养护5.2.1施工条件在正常天气气温里进行施工。
当工地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，按照冬期施工方案施工。
当工地昼夜平均气温高于30℃时，按照夏季施工方案施工。
5.2.2施工准备1仰拱找平层拉毛、清理验收。
仰拱找平层表面的拉毛或凿毛深度不小于2mm，见新面不小于50%。
凿毛后，砼表面采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净，无杂物、垃圾、无渗漏水现象。
浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面无积水时方可施工。
2计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。
钢筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。
3轨枕运送使用平板卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。
严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，套管内无杂物。
4轨枕验收及现场堆放。
卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用。
为确保施工时的布轨方便，同时避免物流通道交叉使用，提前将各线用量的轨枕运卸到线路附近。
轨枕垛按相应计算位置卸车堆放，每垛3层。
沿纵向隔10m堆放，采用方木支垫。
基底应平整、密实，避免轨枕扭曲变形。
7．5.2.3测量放样Ⅲ控制点按设计道床板位置在隧道仰拱填充层上放出轨道中线控制点，1通过CP 用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线；；2以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线及道床板边线（墨线标识）根据弹出的轨道中心线的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的3 位置。
4测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
5.2.4道床板底层钢筋加工与安装8．1钢筋加工道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。
2底层钢筋安装1）.根据仰拱填充层上弹出的纵向钢筋位置放置纵向钢筋；2）.从道床板一端向另一端按弹出的横向钢筋位置线逐根安装横向钢筋，安装时先将绝缘卡卡在纵向钢筋上，然后将横向钢筋直接放置在绝缘卡卡槽上；3）.横向钢筋安装完成后，按照横向钢筋安装顺序和方式，安排3人（各负责约1m宽的范围）从道床板一端向另一端采用塑料绝缘扣对纵横向钢筋交叉部位进行斜向交错扎结；（4）.钢筋绑扎完成后在钢筋网纵向钢筋下安装35mm厚C40混凝土保护层垫块，每横断面上安装5个（最外侧各1个，中间0.6m间距），纵向间距0.8m，确保每平米不少于4个。