佛陈路快速化改造工程路面结构设计初步研究
佛山市佛陈路快速化改造锦龙地道工程施工监控方案初步研究
佛山市佛陈路快速化改造锦龙地道工程施工监控方案初步研究摘要：在进行深基坑开挖及支护施工过程中，每个分步开挖的空间几何尺寸和开挖部分的无支撑暴露时间，与周围墙体、土体位移即三维空间的各种变化存在一定的相关性，加强监测工作可以可靠而合理地利用土体自身在基坑开挖过程中控制土体位移的潜力而达到保护施工环境的目的，在深基坑施工中是具有现实意义的。
关键词：施工监控、监测内容、监测点布设、监测频率Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency1 工程概述佛陈路快速化改造工程路线西起于连接佛山一环的佛陈路立交、沿现状佛陈路、佛碧路东行、跨越陈村涌、止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交、是连接佛山市禅城区和顺德区陈村镇的城市主干道、也是广州亚运会主通道之一。
佛开高速公路改扩建工程第六合同段施工组织设计修
目目 录录 目 录 ........................................................................................ 错误！未定义书签。
第一章 编制依据、范围和原则 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制范围 (3)1.3编制原则 (3)第二章 工程概述 (3)2.1工程概况 (4)2.2地形地貌 (4)2.3气候水文地质 (4)2.4主要技术指标 (4)2.5 主要工程量 (4)2.6施工交通环境及水电条件 ........................................................................................ 5 第三章人员设备组织机构及材料进场 . (5)3.1人员机构形式 (5)3.2人员组成 (7)3.3施工组织目标 (7)3.4项目管理措施 (8)3.5施工设备材料进场安排 (9)3.6施工任务安排 (9)第四章 施工总平面布置及临时工程 ............................................ 错误！未定义书签。
4.1 施工便道修建 .......................................................................... 错误！未定义书签。
4.2 生活及办公用房等临设布置 ..................................................... 错误！未定义书签。
4.3 施工供水、供电方案 ................................................................ 错误！未定义书签。
4.3.1 工地用水............................................................................... 错误！未定义书签。
泡沫沥青再生混合料基层在佛开改扩建工程中的应用研究
的可行性 和必要性 以及再生 的机理， 分 析了 旧沥青 路面再 生混合料 配合 比设计 和工程上 的应用及成 果分析 。结果表 明： 在 旧沥青 内添加适 宜 、 适量 的再生 剂可 以有效 地改善 旧沥青的路 用性能 ， 达到规范 所规定 的技 术标准要求 。提出 了沥青 路面再生混合 料在
加 以介 绍 。
Ａ Ｈ 一 ７ ０ 样石油沥青。各项技术指标见表 。
表 １ ＡＨ － ７ ０ ＃石 油 沥 青 技 术 要 求
回收料 为铣 刨 回收 的 旧路 面（ 沥青路面） 材料 ， 规格分 为 ９ ． ５—３ １ ． ５ ｍｍ、 ０—９ ． ５ ｍ ｍ两种再生料 。 Ｒ Ａ Ｐ ２ 为 ９ ． ５ ～ ３ １ ． ５ ｍｍ 回 收 沥 青 再 生 料 ； Ｒ Ａ Ｐ １为
１ ． １ 原 材 料
沥青采用 中国石化股份有 限公 司茂名分公司
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ — １ ５ 作者简 介 ： 李建 辉 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 男， 广东 广州 人 ， 工程 师 ， 从事 公 路桥 梁工程 质量检测工 作 。
的喷射 压力较低会 使沥青与水 混合不够均匀 ， 对 膨胀 比和半衰期都不利 。当沥青反复加热而导致 沥 青 老化 后 ， 发 泡 效果 不好 。消 泡剂 （ 如硅 化 物 ） 的 存在 ， 会影响发泡效果 。沥青中加入表面活性物质 （ 发泡 剂 ） 可 以明显 改 善 沥青 的 发泡 特性 。 １ ． ２ ． ２ 泡 沫 沥青 发 泡 工作 参数 和 特性 测 定 采用 ７ ０ ＃石 油 沥 青 ， 调 整 不 同 沥 青 温 度 （ １ ６ ０ ｏ Ｃ、 １ ７ ０ ℃） 和发 泡 用 水 量 （ １ ． ７ ％、 ２ ． ０ ％、 ２ ． ３ ％） 进 行发 泡试验 （ 水 压力 ２ ． ５ ｋ Ｐ ａ ， 沥青 压力 ０ ． ４ ＭＰ ａ ） 。 对 于 同一 种 沥 青 ， 在 同一 温 度 下 ， 增 加 注 入 沥 青 的 发泡用水量可 以有效增加产生泡沫的体积 。因此 ，
佛陈公路扩建工程项目决策及投资控制
佛陈公路扩建工程项目决策及投资控制
郑强
【期刊名称】《公路与汽运》
【年(卷),期】2002(000)005
【摘要】结合佛陈(佛山—陈村镇)公路扩建工程论述了建设项目决策及投资控制的有关问题，提出了现阶段发展形势下项目决策及投资控制的重要性。
【总页数】2页(P65-66)
【作者】郑强
【作者单位】佛山市交通发展总公司，广东佛山 528000
【正文语种】中文
【中图分类】U415.1
【相关文献】
1.佛开高速公路改扩建工程路面施工阶段交通组织方案及关键性问题分析 [J], 占辉;李宇春;
2.佛开高速公路改扩建工程安全设施设计 [J], 占辉
3.佛开高速公路改扩建工程勘察设计关键技术研究 [J], 罗火生;丘燊
4.广佛、佛开高速公路改扩建工程交通组织方案研究 [J], 李岚;陈德华
5.佛开模式：破解高速路扩建运营两不误难题——写在佛开高速公路谢边至三堡段改扩建工程成通车之际 [J], 何少英;刘芳;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅析粉喷桩加固软土地基施工质量控制
第11卷第2期中国水运V ol.11N o.22011年2月Chi na W at er Trans port Februar y 2011收稿日期：作者简介：姜越川（6），男，长沙理工大学育才布朗交通咨询监理有限公司，工程师，从事交通咨询监理工作。
浅析粉喷桩加固软土地基施工质量控制姜越川（长沙理工大学育才布朗交通咨询监理有限公司，湖南长沙410000）摘要：粉喷桩复合地基作为一种人工地基，应用非常广泛，但其设计理论、加固机理等方面却存在不足，文中对某工程中的粉喷桩施工工艺及质量保证措施进行了分析。
关键词：粉喷桩；加固；施工中图分类号：U 455.4文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）02-0127-02粉喷桩处理软基属于深层搅拌法中的一种，它是利用压缩空气向软弱土层中输送石灰、水泥等粉状加固料，使其与原位软弱土混合、压密，通过加固料与软弱土之间的离子交换作用、凝聚作用、化学结合作用等一系列物理化学作用，使软弱土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的柱状加固土，它与原位软弱土层组成复合地基，提高软土地基承载力，减少地基沉降量。
近些年来随着粉喷桩地基的广泛应用，其理论研究也得到了迅速的发展。
佛山市佛陈路快速化改造工程，项目地处珠江三角洲，地质勘查报告显示软土地层平均达18至20m 深，在道路两侧的排水管下进行粉喷桩处理，处理长度8m 。
本文对其施工过程进行分析。
一、施工前提基础沿线清表工作展开时，施工所需的机械、设备、人员、试验仪器及所需的原材料等均要到场或准备就绪。
导线点复测，标高、横断面复测己部分完成，路线中、边桩放样工作已完成，粉喷桩所需试验资料已做好，现场场地平整工作以完成，已具备粉喷桩（湿喷）试桩的前提条件。
二、粉喷桩施工方法和工作程序单管旋喷法：当钻机钻孔至设计深度后，用高压泥浆泵，通过安装在钻杆杆端置于孔底的特殊喷嘴，向周围土体高压喷射固化水泥浆液，同时钻杆以一定的速度边旋转边提升，高压射流使一定范围内的土体结构破坏，并强制与固化浆液混合，凝固后便在土体中形成具有一定性能和形状的固结体。
公路工程施工总结报告
佛山市佛陈路快速化改造工程（第FCS-09合同段）施工总结报告北京华凯交通科技有限公司佛山市佛陈路快速化改造工程FCS-09合同段项目经理部二〇一一年三月目录第一章工程概况 (1)第二章机构组成 (1)一、管理机构设置 (1)二、施工队伍安排 (2)三、投入人员及施工机械设备 (3)第三章质量管理情况 (4)一、质量管理相关措施.......................................... 错误！未定义书签。
二、工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (6)三、质量评定情况 (7)第四章施工进度控制情况 (7)第五章施工安全与文明施工情况 (8)第六章环境保护与节约用地措施 (8)第七章施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 (9)第八章工程款支付情况 (9)第九章施工体会 (10)施工总结报告由我公司承建的佛山市佛陈路快速化改造工程第FCS-09合同段自从2010年08月17日开工以来，在佛山市路桥建设有限的公司的悉心帮助和有力支持下，在铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司的严格监理，热心服务下，经过4个月的精心施工，现已完成了该工程，现就本标段工程的施工情况，做如下总结：第一章工程概况我单位负责佛山市佛陈路快速化改造工程交通设施工程，佛陈路主线道路为全封闭全立交和地道的一级公路（兼顾城市道路功能），主路的设计车速为100km/h，白陈公路以东设计车速80km/h，立交匝道及主线出入口设计车速为40-60km/h；辅路的设计车速为50km/h。
主线道路汽车限载为55t、限高为5.0m。
本工程路线全长9.67公里。
车道划分：主路自中央分隔带起由内外分别为1条小客车道、2条大小型车道和1条小型车道。
本项目工程内容包括：标志、标线、波形梁护栏、防眩板、声屏障、轮廓标、桥上防护网、防撞桶、警示桩等。
主要工程项目为波形梁护栏约28.2Km、大小标志约370件、防眩板约2000片、标线约40000㎡，隔音屏940m。
投标文件格式
第八章投标文件格式第一卷商务文件第二卷技术文件第三卷报价清单佛山市佛陈路快速化改造工程勘察、佛山市龙江立交及连接道路工程勘察招标文件佛山市佛陈路快速化改造工程勘察第FCKC-01合同段（佛山市龙江立交及连接道路快速化改造工程勘察第LJKC-01合同段）（注：投哪个合同段用哪个名称）投标文件第一卷商务文件投标人： (名称、盖章)日期：标前页投标人：（全称）（盖章）法定代表人或其授权的代理人：（职务）（姓名）（签字）日期：年月日注1：投标人要填写：投标人名称；若有分包计划，则还需写明拟定的分包人的名称，资质等级。
注2：后续服务的承诺要写明在施工期间补充勘察工作的服务目标。
第一篇、投标书格式致：佛山市路桥建设有限公司1. 经考察现场和研究佛山市佛陈路快速化改造工程勘察第FCKC-01合同段（佛山市龙江立交及连接道路快速化改造工程设计第LJKC-01合同段）勘察招标文件的投标须知、合同条款、规范、勘察清单和其它有关文件（含第号至第号补遗书）后, 我方对上述文件的内容和含义均已完全理解和认可，并就上述勘察任务及相关服务进行投标，投标价见报价清单。
2. 一旦我方中标, 我方保证在收到中标通知书后7天内即开始勘察工作，并在勘察合同书所规定的时间内完成通知要求的勘察任务。
3. 如果我方中标, 我方同意将保证金自动转为履约担保，同时，我还将按照规定提交上述总价的20%的银行保函做为履约保函, 共同地和分别地承担责任。
4. 我方承诺在本投标文件有限期内，本投标文件对我方具有约束力，并随时接受中标。
5. 除非另外达成协议并生效, 你方的中标通知和本投标书是我们双方合同的组成部分。
6. 我方在至少开标前一天将金额为人民币20万元的保证金汇到招标人指定帐户。
如果出现投标人须知14.5款的情况之一，你单位有权没收投标担保，另选中标单位。
7. 在此我方郑重承诺：我方将按业主的要求提供高质量的后续服务。
投标人地址：_________________邮政编码：___________________ 投标人：（全称）（盖章）电话：___________________ 法定代表人或其授权的代理人传真：___________________ （职务、姓名）（签字）日期：______年___月___日注：项目名称投哪个合同段的，用哪个合同段的名称第二篇、投标担保说明：投标人应在2008年月日17:00(北京时间)之前，将每合同段人民币20万元的保证金的投标保证金由投标人的注册地开户账户一次性存入招标人指定账户，不能采用银行保函或其他形式。
佛开高速公路改扩建工程旧沥青路面再生利用论文
佛开高速公路改扩建工程旧沥青路面再生利用摘要：结合佛开高速公路改扩建工程，分析了旧沥青路面再生利用方式的选择过程，介绍泡沫沥青混合料配合比设计过程，提出了基于国产设备拌合设备的超厚泡沫沥青冷再生柔性基层施工工艺。
关键词：改扩建、再生利用、泡沫沥青中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：0 前言佛开高速公路是国道主干线黑龙江同江至海南三亚高速公路在广东境内的重要一段。
路线北起南海市谢边，与广佛高速公路相连，南接开阳高速公路和325国道，于1996年12月8日建成主体工程并投入营运。
随着广东省尤其是珠江三角洲地区经济的高速发展，佛开高速公路的交通流量大增，全线路段交通量已达基本饱和状态，严重制约着区域经济的快速发展，迫切需要实施改扩建工程。
佛开高速公路改扩建工程起于谢边，终于三堡，路线长46.60km，其中水泥混凝土路面长约6.09km，沥青混凝土长约15.28km。
路面改扩建，将产生大量的旧路面材料，如何将旧路面材料尽量地用于路面扩建工程中，尽量地发挥旧路面材料的作用，是必须要解决的问题。
1 旧路面再生策略根据佛开高速公路改扩建工程的实际情况，结合国内外再生技术的发展趋势，确定工程可采用的再生技术主要有：厂拌热再生、厂拌冷再生和现场冷再生。
结合佛开高速公路改扩建工程的实际情况，以及各种再生技术的适用性及技术的成熟可靠情况，佛开高速公路改扩建工程可行的再生方式为厂拌冷再生。
在佛开高速公路改扩建工程中采用厂拌冷再生技术的优势为：（1）厂拌冷再生技术较为成熟，施工设备简单，可选用乳化沥青、泡沫沥青对回收料进行稳定；（2）厂拌冷再生混合料性能优良，可作为沥青稳定基层和下面层材料；（3）旧路面混合料的用量大，可以达到100%，生产效率高。
2 厂拌冷再生方式选择冷再生最常用的再生剂为泡沫沥青和乳化沥青。
泡沫沥青是通过物理变化降低沥青粘度，乳化沥青通过化学变化降低沥青粘度，最终目的都是实现沥青材料和冷骨料的均匀拌和，形成材料强度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
佛陈路快速化改造工程路面结构设计初步研究
摘要：佛陈路作为顺德陈村的主干道和广州亚运会的主要通道之一，是当地经济和生活的大动脉。
文章通过沥青路面表面层、中面层和调平层结构对比，结合佛陈路所处的自然地理位置，和国内的其他研究成果，进行路面结构设计初步研究，对路面结构方案进行比选，为设计单位进行路面结构设计提供建议。
关键词：沥青混凝土；结构研究；稳定性；旧水泥混凝土路面；选取对比Abstract: the Buddha lu Chen as a major ChenCun shunde and guangzhou Asian one of the main channel, is the local economy and the artery of life. In this paper, through the asphalt pavement layer of surface layer, and leveling layer structure characteristics of the combination of Buddha in natural geography of Chen lu position, and other domestic research achievements, a preliminary study the structure design of pavement structure scheme than the election, as the design units to provide advice to the structure design.
Keywords: asphalt concrete; Structure research; Stability; Old cement concrete pavement; Choose contrast
1、工程概述
佛山市佛陈路快速化改造工程是针对现状佛陈公路进行快速化改造的改扩建工程。
路线西起于佛山一环的佛陈路立交，沿旧佛陈路、佛碧路东行，跨越陈村涌，止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交，起止桩号K0+400--K10+070，全长9.67km，道路红线宽度60m。
道路等级按主、辅路结合设计，主路按一级公路标准设计，设计车速100km/h（局部困难路段80km/h）；辅路按城市次干路标准设计，设计车速50km/h。
路基总宽度为60.0m，主路双向6车道，辅路双向4车道。
由于佛陈路旧路路面为水泥混凝土路面上的沥青加铺结构，快速化改造遵循充分利用旧路原则，主路路面结构采用对原沥青路面结构进行病害处理加罩沥青混凝土形式，辅路路面结构采用旧水泥混凝土病害处理后加罩沥青混凝土形式，充分利用旧水泥混凝土路面结构。
2、表面层材料结构初步研究
2.1表面层沥青混凝土适用结构
表面层承担的是主要功能是密水、抗滑以及抗老化与抗油污染等，要求具有抗滑、平整、降低噪音、抗车辙、抗推拥等功能。
它必须避免路表水进入热拌沥青混合料下层、基层和路基。
在表面层上也可以再铺筑磨耗层，如OGFC、
抗滑表层、稀浆封层，但在我国，一般不专设磨耗层，表面层实际上起到双重作用。
至今世界各国采用的表面层沥青混凝土可分为两大类四种：一类是密实式沥青混凝土，另一类是多孔隙沥青混凝土（粗集料断级配）。
密实式沥青混凝土可分为三种，一种是传统连续级配沥青混凝土，第二种是粗集料连续级配AC，第三种是细集料断级配沥青混凝土。
我国沥青路面表面层应用过的有AC、AK、SAC和SMA等结构。
AK沥青混合料为悬浮或嵌挤半空隙结构，有相当多的粗集料、也有较好的石料嵌挤作用，但使用的沥青较少（因使用的矿粉较少，沥青无法增加），AK-16的粗集料接近AC-16II型，矿粉接近AC-16I型，AK-16矿料级配中4.75mm 以上碎石含量大于SAC-16，而2.36mm以下细料的含量又少于SAC-16。
因此，AK-16沥青混合料的孔隙率将明显大于SAC-16，沥青用量将少于SAC-16。
空隙率较大，沥青与集料粘结性不足，集料之间充满了水分，水分对混合料的浸蚀作用使沥青与集料分离，容易产生剥落，很容易在雨季大面积破坏，且低温抗裂性能、抗疲劳能力较差。
SAC是4.75mm（方孔筛）以上碎石含量占主要部分的密级配沥青混凝土。
主要是为了解决高速公路沥青表面层的抗滑性能，特别是满足一定构造深度要求，且透水性小这一技术难题，1988年在京深高速公路正定试验路上首次提出并采用多碎石沥青混凝土做表面层。
但从实体修筑SAC的使用效果看，施工过程中容易产生离析，实际修筑的路面水稳性、低温抗裂性、抗疲劳能力较差。
考虑到佛陈路地处南方湿热，且大部分属于旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层。
因此，拟采用的表面层为SMA和AC方案。
2.2表面层SMA和AC沥青混凝土选取对比
2.2.1AC-13C改性沥青表面层
结合AC结构层在全国高等级公路上的使用情况、良好的路用性能、施工性能以及经济性等多方面的考虑，在佛陈路旧路沥青加铺路面结构面层类型选择时也可考虑采用改性沥青AC结构层。
从目前的研究成果和使用性能来看，AC结构层其强度、稳定性（高温稳定性、水稳定性）、耐久性等方面相对于SMA 而言稍差。
但AC-13C使用比较广泛，施工技术成熟，在进行选择时考虑到现有《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中AC-13材料组成特点，结合国外设计思想和《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中对AC的材料组成（集料、级配、基质沥青、改性沥青、改性剂等）等进行优化设计，在施工过程中加强质量控制与管理，可以满足沥青路面路用性能的要求。
2.2.2SMA-13改性沥青表面层
提高沥青混合料水稳性的主要措施是防止水的侵蚀，提高沥青和集料的
粘附性。
SMA是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料碎石骨架。
SMA混合料的空隙率很小，几乎不透水，混合料受水的影响很小，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳性也有较大改善。
沥青路面的表面功能也很重要，除了集料自身性质外，表面构造是关键因素。
SMA一方面要求采用坚硬的、粗糙的、耐磨的石料；另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面的构造深度大，一般超过1mm，必然使抗滑性能提高。
同时，在雨天交通行车不会产生大的水雾和溅水，路面噪音可降低3dB～5dB，从而可以全面提高路面的表面功能。
延长路面寿命需要沥青混合料有良好的耐久性。
SMA的混合料内部被玛蹄脂充分填充，且沥青膜较厚，混合料的空隙率很小，沥青与空气的接触少，因而沥青混合料的耐老化性能好。
试验证明，这种混合料的耐疲劳性能优于密级配沥青混凝土。
因此有良好的耐久性。
另外，如果施工过程中质量控制比较好，SMA 基本上是不透水的，对下面沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的强度和稳定性。
2.2.3 表面层的选取
SMA有优良的高温稳定性，良好的耐久性和良好的表面特性，由于SMA 的初期建设费用较高，在广东地区施工与使用经验比较少，SMA结构维修等方面未有AC结构成熟，AC结构在我国公路面层结构中应用最为广泛，考虑到本工程在满足交通量及使用要求前提下，根据因地制宜、方面施工、合理选材等原则，选用经济合理、技术成熟的路面结构形成，建议采用AC-13C改性沥青作为表面层路面结构。