福田戴姆勒：2016年欧曼要做重卡老大
福田戴姆勒汽车服务政策(2016下半年北方、南方区域使用) (1)
福田戴姆勒汽车服务政策(2016下半年-北方、南方区域使用)2016年8月1日发布 2016年12月31日实施北京福田戴姆勒汽车有限公司福田戴姆勒汽车服务政策综述一．适用范围：产品范围：适用于福田戴姆勒生产的整车及部分专用车上装部分的质量保修；服务商范围：适用于西部区域以外的服务商.二．执行日期：2016年8月1日—2016年12月31日（期间调整的将以相关通知为准，到期未下发新政策则继续有效，直到发布新政策为止）。
三．服务通则：1．要求所有福田戴姆勒服务站，每年与福田戴姆勒服务中心签订售后服务合作协议，对不签订协议的，将视为其放弃与福田戴姆勒合作，将按相关规定给予关闭服务系统及撤站处理；2．所有福田戴姆勒服务站严格按照服务政策标准对用户服务到位，对拒绝为用户服务的，福田戴姆勒将按照相关规定对其进行相应的考核，情节严重者撤站处理；3．所有福田戴姆勒服务站需要诚信经营，不得以非法手段骗取福田戴姆勒的相关政策，一经发现福田戴姆勒按规定对违纪服务站执行严格考核，情节严重者撤站并依法处理；4．在没有福田戴姆勒授权的情况下（以相关文件为准），市场部人员不得以任何理由向服务站进行借款，如因此造成的问题属于市场部人员个人行为，与福田戴姆勒无关；5．对按福田戴姆勒的相关要求积极发展，提升服务业务（包含形象店建设、能力提升、服务商售车等）的服务站，福田戴姆勒按标准将给予激励，提升其星级系数；6．具体的相关规定见正文及“福田戴姆勒汽车服务政策操作指导手册”。
本服务政策的解释权归北京福田戴姆勒汽车有限公司所有北京福田戴姆勒汽车有限公司2016年8月目录第一部分：客户三包政策------------------------------------------------- 一．首保政策----------------------------------------------------------- 二．定保政策----------------------------------------------------------- 三．保修政策----------------------------------------------------------- 第二部分：服务商结算政策----------------------------------------------- 一．工时费结算政策----------------------------------------------------- 二．材料费结算政策----------------------------------------------------- 三．外出服务费结算政策------------------------------------------------- 四．保内配件政策------------------------------------------------------- 五．保外配件政策------------------------------------------------------- 六．各类补助支持政策--------------------------------------------------- 七．费用兑现政策------------------------------------------------------- 八．服务纪律-----------------------------------------------------------附件一：首、定保材料使用标准（参考表）--------------------------------- 附件二：首保项目及要求------------------------------------------------- 附件三：定保项目及要求------------------------------------------------- 附件四：其他各类工作液加注量明细表------------------------------------- 附件五：专项发动机保修政策--------------------------------------------- 附件六：除专项发动机（潍柴、康明斯、雷沃）外的保修政策----------------------- 附件七：矿山金刚保修政策----------------------------------------------- 附件八：专用车上装的保修政策-------------------------------------------第一部分：客户三包政策一．首保政策1．首保条件：1.1首保凭证：福田戴姆勒产品《保修手册》、购车发票(或发票复印件)。
互联网超级卡车欧曼EST欧洲发布
互联网超级卡车欧曼EST欧洲发布-汽车互联网超级卡车欧曼EST欧洲发布本刊记者余默6月22日，以“北京福田互联网超级卡车驱动‘一带一路’建设”为主题的中国互联网超级卡车全球创新联盟成立、互联网超级卡车欧曼EST欧洲发布仪式，在“欧洲门户”——希腊雅典隆重举行。
北京市政府相关领导、希腊雅典领导、福田汽车、福田戴姆勒汽车、百度公司领导、中国互联网超级卡车全球创新联盟核心成员代表、福田戴姆勒汽车海外经销商代表、大客户代表及主流媒体出席并见证了此次卡车界的超级盛会。
超级卡车全球创新联盟的成立是福田戴姆勒在“一带一路”驱动下，深化重型载重汽车全球技术创新合作的重要标志；超级卡车欧曼EST的欧洲发布成为福田戴姆勒布局“丝绸之路”战略上的又一重要抓手。
福田戴姆勒以超级卡车为依托，将源自欧洲的重卡技术带回欧洲，更将互联网超级卡车事业带向全球，这表明了福田戴姆勒自身蓄势构建的全球互联网智能汽车产业生态计划，以及助力全球智慧交通和智慧城市建设的信心；中国互联网超级卡车全球创新联盟的成立旨在突破地域限制、汇聚全球创新资源，融合多种业态，打造全方位、多层次的技术创新和资源共享相互融合的平台。
跨界创新组联盟中国“互联网超级卡车”迈向全球福田戴姆勒汽车通过追踪全球范围内各领域新兴技术及创新发展，采用全球领先的科技创新及应用，实现产品制造的协同开发。
在将“互联网超级卡车”率先推向全球，稳步迈向全球化的同时，逐步实现汽车的互联化、智能化和生态共享化。
互联网超级卡车项目是福田戴姆勒汽车携手美国康明斯和德国戴姆勒，整合全球资源，通过打破地理空间壁垒，通过全球项尖资源力量，构建起推动创新发展的崭新平台，打造绿色环保、高效节能、安全智能的互联网超级卡车，从而以更开放的心态加强全球产业链各环节合作，共同推动重卡市场应用创新和技术创新。
而这也是“中国互联网超级卡车全球创新联盟”要实现的目标。
此次欧洲之行，福田戴姆勒汽车不仅带来了互联网超级卡车，更组建起一支互联网超级卡车团队，囊括了福田汽车、采埃孚、康明斯、中远物流、CEVA物流、佛吉亚、威伯科、大陆电子、莱茵和百度等全球知名企业，涉及汽车制造、动力系统、物流运输、电子电器、智慧物流、互联网等多个领域。
日销183辆欧曼15年卖了100万辆成为最年轻的重卡百万大户
日销183辆欧曼15年卖了100万辆成为最年轻的重卡百万大户重卡行业百万辆俱乐部又添一位新成员！2017年7月10日，以“见证百万传奇开启超卡时代”为主题的欧曼第100万辆暨欧曼EST超级卡车第1万辆下线仪式，在北京超级卡车培训体验中心举行。
作为重卡行业升级换代的中坚力量和品质担当，欧曼正式迈入“百万+”时代。
从第1辆交付用户到第100万辆重卡下线，欧曼用十五年的时间征服了百万用户。
而随着第100万辆车缓缓驶下生产线，欧曼品牌也开启了一个全新的发展阶段。
欧曼第100万辆车下线剪彩第100万辆卡车下线日销183辆成就百万传奇从零起步到突破100万辆大关，欧曼重卡走过了整整15年。
那么，15年100万辆重卡，究竟是个什么概念呢？如果以天来计算，15年卖100万辆车也就意味着，欧曼重卡在过去的每一天平均要卖出183辆车；如果以小时来计算，每隔一小时，欧曼重卡的销量就多8辆。
而如果按照在市场爆发期，中国重卡以一年100万辆的容量来计算，欧曼重卡在15年的总销量与中国重卡的年总销量相当。
不仅如此，福田欧曼起步之初，用两年时间销量破万，三年时间挺进行业前四，创造了令业界惊叹的“欧曼速度”。
紧接着在2006年和2007年，其又以50%、100%的高增长率快速发展；随后，凭借在2010、2011连续两年销量突破10万辆大关，欧曼成功跻身中国重卡第一阵营，并在2013年、2014年继续保持销量超10万辆的骄人业绩。
在突破百万辆大关的道路上，每一次数据的突破，都淋漓尽致地呈现出“欧曼速度”的强势。
尤其值得一提的是，“欧曼速度”的由来，不仅源于其在产销规模上的成功，更是因为其产品和技术更新换代的黑马速度。
欧曼EST超级卡车创新驱动 5次进化为冲破“百万大关”铺路翻看欧曼重卡产品的“进化史”不难发现，在奔赴第一百万辆重卡下线走过的15年历程中，欧曼重卡共经历了5次产品的迭代升级。
也就是说，平均每三年，欧曼重卡就有一代产品问世。
买欧曼GTL看中的就是节油
04□邮箱：****************提到重卡领域的合资合作风潮，福田戴姆勒绝对是不容忽视的一家，一个是连续两年全球商用车销量第一的企业，另一个是全球知名汽车制造商。
强强联合，无论在国内还是全球的商用车业界都引起不小的震动。
今年2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司成立大会隆重举行。
同日下午，在中国首座世界级数字化样板工厂——欧曼二工厂里，承担着“世界标准”历史荣誉、肩负着“开启高品质重卡时代”使命的中国首款世界标准重卡——欧曼GTL 全球上市。
虽然今年国内外经济形势并不乐观，但欧曼GTL 不辱使命，以其超群的节油性能留住老用户，并不断吸引着更多的新用户。
节油吸引新客户“应该说，欧曼GTL 是到目前为止我开过的重卡车中最满意的一辆。
”山东省临沂重卡司机秦福辉对《商用汽车新闻》记者说：“我只有一辆车，今年行情不好，保证这一辆车总有活儿干已经很难得了，现在养车不比以前，越来越难，多亏欧曼GTL 每趟能帮我省下不少油钱。
”从业20余年的秦福辉目前主要从事广州至新疆的冷藏货运。
20年间，国内几大品牌的重卡他都开过，但谈到今年6月新购买的这辆欧曼GTL，他的言语里有说不尽的满意。
“冷藏货运比一般货物运输对时间有更高的要求，多拉快跑倒是其次，最关键的是不能半路出故障，因为车里的货物是耽误不起的，从接回车到现在活儿一直没停，路上也没出现故障，让我用得挺放心。
”谈及与欧曼GTL 的结缘过程，秦福辉说：“之前准备买的不是欧曼GTL，6月的时候正好赶上欧曼GTL 新车推介试驾活动，我就上去试开了一圈，仔细听发动机的声音，感受驾驶舱的配装设计，于是就改变了初衷，订了一辆欧曼GTL。
”江西高安用户李家军应该是《商用汽车新闻》记者采访的几位用户中最新的欧曼GTL 追随者，继今年3月购买了一辆欧曼，他于12月■ 本报记者 李鑫颜/文 黄 博/图11日又接回了一辆全新欧曼GTL。
“新车用了10天左右，感觉不错，说明我的选择没错。
中国物流发展趋势及LNG重卡市场发展展望
发动机国产化率达到20% 发动机国产化率达到40% 发动机国产化率达到65%
发动机国产化率达到65%
发动机国产化率达到40%
2014年5月
2015年1月
2016年5月
整车产品开发计划
2012年2月 2013年1月 2013年7月
首批3个基础车型为：GTL-A牵引6系6×4、 GTL-A泵车8×4、 GTL-A泵车6×4 3个基础车型 产品组合规划中，首批剩余的11个车 型
美国物流的空间结构
从重量来说美国以本地运输为主，占到60%以上 50英里以下的运输占总体运输的比例达到29.8% 美国经济最发达的是图中所示的三个区，也是卡车运输密度最 大的地区。美国国土面积大，高速公路发达，长途运输比例较 日本高 五大湖区 落基山区 支线运输 运输枢纽 东北海岸区
本地运输
干线运输
1辆 25%
100辆以上 3% 6-9辆 2% 10-24辆 2%
指标
25-99辆 2%
1976年 20 39 43
1985年 35 60 67
不详 46%
最大4家运输企业 的集中度（%） 最大10家运输企业 的集中度（%）
总体
2-5辆 13% 6-9辆 2% 100辆以上 25-99辆 7% 4% 10-24辆 3%
城市2
城市1
短途运输
62%
干线运输
城市3
38%
美国卡车运输结构（重量）
本地
城际
卡车销量与空间结构高度一致
2002年轻型卡车注册量分布
2002年中重型卡车注册量分布
8840
405.5 294.6 396.3
6015
美国2002年卡车需求总量为 8517.48千辆，其中卡车的需求 较大的地区主要有加利福尼亚、 得克萨斯、佛罗里达等州
钢材铁粉运输
压、装焊、涂装、总装工艺，主线智能化程度达60%，物流最合理、效率最高、数字化管理极为完善。
引进德国精密冲压机床
机器人无缝焊接，焊点均匀
先进的涂装工艺，十年不锈蚀
中国最长的全自动总装流水线
BFDA | 19
高新材料充分运用——平台化、模块化减自重不减承重
铝合金油箱 全铝变速箱—整车降重110Kg
断开式平衡轴及少片簧--整车降重160kg
7大降重措施 轻量化基础上 再降重310kg
真空胎
286高承载的车架
轻量化低位鞍座
铝合金储气筒—6X4 整车降重40kg
BFDA | 20
产品解读 可靠性能
质检36道关：全面接轨欧洲标准质检体系
BFDA | 4
全球优秀供应链，优选欧盟认证E-Mark零部件，关键零部件与欧洲重卡品
牌共享，达到一流供应，顶级匹配。 全球优秀供应链 欧盟标准E-Mark认证
ABS
轮胎
安全带
挡风玻璃
后视镜
喇叭
车灯
反光标识
E-Mark指的是欧洲共同市场对汽机车及其安全零配件产品，噪
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名副其实的超级有劲 动力强劲——
ISG400最大扭矩达2100N.m，比东风雷诺-420的扭矩大5%； 经济油耗区间宽，从1000-1400转均能输出大扭矩，低油耗区域占比70%，优于东风的61%。
项目 缸径mm 排量L 扭矩N.m 欧曼ISG.430 132*144 11.8 2200 欧曼ISG.400 132*144 11.8 2100 东风雷诺-420 123*156 11.1 2000
超级卡车欧曼EST带给用户五大超级价值
04□邮箱：yumn-830@08北京车展■ 本报记者 贺北时超级卡车欧曼EST带给用户五大超级价值福田戴姆勒汽车发布了由德美中联合打造的第一代互联网超级卡车——欧曼EST；同时，由北京福田戴姆勒汽车梅赛德斯-奔驰发动机工厂生产的经典动力OM457发动机一同发布；“3款整车及一台发动机”的发布，让福田戴姆勒汽车在北京车展上赚足了眼球，成为惟一一家既发布新款整车产品又发布自有动力新品的重卡企业。
据悉，本次发布的第一代互联网超级卡车——欧曼EST 将有望于2017年初正式上市；这也继2012年欧曼GTL 发布、2014年欧曼GTL 超能版发布之后，福田戴姆勒又一款引领重卡升级步伐的代表产品；由德美中联合打造的欧曼EST 的发布，成就了福田戴姆勒“每两年发布一款新品”的传奇速度，昭示着“欧曼”这个被物流用户熟知的重卡品牌将全面驶入以“智能化、高性能”产品助推中高端物流升级的快车道。
中国重卡行业迎来第一代互联网超级卡车为了引导重卡制造商提高车辆燃油效率、节约物流成本和油耗，2009年美国能源部牵头，联合纳威司达、彼得比尔特、康明斯、戴姆勒等世界领先的卡车生产企业和发动机厂商，开启了“提升两个50%”的“超级卡车”计划，即货运效率提高50%，发动机燃油效率提高50%；2014年康明斯、戴姆勒、纳威司达均已突破“超级卡车”计划目标；与此同时，戴姆勒在欧洲推出了集“自适应巡航系统、自动刹车辅助、车道偏离警告”以及“前瞻性”巡航控制系统于一身的奔驰无人驾驶卡车——Future Truck 2025，以智能化科技引领全球超级卡车步伐；2015年，戴姆勒在北美推出的福莱纳卡车，更是将货运效率提升了115%（英里/加仑），超额完成了“超级卡车”计划的既定目标。
掀起全球“超级卡车”热浪的原因有二：其一是来自能源消耗过快与大气环境污染的双重压力，使欧美等发达国家不得不重新审视重卡带来的能源消耗以及污染问题；其二，高物流运输成本制约了现代化物流发展，只有进一步提升重卡运输效率才能有效缓解物流用户的成本压力。
福田戴姆勒组织人员认证考试题库
中短途运输 价格 产品
短途运输 变速箱 服务
导短运输 服务 质量
港口运输 油耗 成本 生产一致性
《公路超限检 《公路安全条 测站管理办法 燃油消耗限值 例》 》 发动机性能优 化 更低油耗 研发 制造全价值链
57 58 59
多选题 多选题 多选题
供应链
更低自重
更高品质
更多载货
研发
制造
质检
价格
60
多选题
16
单选题 转向控制装置包括（
）等
垂臂、转向直 垂臂、转向直 垂臂、转向直 方向盘、转向 拉杆、转向节 拉杆、转向传 拉杆、转向节 管柱、转向传 臂、转向梯形 动轴、转向梯 臂、转向管柱 动轴、转向器 机构 形机构 隔音、隔热、 隔音、隔热、 隔音、隔热、 隔音、隔热、 防振、防滑、 防振、防腐、 润滑、防滑、 润滑、防腐、 密封 密封 密封 密封
福田戴姆勒组织人员认证考试题库
序号 1 题型* 单选题 题干* 选项A 选项B 3300kg 选项C 3400kg 选项D 3500kg
2
单选题
3
单选题
4
单选题
5 6 7 8
单选题 单选题 单选题 单选题
9
单选题
10 11 1类、 O类，其中N2类产品的定义为：最 3200kg 大设计总质量超过（ ），但不 超过12000kg的载货车辆。 汽车产品可分为M类、N类、L类、 O类，其中N3类产品的定义为：最 11000kg 大设计总质量超过（ ）的载 货车辆。 车架是车辆的脊梁。车辆的其他 总成都是以车架为基础进行安装 驾驶室 的。车架以上的部分我们称为（ ）和上装部分。 车架按照适用的车型分：有牵引 车车架(主要考虑鞍座的安装等) 驾驶室 、自卸车车架(主要考虑（ ）的固定等)、平板车车架(主要 考虑的长度等)。 发动机按照冷却方式可以分为： 点燃式发动机 （ ） 发动机按照着火方式可以分为： 点燃式发动机 （ ） 润滑系通常由润滑油道、（ 节温器 ）、机油滤清器和一些阀门等组 成。 冷却水套、水 水冷发动机的冷却系通常由（ 泵、风扇、水 ）等组成。 箱、节温器 蓄电池、发电 发动机的点火系统由（ ） 机、机油泵、 组成 点火线圈和火 苗 柴油机是由两大机构和四大系统 燃料供给系、 组成的，即：曲柄连杆机构和配 润滑系、冷却 气机构和（ ）系统 系、点火系 离合器在底盘中的位置是在发动 车架 机和（ ）之间，用来切断 或接合动力的传递。 离合器的分类按从动盘数目上分 单片式、双片 为（ ） 式和多片式 没有机械损 失，传动效率 低，提高经济 性 便于整车布 置，结构简 单，部件结构 复杂，可靠性 高，免维护 方向盘、转向 管柱、转向节 臂、转向器
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福田戴姆勒：2016年欧曼要做重卡老大
作者：暂无
来源：《中国质量万里行》 2015年第7期
2015年，福田戴姆勒提出了霸气的市场目标：“销量要居行业第二，要在市场整体不看好
的情况下谋求13.9%的增长。
”
“在2016年，欧曼国内销量要达到16万辆，晋升为国内重卡第一位。
同时，我们要做到
业务结构均衡，牵引车超过解放，取得第一位；平板车打破东风、解放垄断，进入前两位；自
卸车超过重汽和陕汽，占有第一位。
”
要当老大先争取做老二
在福田汽车2015年商务年会上，福田戴姆勒总裁吴越俊表示：“2014年，福田戴姆勒共
销售重卡10.1万辆，其中出口0.6万辆，国内销售9.5万辆。
”根据中汽协的产销数据显示，在2014年重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）中，福田戴姆勒在行业中位居第四位。
从福田戴姆勒在重卡市场以往的表现来看，福田戴姆勒一直处在行业第四或者第五的位置。
而福田汽车2015商务年会上，戴姆勒提出2015年重卡销售目标是：行业第二位！在销量上，
吴越俊提出2015年，福田戴姆勒要销售11.5万辆，同比增长13.9%，其中出口1万辆，国内
销量10.5万辆，整体市场占有率为14.9%。
而这个增长率是基于福田戴姆勒对明年重卡形势不
看好，继续下滑的背景下提出的。
福田戴姆勒汽车总裁吴越俊曾面对全国经销商宣布，欧曼未来发展目标“2016年底前，福
田戴姆勒要通过竞争实现国内重卡市场领先”，同时打造可持续领先的产品及价值链竞争力，
以此为基础，从“业务提升，竞争力打造”的第一阶段，迈向“加速全球化，内涵竞争”的第
二阶段。
汽车业内专业人士方得网舒慕虞认为，欧曼这一“野心”，首先是来自于对产品的信心。
产品更新换代开发高端车欧曼的中高端重卡GTL，无疑抢先一步完成了对老一代产品的升级，并且已经成功地完成了市场导入。
欧曼GTL在2013年中高端市场的成功上量，也打破了近年来，新产品面市总是叫好不叫座的局面。
“在2015年，我们要整合中、低端业务，新开发高端业务，形成更具竞争力的业务及产品组合。
”吴越俊表示，在2014-2016年，重卡行业处于竞品产品换代空白期，欧曼GTL产品相
对具有竞争优势，但未来必须规划出更具有竞争力的新一代产品。
“到2015年，现有的主要产品都要更新换代，特别是，要新开发高端业务，利用H5新造型+ESP动力+供应链升级，开发出
一款HTS（H5）高端车型。
”
吴越俊透露，新开发的高端车型，主要针对国内及海外高端市场。
“第一、原中端车型
GTL升级为GTL（H4），在推广H4造型同时，推动产品质量提升，以及降成本改造，提高针对
中端主流市场竞争力；第二、原中端车型ETX与原低端车型VT进行整合，通过ETX年度型车型的开发，将两者整合成一款新车型ETX（H3），成为有竞争力的低端产品。
”
吴越俊还透露，原有的中端中卡产品ETX，将通过M4开发，实现中卡换代。
“新一代产品
暂时定义为EXT（M4-2200），将定位于主流中端中卡市场。
”
打造三大核心竞争力
舒慕虞分析，欧曼之所以如此有底气，也许还来自于合资公司的顺利运营。
自2013年开始，福田戴姆勒这个合资公司正式投入运营。
对于商用车行业而言，过往的合资经验往往都以失败
告终。
因此，福田戴姆勒合资后能否发展得更好，对于这一点没有人敢提前打包票。
不过，一
年的运营过去了，福田戴姆勒以32.1%的增长证明了合资带来的竞争力提升。
或许，也正是来
自于合资后能力提升的极大鼓舞，福田戴姆勒才将成立的初衷——“要做中国重卡行业老大”
的目标对外宣称出来。
在吴越俊看来，强强联合后，福田戴姆勒已经具备了领先的优势。
“在未来两年至三年，我们的主要任务是要打造出更强大的核心竞争力。
”这未来核心竞
争力将划分为“产品、营销、服务”三大方面，吴越俊详述了了具体的规划目标。
在产品方面，要完善产品组合，为客户提供全方位物流解决方案；具有领先的产品价值及
实物质量；领先的产品概念与技术标准；领先的产品生产与物流保障。
在市场营销方面，做到领先的客户需求掌控及市场需求掌控；领先的市场响应速度；领先
的分销模式及分销能力；领先的客户行销能力；领先的订单计划库存管理。
在服务方面，具有领先服务理念与服务形象；领先的服务保障方案；领先的服务技术及响
应速度；领先的配件供应及配件管理。
舒慕虞认为，在三大核心竞争力规划中，吴越俊反复提及“领先”这一字眼。
或许，在吴
越俊看来，福田戴姆勒已经开启了引擎，其强大的加速度决定了，超越就在未来三年间。