2016年重卡行业报告
重卡行业分析报告
重卡行业分析报告重卡，作为公路运输的重要力量，在现代物流和经济发展中扮演着举足轻重的角色。
近年来，重卡行业经历了诸多变化和挑战，也展现出了新的发展趋势。
一、行业现状目前，重卡市场的竞争格局较为复杂。
国内的重卡品牌众多，如_____、＿____等，它们在市场份额上展开了激烈的争夺。
同时，国外品牌也在不断寻求在中国市场的突破。
从销售数据来看，重卡的销量在过去几年呈现出一定的波动。
这与宏观经济环境、政策法规以及市场需求的变化密切相关。
在经济增长较快的时期，基础设施建设和物流行业的繁荣带动了重卡的需求；而在经济增速放缓时，重卡销量也会受到相应的影响。
二、市场需求基础设施建设是重卡需求的重要驱动力之一。
大规模的道路、桥梁等基础设施项目需要大量的工程车辆运输原材料和设备。
物流行业的发展也对重卡提出了持续的需求。
随着电商的兴起和物流网络的不断完善，货物运输量不断增加，对重卡的数量和性能都提出了更高的要求。
此外，环保政策的推进促使老旧重卡的更新换代，这也为市场带来了新的需求。
三、技术发展在技术方面，重卡行业正朝着智能化、电动化和轻量化的方向发展。
智能化方面，越来越多的重卡配备了先进的驾驶辅助系统，如自动紧急制动、自适应巡航等，提高了行车安全性和运输效率。
电动化趋势逐渐显现，虽然目前电动重卡的市场份额相对较小，但随着电池技术的不断进步和充电设施的逐步完善，其发展前景广阔。
轻量化设计能够降低车辆自重，提高载重能力和燃油经济性，因此受到了众多厂家的重视。
四、政策法规影响政策法规对重卡行业的发展起着重要的引导作用。
排放标准的不断升级，促使厂家加大研发投入，生产更环保的车型。
超载治理政策的严格执行，推动了重卡向标准化、规范化发展，同时也促使厂家优化车辆设计，提高车辆的承载能力和安全性。
五、行业面临的挑战市场竞争激烈导致利润空间受到挤压，厂家需要不断降低成本、提高产品质量和服务水平来保持竞争力。
技术研发投入大，周期长，风险高，对于一些中小企业来说是不小的负担。
重卡调研报告(多篇)
重卡调研报告(多篇)1 月销售重卡 1.1 万辆 ( 环比 -47%、同比 -73%) 。
重卡市场关注度提升，但消费者购买行为谨慎，观望投资政策具体实施情况。
由于春节因素影响， 1 月重卡销量不具参考意义，我们认为国内重卡市场月均合理销售规模在3-4 万辆，预期09 年市场有望随积极财政政策投资节奏及其对宏观经济的拉动逐步改善。
政策组合拳改善市场预期和估值水平。
政策提升消费者购车意愿，汽车板块的市场预期和估值水平近期得到显著提升。
“汽车下乡”政策补贴即将出台 ( 约为预期车价 10%)，有望拉动轻卡、微客市场 10%增长，刺激新增销量约 25 万辆。
商用车市场稳步改善提升估值水平，维持商用车“强于大市”评级。
第二篇：中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析^p 报告【关键词】重卡汽车行业【报告来】前瞻网【报告内容】 2021-2021 年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析^p 报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）报告目录请查看《 2021-2021 年中国重卡汽车行业产销需求与投资预测分析^p 报告》在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。
那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！随着重卡行业竞争的不断加剧，国内优秀的客车企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对企业发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。
目前，中国重汽、陕汽、福田欧曼重卡都在热销中，重汽重卡、东风卡车已开始远销海外市场。
本报告利用前瞻资讯长期对重卡行业跟踪搜集的市场数据，全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析^p 体系。
报告主要分析^p 了中国重卡行业的发展环境；重卡行业的运行情况；重卡行业的需求现状及前景；重卡行业细分产品的市场现状及趋势；重卡行业核心部件市场现状及趋势；重卡行业的技术现状及趋势；重卡行业的竞争情况；重卡行业竞争对手的经营情况；重卡行业的发展趋势与前景预测；重卡行业的投资风险及信贷情况；同时，佐之以全行业近 5 年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个重卡行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机！本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。
福田戴姆勒：2016年欧曼要做重卡老大
福田戴姆勒：2016年欧曼要做重卡老大作者：暂无来源：《中国质量万里行》 2015年第7期2015年，福田戴姆勒提出了霸气的市场目标：“销量要居行业第二，要在市场整体不看好的情况下谋求13.9%的增长。
”“在2016年，欧曼国内销量要达到16万辆，晋升为国内重卡第一位。
同时，我们要做到业务结构均衡，牵引车超过解放，取得第一位；平板车打破东风、解放垄断，进入前两位；自卸车超过重汽和陕汽，占有第一位。
”要当老大先争取做老二在福田汽车2015年商务年会上，福田戴姆勒总裁吴越俊表示：“2014年，福田戴姆勒共销售重卡10.1万辆，其中出口0.6万辆，国内销售9.5万辆。
”根据中汽协的产销数据显示，在2014年重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）中，福田戴姆勒在行业中位居第四位。
从福田戴姆勒在重卡市场以往的表现来看，福田戴姆勒一直处在行业第四或者第五的位置。
而福田汽车2015商务年会上，戴姆勒提出2015年重卡销售目标是：行业第二位！在销量上，吴越俊提出2015年，福田戴姆勒要销售11.5万辆，同比增长13.9%，其中出口1万辆，国内销量10.5万辆，整体市场占有率为14.9%。
而这个增长率是基于福田戴姆勒对明年重卡形势不看好，继续下滑的背景下提出的。
福田戴姆勒汽车总裁吴越俊曾面对全国经销商宣布，欧曼未来发展目标“2016年底前，福田戴姆勒要通过竞争实现国内重卡市场领先”，同时打造可持续领先的产品及价值链竞争力，以此为基础，从“业务提升，竞争力打造”的第一阶段，迈向“加速全球化，内涵竞争”的第二阶段。
汽车业内专业人士方得网舒慕虞认为，欧曼这一“野心”，首先是来自于对产品的信心。
产品更新换代开发高端车欧曼的中高端重卡GTL，无疑抢先一步完成了对老一代产品的升级，并且已经成功地完成了市场导入。
欧曼GTL在2013年中高端市场的成功上量，也打破了近年来，新产品面市总是叫好不叫座的局面。
“在2015年，我们要整合中、低端业务，新开发高端业务，形成更具竞争力的业务及产品组合。
2016高速公路运行大数据分析报告
2016高速公路运行大数据分析报告一、引言高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，对于经济发展和社会生活起着至关重要的作用。
随着信息技术的不断发展，大数据在高速公路运行管理中的应用日益广泛，为深入了解 2016 年高速公路的运行状况，我们对相关数据进行了全面的分析。
二、数据来源与处理本次分析的数据来源主要包括高速公路收费系统、监控系统、气象监测系统以及交通管理部门的统计数据等。
为了确保数据的准确性和可靠性，我们对原始数据进行了清洗、筛选和整合，去除了异常值和重复数据，并对缺失数据进行了合理的补充和估算。
三、高速公路车流量分析1、总体车流量2016 年，全国高速公路车流量呈现稳步增长的趋势。
其中，节假日期间车流量明显高于平日，特别是春节、国庆等长假期间，高速公路出现了较大的交通压力。
2、不同路段车流量通过对不同路段的车流量分析发现，经济发达地区的高速公路车流量较大，如长三角、珠三角和京津冀地区。
同时，连接主要城市的干线高速公路车流量也相对较高。
3、车型分布在车流量中，小型客车占据了主导地位，约占总车流量的 70%；货车和大型客车的比例相对较小，分别约为 20%和 10%。
四、高速公路通行速度分析1、平均通行速度2016 年，全国高速公路的平均通行速度约为 80 公里/小时。
然而，在一些拥堵路段和高峰时段，通行速度明显下降。
2、影响通行速度的因素天气状况是影响高速公路通行速度的重要因素之一。
恶劣天气如暴雨、大雾等会导致道路湿滑、能见度降低，从而限制车辆行驶速度。
交通事故也是导致通行速度下降的主要原因之一，一旦发生事故，往往会造成局部路段的交通拥堵。
五、高速公路收费情况分析1、收费总额2016 年，全国高速公路收费总额达到了_____亿元，较上一年度有所增长。
2、收费标准差异不同地区、不同类型的车辆收费标准存在一定的差异。
一般来说，东部地区的收费标准相对较高，而西部地区相对较低。
六、高速公路服务区使用情况分析1、服务区人流量服务区的人流量与车流量密切相关，节假日期间服务区的人流量明显增加。
期待回暖——2015 中国卡车市场回顾与2016 展望（一）
售冠军东风销售重卡9100辆，同比下降36%；第二名重汽销车6700辆，同比下降25%；第三了市场的真实需求，但这个真实需求，非常的不理想。
按照这个趋势，2015年全年重卡销量很可能定格在54.5万辆左右，同比下滑约27%。
重卡市场是国内卡车市场现状的一个缩影，下滑趋势最为严重。
那么当前中国卡车市场以及卡车企业到底处于一个怎样的状况，就行业内重点企业本刊将进行连续报道分析，在对过去一年企业与行业发展情况总结的同时，也希望可以缕顺卡车行业未来发展的突破口，为未来卡车市场发展重拾信心。
东风虎口夺食从1969年成立到现在，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风”）走过46年岁月，2015年更应该说是属于东风的，虽然行业颓市难挡，但其销售排名一直位列前茅。
2015年东风不能不说的大事首当其冲便是与沃尔沃集团构建了全球最大的商用车战略联盟——东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）2015年1月正式成立运营。
就卡车企业排名，东风2015年1〜11月累计销量31.61万辆，同比下降23.26%，位列第二；如果仅就11月重卡销量而言，东风以9000余辆的业绩排名首位，但较同期相比仍下降34.75%；2015年1〜11月，中重卡企业累计销量排名中，东风以48664辆的成绩排名第一，但轻卡以11155辆的成绩排名第五。
合资公司东风商用车成立首年表现优异，2015年1〜11月销量为10.84万辆，为东风整体销量贡献较多。
在2015年有两家企业低于行业降幅，表现优于行业，这就是东风和重汽。
其中，东风降幅最低，只有24%，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从2014年底的21%上升到23%。
这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。
东风商用车2015年的市场份额也许得益于企业整体的均衡，东风产品结构相对没有明显的短板，不过在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。
2010-2017中国重卡年度销量统计和前十名市场占有率分析
2010-2017中国重卡年度销量统计和前十名市场占有率分析据最新统计，2017年，中国重卡产销双双突破110万辆，刷新历史记录。
辉煌战绩当前，各家都在说大增多少多少，我们且姑妄听之，但我们更要做的是拨开迷雾见真章：小编透过这耀眼的成绩，结合历史脉络，通过企业纵向比较+横向行业排名，带我们看看各家的真实表现：▲从上图可以看出，在2010年，重卡明显分为三个梯队，其中陕汽和福田都是10万辆左右，属于第二梯队；经过六年的残酷厮杀，陕汽今年以16万的成绩靠拢第一梯队，而福田以12万辆的规模已经无法跟上第一梯队，如果接下来不能奋起直追的话，很有可能落到第二梯队。
接下来我们逐年观察这个全球最大的重卡市场：▲2010年，重卡行业大爆发，销量首次突破100万辆大关从各家企业情况来看，前三家：一汽、重汽、东风都在20万辆上下，可以算作第一梯队；陕汽和福田在10万辆左右，是第二梯队；其他不足5万辆的企业是第三梯队。
注意这时候北奔销量接近5万辆，红岩、江淮和华菱都在身后，大运还没有投产。
▲时间进入2011年，总销量从100万辆下滑到85万辆，市场下滑15%东风冲到第一名，一汽却下滑了31%，将行业第一的宝座拱手相让，屈居第二这一年，福田超过了陕汽，排名第四值得注意的是，大运开始投产，第一年销售1.36万辆▲2012年，行业继续大幅下滑28%，行业仅仅60.7万辆一汽继续下滑，连行业第二名的位置也没保住，滑到第三，重汽冲到第二福田继续领先陕汽；虽然大家都在下滑，但显然北奔的下滑幅度更大，将行业第六的位置让给江淮（微信公众号：驱动视界）▲2013年，市场反弹幅度达23%，一汽终于抢回行业第二的位置，重汽退回行业第三；江淮继续巩固行业第六的位置，北奔在行业大幅反弹的情况下竟然下滑25%，是前十名中唯一负增长的企业，排名也从去年的行业第七退到第九名，跟江淮的差距也从2000台车扩大到14000台，华菱也因此上升到行业第八。
北汽福田财务分析报告
MBA《财务管理》课程福田汽车公司经营与财务分析报告所在学院:经济管理学院授课对象:2014级MBA学员姓名:彭乾学号:14125496授课学期:2014 2015学年第二学期2016年3月摘要福田汽车净资产收益率自2009年高点后持续下滑，降幅高达87.75%。
作为一家以商用车制造与销售为主营业务的汽车厂家，福田汽车在国内商用车市场持续萎缩的背景下，面对来自竞争对手的诸多压力。
面对市场表现下滑，福田汽车战略层面做出了五大转型的战略决策，企业的财务状况能否支撑其顺利转型，管理层决策是否充分考虑到了企业的财务能力，其运营能力是否能够为企业转型带来长久持续的内在动力，是本文重点关注并分析的内容。
本文针对福田汽车近年来盈利能力持续下滑问题，从财务管理角度进行了多维度分析，探究造成福田汽车财务问题的内外部原因。
在对福田汽车的财务分析过程中，主要运用了比较分析法和因素分析法，使用了财务比率分析、杜邦财务分析体系等工具。
分析结果是福田汽车净资产收益率持续下滑，盈利能力亟待提高，关键在于加强对期间费用的管理与控制；流动资产营运效率较低，尤其是存货；经营现金流量较为紧张，对企业转型支撑能力不足，财务状况需要重点关注。
分析结论是，福田汽车需要扩大销售，增加营业收入，同时控制期间费用；加强对资产的管理，提高其营运效率，缩短周转周期，尤其是控制固定资产投资；调整产品结构，提高核心竞争力，增加销售，减少存货，提高收益质量，以求公司业绩更加优秀。
目录1.公司经营与财务概况 (4)1.1.公司概况 (4)1.2.经营现状和业务模块 (4)1.3.财务现状和财务政策 (5)2.行业环境与发展趋势 (6)2.1.行业状况和政策引导 (6)2.2.产业整合和发展趋势 (6)2.3.市场格局和竞争对手 (6)3.公司战略与核心竞争力 (7)3.1.如何阐述公司发展战略 (7)3.2.技术研发和竞争优势 (8)3.3.营销策略和市场反映 (8)3.4.发展瓶颈和应对措施 (9)4.以净资产收益率为核心的分析 (10)4.1.整体分析思路 (10)4.2.盈利状况分析 (11)4.3.资产营运效率分析 (12)4.4.偿债能力分析 (14)4.5.所有者权益变动分析 (15)5.现金流量分析 (15)5.1.公司现金流量结构的分析 (15)5.2.什么原因对现金流量状况产生影响 (16)5.3.如何提升现金流的创造能力 (16)6.财务问题的经营相关性 (16)6.1.财务状况概述与主要财务问题判断 (16)6.2.公司经营策略对财务状况有何影响 (16)6.3.管理层的财务政策选择对财务状况有什么影响 (17)7.分析结论与改进措施 (17)7.1.如何总结分析结论与存在问题 (17)7.2.如何提出改进措施 (17)1. 公司经营与财务概况1.1. 公司概况北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立于1996年8月28日，1998年6月在上海证券交易所上市，股票代码600166，是中国品种最全、规模最大的商用车企业。
2023年重卡汽车行业市场调查报告
2023年重卡汽车行业市场调查报告近年来，随着中国经济的快速发展，重卡汽车行业市场需求不断增长。
2019年，我国商用车销售达到417.8万辆，其中重型卡车销售量超过153万辆，同比增长了3.1%。
自2016年起，行业呈现出回升态势，市场需求持续增加，企业竞争格局也日趋激烈。
一、市场需求随着我国交通运输体系的完善和拓展，重型货车市场需求呈现出多元化的发展趋势。
一方面，重型卡车在货运、物流等领域占据主导地位，满足了工农业生产、城市建设、矿山物流等多种需求；另一方面，政府对环保、安全等问题提出更高要求，推动了市场对高效、低排放、高安全性能的需求不断提高。
二、竞争格局我国重卡企业发展格局呈现出多元化趋势，以北方重工为代表的“三强”格局已经被打破，市场竞争趋于白热化。
近年来，一些新能源重卡企业的崛起引起了行业的广泛关注，这些企业以电动、氢燃料和混合动力为主要技术路线，具有明显的环保优势和成本优势。
三、产品技术技术创新是行业经营的重要手段，企业在产品品质、技术水平、环保性能等方面进行优化和提升，是赢得市场竞争的关键。
目前，行业主要技术创新方向包括：电动化、轻量化、智能化、自动驾驶、氢燃料等，以及新能源材料、智能驾驶系统等方面的开发研究。
四、市场前景随着国家政策的支持和行业的积极调整，重卡行业未来市场前景广阔。
预计未来几年，市场需求将继续增长，各企业也将继续竞争和差异化发展，同时面对着技术和市场两大挑战，只有不断创新、以市场需求为导向，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
总之，我国重卡行业目前正处于快速发展的阶段，市场需求不断增长，企业竞争格局日趋激烈。
未来，行业将面临着更多的机遇和挑战，只有不断积极调整、加强技术创新，才能迎接行业的发展变化，实现更好的发展。
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2016年重卡行业报告第一章中国重卡行业简介1.1重卡简介重卡是重型卡车的简称。
这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。
准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。
“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。
1.2重卡的分类货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。
半挂牵引车装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。
根据国际通用的分类，真正意义上的重卡是载重15吨以上的产品。
但是根据《中国汽车工业十五规划》的定义，重型汽车是指载重量超过8吨的汽车，因此在重卡产销统计时，通常把8-15吨的卡车销量也计算在内，而载重在8-15吨的只能算作准重卡。
相应的，重型卡车又有了标准重卡和准重卡的分类。
如下表：表1-1：中国重卡行业的界定按照用途划分，重卡还可分为重卡整车、非完整车辆（底盘）和半挂牵引车，本报告中所指的销量，除特别注明外，均指底盘+整车+半挂牵引车的数据；具体车辆介绍见下表：表1-2：重卡子行业介绍特别值得一提的是半挂牵引车的发展，我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展很快。
在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。
对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量（如果有的话）。
半挂牵引车是近年来整个处于下滑态势的重卡行业中最闪亮的一片细分市场。
1.3主要车企目前国内从事重型卡车生产的厂商有将近30家，不过市场份额的95%以上集中在销量的前十家，按照2015年1前十月的销量，前十名厂商分别是东风、重汽、一汽、陕汽、福田、江淮、大运、华菱、北奔、上依红。
每个公司都有自己的产品系列，下面分别列举各厂商最具代表性的系列名称。
东风：天龙、天锦；重汽：HOWO-T7H；解放：J6P、J6L；陕汽：德龙、德御、奥龙；福田：欧曼GTL；江淮：格尔发K系列；大运：大运N8；华菱：星凯马；北奔：V3；上依红：杰狮。
1.4重卡企业选用的动力目前，国内主要整车厂都在构建或重组自己的柴油机厂。
一汽解放有锡柴和大柴配套，中国重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地，东风商用车公司主要由东风康明斯配套，并新建成3万台东风DCi11发动机的动力总成基地。
即使在潍柴动力控股的整车厂陕西重汽，也已涉足发动机领域，和康明斯合资生产11升发动机。
而产品刚刚上市的集瑞联合卡车，也在其UE重卡平台上标配玉柴联合动力的6K 大排量发动机。
此外，2011年上半年，北汽福田汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司中重型载货车及发动机合资公司有望挂牌成立。
该项目投产后，奔驰OM457系列发动机的年产能将达到4.5万台。
2010年重卡行业增速第一的江淮汽车，在2010年9月与纳威司达签署协议，拟成立整车及发动机两家合资公司，未来在中、重型卡车的研发、生产上全面合作。
目前重卡行业没有发动机配套厂的只有北奔、华菱以及一些像大运这样的新进入者。
随着其重卡销量的日益增长，组建或并购发动机厂，掌握核心动力将是必然趋势。
表1-3：国内重卡选用的动力第二章重卡市场和各厂商市场份额分析2.1 重卡行业历史销量情况2002年以来，重卡行业市场销量情况如下表所示：表2-1：历年重卡行业市场销量情况年份02年03年04年05年06年07年08年09年10年11年12年13年14年15年前10月销量24.28 25.56 37.18 23.52 30.73 48.75 54.04 63.62 102.0 88.15 63.39 77.40 74.37 45.40 增速65.2% 5.3% 45.5% -36.7% 30.6% 58.6% 10.9% 17.7% 60.3% -13.6% -28.1% 22.1% -3.9% -28.2%图2-1：历年重卡销量走势2.2 2015年重卡市场销量情况2015年10月，重卡市场总销量4.52万辆，同比下滑11.87%。
重卡累计销量排名前10企业销量情况如下表所示。
第一梯队排名前5的厂家今年前9月的销量在6-10万辆左右，其中东风以9.81万台的销量继续领跑；排名第6的江淮前10月销量约2.58万，降幅25.81%，降幅低于第三四五名厂家，从而与第一梯队厂家差距有所缩小。
重卡品牌今年10月销量去年10月销量同比增长今年截至10月累计销量去年截至10月累计销量同比累计增长东风926910999-15.73%98146129858-24.42%重汽69028399-17.82%81787102748-20.40%一汽8952813510.04%70033100380-30.23%陕汽67836596 2.84%6588790891-27.51%福田63937369-13.24%6024491382-34.07%江淮2451217512.69%2578634756-25.81%大运13561363-0.51%1251613631-8.18%华菱637952-33.09%1139016292-30.09%北奔490939-47.82%82419512-13.36%红岩5751069-46.21%725820618-64.80%总计45207 51296 -11.87%454422633177-28.23%数据来源：第一商用车网从今年累计市场份额来看，第一梯队（排名前5）厂家市场份额均超10%，江淮5.67%的市场份额目前居于第二梯队，第三梯队华菱、大运、北奔、上依红市场份额均低于3%。
第三章宏观经济形势重型卡车市场历来有国民经济的“晴雨表”、民生民计的“温度计”，和经济宏观政策与行业法规的“风向标”之说。
由此可见，宏观经济走势与重型卡车市场关联度极大。
自2014年以来经济进入了下行的通道，GDP增长乏力，产能过剩，市场疲软，美元紧缩回流，房地产成交冰冻，金融系统连环违约，新条块分割的经济系统，部分企业因为销售不畅而资金紧张，甚至发生了一些企业的偿债危机，出现了一些东南沿海省份的中小工厂等实体纷纷破产倒闭的现象。
对于2016年的经济走势，根据多方观点，大致的预期如下：1、经济继续下行十三五GDP增长目标将于2016年3月由人大确定。
2015年我国GDP增长目标在7.0%左右，而对于2016年的增长目标现在分歧比较大，有人认为在7.1、7.2，但更多机构认为增长目标将在6.5%-6.8%之间。
第三产业2016年预计增长速度8%，略高于第二产业的5.4%和第一产业的4.0%。
2、CPI涨幅将维持在1%-2%之间预计2016年CPI全年涨幅在1.6%，PPI负增长转正是不可能的，但是降幅有可能会企稳甚至收窄，这个情况可能在今年年底出现。
PPI同比负增长目前为止已经经历了44个月，它的政策含义在于即便是90年代末期应对亚洲金融危机时期，同比负增长也只是经历了33个月，这次提到供给侧改革的时候所谓的“四个攻坚战”，又重新提出化解过剩产能的问题。
3、汇率可能仍会贬值基于基本面的判断来做出汇率的判断，应该说贬值可能加剧风险，但是相对来讲中国的中央银行在应对汇率风险方面应该说还是有足够的政策工具来应对。
4、信贷风险可能会加速爆破信用风险可能会加速爆破，2014年年初大家最担心债务风险连锁性爆发，后来采取了债务置换这些方式，大大改善了债务风险。
但是也应看到，关于企业特别是国企违约的情况越来越多，那么2016年可能是一个信用风险集中释放的时间，特别是国有企业。
因此，国有企业改革在2016年写得特别重要，除了兼并重组之外，那么防范和化解债务风险可能也是国企改革非常重要的内容。
政策方面基本的思路还是托底和对冲，其实，在提出供给侧改革之前其实有两种思路，一种思路希望重启大规模的刺激，另一种思路希望做硬着陆。
考虑到政策空间，可能还是要提高对经济下行的容忍度，提高对金融风险释放的容忍度，同时守住底线。
如果靠印钱能解决问题，世界上就不存在经济问题了，如果能靠拖延以时间换空间来解决问题可能世界也不存在那么多金融风险，也存在那么多经济问题。
2016年是检验政策上的微调的重要时间窗口，目前还是一个托底和对冲，相对来讲在天平上靠供给侧这一端实际是大大倾斜了。
5、货币政策：降息会少，降准不会少关于降准降息，现在的判断是，降息的次数明显减少，降准的次数不会少于今年。
为什么说降息的次数会少？有四个理由：一个总体的利率水平处于低位，存款利率已经到了建国后的最低水平。
二是降息的边际效应在下降，从宽货币到宽信用一直传导不过去，这中间不是中央银行的问题，也不能责怪商业银行，本质上还是经济结构的变化产能过剩的存在。
第三，CPI和PPI可能比今年略高，包括今年PPI 同比负增长略微收窄，实际上压低了实际利率。
第四，降息对于贷款的影响要大于存款利率，对商业银行的挤压还是比较严重的，这几年商业银行在利率市场化当中承受着前后挤压的局面，明年是不是考虑到这一点？降准有三个理由，一个是准备金率总体处于比较高的位置，第二需要用降准对冲外汇帐款的减少，第三稳增长的同时还是需要数量性工具。
6、财政政策：结构性减税会有一些动作关于赤字率，财政部的副部长之前做过吹风，大概率应该会提高，从现在的2.3%提高到2.5%.其实空间可以更大一点，甚至提高得更大一点，不止是2.5%的赤字率。
结构性减税实际上应该说有阻力、有空间、有压力，税收的增速一直比经济增速高，经济下行过程中给企业带来比较大的压力，因为结构性减税还是非常有必要的。
这次提出供给侧改革，结构性减税这块也会有一些动作。
第四章重卡行业趋势过往中国经济的增长主要依靠投资的注入，而不是依靠效率的提高。
当前中国正处于经济转型升级的关键时期，转型的步伐较快，其中与重卡相关的转型主要体现在以下四个方面：一是潜在经济增长率在下降；二是增长动力的转换，即由出口拉动转为内需拉动，由投资拉动转为消费拉动；三是产业转型升级；四是市场力量强化。
这些转型将导致未来重卡市场发展出现三大趋势：一是需求来源会发生变化，包括建筑行业等方面对用车需求的下降以及物流行业的调整带来的车辆需求的变化。
中国经济已进入发展新常态，经济增速由高速增长转变为中高速增长，生产结构中的农业和制造业比重明显下降，服务业比重明显上升，服务业取代工业成为经济增长主要动力;需求结构中的投资率明显下降，消费率明显上升，消费成为需求增长的主体。