2015年重卡行业分析报告
重卡行业分析报告
重卡行业分析报告重卡，作为公路运输的重要力量，在现代物流和经济发展中扮演着举足轻重的角色。
近年来，重卡行业经历了诸多变化和挑战，也展现出了新的发展趋势。
一、行业现状目前，重卡市场的竞争格局较为复杂。
国内的重卡品牌众多，如_____、＿____等，它们在市场份额上展开了激烈的争夺。
同时，国外品牌也在不断寻求在中国市场的突破。
从销售数据来看，重卡的销量在过去几年呈现出一定的波动。
这与宏观经济环境、政策法规以及市场需求的变化密切相关。
在经济增长较快的时期，基础设施建设和物流行业的繁荣带动了重卡的需求；而在经济增速放缓时，重卡销量也会受到相应的影响。
二、市场需求基础设施建设是重卡需求的重要驱动力之一。
大规模的道路、桥梁等基础设施项目需要大量的工程车辆运输原材料和设备。
物流行业的发展也对重卡提出了持续的需求。
随着电商的兴起和物流网络的不断完善，货物运输量不断增加，对重卡的数量和性能都提出了更高的要求。
此外，环保政策的推进促使老旧重卡的更新换代，这也为市场带来了新的需求。
三、技术发展在技术方面，重卡行业正朝着智能化、电动化和轻量化的方向发展。
智能化方面，越来越多的重卡配备了先进的驾驶辅助系统，如自动紧急制动、自适应巡航等，提高了行车安全性和运输效率。
电动化趋势逐渐显现，虽然目前电动重卡的市场份额相对较小，但随着电池技术的不断进步和充电设施的逐步完善，其发展前景广阔。
轻量化设计能够降低车辆自重，提高载重能力和燃油经济性，因此受到了众多厂家的重视。
四、政策法规影响政策法规对重卡行业的发展起着重要的引导作用。
排放标准的不断升级，促使厂家加大研发投入，生产更环保的车型。
超载治理政策的严格执行，推动了重卡向标准化、规范化发展，同时也促使厂家优化车辆设计，提高车辆的承载能力和安全性。
五、行业面临的挑战市场竞争激烈导致利润空间受到挤压，厂家需要不断降低成本、提高产品质量和服务水平来保持竞争力。
技术研发投入大，周期长，风险高，对于一些中小企业来说是不小的负担。
【精品完整版】2015年中国汽车行业调查分析报告
2015年中国汽车行业调查分析报告【2015年11月】一、行业景气度下滑，15 年销量增速或与14 年持平1、汽车行业景气度下滑2015 年年初至今，汽车行业景气度呈现下滑趋势。
在终端需求疲软的情况下，2015 年1-4 月销量同比增速放缓至2.77%。
乘用车价格自2014 年底以来连续多月逐月走低，主营业务收入增速降至4.55%，利润总额同比则出现负增长，结束此前“利润增速大于收入增速，收入增速大于销量增速”的良好势头。
2、微增长成为阶段性常态，15 年增速或接近零（1）汽车行业进入新一轮降价潮，微增长成为阶段性新常态4 月5 日，上海大众宣布降低旗下多款车型售价，打响2015 年汽车行业价格战第一枪。
随后，长安福特、北京现代、一汽大众、上汽乘用车、上海通用、长城汽车等主流车企纷纷加入，掀起一波降价潮。
5 月12 日，上海通用宣布下调别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下11 个主力产品系列共计40 款车型的全国市场零售指导价，降幅在10,000 元到53,900万元不等。
不论是在车型数量，还是降幅上都将此次价格战推向一个高潮。
随着主流车企降价，还将有更多的车企加入此轮价格大战，降价潮还将持续。
此轮降价是对当前经济下行、汽车销量锐减的直接反应，而实质是缓解目前车企不断地产能扩张与市场需求疲软之间的供求矛盾（产能过剩），是对我国汽车市场进入阶段性微增长的集中体现。
在经济下行/环境、能源、交通压力加剧/产能过剩（供过于求）等背景下，汽车市场放缓，且影响已经传递到生产企业端。
降价或进一步导致汽车销量下滑，微增长成为阶段性新常态。
降价是把双刃剑，国内消费者普遍买涨不买跌。
回顾2004 年的降价潮：为应对当时的市场低迷，上海大众和一汽大众联手降价引发整个汽车市场进入降价狂潮，但市场销量依然没有提上去，反倒进一步促使部分消费者持币待购，市场增速进入阶段性低点，直到2006 年才得以恢复。
目前的中国汽车市场相对2004 年面临的压力更大，处在由成长期向成熟期转变阶段，市场下滑的趋势将比2004 年更加明显和持久，微增长将成为阶段性常态。
2015年上半年我国商用车进出口数据分析
2015年上半年我国商用车进出口数据分析商用车市场变化受政策影响颇深。
特别是货车市场。
如，重卡市场成为上半年销量重灾区，2015年1-6月销量为29.55万辆，累计降幅达到31.1%。
目前，随着我国“一带一路”战略的推进，福田汽车、上汽大通、江淮汽车等商用车企业已开始着手海外战略的布局与规划，甚至投入巨资建设海外工厂以扩充产能。
2015年上半年我国商用车进出口数据分析详情如下。
2015年上半年，我国商用车出口难改下滑态势。
1-6月，累计出口商用车18.26万辆，同比下降6.38%。
商用车进口也一路向下。
出口1-6月，我国商用车出口总数量同比下降，出口总金额略增长。
在各类车型中，只有牵引车出口量增加了近一倍，其他车型出口量均为下降，其中10座以上客车下降明显。
我国商用车出口目的国前10国均为发展中国家，出口数量过万有3个：越南、阿尔及利亚和缅甸，其中向越南出口量增长200%，越南成为商用车出口市场亮点。
具体来看，1-6月份，我国商用车出口18.26万辆，同比下降6.38%;出口金额47.44亿美元，同比增长9.53%。
其中，10座以上客车出口3.13万辆，同比下降20.34%;出口金额11.34亿美元，同比下降2.83%。
货运机动车出口12.17万辆，同比下降9.94%;出口金额19.75亿美元，同比增长4.25%。
牵引车出口 1.94万辆，同比增长85.46%;出口金额7.79亿美元，同比增长82.05%。
专用车出口0.85万辆，同比下降2.26%;出口金额8.13亿美元，同比增长0.23%。
进口1-6月，我国商用车进口总数量、总金额双下降。
除牵引车进口仍少量增加外，其余车型均有10%以上的下降幅度。
据中国报告大厅发布的商用车行业市场调查分析报告显示，进口前10国中，进口数量超过千辆的三国为：美国、瑞典、德国。
排名第一的美国比起去年同期进口仍减少了50%。
具体来看，1-6月份，我国商用车进口0.51万辆，同比下降34.11%;进口金额4.65亿美元，同比下降30.14%。
2015年汽车行业分析报告
2015年汽车行业分析报告2015年4月目录一、乘用车行业保持平稳，喜忧参半 (5)1、乘用车行业挤压效应逐渐显现 (5)2、产能压力日趋明显，倒逼降价 (7)二、商用车持续不景气，新能源客车是亮点 (9)1、货车行业亟需等待投资刺激 (9)2、新能源客车产业链具备投资价值 (10)三、行业巨变，车联网行业下的大机会 (11)1、车联网：快速兴起的朝阳产业 (12)2、车联网在我国仍处于起步阶段 (13)3、车联网在各细分领域的应用 (16)（1）面向消费者的硬件销售 (16)（2）保险行业 (17)（3）互联网增值渠道 (18)（4）汽车后市场 (18)4、车联网行业存在的问题 (19)（1）行业壁垒难以打破 (19)（2）技术标准不统一 (19)（3）网络及数据处理问题 (20)（4）缺乏成熟的商业模式 (21)四、汽车后市场探析 (22)1、政策推动的行业机会 (24)2、原厂配件自由流通带来的革命性机会 (25)3、企业能做的事 (28)（1）零配件企业的机会 (28)（2）零配件企业可行的模式 (30)（3）售后维修企业的机会 (32)（4）售后维修企业可行的模式 (33)①云端互联网对改变线下落地端的改变 (35)②技术工人的流动 (35)③快修连锁获得了发展驱动力 (35)4、尚需解决的问题 (36)（1）人力资源紧缺 (36)（2）零配件企业（供应链）的准备工作 (37)（3）物流链的准备工作 (38)五、重点企业简况 (38)1、上汽集团：加快新兴领域扩张速度 (39)2、均胜电子：进军工业4.0，紧握车联网入口 (40)3、国机汽车：14年库存压力疏解，15年业绩预期向上 (41)4、比亚迪：新能源汽车、手机部件业务迎来快速增长 (42)5、松芝股份：持续扩大纯电动客车空调竞争优势 (43)6、远东传动：海外业务突破，业绩拐点已现 (44)乘用车行业关键词：平稳、回归、分化。
期待回暖——2015 中国卡车市场回顾与2016 展望（一）
售冠军东风销售重卡9100辆，同比下降36%；第二名重汽销车6700辆，同比下降25%；第三了市场的真实需求，但这个真实需求，非常的不理想。
按照这个趋势，2015年全年重卡销量很可能定格在54.5万辆左右，同比下滑约27%。
重卡市场是国内卡车市场现状的一个缩影，下滑趋势最为严重。
那么当前中国卡车市场以及卡车企业到底处于一个怎样的状况，就行业内重点企业本刊将进行连续报道分析，在对过去一年企业与行业发展情况总结的同时，也希望可以缕顺卡车行业未来发展的突破口，为未来卡车市场发展重拾信心。
东风虎口夺食从1969年成立到现在，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风”）走过46年岁月，2015年更应该说是属于东风的，虽然行业颓市难挡，但其销售排名一直位列前茅。
2015年东风不能不说的大事首当其冲便是与沃尔沃集团构建了全球最大的商用车战略联盟——东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）2015年1月正式成立运营。
就卡车企业排名，东风2015年1〜11月累计销量31.61万辆，同比下降23.26%，位列第二；如果仅就11月重卡销量而言，东风以9000余辆的业绩排名首位，但较同期相比仍下降34.75%；2015年1〜11月，中重卡企业累计销量排名中，东风以48664辆的成绩排名第一，但轻卡以11155辆的成绩排名第五。
合资公司东风商用车成立首年表现优异，2015年1〜11月销量为10.84万辆，为东风整体销量贡献较多。
在2015年有两家企业低于行业降幅，表现优于行业，这就是东风和重汽。
其中，东风降幅最低，只有24%，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从2014年底的21%上升到23%。
这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。
东风商用车2015年的市场份额也许得益于企业整体的均衡，东风产品结构相对没有明显的短板，不过在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。
探索转型——2015中国卡车市场回顾与2016展望（二）
响我们的前进步伐，而只是让我们更加清醒。
但是，2O15年是国民经济‘十二五’的收官之年，2016年是国民经济‘十三五’的开局之年，在此关键时刻，我们应该保持行业的定力和自信。
”降3.56%；销售34.34万辆，环比增长10.06%，同比下降1.62%。
2015年，商用车产销342.39万辆和345.13万辆，同比下降9.97%和8.97%。
2015年12月，国内货车（卡车）共计销售26.91万辆，同比下降3.61%，环比增长5.49%；2015年1〜12月累计销量为285.59万辆，累计下降10.32%，降幅进一步缩窄（1〜11月累计降幅为10.93%、1〜10月累计降幅为11.9%）。
12月份，国内卡车产量为26.70万辆，同比下降4.53%，环比增长5.04%；1〜12月累计产量为283.30万辆，累计下降11.35%。
2015年12月，国内重型卡车(含非完整车辆和半挂牵引车)共计销售48861辆，同比下降13.31%，月度降幅有所缩窄（11月份降幅为13.77%，10月份降幅为11.8%）；2015年1〜12月累计销量为550716辆，累计下降25.98%，降幅缩窄1.19个百分点（1〜11月累计降幅为27.17%）。
中卡市场方面，2015年12月，国内中型卡车(含非完整车辆)共计销售26607辆，同比大幅增长38.08%，月度增长终于由负转正（11月份同比下降14.28%，10月份下降10.8%，9月份下降17.8%，8月份下降16.9%）；1〜12月累计销量为200414辆，累计下降19.14%，降幅缩窄近4个百分点（1〜11月累计降幅为24%）。
轻卡市场方面，2015年12月，国内轻型卡车(含非完整车辆)共计销售144929辆，同比下降5.17%，月度销量增幅继续为负值（11月份销量同比下降0.66%，10月份销量同比增长12.8%，9月份同比增长7.6%，8月份同比增长16.3%）；2015年1〜12月累计销量为1558543辆，累计下降6.26%（1〜11月下降6.22%，1〜10月下降6.9%，1〜9月下降9%，1〜8月下降10.6%）。
《国双数据2015年度汽车行业报告》完整版
国双数据中心《2015年度汽车行业报告》主要结论：1）在整体车市效率缓降的情况下，SUV逆袭表现最值得关注2）消费者在换购构成中，对于大车的需求愈发强烈3）中国品牌的销量逐渐崛起4）厂商纷纷选择丰富产品线，官降，国产化方式来提升销量5）垂直，搜索是消费者获取汽车信息的重要渠道6）品牌推广是汽车厂商关注和投入的重要方向7）消费者购车决策愈发专业化8）随着互联网发展，消费者购买决策向线上发展9）官网的多服务功能模块可以吸引更多用户的关注国双数据中心《2015年度汽车行业报告》2016年1月6日2015 年前三季度总销量连续下降，9-17 万区间的紧凑型车更受欢迎，SUV 则是13-28 万区间销量相对较高紧凑型车和SUV 相对其他级别车始终占有明显优势2015 年前三季度SUV 继续保持上升势头，并且与紧凑型车的差距正在迅速缩小；消费者再次购车，向“大”的趋势发展对于已购车用户的再次购买行为分析，发现不同级别的销量排名发生了变化；在2015 年前三季度，消费者对于“大”的需求更加强烈；大众一枝独秀，遥遥领先品牌销量TOP10 中，“大众”遥遥领先，而其他品牌销量则差距不大；对比去年同期的销量发现：“宝骏”、“长安轿车”、“哈弗”等中国品牌在2015 年前三季度增量表现突出，占据了增速榜单的前三甲；新访客转化成老访客的比例逐渐平稳较第一季度，二、三季度新访客沉淀率有较大提升；产品线的丰富有助于销量提升进口车国产化、车型的更新换代、新车型的上线都使得总销量显著上升；官方降价的效果明显一些汽车厂商通过官网公布降价的方式取得了较好的效果；其中降幅在5%-10% 的厂商居多，最高达到30% 以上；降价后对销量起到了显著的提升效果；。
2015年一季度交通运输经济运行分析报告
2015年一季度交通运输经济运行分析报告今年以来，交通运输行业积极适应经济发展新常态，着力服务经济稳增长。
一季度，交通投资在高平台上快速增长，客运低速增长、结构积极调整，货运增速放缓，行业运行走势总体平稳，与宏观经济基本吻合。
一、交通固定资产投资快速增长，投资结构进一步优化。
一季度，铁路公路水路完成固定资产投资3205亿元，同比增长15.2%，增速较去年同期加快3.8个百分点。
铁路(含基本建设、更新改造和机车车辆购置)完成投资826亿元，增长15.8%，其中基本建设投资增长20.1%;公路建设完成投资2109亿元，增长14.5%;水运建设完成投资244亿元，增长14.8%。
投资结构进一步优化。
西部地区投资规模和增速继续保持领先，东、中、西部地区分别完成公路水路固定资产投资742亿元、537亿元和1101亿元，同比增长8.0%、12.7%和21.5%。
普通公路继续保持较快增长，普通国省道、农村公路分别完成投资648亿元和344亿元，增长13.1%和29.9%;高速公路完成投资1117亿元、增长11.2%。
二、客运总量低速增长，出行结构继续调整。
一季度，铁路公路水路完成客运量55.6亿人，同比增长0.9%，增速较去年同期放缓0.6个百分点。
其中，铁路旅客发送量增长8.8%，较去年同期加快2.8个百分点;公路客运量受高铁和私家车分流影响下降0.1%;水路客运量增长6.3%;前两个月民航旅客运输量增长7.9%。
居民出行结构继续调整。
一是旅客选择便捷、舒适、高效出行方式的倾向性更趋明显，一季度高铁、动车旅客发送量同比分别增长37.8%和29.2%，明显高于普通列车客运量增速。
二是私家车日益普及，自驾出行明显增多，据典型调查显示，前两个月部分省份高速公路7座及以下客车流量增长17.0%。
三是出境游客流迅猛增长，前两个月民航国际航线旅客运输量增速高出国内航线26.4个百分点。
三、货运增速有所放缓，不同方式表现各异。
重卡汽车行业分析报告
重卡汽车行业分析报告一、定义重卡汽车行业是指重型商用车辆的生产和销售行业，重型商用车辆是指车辆的总质量超过14吨，通常用于运输重货和危险品。
二、分类特点重卡汽车行业根据自身结构可分为拖挂式、自卸式、专用车型和路面车型。
与轻型商用车相比，重卡车具有以下特点：1. 自重较重，具有承载能力强的优势；2. 发动机动力充裕，行驶距离较长；3. 货箱容积更大，装载能力更强；4. 需要较大的驾驶空间和道路宽度，操作、维护成本也相对较高。
三、产业链重卡汽车行业的产业链包括以下环节：1. 原材料采购及加工；2. 零部件及配件生产及采购；3. 车辆研发及设计；4. 车辆生产及装配；5. 销售、售后服务和维护。
四、发展历程中国重卡行业在上世纪80年代开始兴起，在中国加入世界贸易组织后，中国政府对重卡行业的支持力度不断增强，行业迅速发展，已成为全球最大的重卡市场。
五、行业政策文件及其主要内容1. 国家发改委去产能和化解过剩产能工作方案：针对汽车行业，建立过剩产能处置基金，引导企业加快压减能力过剩产能。
2. 国家标准：《汽车制动器标准》、《汽车灯光标准》、《商用汽车裙皮标准》等。
3. 国家优惠政策：加大技术改造投入，鼓励企业进行科技创新，提高产品质量和技术含量。
六、经济环境近年来，中国重型商用车市场的需求增长放缓，新能源汽车的发展影响到了市场格局，政府的环保政策、交通政策和财政政策等也都对行业发展产生了很大的影响。
七、社会环境随着城市化进程的加快和交通基础设施的完善，重型商用车对城市环境的影响不断增加，因此，政府出台了一系列政策来限制和监管重型商用车的进出城区。
八、技术环境在新能源汽车和自动驾驶技术不断发展的背景下，传统重型商用车产业也在不断升级和转型，推出更加环保、节能和智能化的新品种。
九、发展驱动因素1. “一带一路”倡议的推进；2. 城市化进程的加快；3. 国家支持政策的不断加码。
十、行业现状中国重卡行业已经成为全球最大的重卡市场，但行业竞争十分激烈，市场饱和度较高。
2015年汽车行业分析报告
2015年汽车行业分析报告2015年5月目录一、整车概述：总体低速增长，内部结构分化 (6)1、1-4月销量表现及全年预测 (6)2、下半年增速有所回升，全年前低后高 (6)二、乘用车：车型看SUV，品牌看自主 (7)1、SUV是确定的结构性机会 (7)2、自主品牌独领风骚 (9)三、卡车市场：静待政策宽松后投资回升的拉动 (11)1、1-4月需求低迷：2015年1-4月份卡车销售99万辆，同比下降22% (11)2、下半年将恢复性增长：卡车下半年有望扭转同比下跌的趋势 (12)四、客车市场：长期趋势暂时停止，新能源客车是焦点 (13)1、客车大型化的趋势将短暂中止 (13)2、从用途看，2015年长途客车将恢复性增长，公交客车需求暂时性的减少 (13)3、从燃油类型看，节能与新能源客车占比将继续提升 (14)五、汽车零部件领域主题机会多 (14)1、2015Q1营收增速放缓 (14)2、O2O模式进一步打开AM配套市场空间 (16)3、车联网+智能驾驶浪潮来袭OEM配套市场 (17)4、行业的技术变革将引发更多的兼并重组 (18)六、新能源汽车发展进入全面提速阶段 (21)1、2015Q1新能源汽车销量增长迅猛 (21)2、政策支持不断加码，助力新能源汽车产业健康发展 (22)（1）乘用车领域补贴退坡幅度加大，不改行业趋势 (23)（2）商用车领域鼓励发展纯电动汽车 (24)（3）插电式混动将成为新能源乘用车市场主流 (24)七、汽车后市场蓬勃发展 (25)1、汽车销售业务增长双轮驱动 (26)2、售后维修养护服务持续为未来盈利增长添亮点 (28)传统汽车销量低增长常态化，但不乏结构性机会。
1-4月份汽车总体仅增长2.8%，乘用车增长7.7%，商用车增长-19.1%，预计2015年全年增长4.8%，呈现前低后高的走势。
从车型来看，乘用车的增长主要来自于SUV 的拉动，1-4月份SUV 同比增长47.7%；从车系来看，自主品牌表现最好，同比大幅增长32%。
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2015年重卡行业分析
报告
2015年6月
目录
一、重卡行业核心驱动因素 (3)
二、2014年重卡行业回顾 (4)
三、展望2015-2016 (7)
1、不利因素 (7)
（1）房地产和基础建设持续减速 (7)
（2）固定资产投资增速下滑 (8)
（3）出口增速小幅加快但进口增速依旧保持疲弱 (9)
（4）国内经济活动（GDP 增速）继续放缓，可能导致国内公路货运需求放缓 (10)
2、有利因素 (11)
（ ）信贷政策放松 (11)
（2）油价大跌，有利于重卡用户盈利能力的改善 (12)
（3）更新需求提供较为稳定的支撑 (13)
四、国四排放标准升级对总体需求的影响 (14)
一、重卡行业核心驱动因素
按照终端用途划分，重卡主要分为两大部分——物流用车（中汽协统计数据中的半挂牵引车和重卡整车多为此类）和工程用车（中汽协统计数据中的重卡底盘多为此类），其中物流用车约占行业总需求的60%，工程用车约占40%。
重卡行业是反映宏观经济景气度的领先指标，其行业需求受宏观经济环境、我国固定资产投资活动影响较大。
例如，物流类重卡主要用于国内省际之间长距离的货物运输，因此其需求与国内公路货物周转量、进出口贸易有较强的相关性；工程用车既包括工程自卸车，也包括由重卡底盘改装的起重机、混凝土机械等，主要用于房地产建设以及基础设施建设活动，因此工程车的销量增长与我国固定资产投资增速密切相关。