312国道路基专项施工方案
道路施工方案
苏州高新区浒关分区关署路工程(312国道-文昌路）道路施工方案建设单位：苏州高新区北部新城城市建设投资发展有限公司施工单位：常熟市第二市政路桥建设工程有限公司编制日期：二0一0年三月四日苏州高新区浒关分区关署路工程(312国道-文昌路）道路施工方案一、工程概述本工程道路总长633.058m(不含交叉口)，一般道路结构为：原地面换填8%灰土80厘米+18厘米12%石灰土+32厘米二灰碎石基层+0.6厘米沥青下封层+7厘米粗粒式沥青砼+4厘米细粒式沥青砼面层。
其中沟塘堤段做特殊设计处理，清淤换填道蹅、6%灰土及素土填至路床底以下80厘米。
本工程为新建道路，所在地为原农田、沟塘，清除杂填土后回填灰土及路基填筑灰土数量较大，污水管道位于道路南侧车行道下，雨水管道位于北侧车行道下，沟槽回填质量将直接影响道路工程质量，根据我单位以往的施工经验，结合施工设计文件要求，将石灰土的施工和管道沟槽回填作为路基施工的关键工序控制。
工程道路分段作业，在管道回填完成后即可进行路基工程施工。
我们配备足够的机械设备，采用机械化施工，保证工程质量和工期。
施工规范和操作规程及质量评定标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《混凝土路面砖》(JC/T446-2000)《城镇道路工程施工验收规范》（CJJ1-2008）二、施工方案与工艺2.1 填方路基施工方案、工艺本工程原地面较底，局部路基需要挖方，挖方段路基回填处理程序如下：审核设计有关资料及图纸→施工放线→开工检验→挖前清表→超深挖方→超挖后碾压→检测→80厘米8%灰土回填→洒水或风干→整平碾压→碾压→检测→重复填压实至设计标高→路床整形。
挖方路基施工方法：挖方路基采用挖掘机配合自卸车运输。
路基挖方按照横断面全宽进行，考虑挖掘机作业高度，挖方高度低于3.5米的，一次按照路基横断面开挖成型，挖方高度高于 3.5米的地段，分层水平开挖。
312国道总施工组织设计
第一章工程概况一。
工程说明工程位于兵希镇，为居民小区道路、及排水工程。
主要道路采用沥青混凝土路面，其他道路采用水泥方格砖.二.排水、道路工程概述1.排水工程1.1。
雨水管由DN600钢筋混凝土平口管、DN400、DN300PVC—U加筋管相配套的窨井、雨水管组成，D600钢筋砼平口管长为700M，DN400PVC—U 加筋管为1148米，DN300PVC-U加筋管为6296，D900窨井30座,D600 窨井688座雨水连管 D225PVC超强筋管423M，Ⅱ型雨水井221座。
2.道路工程2。
1本工程主要道路宽度分别为:8米、5米沥青路面及3米水泥方格砖路面.2.2道路结构层自上而下分为:主要道路：2cm细粒式沥青混凝土面层5cm沥青灌入碎石结合层20cm二灰碎石30cm道渣碎石素土夯实其它道路： 10cm水泥方格砖20cm二灰碎石30cm道渣碎石素土夯实第二章、施工总体部署及现场施工组织管理机构一。
目标管理1．质量目标：确保优良。
2．工期目标：确保总工期在112天完成，2005年5月1日开工,2004年8月20日竣工.二。
施工总体安排1。
施工总体顺序根据现场踏勘及工程特点。
我项目部决定先施工化粪池工程紧跟施工雨、污水管道工程，然后施工道路基层,最后施工水泥方格砖、平侧石及沥青混凝土面层。
2．施工时间节点安排2．1。
雨水管工程施工准备、临设、施工便道修筑、料场、水电、平整场地、测量放样，备料：2005年4月28日～2005年5月3日。
化粪池工程：2005年5月2日~2005年6月5日。
污水管道：2005年5月15日～2005年6月25日。
雨水管道:2005年5月20日~2005年6月30日。
2．2．道路工程道路路基基层:2005年7月1日～2004年8月5日水泥方格道板砖、平侧铺设：2005年7月20日～2004年8月15日沥青摊铺:2005年8月14日~2005年8月17日扫尾：2005年8月11日～2005年8月23日三、工期保证措施及施工总进度计划表1．施工计划编制思想项目部在各个施工阶段，统筹协调各施工班组施工,统一安排进度，组织交叉施工相互制造工作条件，因此,本施工进度计划着眼于全局出发，注重整体效果,统筹安排化粪池、雨水管道、污水管道、进出水口道路工程各分部分项工程的施工进度计划，以满足业主的工期和质量要求，早日发挥投资效率.2。
312国道路基专项施工方案
312国道苏州段分流线工程（新虞张~无锡段）G312--LQ04标段路基施工技术方案江苏常鑫路桥工程有限公司312国道苏州段分流线工程G312--LQ04标段项目部一、编制依据本施工组织设计的编制以下列规范和文件为依据：《312国道苏州段分流线工程（新苏虞张-无锡段）G312-LQ4标段施工合同》《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）《公路工程土工试验规程》（JTG E40-2007）《公路工程土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）《公路工程质量检验评定标准（土建）》（JTG F80/1-2004）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》《苏州市一级公路标准化施工指南》《312国道苏州段分流线工程（新苏虞张-无锡段）施工项目招标文件》二、工程概况本标段为G312－LQ04标，标段范围：主桩号K102+910～K106+810全长3900m；辅道ZE4K0+000～ZE4K0+417.924，全长417.924m；地面辅道YF4桩号YF4K0+000～YF4K0+417.924，全长417.924m。
标段内主线望东路（太阳路）至终点望虞河大桥为原相城区机场路连接线老路线位，为利用既有望虞河大桥及老路资源，主线按拟合老路中线控制。
标段内规划金山路至望虞河大桥两侧设置辅道，其中规划金山路至望东路（太阳路）段辅道与主线以2m侧分带隔离，望东路（太阳路）至望虞河大桥段辅道与主线以2.5m侧分带隔离（原老路人行道宽）。
辅道在望虞河大桥两侧与主线分离，分为ZE与YF 两条辅道沿望虞河大桥桥头坡脚线延至望虞河防洪堤。
本标段内主要构造物为绕城高速公路主线跨线桥，跨径22×30m；望东路主线跨线桥，跨径19×30m；观景路支线上跨，跨径8×30m；望北路支线上跨，跨径12×30m；均采用装配式预应力混凝土连续箱梁结构；其它中小桥4座。
312国道桥梁工程实施性施工组织设计方案
312国道桥梁工程实施性施工组织设计方案一、工程概况312国道桥梁工程是位于省的一个重要交通建设项目，主要目的是改善国道312线的通行能力。
该项目涉及到一座较大的桥梁工程，包括桥墩和桥面的建设，总建设面积约为xx平方米。
本工程计划采用分段施工的方式进行，以最大程度地减少对道路交通的影响。
二、施工组织设计1.施工机具和设备的选择：根据项目的具体要求和特点，选用吊机、吊车、塔吊等设备进行桥墩和桥面的施工，砼搅拌车、模板车等设备进行混凝土的搅拌和输送。
2.施工工序和作业顺序：按照施工图纸的要求和技术规范，确定施工工序和作业顺序。
首先进行桥墩的施工，包括基础施工、墩身施工和梁面施工；然后进行桥面的施工，包括模板安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑。
3.施工人员的组织：根据工程的规模和难度，确定合适的施工人员组织。
施工队伍包括项目经理、施工队长、工程师、技术员、班组长和普通工人等，以保证施工过程的顺利进行。
4.施工安全措施：在施工过程中，要严格遵守相关的安全规范和施工管理要求，做好安全保护工作。
对施工现场进行划定，设置安全警示标志，防止人员和车辆进入危险区域。
同时加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
5.施工质量控制：对施工过程中的关键环节进行质量控制，确保施工质量符合设计要求和技术规范。
采取严格的施工工艺和工序控制，加强对材料和设备的检验，以及对施工工艺的检查和验收。
6.施工进度计划和监控：根据工程的计划要求和施工进度，编制详细的施工进度计划。
对施工过程进行监控，及时发现和解决施工中的问题，确保按时完成工程。
7.环境保护措施：在施工过程中，要采取一系列的环境保护措施，减少施工对周围环境的影响。
包括尽量减少噪音和粉尘的产生，做好建筑垃圾的处理和清理工作，保持施工现场的清洁和整齐。
8.施工资料和档案管理：对施工过程中产生的各种资料和档案进行管理，建立完整的施工档案，以备后期维护和管理。
三、施工风险和应对措施1.施工现场的安全风险：在施工现场设置明显的安全警示标志，限制人员和车辆进入危险区域，定期对施工设备和安全设施进行检查和维护，保证施工现场的安全。
南阳新312国道方案
南阳新312国道方案南阳市位于河南省中部，拥有得天独厚的地理位置和丰富的自然资源，是中原地区的交通要塞。
为了进一步提升南阳市的交通网络，促进经济发展和人民群众的出行便利，我市拟定了新312国道改造方案。
一、背景介绍目前，南阳市区至周边城市的交通状况存在一些问题，主要表现在道路拥堵、安全隐患和不便利性。
新312国道是南阳市重要的交通干线之一，承担着连接南阳市区和周边县市的交通任务。
然而，由于该路段的路况落后，存在着狭窄、曲折以及交通流量过大等问题，给出行带来了困扰。
二、改造内容为了解决新312国道存在的问题，南阳市制定了一系列改造方案。
具体内容如下：1. 扩宽改造新312国道改造方案将对路段进行扩宽改造，以解决道路狭窄的问题。
根据实际道路条件，拓宽现有道路，并增设应急车道，提高道路通行能力。
2. 引入新技术为降低交通事故风险和提升出行体验，新312国道将引入新的交通管理技术。
包括在关键路段设置高清监控摄像头，实时监测道路状况并及时疏导交通，改善道路通行情况。
3. 设立服务设施新312国道改造方案还将设立一些服务设施，以提供便利并增加出行舒适度。
例如，在关键的路段设置休息区、服务站和电动汽车充电站等，方便驾驶员休息和车辆维修。
4. 增加公共交通除了改善车辆通行条件，新312国道改造方案还将加大对公共交通的投入。
计划增加公交线路覆盖范围，提高公交车辆的频率和质量，以鼓励市民选择公共交通出行，减少私家车数量。
三、实施计划为了确保南阳新312国道改造方案的顺利进行，市政府将制定详细的实施计划。
主要内容包括：1. 资金筹措为支持新312国道改造，南阳市将会向中央政府争取专项资金，并通过政府引导基金、PPP等方式引入社会资本进行投资。
2. 工程规划市政府将组织相关专家和技术人员，编制新312国道改造的详细工程规划。
确保施工过程合理安排，并充分考虑环境保护等因素。
3. 施工管理南阳市将建立严格的施工管理制度，确保施工质量和进度的可控。
312国道秦岭段施工方案
312国道秦岭段施工方案1. 引言312国道是一条连接陕西省和四川省的重要交通干线。
然而，由于地理条件复杂，其中的秦岭段一直以来都是该路段的瓶颈。
为了提升该路段的通行能力和安全性，我们制定了312国道秦岭段施工方案。
2. 施工目标本施工方案的目标是改善312国道秦岭段的道路状况，提升通行能力和行车安全性。
具体的施工目标如下：•扩大道路宽度，增加车道数量，提高道路通行能力；•增加护栏和警示标志，提高行车安全性；•修复道路损坏部分，改善行车舒适度；•完善附属设施，提供更好的服务体验。
3. 施工范围本次施工主要针对312国道秦岭段的以下几个路段进行：•路段1：从陕西省XX市往西至秦岭隧道入口；•路段2：从秦岭隧道出口至四川省XX市。
4. 施工内容本次施工将采取以下措施来达到施工目标：4.1 扩大道路宽度•在路段1和路段2的狭窄路段进行挖掘，扩大道路宽度；•建设新的车道，使车辆能够并行通行，提高通行能力。
4.2 增加护栏和警示标志•在山区弯道处增设护栏，提高行车安全性；•安装更多的警示标志，提醒司机注意道路条件。
4.3 修复道路损坏部分•修复路面裂缝和坑洞，改善行车舒适度；•平整路面，提供更好的行车体验。
4.4 完善附属设施•在适当位置增设服务区，为司机提供休息和加油服务；•在关键路段设立紧急电话和救援站点，提供紧急救援服务。
5. 施工进度本次施工预计分为两个阶段进行，具体进度安排如下：•第一阶段：从XX年XX月开始，负责扩大道路宽度和增加护栏和警示标志；•第二阶段：从XX年XX月开始，负责修复道路损坏部分和完善附属设施。
每个阶段的施工时间预计为3个月。
6. 施工影响与风险•施工期间，道路通行能力将减少，可能出现交通拥堵情况；•施工现场存在一定的安全风险，要加强施工区域的警示和安全管理；•施工过程中可能遇到不可预测的地质和气候条件，需要随时做好应对措施。
7. 施工资源为了顺利完成施工任务，需要调配以下资源：•人力资源：包括工程师、技术人员、机械操作人员等；•物资资源：包括建筑材料、机械设备、交通标志等。
国道城市化改造工程施工组织设计
312国道城市化改造工程A5标段施工组织设计二○○四年六月八日目录一、工程概况 (5)二、施工综合说明 (6)（一）道路施工说明 (6)（二）涵洞施工说明 (1)三、各分部分项工程的施工方案和施工方法 (7)（一）施工前期准备工作的施工方案与施工方法 (8)（二）道路路基的施工方案与施工方法 (10)（三）路面底基层的施工方案与施工方法 (11)（四）路面基层的施工方案与施工方法 (14)（五）、路面面层的施工方案与施工方法 (16)（六）、附属构筑物的施工方案与施工方法 (18)四、重点、难点、特殊部位的施工方案 (21)（一）涵洞的施工方案与施工方法 (21)（二）软土路段路基的施工方案与施工方法 (24)五、设备、人员、材料进场说明 (28)（一）设备进场说明 (28)（二）人员进场说明 (30)（三）材料进场说明 (31)六、施工现场总平面布置 (34)（一）供水和供电 (34)（二）施工道路 (34)（三）临时设施 (34)七、施工进度计划及工期保证措施 (35)（一）工期目标 (35)（二）、工期保证措施： (35)八、质量和安全保证措施 (37)（一）工程质量保证措施 (37)（二）质量控制方案 (39)（三）安全管理措施 (40)九、文明施工及环境保护措施 (42)（一）文明施工 (42)（二）环境保护 (43)十、其他管理措施 (45)（一）、冬、雨季和农忙季节的施工安排 (45)（二）、地下管线及其他地下、地上周围设施和建筑物的防护措施 (45)附页：1、路基施工工艺框图2、路面底基层施工工艺框图3、路面基层施工工艺框图4、路面面层施工工艺框图5、表3.2 主要施工机械设备表6、表3.3 劳动力计划表7、表3.5 计划开、竣工日期和施工进度表8、表3.6 临时设施布置及临时用地表9、工程质量管理流程框图10、项目经理部组织人员图表11、质量保证体系框图12、质量管理网络图13、安全保证体系框图14、安全管理网络图15、文明施工管理网络图一、工程概况312国道东起自桩号K266+540的七乡河以西，沿途经规划道路三环，经窑厂桥、农科桥、农场桥、杨梅桥、江南水泥厂桥、瓷厂桥、规划道路二环、，跨越九乡河，经红枫路，经衡阳寺桥、学院路，下穿友谊道路桥，规划中的仙新路、仙尧路、经新桩大桥，西止于桩号K280+260，道路全长13.72km。
平凉312国道施工方案
平凉312国道施工方案1. 简介本文档是关于平凉312国道施工方案的详细说明。
平凉312国道是连接甘肃省平凉市和其他地区的重要交通干线。
为了提升该国道的通行能力和交通安全性，施工方案被制定出来。
本文将详细介绍施工方案的目标、方法和计划。
2. 目标平凉312国道施工方案的目标是： - 提升道路的通行能力，缓解交通拥堵现象；- 改善道路的安全性，降低交通事故发生率； - 提高驾驶体验，增加交通出行便利性。
3. 方案为了实现上述目标，平凉312国道施工方案将采取以下措施：3.1 道路改造为提升道路的通行能力，将进行以下道路改造工程： - 扩宽车道：将现有车道进行拓宽，增加车道数量，缓解交通拥堵； - 修复路面：对道路的破损路面进行修复，提高行车的平稳性； - 设立分隔带：在适当的路段设置分隔带，提高道路的安全性； - 安装照明设施：在夜间确保良好的道路照明，提高夜间行车的安全性。
3.2 交通信号优化为提高道路的安全性和通行效率，将进行以下交通信号优化工作： - 检修红绿灯设备：确保红绿灯设备的正常运行，保障交通信号的准确性； - 调整信号配时：根据道路交通流量和行车需求，优化交通信号的配时方案，减少交通拥堵； - 安装智能监控系统：利用现代技术，安装智能监控系统，实时监测道路交通状况，及时调整信号配时。
3.3 安全设施建设为提高道路的安全性，将进行以下安全设施建设工程： - 安装护栏：在适当的路段安装护栏，确保车辆在行驶过程中不偏离道路； - 设立标志标线：标示出车道线和限速标志，引导驾驶员行车，并提醒驾驶员注意道路的安全； - 增加安全带提醒：在路边设置安全带提示标志，提醒驾驶员系好安全带； - 安装监控摄像头：在关键路段安装监控摄像头，监测交通事故和违规驾驶行为。
4. 实施计划平凉312国道施工方案的实施将分为以下几个阶段： 1. 阶段一：道路改造工程。
计划在2022年第一季度开始，预计工期为6个月； 2. 阶段二：交通信号优化工作。
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312国道苏州段分流线工程（新虞张〜无锡段）G312--LQ04标段路基施工技术方案江苏常鑫路桥工程有限公司312国道苏州段分流线工程 G312--LQ04标段项目部一、编制依据 本施工组织设计的编制以下列规范和文件为依据：《312国道苏州段分流线工程（新苏虞张-无锡段）G312-LQ4标段施工合同》《公路工程常鑫路桥技术标准》（ JTG B01－2003）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（ JTJ 017-96 ）《公路路基施工技术规范》（ JTG F 1 0－2006）《公路工程土工试验规程》（ JTG E40-2007）《公路工程土工合成材料试验规程》（ JTG E50-2006）《公路工程质量检验评定标准（土建）》（JTG F80/1-2004）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》《苏州市一级公路标准化施工指南》《312国道苏州段分流线工程（新苏虞张 -无锡段）施工项目招标文件》二、工程概况本标段为G312- LQ04标，标段范围：主桩号K102+91A K106+810 全长3900m 辅道ZE4K0+000-ZE4K0+417.924,全长417.924m;地面辅道YF4桩号YF4K0+000-YF4K0+417.924,全长417.924m。
标段内主线望东路（太阳路）至终点望虞河大桥为原相城区机场路连接线老路线位，为利用既有望虞河大桥及老路资源，主线按拟合老路中线控制。
标段内规划金山路至望虞河大桥两侧设置辅道，其中规划金山路至望东路（太阳路）段辅道与主线以2m侧分带隔离，望东路（太阳路）至望虞河大桥段辅道与主线以2.5m 侧分带隔离（原老路人行道宽）。
辅道在望虞河大桥两侧与主线分离，分为ZE 与YF 两条辅道沿望虞河大桥桥头坡脚线延至望虞河防洪堤。
本标段内主要构造物为绕城高速公路主线跨线桥，跨径22X 30m 望东路主线跨线桥，跨径19X 30m观景路支线上跨，跨径8X 30m 望北路支线上跨，跨径12X 30m 均采用装配式预应力混凝土连续箱梁结构；其它中小桥4座。
由于望东路（太阳路）地望虞河大桥段老路为近年按一级公路标准新建，实测弯沉指标尚可，本次仅对老路进行罩面处理，主线跨望虞河大桥维持老桥利用，对桥梁部分破损护栏进行修复处理，道路左侧规划新开景观河道结合本次工程一并实施，开挖河道土方经翻晒掺灰处理后用做道路路基。
原有河道驳岸经验算合格后维持利用，部分不合格驳岸经改造加固后利用。
主要工程量三、施工准备1. 人员项目部为路基施工配备以下主要人员：主要管理人员2. 机械设备项目部为路基施工准备以下主要机械:3. 材料准备路基中使用的灰土、土工格栅、土源进行考查、试验，合格后报监理及业主同意后使用。
4. 施工维护施工时间在施工区域设置围挡以保证施工安全，具体方案见《交通组织设计》。
5. 图纸会审、技术交底组织技术交底，由项目部技术人员向施工班组交底。
组织班组技术人员熟悉施工技术规范，质量检验评定标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件。
各工序施工前均由现场技术负责人对施工班组进行技术交底。
四、施工方案总述1、场地清理及平整路基清表采用推土机及挖掘机配合进行，清表厚度不小于20cm，以清除路基范围内的耕植土和有机物，清除的废土集中堆置，用反铲挖掘机配合自卸车运至堆土场，自卸汽车车况性能良好，沿线不发生漏浆掉土等污染环境现象。
表层土集中堆放，用于竣工后地表的恢复。
2、基础开挖、回填路基处理路基处理分以下情况考虑：（1）、一般路基：为了保证路基的强度和稳定性，设计要求路基最小处理厚度为1.2m。
清除耕植土后，如填高不足则将原则将原地面开挖至设计要求的标高，首先对开挖后的析地面犁翻20 cm掺6滋灰进行处理，然后分层填筑》80 cm厚6%灰土至路床顶以下40 cm,路床顶40 cm采用8%石灰土进行填筑。
（2）、沿（压）河、塘路基填筑前须将塘底淤泥清除干净，并将河（塘）堤岸挖成宽度》 1.0m向内倾斜4%的台阶,河塘清淤后,回填6%石灰处治土至原地面, 压实度》90% （3）、路基拼接新老路基拼接段, 为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接, 使其成为一个较好的整体, 在填筑路基前在原路基边部开挖台阶, 台阶宽度不小于1.0m,高0.6m,向内倾斜度不小于4%为了协调拼接路基的变形,均化荷载,减少新老路基的不均匀沉降,考虑在开挖台阶后,在拼接处铺设TGSG50-50钢塑双向土工格栅，填高H< 1.70m路段铺设两层，填高H》2.20m路段铺设三层，河塘段每隔60或120cm深度铺设一层，至少保证三层。
每层格栅宽度为2m> 50KN/m（4）老路废料的利用为了减少工程投资,降低成本,对老路挖出的废料应尽量利量。
可利用的老路废料主要指老路二灰碎石和石灰土,可用于路基底部和填河、填塘处。
用于填河及填塘处时，层厚20〜40cm用于一般路基底部时，厚20cm左右，代替最下面一层20cm灰土。
老路废料应充分粉碎，粒径不得大于15cm同时不大于层厚的2/3。
(5)、新建驳岸段：新老驳岸挡墙间先抽水并清理表层淤泥，然后回填素土至路面结构底下。
3、路基填筑根据设计要求，本工程的路基填筑为石灰土填筑，其土源以新开景观河道内挖取，对河道内的淤泥、沼泽土，有机地土耕植土及液限大于50塑性指数大于26的土将进行废弃，不用于路基填筑石灰，采购于粟阳，为三级石灰，运抵工地后，进行消解。
全线均为填方路基采用重型击实标准，分层压实。
路基高度大于1.7m的填方路基压实度基压实度指标要求见表路基压实度指标表上述表中均为灰土填筑的压实度，路基高度小于 1.2m路基压实度指标表上述表中均为灰土填筑的压实度，路基高度小于 1.7m五、路基施工方法及工艺1. 石灰土路基施工1）、施工工艺流程石灰土路基施工工艺见图12）、施工准备选用符合规范及业主专用要求并试验合格的材料，严格按试验规程进行配合比设计，7天龄期抗压强度应〉0.6Mpa。
符合规范要求后, 及时确定最佳施工方案、人员、设备组织方式，并提交监理工程师批准。
做好技术交底、下承层的验收工作及机械设备的检修。
石灰：石灰质量应符合要求，并应尽量缩短石灰的存放时间。
石灰应在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应过孔径10mm的筛，并尽快使用。
土：塑性指数为15-20的粘性土，细粒土应尽可能粉碎，土块尺寸不应大于15mm 2、施工放样开工前组织熟练精干的测量队伍对项目部提供的基线水准点、施工导线点、曲线要素点进行埋设和复测，其精度满足施工测量规范和设计要求。
对提供的控制点和主要控制极点加以保护，按设计图顺序编号布设施工网点及线路桩，并用油漆加以清楚标注和设护桩以校准。
基线验收后，方进行桩位置和中线的测量放样工作。
全线的坐标点、水准点、曲线要素点在施工过程中经常复核检查并加以保护。
在施工时应定期复核路基中线，防止路基中线偏位，路基填筑时应该适当的考虑施工加宽和沉降预留加宽值，以保证路基的有效压实宽度。
3、灰土的运输与摊铺（1）根据取土坑内土源（已取得标准击实的试件土源）采取二次掺灰工艺，第一次在取土坑用挖机将掺灰2%灰土料挖起堆放焖灰”3天，在取土坑焖料过程中应每天对焖料进行翻拌，取土坑掺灰着重搅拌均匀。
（2）根据自卸车容量计算堆土间距，并在下承层上打网格，将取自取土坑的第一次掺灰“砂化”土卸下，根据以往经验松铺厚度在25~27CM。
（3）用铧犁连续翻拌降低含水量，当现场摊铺土含水量降至最佳含水量+3%〜+5%范围时，宜先用轻型压路机把填土压平，地面上打10M X 10M 方格，每方格内堆放2.3T消石灰（按4%灰土），再用推土机或人工把石灰摊平。
（4）采用稳定土拌和机对灰土进行拌和与粉碎，至少两遍。
使土粒中大于5cm的颗粒含量低于5%,大于2cm的颗粒含量低于20%, 对于含有较多结核的土料，大于2cm的颗粒含量低于30%。
（5）土块粉碎后,应及时进行灰剂量和含水量测试。
检测灰剂量合格标准为：所有检测点的灰剂量昌设计灰剂量-1%。
若灰剂量偏低,马上补灰并再用稳定土拌和机拌和一遍；若含水量偏高,用铧犁连续翻拌加快降低含水量。
（6）当路铺填土的含水量处于最佳含水量或略大于最佳含水量（1%〜2%）的范围内，检测的灰剂量都满足要求后，用轻型压路机或履带式推土机稳定压一遍,再用平地机进行整平、整型,经检查达到规定标高后碾压。
拌和整型在各层料摊铺好并经厚度检查合格后用稳定土拌和机拌和二遍, 拌和时应随时检查和调整拌和深度,严禁在底部留有“素土”夹层, 同时及时检查含水量,使含水量略大于最佳含水量2〜3%,若含水量不足时,用洒水车均匀洒水补充水分,拌和机应紧跟洒水车拌和,防止水分散失, 拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。
拌和混和料应色泽一致,没有灰条、灰轩和花面,没有集料窝。
拌和完后在水准测量的配合下,用平地机初步整平,然后用光轮压路机快速碾压1 遍,以暴露潜在的不平整, 接着再用平地机仔细整平,并留出设计路拱和纵坡。
整型时若发现某处高程偏低, 贴补时应先将其表面5cm 的耙松,用新拌的混合料找补平整。
4、碾压、养生在对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查符合要求后方可进行碾压,碾压的方法是：1 、先静压,后振动碾压。
2、采用从两边向中间碾压的方法。
3、压路机的碾压行驶速度不超过4Km/h,碾压做到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
4、碾压机械的选定是先用18t 光轮压路机进行静压二次，再进行振动碾压一次，后用三轮压路机进行碾压1次，碾压宽度每次重叠1/3车轮宽度，碾压成型后即进行自检程序。
若自检达不到设汁要求的压实度，则再进行碾压，并再进行自检；以此类推（将每次碾压后测定的压实度都进行记录，并绘制曲线图表，为后续施工提供参考）。
自检合格后，即报监理验收。
5、两段交界处的路基施工当填方路堤分几个作业段施工时，两段交界处如在不同时间填筑，先填段应按1:1 坡度分层填筑，每层碾压至边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时，在交界面上开挖不小于2m 宽的台阶，分层填筑；当两段同时施工时，应交替搭接，搭接长度不得小于2m 6、纵坡大于12%式横坡陡于1.5 时的路基施工当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5 时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m。
设计无规定时台阶顶应做成向内并大于4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20〜30cm的表土翻松。
7、关于人造硬壳层的段路施工本路段内有K105+538〜K105+551.72 及K105+559.720〜K105+576.50,两段设置人造硬壳层，两段均为观景河小桥的两侧桥头，根据设计要求结构层布置人造硬壳层方式主要用于路基填土高度较小同时下部软土层厚度小，埋深浅的路段。