2.9汽车发动机氧传感器
汽车氧传感器的检测方法
汽车氧传感器的检测方法嘿，你问汽车氧传感器的检测方法呀？这可有点门道呢。
先说说外观检查吧。
打开引擎盖，找到氧传感器。
看看它有没有破损、生锈啥的。
要是外表看起来就破破烂烂的，那可能就有问题啦。
就像你看一个人，要是穿得破破烂烂的，那可能日子过得不太好嘛。
检查的时候要小心点，别碰到别的零件，不然弄坏了可就麻烦了。
然后可以用万用表检测。
把万用表调到合适的档位，然后把表笔接到氧传感器的两端。
看看电阻值是不是在正常范围内。
要是电阻值不对，那可能氧传感器就有毛病了。
这就像你用体温计给人量体温，要是温度不正常，那可能人就生病了。
还可以通过观察汽车的尾气来判断。
如果尾气颜色不正常，比如冒黑烟或者蓝烟，那可能氧传感器就有问题。
因为氧传感器就是管着尾气排放的嘛。
要是尾气不正常，那就像人咳嗽、打喷嚏一样，肯定是身体不舒服了。
另外，有些汽车的仪表盘上会有故障灯。
要是氧传感器出问题了，这个故障灯可能就会亮起来。
这就像你身体不舒服了，脸上会长痘痘或者脸色不好看一样。
看到故障灯亮了，就得赶紧检查一下氧传感器。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车最近老是费油，动力也不太好。
他就怀疑是氧传感器出问题了。
他按照上面的方法检查了一下氧传感器。
先看了看外观，没发现啥问题。
然后用万用表测了一下电阻值，也正常。
最后他看了看尾气，发现有点冒黑烟。
他就觉得可能氧传感器有点问题。
他去修车店让师傅检查了一下，果然是氧传感器坏了。
换了个新的氧传感器后，车就好开多了。
他可高兴了，说以后要是车再有问题，就自己先检查检查。
所以啊，检测汽车氧传感器的方法有不少呢。
外观检查、用万用表检测、观察尾气和看故障灯都可以。
你可以根据自己的情况选择合适的方法。
要是自己不会弄，就去修车店让师傅帮忙看看。
加油哦！。
关于汽车氧传感器的知识
关于汽车氧传感器的知识1.什么时候我们开始使用氧传感器?多数在80年后生产的车都配有氧传感器,它是作为发动机控制的一部分.采集信号给发动机电脑.目的是使车辆动力更好,节省燃油,排放更好.汽油机需要完全燃烧,表现出来就是空气和汽油的最佳比例14.7:1.如果空气少于最佳比例,燃油就不能完全燃烧,叫混合器过浓.不完全燃烧的气体排放到大气中,就会造成污染.如果空气过多,就会造成混合气过稀,导致过多的氮氧化物排放,发动机动力下降并会导致发动机的损坏.自1995~96年使用了OBD II检测口,氧传感器的数量也翻倍了,分为了上游和下游氧传感器.2.氧传感器就是健康卫士氧传感器位于排气管上,可以检测混合气的浓稀.原理是通过金属铂电极的化学反应产生电压.发动机电脑通过收到的电压信号来判断混合气的浓稀,再控制发动机的喷油量.当混合气过稀时,就会有过多的氧,电压输出就会降到0.1-0.3V.正常时是0.45V.当氧传感器发生错误时发动机电脑将不能判断正确的空气比,所以控制喷油嘴只能靠推测,导致车辆性能下降和更多的燃油消耗.需要氧传感器的原因还有大气中的氧受许多因素的影响,如海拔,大气温度,发动机温度,大气压力,发动机负载等等.3.氧传感器的活力并不是永久的,随着岁月的增长它也会衰老.氧传感器的工作环境比较恶劣,油灰等物质会沉积在传感器表面,就会影响到传感器的反映.同时,传感器的传出电压也可能没有以前的高了,会使电脑错误地认为混合气过稀,随之而来的更多的燃油消耗.这个问题可能不会被你注意,因为它是逐步发生的,不过时间越长越越严重.4.氧传感器损毁后不及时更换将会对你的车辆造成巨大损失.损坏的氧传感器将导致发动机开环控制,使排放和油耗增加.另外,氧传感器损坏后会导致催化器的损坏.过浓的混合气不完全燃烧后进入排气管,造成催化器过热,催化介质将融化或破裂,导致排气不通畅.发动机无力,最终还会导致发动机温度过高,活塞融化等恶性故障.所以不要因小失大.5.你知道什么时候该更换氧传感器吗?有些车辆带有氧传感器提示灯以提醒司机检测传感器了,多数都没有,除非是有显著的驾驶问题或发动机检测等亮.多数人都不知道他们的车辆氧传感器是好是坏.通常是在检测到排放超标时才发现问题.在美国,有50%左右的车辆都是在测排放时更换氧传感器.工作不正常的氧传感器通常会导致HC或CO超标.6.要想减少不必要的损失,就不要等到氧传感器失效,到它的寿命周期时就可更换.氧传感器有它的寿命周期,博世公司对它的产品更换周期见下表.车型推荐的更换间隔公里数1976~90年代初期非加热型氧传感器48000~80000KM80年代中期~90年代中期第一代加热型氧传感器96000KM90年代中期以后第二代加热型氧传感器160000KM通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障:(1)淡灰色顶尖:这是氧传感器的正常颜色.(2)白色顶尖:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器.(3)棕色顶尖:由铅污染造成的,如果严重也必须更换氧传感器.(4)黑色顶尖:由极炭造成的,在排除发动机极炭故障后,一般可已自动清除氧传感器上的保持氧传感器的活力,可提高燃油经济性10~15%,还会减少其它损失.所以氧传感器也要像火花塞一样定期更换,只不过时间更长,而90年以前生产车辆的氧传感器生命周期要短一些.通常拆卸,安装都很方便,传感器螺纹都带有防卡功能.拆卸氧传感器时要注意氧传感器工作温度高,要等冷却后再操作.氧传感器及其作用首先，我们来看一下氧传感器在汽车中扮演着一个什么样的角色。
氧传感器检测方法
氧传感器检测方法氧传感器是现代汽车发动机中的重要传感器之一，它能够监测发动机排放气体中的氧气含量，并将相关信息反馈给发动机控制单元，从而调节燃油喷射量，保证发动机运行的效率和环保性。
因此，对氧传感器进行定期的检测和维护显得尤为重要。
在本文中，我们将介绍几种常见的氧传感器检测方法，希望能够帮助您更好地了解和维护您的爱车。
首先，最简单的一种方法是通过OBD诊断仪进行检测。
现代汽车都配备了OBD接口，通过连接OBD诊断仪，可以读取到发动机控制单元中存储的故障码和传感器数据。
在进行氧传感器检测时，我们可以通过OBD诊断仪查看氧传感器的工作状态和反馈数据，包括氧气含量、传感器响应时间等信息。
通过这些数据，我们可以初步判断氧传感器是否正常工作。
其次，可以通过多用途表进行电压测试。
氧传感器是通过测量氧气含量来判断发动机燃烧情况的，因此其工作原理与电压息息相关。
我们可以利用多用途表在车辆熄火状态下，测量氧传感器的电压输出情况。
正常情况下，氧传感器的电压应该在0.1V到0.9V之间波动，如果电压稳定在某个数值上，或者出现断崖式的跳动，都可能意味着氧传感器存在问题。
另外，还可以通过尾气分析仪进行尾气排放检测。
尾气分析仪是一种专业的检测设备，通过连接到排气管上，可以实时监测车辆排放的尾气成分。
在进行氧传感器检测时，我们可以通过尾气分析仪观察到排放氧气含量的变化情况，从而判断氧传感器的工作状态。
通过这种方法，我们可以更直观地了解氧传感器的工作情况。
最后，可以通过视觉和听觉检查的方式进行初步判断。
在车辆运行时，我们可以通过观察排气管排放的尾气颜色和气味来初步判断氧传感器的工作情况。
正常情况下，尾气应该呈现为清澈的无色气体，如果出现黑烟或者刺鼻的气味，都可能意味着氧传感器存在问题。
此外，我们还可以通过听觉来判断氧传感器是否正常工作，如果发动机运行时出现异常的噪音，也可能与氧传感器有关。
综上所述，氧传感器的检测方法多种多样，我们可以根据实际情况选择合适的方法进行检测。
氧传感器使用说明书(详细版)
应该：以正、反时针方向来回旋转传感器
使润滑油更容易沿螺纹深度旋向渗透以便拆卸
应该：用硬丝刷清理安装孔及附近区域
避免可能导致的再次拆装困难程度
应该：重新安装氧传感器应换用新的密封垫圈及涂抹专用螺纹防烧结剂
可有效防止废气泄漏并保证易于再次拆卸
表2氧传感器拆装注意事项
将100克钢珠从规定高度自由降落至传感器四个不同部位，试验后，氧传感器性能符合规定要求。
热振动试验
对氧传感器进行特定条件的随机振动和正弦振动，同时环境温度循环最高至900℃。试验后，氧传感器性能符合规定要求。
抗化学腐蚀性试验
氧传感器能满足汽油、刹车液、动力转向液、机油、发动机冷却液等环境下的暴露试验（不包括插接件和感应头/下护罩）。试验后，氧传感器符合产品性能要求。
防烧结剂：新传感器螺纹表面涂有防烧结剂，氧传感器在拆下后重新安装前，必须补涂防烧结剂。
7.6传感器拆装及其它注意事项（见下表）：
操作注意事项
原因
氧传感器总成
禁止：氧传感器跌落或与坚硬硬物表面撞击
剧烈的振动可损坏陶瓷元件或加热元件，如果氧传感器被跌落过，不应再继续使用。
禁止：装上氧传感器后，给发动机施加大的敲击力（例如在发动机缸体上打印发动机号或爆震氧传感器试验）
浸没试验
对氧传感器进行特定条件的水浸泡循环试验（不包括插接件和感应头/下护罩），试验后，氧传感器性能符合规定要求。
线束抗拉力抗疲劳试验
氧传感器线束能够分别承受至少1分钟的三个方向最小100牛顿拉力试验，试验后性能符合产品要求。氧传感器线束经过特定条件循环疲劳试验，试验后，氧传感器性能符合规定要求。
机械冲击试验
11.其它
一、氧传感器简介
一、氧传感器简介1. 氧传感器燃油反馈控制系统氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件，用汽车示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运行情况，并且，所有汽车的氧传感器信号电压的基本波形都是一样的，利用波形进行故障判断的方法也相似。
2. 氧传感器与三元催化器发动机电脑利用氧传感器的输出信号来控制混合气的空燃比，即令空燃比总是在理论空燃比14.7的上下波动。
这不仅是发动机进行安全燃烧的要求，也是三元催化器中两种主要化学反应（氧化和还原）的需要。
要想优化氧化过程，就必须有足够的氧，也就是三元催化器需要稍稀的混合气；而为了优化还原过程，氧气量又必须少，为此，三元催化器又需要稍浓的混合气。
但混合气不可能同时既是浓的又是稀的，所以，汽车工程师在设计燃油反馈控制系统时将混合气设计成从稍浓至稍稀，再从稍稀至稍浓这样的循环变化，使碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）氧化反应过程的需要和氮氧化合物（NOx）还原反应过程的需要都能得到满足。
由此可知，为了使燃油反馈控制系统正常工作，氧传感器输出的信号电压必须能够高、低变化。
发动机工作时，发动机电脑根据各种传感器（例如：空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器等）的输入信号来计算混合气的空燃比并控制喷油器喷油，使空燃比十分接近14.7。
随后，发动机电脑又根据氧传感器的信号发出加浓或减稀的命令，这就使三元催化器的效率大大提高，同时又延长了它的使用寿命。
好的氧传感器是非常灵敏的，但其信号也极易受干扰。
若发动机有故障，氧传感器的输出信号一定会有反应。
所以，当氧传感器的信号电压波形正常时就可以断定整个发动机控制系统的工作是正常的或对发动机的修理是成功的。
在汽车示波器上进行氧传感器信号电压波形分析，通常称为氧反馈平衡测试（Oxygen Sensor Feedback Balance），简称O2FB。
二、氧传感器波形分析1. 基本概念：a.上流动系统（Upstream System）上流动系统是指位于氧传感器前的，包括传感器、执行器、发动机电脑的发动机各系统（包括辅助系统），即在氧传感器之前的影响尾气的所有机械部件和电子部件。
氧传感器原理与检测方法
《汽车微电脑控制系统与故障检测》王忠良 人民邮电出版社氧浓度传感器氧浓度传感器(又称氧传感器)是发动机电子控制系统中一个重要的传感器，其作用就 是把排气中氧的浓度转换为电压信号，微电脑根据氧浓度传感器输入的信号判断混合气的浓 度，进而修正喷油量，最终将缸内混合气的浓度控制在理想空燃比14．7附近。
现代汽车为了降低发动机排气中的有害成分(CO 、HC 、NO X 等)的含量，在排气管中安装了三元催化转换装置。
三元催化转换装置内有三元催化剂(常用的是铂、钯、铑)，三元催化剂能促使排气中的有害成分进行化学反应，可使CO 氧化为CO 2，使HC 氧化为CO 2和H 2O ，将NOx 还原为N 2。
但是，只有当发动机在14．7空燃比附近的一个很小范围内运转时，三元催化剂才能同时促进氧化、还原反应，三元催化转换装置的转换效率才最高，排气中有害物质的含量才最低。
因此，现代汽车中均安装了氧传感器。
氧传感器的数量因车而异，有的发动机只有一个氧传感器：有的双排气管发动机在左、 右排气管上各安装一个氧传感器，这样该系统就有两个氧传感器，即左氧传感器和右氧传感 器；也有的双排气管发动机在每个排气管的三元催化转换装置前、后各安装一个氧传感器(分 别叫主、副氧传感器)，这样该系统共有4个氧传感器，即左主氧传感器、左副氧传感器、 右主氧传感器以及右副氧传感器。
氧传感器安装在排气管中排气消音器的前面。
一、氧传感器的结构与工作原理氧传感器根据内部敏感材料的不同分为氧化锆式(也称锆管式)和氧化钛式两种。
1．氧化锆式氧传感器氧化锆式氧传感器是目前应用最多的氧传感器，它主要由锆管、电极等组成，如图1—42图l —42 氧化锆式氧传感器的结构氧化锆式氧传感器内部的敏感元件是二氧化锆(ZrO 2)固体电解质。
在二氧化锆固体电 解质粉末中添加少量的添加剂并烧制成管状，便称为锆管。
紧贴锆管内、外表面的是作为锆 管内、外电极的铂膜，内、外电极通过电极引线与传感器的线束插接器相连。
氧传感器的作用与用途
氧传感器的作用与用途
嘿，你知道氧传感器是啥不？咱就说啊，这氧传感器那可老重要了。
我跟你讲个事儿哈。
有一回我家那车出毛病了，开起来总觉得不得劲儿。
我就寻思着这是咋回事呢？后来找了个修车的师傅。
师傅一检查，就说可能是氧传感器有问题。
我当时还挺懵，啥是氧传感器啊？师傅就给我解释，这氧传感器啊，就好比是车的“鼻子”。
它能闻出尾气里的氧气含量，然后告诉车的“大脑”，也就是发动机控制模块，该怎么调整燃烧。
师傅接着说，要是氧传感器坏了，那车就可能会出现油耗增加、动力不足这些问题。
我一听，这可不得了啊。
咱这开车，不就图个顺顺当当嘛。
要是油耗高得吓人，动力还不行，那多闹心啊。
后来师傅给换了个新的氧传感器，嘿，你别说，车立马就不一样了。
开起来那叫一个顺畅，油耗也正常了。
我这才真正体会到氧传感器的重要性。
所以说啊，这氧传感器的作用可大了去了。
它能让咱的车保持良好的状态，让我们开车的时候更省心、更舒服。
咱可得好好爱护这个小小的零件，不然它一闹脾气，咱可就有的受了。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。
汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。
1、氧传感器的位置不正确。
氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。
2、氧传感器的悬挂不够牢固。
氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。
3、氧传感器烟气回流。
汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。
4、氧传感器老化或磨损。
氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。
二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。
首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。
2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。
可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。
3、检查氧传感器的电源线束是否正常。
熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。
4、排放检测。
通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。
如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。
5、氧气分析仪检测。
氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。
总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。
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空 然 比 修 正 范 围
故障现象 长时燃油修正
短时 燃油 修正
故障
何
长时燃油修正
故障？ 故障？
油 控制 修
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.5特性
评价氧传感器性能的三大指标： 评价氧传感器性能的三大指标： 最大： 最大：近1V 最小： 最小：近0V 变化次数：一般10s变化不少于 次（2500r/min） 变化不少于8次 变化次数：一般 变化不少于 ）
按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传 按检测范围分：窄型氧传感器（氧传感器）、宽型氧传 ）、 感器（空燃比传感器） 感器（空燃比传感器） 按功能分：上游氧传感器、 按功能分：上游氧传感器、下游氧传感器 按材料和结构分：氧化锆式、 按材料和结构分：氧化锆式、氧化钛式 按传感器是否有加热装置分：加热型、 按传感器是否有加热装置分：加热型、非加热型 按传感器接线分： 按传感器接线分： 1线、2线—————— 加热 加热 线 线 3线、4线——————加热 线 线——————加
？
步骤3 步骤3：检测
步骤2 步骤2：分析 步骤1 步骤1：资料
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.7检修
步骤1 读资料， 步骤1：读资料，识别电路 信 信 号 号 线 线 路 路
加热器电源
氧传感 氧传感
连
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
图
加热器控制
《汽油发动机微机控制系统检修》
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修
学 习 导 航 1 2 3 4 5 6 7
任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 学习 学习
动
制
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.3结构
排气管上
伸入排气管内
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.3结构
ECU
加热器：预热， 加热器：预热， 300℃ ℃
加 热
锆管： 锆管：敏感元件
废气 大气
氧传感器失效
铅中毒 使用含 铅汽油 硅中毒 劣质油 冷却液 含硅垫 积碳 积碳 故障 破碎 机械 外力 通气孔脏堵 灰尘 机油 其它 超期 使用
正确使用
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.7检修
步骤6 步骤6：验收
～
步骤5 ？！步骤5：排除 步骤4 步骤4：判断
万用表
示波器
解码器 加热器
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.7检修
步骤3： 步骤 ：检测方法
加热器电阻： 加热器电阻：室温 1~5Ω 5Ω
N
更换
Y
良好 线路电压： 线路电压：起动 12V
Y
良好
V
N
线路
N
维修
Y
ECU
《汽油发动机微机控制系统检修》
氧传感器高电平
喷油器减油 氧传感器低电平
《汽油发动机微机控制系统检修》
空燃比14.7:1 空燃比
喷油器增油
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.4原理
超出修正范围
短 时 燃 油 修 正 11ms
如何控制？ 如何控制？
8ms
长时燃油修正
10ms
9ms
7ms
6ms
短 时 燃 油 修 正
动
制
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.1作用
排放性能
三元催化
氧传感器
空燃比14.7 空燃比14.7
采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。 采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.1作用
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.5特性
氧传感器信号的影响因数分析： 氧传感器信号的影响因数分析： 内因： 内因：氧传感器
氧 传 感 器 信 号
空燃比 外因： 外因：O2浓度差
燃烧过程
氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。 氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。
断线动态测量
过浓或过稀， 过浓或过稀，信号 电压是否有变化。 电压是否有变化。
N
V
传感器 故障
Y
良好 点火ON，线路0.45V ，线路 点火
Y
良好
N
线路/ECU 线路/ECU
~
条件：热机，2500r/min 条件：热机，
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.7检修
《汽油发动机微机控制系统检修》
如何？ 如何？
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.7检修
氧传感器的信号波形（ 氧传感器的信号波形（怠速） 氧传感器的信号波形（ 氧传感器的信号波形（2500r/min） ）
频率——— ———转速 ———
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.7检修
学习空然比控制（长时燃油修正） 学习空然比控制（长时燃油修正）
当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围， 当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超出修正范围，反馈 修正无能为力，学习控制修正设定值， 修正无能为力，学习控制修正设定值，使其回到可控的修 正范围。 正范围。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 原理
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 情境2 情境2 发动机微机控制燃油系统的检修
学习单元2.1 学习单元 学习单元2.2 学习单元 学习单元2.3 学习单元 学习单元2.4 学习单元 学习单元2.5 学习单元 学习单元2.6 学习单元 学习单元2.7 学习单元 学习单元2.8 学习单元 学习单元2.9 学习单元 发动机微机控制燃油系统的认识 燃油供给系统的检修 喷油器的检修 进气流量传感器电路的检修 进气压力传感器电路的检修 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修 节气门位置传感器电路的检修 温度传感器电路的检修 氧传感器电路的检修
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.7检修
连线动态测量（万用表）： 连线动态测量（万用表）： 变化范围 波动次数 过浓 过稀 0~1V 10s内不少于 10s内不少于8次 内不少于8 0.7V～ 0.7V～1.0V 0.1V～ 0.1V～0.3V
V ~
条件：热机，2500r/min 条件：热机，
如何将空燃比 控制为14.7？ 控制为14.7？ 气 空燃比 油 修正油 14.7:1 ECU如何获得 ECU如何获得 空燃比信号？ 空燃比信号？ 氧传感器 氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。 氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。
《汽油发动机微机控制系统检修》
空燃比 喷油 氧
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.2类型
氧传感器的信号波形（ 氧传感器的信号波形（2500r/min） ）
低频脉冲 直流电压档， 直流电压档， 观察信号跳动
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.5特性
氧传感器 ECU 喷油器
发动机怠速和部分负荷 空燃比闭环 控制的条件 发动机温度高于60℃ 发动机温度高于 ℃ 氧传感器温度高于300℃ ℃ 氧传感器温度高于
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.2类型
1线氧传感器 线氧传感器
信号线
2线氧传感器 线氧传感器
信号线 信号线
ECU 3线氧传感器 线氧传感器
信号线 信号线 信号线
ECU 4线氧传感器 线氧传感器
ECU
ECU
不同类型的氧传感器，检测方法不同。 不同类型的氧传感器，检测方法不同。
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.7检修
步骤2 分析故障点 步骤2：分析故障点 ECU
线路
氧传感器
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 2.8.7检修
步骤3： 步骤 ：检测方法 氧传感器检测 信号电路 加热器 信 信 号 号 线 线 路 路
任 务 载 体
宁波美日MR6370A型轿车， 型轿车， 宁波美日 型轿车 天津丰田8A-FE电喷发动机 天津丰田 电喷发动机
怠速不稳、 怠速不稳、排气 管冒黑烟且排污 超标， 超标，故障灯亮
氧传感器失效, 氧传感器失效 更换， 更换，故障排除
故障 、
发动机
机
制
学习单元2.9 学习单元2.9 氧传感器电路的检修
步骤4： 步骤 ：判断
“虚假” 虚假” 虚假
氧传感器故障
混合气过浓、过稀 混合气过浓、
信号电压 持续偏低
信号电压 持续偏高
氧传感器动态信号 变化慢幅值低
氧传感器失灵
0.45V
氧传感器故障
《汽油发动机微机控制系统检修》