汽车发动机维修氧传感器的检测与更换
自己动手更换前氧传感器，彻底解决油耗大软故障。
自己动手更换前氧传感器，彻底解决油耗大软故障。
为啥说是油耗大软故障呢。
因为我的车油耗很大，但是一般仅限于短途，而长途油耗好像还凑合，但是我没多少机会跑5-10KM以上的长途。
一般仅是开车去单位，总距离2.1KM左右。
而短途油耗大多属于正常，但是我的油耗在13-15个左右，大的有些离谱。
恰好现在是冬天，我心里想大概热车、空调都费油厉害吧，但是看到别人都没我的大，而且一个月下来计算总油耗，还是很大。
因为这个闹心的软故障，我专门把车送到维修厂多次了，每次都是那老一套。
什么三油三滤的。
清洗更换。
后来开了一段时间，发动机灯偶尔还亮，后来经常亮。
十分头疼，维修厂老板信誓旦旦的说一定把油耗整下去，最终还是没有把油耗大给整下去。
行车电脑的安装，让这一情况有了转机。
装上之后，立即提示故障码：P0030。
清除故障码后，发动机灯灭，下次还有可能出现。
偶尔情况不出现。
通过网络找到如下解释：故障码: P0030中文定义: 热氧传感器加热器控制电路（第1排，传感器1）英文定义: HO2S Heater Control Circuit (Bank 1, Sensor 1)范畴: 燃油, 空气或排放控制背景知识: 氧传感器的作用是测定发动机排气中的氧气含量，以修正喷油量，从而使发动机获得最佳空燃比。
在OBD故障码中，你经常会看到第几排第几个氧传感器的说法。
不管哪一排，第1个传感器总是指上游氧传感器（催化箱之前），第2个传感器总是指下游氧传感器（催化箱之后）。
四缸发动机一般只有一排，所以第1排第1个是指上游传感器，第1排第2个是指下游传感器。
对于六缸或八缸发动机：如果是后轮驱动（皮带轮在车前），乘客侧是第1排，司机侧是第2排。
如果是前轮驱动（皮带轮在一侧），靠近仪表盘的一侧为第1排，靠近保险杠一侧是第2排。
电子控制单元（ECU）通过控制氧传感器加热器的开/关来保持氧传感器780oC的温度。
如果氧传感器在设定的时间内没有达到要求的温度，或ECU无法维持设定的温度，该故障码会出现。
如何更换氧传感器
如何更换氧传感器
汽车氧传感器是发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
氧传感器若发生故障，最为明显的表现就是发动机故障灯点亮。
如不及时更换，ECU不能修正空燃比会导致尾气不达标、油耗增加、积碳增多等等。
一般氧传感器分为前氧传感器和后氧传感器，它们均被安装在发动机排气管上。
下面我就拿宝来前氧传感器为例，来为大家简单介绍一下它的更换过程。
1.将车辆驶上举升机，关闭发动机并将车辆升起。
2.寻找并确定前氧传感器的位置。
3.卸下氧传感器插头保护罩，拔掉前氧传感器的插头。
4.用扳手直接拧下需要更换的前氧传感器。
5.按照原位安装上新的前氧传感器。
6.连接电脑，消除故障代码，并选择读取发动机数据流，检测各个数值是否正常。
氧传感器的性能检查（三篇）
氧传感器的性能检查氧传感器是电喷发动机的重要组成元件，它对发动机的正常运转及控制尾气排放起着重要作用。
因此，必须加强氧传感器的性能检查，以保证汽车在良好的技术状态下运行。
1、外观检查工作正常的氧传感器，其顶端外观为淡灰色。
若顶端呈黑色，说明其受积炭污染，可用硬木片刮去积炭后继续使用。
若顶端呈红棕色，说明其受铅污染，这是由于汽车使用了含铅汽油所致。
加入含铅汽油后汽车工作10h左右，氧传感器的性能基本丧失，三元催化器“中毒”以致不起净化作用。
这时应换用无铅汽油，更换氧传感器。
若氧传感器顶端呈白色，说明其受硅污染，原因是发动机在维修时，使用了含有醋酸的硅密封胶。
这些硅胶若用于润滑系统的密封，醋酸蒸发进入曲轴箱，然后经废气再循环系统进入进气管，经排气管排出而损坏氧传感器，这时只能换氧传感器。
2、电阻检查在发动机正常工作温度下，拔出氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值（一般为4—40Ω），若不符合具体车型标准值，应更换氧传感器。
3、电压输出信号检查装好氧传感器的导线连接器，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使之达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转，此时用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某缸的高压点火线，排气中的含氧量将下降，若电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好（氧传感器输出电压一般在0.2V—0.9V之间，其变化范围在0.5V左右）。
注意：检测时不要短接传感器接柱；电压表正极接传感器，负极接蓄电池负极，不可接错。
（疏泽民）氧传感器的性能检查（二）氧传感器是一种用于检测环境中氧气浓度的传感器。
它广泛应用于医疗设备、安全仪器和环境监测等领域。
为确保氧传感器的准确性和稳定性，定期进行性能检查非常重要。
本文将介绍氧传感器的性能检查方法及其重要性。
一、氧传感器的性能检查方法1.校正氧传感器：校正是检查氧传感器性能的关键步骤。
根据传感器的类型和要求，可以选择手动或自动校准。
如何检查判断氧传感器故障
如何检查判断氧传感器故障来源：艾森ECU升级氧传感器对汽车电子控制燃油喷射发动机正常运转与尾气排放的有效控制起着至关重要的作用，一旦氧传感器及其连接线路出现故障，不但会使排放超标，还会使发动机工况恶化，导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。
因此，适时地对氧传感器进行监测与观察，对保证汽车在良好状态下运行很重要。
凡装有用三元催化转换器降低排放污染的发动机，氧传感器是必不可少的。
为了使三元催化转换器的发动机达到最佳的排放净化效果，必须把可燃混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内，空燃比一旦偏离这个值，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物与氧化氮的净化能力将急剧下降。
氧传感器就是用来监测实际空燃比与理论空燃比相比较是浓还是稀的一个重要装置。
氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内，通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接。
目前，氧传感器有两种不同的结构形式：一种是以氧化锆为测试敏感元件的氧化锆式传感器，另一种是利用二氧化钛为敏感材料的氧化钛式传感器。
这些敏感材料在高温时与废气中的氧发生反应，输出微弱的电压信号。
随着废气中含氧量的不同，产生与输出的电压值不同，从而对废气中氧的含量进行监测。
例如，对氧化锆式传感器而言，传感器内侧通大气，外侧暴露在排气管中，高温时(400℃以上)，若氧化锆内表面处气体中所含氧的浓度，与外表面处气体所含氧的浓度有很大差别，氧化锆元件内、外侧两极间就产生一个电压。
当混合气浓度较稀时，排气中氧的含量较高，传感器元件内、外侧浓度差别很小，氧化锆传感器产生的电压低(接近0伏);反之，混合气过浓，在排气中几乎没有氧，传感器内、外两侧氧的浓度相差很大，氧化锆元件就产生高电压(约1.0伏)。
这样，通过监测废气中氧的含量，进而监测到可燃混合气中空气与汽油浓度的比例变化。
氧传感器是在高温环境下工作的，汽车行驶十万公里就应该更换之。
氧传感器的主要损坏形式有两种，一种是被碳粒堵塞，电子控制器(ECU)会发出减少喷油量的指令，使混合气过稀;第二种是尘土与机油堵塞氧传感器与大气的通孔，电子控制器又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓。
氧传感器检测方法
氧传感器检测方法氧传感器是现代汽车发动机中的重要传感器之一，它能够监测发动机排放气体中的氧气含量，并将相关信息反馈给发动机控制单元，从而调节燃油喷射量，保证发动机运行的效率和环保性。
因此，对氧传感器进行定期的检测和维护显得尤为重要。
在本文中，我们将介绍几种常见的氧传感器检测方法，希望能够帮助您更好地了解和维护您的爱车。
首先，最简单的一种方法是通过OBD诊断仪进行检测。
现代汽车都配备了OBD接口，通过连接OBD诊断仪，可以读取到发动机控制单元中存储的故障码和传感器数据。
在进行氧传感器检测时，我们可以通过OBD诊断仪查看氧传感器的工作状态和反馈数据，包括氧气含量、传感器响应时间等信息。
通过这些数据，我们可以初步判断氧传感器是否正常工作。
其次，可以通过多用途表进行电压测试。
氧传感器是通过测量氧气含量来判断发动机燃烧情况的，因此其工作原理与电压息息相关。
我们可以利用多用途表在车辆熄火状态下，测量氧传感器的电压输出情况。
正常情况下，氧传感器的电压应该在0.1V到0.9V之间波动，如果电压稳定在某个数值上，或者出现断崖式的跳动，都可能意味着氧传感器存在问题。
另外，还可以通过尾气分析仪进行尾气排放检测。
尾气分析仪是一种专业的检测设备，通过连接到排气管上，可以实时监测车辆排放的尾气成分。
在进行氧传感器检测时，我们可以通过尾气分析仪观察到排放氧气含量的变化情况，从而判断氧传感器的工作状态。
通过这种方法，我们可以更直观地了解氧传感器的工作情况。
最后，可以通过视觉和听觉检查的方式进行初步判断。
在车辆运行时，我们可以通过观察排气管排放的尾气颜色和气味来初步判断氧传感器的工作情况。
正常情况下，尾气应该呈现为清澈的无色气体，如果出现黑烟或者刺鼻的气味，都可能意味着氧传感器存在问题。
此外，我们还可以通过听觉来判断氧传感器是否正常工作，如果发动机运行时出现异常的噪音，也可能与氧传感器有关。
综上所述，氧传感器的检测方法多种多样，我们可以根据实际情况选择合适的方法进行检测。
汽车氧传感器故障检测与排除
汽车氧传感器故障检测与排除氧传感器安装在排气气道上，测定废气中的氧气含量、确定汽油与空气是否完全燃烧，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOx有最大转化效率。
氧传感器的工作是通过将传感陶瓷管内外的氧浓度差转化成电压信号输出来实现的。
汽车氧传感器出现故障时车辆表现出来的故障现象主要有：怠速不良、加速不良、尾气超标、油耗大等。
标签：氧传感器故障检测排查一、氧传感器的构造在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
氧傳感器位于排气管的第一节，在催化转化器的前面。
氧传感器有个二氧化锆（一种陶瓷）制造的元件，其里外都镀有一层很薄的白金。
陶瓷化锆体在一端用镀薄铂层来封闭。
后者被插到保护套中，并安装在一个金属体内。
保护套起到进一步保护作用并使传感器得以安装到排气歧管上。
陶瓷体外部暴露在排气中，而内部与环境大气相通，其构造如图2。
氧传感器都带有电缆。
一般来说，生产供应商生产的平面氧传感器的接头有四个针脚：白色导线接加热电源正极；白色导线接加热电源负极；灰色导线接信号负极；黑色导线接信号正极。
具体针脚布置，根据实际车型的不同而不同。
二、汽车氧传感器的主要原因氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
氧传感器出现故障的主要故障原因有：1、线束不良：如接插件端子松脱、锈蚀、端子不平整；或者线束断线、虚接等，导致诊断仪显示氧传感器信号故障和氧传感器加热故障等；2、飞石等机械冲击造成传感器损坏。
3、湿汽、冷凝水或污染物进入传感器内部，造成传感器失效或信号不良；4、由于失火引起的排气管道后燃，使得氧传感器传感元烧损；5、氧传感器“中毒”（如Pb、S、Br、Si、Mn等）；三、氧传感器的检测与排查首先实施的排查方法（针对线束及接插件）：1、检查氧传感器加热控制线（两根白线）、信号线（黑色）和信号接地线（灰色）是否存在开路或短路，如果存在，则更换线束。
浅谈汽车氧传感器的检修
浅谈汽车氧传感器的检修作者：李宽宽来源：《丝路视野》2018年第22期【摘要】汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
本文将详细阐述氧传感器检测的注意事项及具体的检测方法。
【关键词】汽车；氧传感器；检修一、检测的注意事项氧传感器必须达到某一温度值以上时才能正常工作，在这以前的加热阶段是发动机的开环控制阶段，此阶段ECU检测到发动机冷却液的温度较低，节气门开度较大，ECU“不理会”氧传感器送来的信号，并且不能精确控制排放。
到达氧传感器的工作温度值后，氧传感器工作正常，发动机电控系统进入闭环控制阶段。
检查氧传感器时，首先，要注意传感器的信号（电压）输出。
一个正常的氧传感器，它的电压信号随发动机排气中氧含量的变化而变化，且这种变化有一定的波动。
其次，要注意用兆欧级数字电压表去检查，不要随便用跳线或地端接传感器的接线口，以免损坏传感器本身。
最后，有时氧传感器好像有问题，但实质却不是。
例如，排气气管泄漏、火花塞堵塞、点火系统有問题都会使氧传感器给出错误信号，因为传感器本身仅仅能反映排气中的氧含量，如果外部有氧进入，传感器就无法识别。
在氧传感器的检查过程中，还要注意它是否有污染。
氧传感器如果受到污染会直接影响发动机的性能和传感器的寿命。
一般有三种污染：一种是积炭污染，一种是铅污染，最后一种是硅污染。
积炭污染是由于可燃混合气较浓引起的，它会使氧传感器输出的信号欠准，从而出现故障特征。
这时要对电子燃油喷射系统反馈控制系统进行调整，使其减少喷油量，调整以后，高速空转发动机以排除积炭。
氧传感器的铅污染是由于使用了含铅汽油，它会使传感器彻底损坏，而且还会损坏三元催化转换装置，因此要禁止使用含铅汽油。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
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g. 迅速把丙烷输入端移离真空管，以造成极大 的瞬时真空泄漏，再关闭丙烷开关。 h. 待信号电压波形移动到波形测试设备显示屏 的中央位置时锁定波形，测试完成。 一个好的氧传感器应输出如下图所示的信号电 压波形，其3个参数值须符合下表所列的值。
氧传感器信号波形参数标准
序号 1 2 3 测 量 参 数 最高信号电压 （ 左侧波形 ） 最低信号电压 （ 右侧波形 ） 混合气从浓到稀 的最大允许响应 时间(波形中间 部分) 允许 范 围 大于 850mV 75～175mV 小于100ms(波形中在 300～600mV 之间的 下降段应该是上下垂 直的)
测量氧传感器加热电阻
2）氧传感器反馈电压的检测
（1）丰田V形六缸发动机氧传感器反馈电压检测。
①将发动机热车至正常工作温度（或起动后以 2500r/min的转速连续运转2min）。 ②把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的 E1 插孔 或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或 OX2 插孔或接氧传感器线束插头上的引出线 , 如下图。
1-保护套管；2-内表面铂电极层；3-氧化 锆陶瓷体；4-外表面铂电极层；5-多孔氧 化铝保护层；6-线束接头
早期使用的氧传感器靠排气加热，这种传 感器必须在发动机起动运转数分钟后才能 开 始 工 作 ， 它 只 有 1 根 接 线 与 ECU 相 连 （图 a ）。现在，大部分汽车使用带加热 器的氧传感器（图b）。
③让发动机以 2500r/min 左右的转速保持运 转，同时检查电压表指针能否在0~1V之间来 回摆动，记下 10s 内电压表指针摆动次数。 在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传 感器的反馈电压将在 0.4V 上下不断变化， 10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。
④若电压表指针在 10s 内的摆动次数等于或多 于 8 次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作 正常；电压表指针若在10s内的摆动次数少于8 次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正 常；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感 器损坏或ECU反馈控制电路有故障。
1.氧传感器的安装位置
氧传感器多数安装在排气歧管上，但 具体的安装位置和安装数量随发动机 的不同而不同。氧传感器的安装位置 如下图所示。
奥迪A6的氧传感 器安装位置图
2.氧传感器作用、种类和工作原理
1）氧化锆式氧传感器 2）氧化钛式氧传感器
1）氧化锆式氧传感器
氧化锆式氧传感器的基本元件是氧化锆陶瓷 管（固体电解质），亦称锆管（下图）。
氧传感器的检测程序如下图所示。
（ 2 ）丰田 COROLLA 车 4A-C 、 4A-GE 和 4A-FE发动机氧传感器的检测。
①将发动机在 2500r/min 的转速下运转 90s 以 上，使发动机热车至正常工作温度，并将电压 表的正极测笔和 4A-C 发动机的故障诊断插座 的OX插孔（4A-GE发动机故障诊断插座的 E1 插孔）连接，负极测笔和E（4A-GE发动机故 障诊断插座的VF插孔）连接，如下图所示。
3.氧传感器的检测
1）氧传感器加热器电阻的检测 2）氧传感器反馈电压的检测 3）氧传感器信号波形的检测及分析
氧传感器的基本电路如下图所示。
1-主继电器；2-氧传感器；3-发动ECU
1）氧传感器加热器电阻的检测
点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导 线连接器，用万用表 Ω 挡测量氧传感器接 线端中加热器端子与自搭铁端子（上页图 的端子 1 和 2 ）间的电阻（下图），其电阻 值应符合标准值 4~40Ω 。测量后，接好氧 传感器线束连接器，以便作进一步的检测。
氧传感器标准信号电压波形 A-最高信号电压（1.1V）；B-信号的响应 时间（40ms）；C-最低信号电压（0V）
损坏的氧传感器可能输出如下图所示的信号电压 波形，最高信号电压下降至427mV，最低信号电 压小于0V，混合气从浓到稀时信号的响应时间延 长约237ms，所以这3个参数均不符合标准。
（ 3 ）北京切诺基氧传感器的检测。北京 切诺基采用的是带加热元件的氧传感器。 它与ECU的连接如下图所示。
1-氧传感器；2-ECU；3-比较器； 4-燃油泵继电器；5-加热元件
该传感器可用 DRBII 或 DRBⅢ 测试仪进行 测试，如果没有则可采用下述测试方法：
①用高阻抗数字式万用表Ω挡对氧传感器进行 测试，拔下氧传感器线束插头，测试传感器A、 B端子间的电阻值。 ②对氧传感器的输出电压进行测试，良好的 氧传感器，在接线正常情况下，当发动机处 于正常工作温度且稳定运转时，氧传感器端 子C、D间的电压值应为0~1V。
氧传感器的工作原理
2）氧化钛式氧传感器
氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛材料的 电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特 性制成的，又称电阻型氧传感器。二氧化 钛式氧传感器的前端的护罩内是一个二氧 化钛厚膜元件（下图）。
氧化钛式氧传感器 1-保护套管；2-连接线； 3-二氧化钛厚膜元件
二氧化钛式氧传感器工作原理 1-氧化钛式氧传感器；2-1V电压端子； 3-ECU；4-输出电压端子
④对 4A-FE 发动机，其检测方法如下：从传 感器起，顺着导线找到第一个接头，并清洁 导线以便识别导线的颜色（下图）；然后， 使发动机以 1200r/min 的转速运转 2min 以上， 并保持这一转速。
1-氧传感器；2-接头；3-发动机搭 铁线；4-电子控制单元
将电压表的正极测笔插入黑色导线接头的背 面，电压表的负极测笔搭铁，此时，电压表 读数应在0~1V之间，如果电压不在0~1V范围 内，则脱开氧传感器接头，用一根跨接导线 将黑色导线和搭铁线连接起来，再用电压表 测量，读数应小于0.2V。
A-最高信号电压（427mV）；B-信号的响应 时间（237ms）；C-最低信号电压（-130mV）
②急加速法检测氧传感器信号电压波形及波形 分析。对有些汽车，在测试氧传感器的过程中 要用手动真空泵使进气压力传感器内的压力稳 定，然后再用急加速法来测试氧传感器。
急加速法测试步骤如下：
a. 以 2500r/min 的转速预热发动机和氧传感器 2~6min，然后再让发动机怠速运转20s； b.在2s内将发动机节气门从全闭（怠速）至全 开1次，共进行5~6次； c.定住屏幕上的波形（下图）。接着就可根据 氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响 应时间来判断氧传感器的好坏。在信号电压波 形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部 分是急减速造成的。
发动机起动后的氧传感器输出的信号电压波形
（2 ）氧传感器信号波形的检测与分析。测 试氧传感器信号波形有 2 种常用的方法：丙 烷加注法和急加速法。
①丙烷加注法检测氧传感器信号波形及波形分 析。按照波形测试设备使用手册连接好波形测 试设备。
测试步骤： a.连接并安装加注丙烷的工具。 b.把丙烷接到真空管入口处（对于有PCV系统 或制动助力系统的汽车应在其连接完好的条件 下进行测试）。 c.接上并设置好波形测试设备。 d. 起动发动机，并使发动机在 2500r/min 下运 转2~3min。
氧传感器的测试 a）4A-GE发动机；b）4A-C发动机
② 对 4A-C 发 动 机 ， 应 在 保 持 发 动 机 转 速 为 2500r/min 时检测，电压表指针若在 10s 内和 0~6V范围内摆动8次以上，则氧传感器工作正 常。否则，应仔细地检查系统的导线和接头。 ③对 4A-GE发动机，在保持发动机 2500r/min 的同时，用导线跨接故障诊断插座上的T和E1 插孔，然后用电压表测量。
学习任务十六 氧传感器的和 工作原理； 2.分析发动机开环控制和闭环控 制对发动机的影响； 3.正确检测氧传感器的波形并根 据波形判断氧传感器是否损坏； 4.分析由氧传感器引起的故障
理论知识
1.氧传感器的安装位置 2.氧传感器作用、种类和工作原理 3.氧传感器的检测
急加速法测试时氧传感器的信号电压波形
小提示
不要使发动机空转转速超过 4000r/min，只要用节气门进行急加 速和急减速就可以了。
相关链接
a）开环控制；b）闭环控制
想一想
氧传感器在什么工况下是开环控 制？在什么工况下是闭环控制？
本章结束
1-保护套管；2-废气；3-锆管；4-电极； 5-弹簧；6-绝缘体；7-信号输出导线；8-空 气；9-搭铁；10-加热器接线端；11-信号输 出端；12-加热器
锆管的陶瓷体是多孔的，渗入其中的氧气， 在温度较高时发生电离。由于锆管内、外 侧氧含量不一致，存在浓度差，因而氧离 子从大气侧向排气一侧扩散，从而使锆管 成为一个微电池，在两铂极间产生电压 （下图）。
3）氧传感器信号波形的检测及分析
（1）基本概念：
①上流动系统（ UpstreamSystem）。上流动 系统是指在氧传感器之前的影响尾气的所有机 械部件和电子部件。
②下流动系统（ DownstreamSystem ）。下流 动系统是指位于氧传感器后面的排气系统部件， 包括三元催化转换器、排气管和消声器等。 ③闭环（ CloseLoop ）。闭环是指发动机 ECU 根据氧传感器的反馈信号不断地调整混合气的 空燃比，使其值符合规定。用波形测试设备测 得的发动机起动后的氧传感器输出的信号电压 波形如下图所示。
氧传感器是否损坏，可按下述方法检查： ①拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再 与 ECU 连接，将电压表的正极测笔直接与氧传 感器反馈电压输出端连接（下图）
②发动机正常运转时脱开接在进气管上的曲 轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形 成稀混合气，此时，电压表读数应下降到 0.1~0.3V。 ③接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再 拔下冷却液温度传感器接头，且用一个 4~8kΩ的电阻代替冷却液温度传感器（或堵 住空气滤清器的进气口），人为地形成浓混 合气，此时，电压表读数应上升到 0.8~1.0V。
e.使发动机怠速运转。 f. 打开丙烷开关，加注丙烷，直到氧传感器 输出的信号电压升高，此时一个运行正常的 燃油反馈控制系统会试图将氧传感器的信号 电压向变小的方向拉回；再继续缓慢地加注 丙烷，直到该系统失去将混合气变稀的能力； 再继续加注丙烷，直到发动机转速下降 100~200r/min 。这个操作步骤须在 20~25s 内完成。