人为因素简版
安全生产管理中容易出现的人为因素有哪些
安全生产管理中容易出现的人为因素有哪些在当今的生产环境中，安全生产管理是企业运营的重要环节，关乎着员工的生命安全和企业的可持续发展。
然而，在实际的安全生产管理中，人为因素往往是导致事故发生的重要原因之一。
这些人为因素多种多样，涵盖了从个人的意识和行为到团队的协作和管理等多个方面。
首先，员工的安全意识淡薄是一个常见的问题。
一些员工可能对安全生产的重要性认识不足，认为事故离自己很远，从而在工作中抱有侥幸心理。
例如，在操作机器时不遵循安全操作规程，为了节省时间而跳过必要的安全检查步骤。
这种对安全的漠视可能源于缺乏相关的培训和教育，或者是受到周围不良工作氛围的影响。
他们没有意识到，一次小小的疏忽就可能引发严重的事故，给自己和他人带来不可挽回的损失。
其次，疲劳和压力也是导致安全生产事故的人为因素。
在高强度的工作环境下，员工可能长时间连续工作，身体和精神都处于疲劳状态。
这会导致反应迟钝、注意力不集中，增加操作失误的风险。
同时，过大的工作压力也会影响员工的情绪和心态，使其在工作中容易出现焦虑、烦躁等情绪，从而降低工作效率和安全性。
比如，在建筑行业，为了赶工期，工人可能会连续加班，疲劳作业，这种情况下，他们更容易在高处作业时发生坠落事故。
再者，员工的技能水平不足也是一个重要的人为因素。
一些新入职的员工或者转岗的员工，可能没有接受足够的岗位技能培训，对所操作的设备和工艺不熟悉。
在实际工作中，他们可能会因为操作不当而引发事故。
例如，在化工生产中，如果操作人员对化学反应的原理和控制参数不了解，就可能导致反应失控，引发爆炸等事故。
另外，沟通不畅也是安全生产管理中容易出现的人为问题。
在团队协作的工作中，信息的准确传递和及时交流至关重要。
然而，由于语言表达不清楚、沟通渠道不畅通或者员工之间存在隔阂等原因，可能会导致信息误解或延误，从而影响安全生产。
比如，在生产线上，上一道工序的员工没有及时将设备故障信息传达给下一道工序的员工，就可能导致整个生产线的停滞甚至发生事故。
人为因素案例分析
人为因素案例分析人为因素是指由人的行为、态度、能力等方面产生的错误、疏忽、疏漏等人为失误而导致的事故、事件或问题。
这些人为因素往往是可以避免的，但由于各种原因造成了事故的发生。
下面将通过一个实际案例对人为因素进行分析。
案例背景：公司是一家生产电子产品的制造企业，他们的产品远销全球。
该公司设有严格的生产流程，员工需要按照制定的标准操作流程进行生产，以确保产品质量和安全。
然而，在其中一次生产中，一个严重的错误发生了。
案例分析：在这次生产中，一个员工在安装电子零部件时犯了一个错误。
根据工艺流程，他应该先将一个电子元件焊接在一个电路板上，然后再将该电路板插入主板上。
但是，该员工错误地直接将电子元件插在了主板上，忽略了中间的电路板。
由于这个错误，该产品在后续测试中出现了严重的故障，无法正常工作。
这个错误的发生可以归因于以下几个人为因素：1.不熟悉工艺流程：该员工可能对于工艺流程不够熟悉，没有理解或记忆住正确的操作步骤。
这可能是因为培训不足或没有足够的时间来熟悉工艺流程。
2.忽视安全规程：在电子制造过程中，安全规程是非常重要的。
在这个案例中，员工忽视了中间的电路板，直接焊接在了主板上。
这可能是由于粗心大意或者过于自信，忽视了正确操作的重要性。
3.缺乏沟通与监督：在这个案例中，如果存在一个更好的沟通与监督机制，该错误可能能够被发现和纠正。
例如，如果有其他员工对该员工的操作进行监督或定期检查，可能能够发现这个错误。
但是，可能由于管理不善或缺乏沟通机制，导致该错误被忽视。
4.工作压力：工作压力是人为因素中常见的一个。
在制造业中，特别是在需要高效率生产的企业中，员工面临着巨大的工作压力，他们需要在有限的时间内完成大量的任务。
这种压力可能会导致员工疲劳、注意力不集中或者仓促行事，增加人为失误的可能性。
5.缺乏奖惩机制：如果对于员工的错误行为没有明确的奖惩机制，员工可能会对正确操作流程持漫不经心的态度。
如果在这个案例中，对于工艺流程的错误操作没有得到及时的反馈和处理，可能会让员工以为这种错误是可以被接受的。
煤矿安全生产中的人为因素简易版
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编订：XXXXXXXX20XX年XX月XX日煤矿安全生产中的人为因素简易版煤矿安全生产中的人为因素简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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大家都知道，近期煤矿安全事故频发，重特大事故不断，国家和社会高度重视煤炭行业安全问题。
这里想就煤矿安全生产中人的因素，谈谈自已的一些看法。
一、人是煤矿安全事故最关键的因素。
从理论上分析，发生事故的原因主要有4类因素。
一是人的因素，包括人的知识、技能、意识、观念、态度、道德、伦理、情感等。
据统计，各类事故中人为因素造成的约占70%以上。
二是技术因素，包括工艺、设备、监测、应急系统等。
三是环境因素，包括自然环境、人工环境、综合环境等。
四是管理因素，包括体制、法制建设、管理措施等。
不难看出，人是安全生产中最关键的因素。
近期连续发生的大平、陈家山、孙家湾矿难也允分证明了这一点。
这些矿都是年产100万吨以上的现代化矿井，无论安全装备还是安全资金投入都可以说是国内一流的。
然而，瓦斯爆炸事故却还是频频发生，当中央电视台记者采访陈家湾煤矿矿难时，几位井下工人却说，为了防止瓦斯超限监控系统报警而影响多出煤，一些人竟将瓦斯探头用塑料包住不让报警。
试想，在一场战斗中，士兵手中拿的都是先进武器，但就是不瞄准敌人射击，乱放空枪，或根本也不开枪，这样的士兵能打胜仗吗？因此，只有牢牢抓住“人”这个最关键的因素，才能根本扭转煤矿安全生产的被动局面。
人为因素简答题
c生命件—指人机系统中最复杂，有时也是最有能力的部分，即人。生命件界面（L-L）（人与人之间的关系）软件界面（L-S）（人与软件的关系）硬件界面（L-H）（人与设备的关系）环境界面（L-E）（组织环境）关系：模型中心（人）与其它四个组成部分相互作用；这种相互作用有时并不明显；实际上，常成为潜在的差错源。
1. 人为因素
从狭义上讲：人为因素指有关人的能力、限制、和其它与设计有关的人的特征方面的知识。
研究目标：是将与设计有关的人的能力、限制和特征应用到系统或产品的设计、使用和维护方面，使系统或产品更安全、有效、适用。
从广义上讲，人为因素就是寻求在不损害人的健康（生理上和心理上）的前提下，追求人的效能最大化，从而达到系统效能最大化的学科。
9.应激
a定义：人受到压力后，人体对施加于其上的各种要求，产生的情绪和身体上的异常反应称为应激。应激是人和环境的相互作用，是机体的一种内部状态，是焦虑、强烈的情绪和生理上的唤醒以及挫折等各种情感和反应。
b影响因素：感知，经验，工作效能，人与人的关系，个体差异
c应激管理：主动采用一定技术对付应激事件，渡过心理难关，从而减轻或消除可能导致的对自己的身心伤害。控制应激源，改善认知水平，改善应对水平，提高自我控制能力
类型：单通道、多通道模式
特点：有限的资源，实践越多对注意力要求越少，所以要善于利用和加强实践。
使用：选择（要在适当时间把注意力放在最有关的信息资源上）、集中（指心理活动停留在被选择的对象上的强度或紧张度）、分配和转移（需要同时注意不止一种信息时，要有效分配和转移注意力）
人为因素培训课件
人的可靠性分析
总结词
人的可靠性分析是一种评估人员在不 同工作条件下完成任务可靠性的方法 。
详细描述
人的可靠性分析考虑了人员的能力、 动机和适应性等因素，以预测在特定 条件下人员可能出现的错误。分析结 果可用于制定改进措施，以提高人员 的可靠性。
人的行为分析
总结词
人的行为分析是一种研究和分析人员在工作场所中的行为表现的方法。
医疗人为因素案例
总结词
诊断错误、用药错误、手术失误
详细描述
医疗人为因素案例涉及到医生、护士和其他医疗专业人员在诊断、治疗和护理过程中的 错误。这些错误可能导致患者的健康问题或死亡，需要从多个角度进行分析和改进。
工业人为因素案例
总结词
操作失误、维护不当、安全措施不足
详细描述
工业人为因素案例涉及到工厂、矿山和其他 工业设施中的操作和维护过程。这些案例通 常涉及到复杂的设备和工艺，需要关注操作 规程、安全培训和设备维护等方面的问题。
可用性评估
对产品或服务的可用性进行评 估，发现并解决潜在问题。
持续改进
根据用户反馈和数据分析，持 续改进产品或服务的设计。
创新设计
鼓励创新设计，满足用户不断 变化的需求。
管理与监督
制度建设
建立完善的人为因素管理制度 ，明确各级职责和操作规范。
监督检查
定期对各项工作进行监督检查 ，确保各项制度得到有效执行 。
等方面的因素。
研究重点
行为科学理论主要研究人的行为动 机、行为模式和行为调节机制，以 及这些因素如何影响人的行为和表 现。
应用
行为科学理论在组织管理、市场营 销、心理咨询等领域有广泛应用， 以改善人的行为和提高组织绩效。
PART 03
《人为因素》课件
危害的类型
探讨不同类型的人为因素所导 致的各种危害。
危害的后果
分析人为因素危害的潜在后果， 以及对个人和组织的影响。
如何减少人为因素对工作的影响
因素减少的方法
介绍一些减少人为因素影响的有 效方法和策略。
最实践
分享一些成功应对人为因素的最 佳实践案例。
实例演示
通过实例演示如何减少人为因素 对工作的负面影响。
简介
什么是人为因素？为什么要关注人为因素？本节课将详细介绍人为因素以及 其对工作的影响。
人为因素分类
人为因素的分类
了解人为因素的不同类别，以便更好地识别其影响。
各类因素的特点
分析每种人为因素类别的特点和特性。
实例分析
通过实例进行人为因素分类的分析和讨论。
人为因素的危害
人为因素的危害
深入了解人为因素对工作环境 和工作质量的负面影响。
《人为因素》PPT课件
# 人为因素PPT课件大纲 ## 简介 - 什么是人为因素？ - 为什么要关注人为因素？ - 本节课的主要内容 ## 人为因素分类 - 人为因素的分类 - 各类因素的特点 - 实例分析 ## 人为因素的危害 - 人为因素的危害 - 危害的类型 - 危害的后果 ## 如何减少人为因素对工作的影响 - 因素减少的方法 - 最佳实践
结论
总结人为因素的重要性和对工作的影响，提供相关建议和推荐阅读材料。
参考文献
引用并列出本课件中使用的相关文献。
安全生产管理中容易出现的人为因素有哪些
安全生产管理中容易出现的人为因素有哪些在安全生产管理中，人为因素始终是一个关键的影响因素。
许多事故的发生，并非完全由于技术故障或不可预见的自然力量，而是人的行为和决策出现了偏差。
下面我们就来探讨一下在安全生产管理中容易出现的人为因素。
首先，麻痹大意是一个常见的问题。
一些员工在长期从事相同的工作后，对工作中的风险逐渐变得麻木不仁，不再保持应有的警惕性。
他们可能认为自己已经熟悉了一切，从而忽视了一些潜在的危险。
比如，在操作机器时不按照规定的程序进行，省略必要的安全检查步骤，或者在危险区域内随意行动。
这种麻痹大意的心态往往会导致事故的发生，因为即使是看似微不足道的违规行为，在特定的条件下也可能引发严重的后果。
其次，违规操作是安全生产中的一大隐患。
有些员工为了追求工作效率，或者出于省事的心理，故意违反安全操作规程。
比如，在高处作业时不系安全带，在禁止烟火的区域吸烟，或者在带电设备附近进行未经授权的维修工作。
这些违规行为不仅危及个人的生命安全，还可能对整个工作场所的人员和设备造成威胁。
而且，一旦违规操作成为一种习惯，就很难纠正，会给安全生产管理带来极大的困难。
再者，缺乏安全知识和技能也是一个重要的人为因素。
部分员工在入职时没有接受充分的安全培训，或者在工作中没有及时更新自己的安全知识，导致他们对工作中的危险因素认识不足，不知道如何正确地采取安全防范措施。
例如，不知道如何正确使用消防器材，不了解化学物质的危险性，或者不懂得在紧急情况下如何逃生自救。
这种缺乏安全知识和技能的情况，使得员工在面对突发情况时无法做出正确的反应，增加了事故发生的可能性。
另外，工作压力和疲劳也会对安全生产产生不利影响。
在高强度的工作环境下，员工可能会感到过度的压力和疲劳，从而影响他们的注意力和判断力。
比如，连续加班导致员工身心疲惫，在工作中容易出现失误；或者在紧张的生产任务下，员工为了赶进度而忽视安全。
长期处于这种状态下，员工的工作质量和安全性都会大打折扣。
人为因素
七 影响工作的因素
• 1 个人工作表现因素：健康、压力、超负荷、 疲劳、酗酒、滥用药物、毒品； • 2 外部因素：噪声、照明、移动/振动、工具/设 备； • 3 工作环境：分心的环境、干扰正常工作环境、 影响情绪的环境（包括过于“充满活力”）、空 气污染的环境、混乱的工作环境； • 4 领导的表率作用和个人魅力： • 5 团对精神： • 6 公司政策：（激励、奖惩、人才培养/使用等） • 7 工作条件和合理设备配置等外部环境
二 基本概念
• 1 人为因素：人的行为非故意偏离了预定的、要 求的、或希望的标准，它导致了意外事件或事故； • 2 人为差错：是生产过程中不可避免的副产品， 但失误率是可以测定和控制的； • 3 某一级别人员的人为差错反映较高级别人员的 职责方面的问题或缺陷； • 4 只要有差错的可能性，人为差错就不可能避免； 但是在局部范围内是可以减少、甚至避免； • 5 管理者发生的人为差错是一种更加危险的差错， 它往往被掩盖或忽视，但它的危害是肯定的！
人为因素
东方航空安徽分公司维修部 1 人为因素是以人的因素为基本点，通过对事故、 设备、环境进行深入分析、研究其与人的生理、 心理和行为之间的相互关系；从而找出预防事故、 避免人为差错的方法。 • 2 人为因素包括： • 人与航空器 人与设备 • 人与程序 人与环境 • 人与工作条件 人与人的关系
四 维修人为差错的模式
• 1 人是中心！ • 2 大事故极少由一个因素引起，是环节上或系统 上一连串问题表现的结果； • 3 一起重大事故下面掩藏了很多事故症侯； • 4 “人、机、料、法、环”组合，各自有各自的 运动规律，当漏洞组合发生时，事故就发生了！ • 5 人为差错：现行的和潜在的； • 6 现行的：往往发生在直接操作者身上 • 潜在的：则发生在管理者身上，它远离事故但 危害性更大；
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维修差错导致的经济损失
20%-30%空中停车（IFSD）是由维修差错导致的， 20%-30%空中停车（IFSD）是由维修差错导致的，每 空中停车 次空中停车损失平均约500,000美元； 次空中停车损失平均约500,000美元； 500,000美元 由维修差错导致的航班延误， 由维修差错导致的航班延误，每小时经济损失平均约 10,000美元 美元； 10,000美元； 由于维修差错导致的航班取消， 由于维修差错导致的航班取消，每次损失平均约 50,000美元 美元。 50,000美元。
睡眠 6 12
0
6
12
22
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四、12条有害的人为因素 12条有害的人为因素
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十二条有害的人为因素
1. 缺乏交流 2. 骄傲自满 3. 缺乏知识 4. 注意力分散 5. 缺乏团队精神 6. 疲 劳 7. 缺乏资源 8. 承受时间压力 9. 缺乏主见和权威 10. 紧张/压力 紧张/ 11. 缺乏意识 12. 有害的惯例
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二、人为因素分析理论
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墨菲定律（ 墨菲定律（1）
如果任何事 情可能出差 错，它就一 定会出差错。
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4 注意力分散
嗨！你老婆的电话
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注意力分散安全要点
不随意停止你的工作， 不随意停止你的工作，不要随意打断人家的 工作过程； 工作过程； 未完成的工作要做好标记； 未完成的工作要做好标记； 当你重新回来工作时，要重复前三步； 当你重新回来工作时，要重复前三步； 使用详细的检查单； 使用详细的检查单； 中断过的工作要实行复查（互查、自查）。 中断过的工作要实行复查（互查、自查）。
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在1988年至1997年的十年中，共发生209起事故，在已查 1988年至 年至1997年的十年中 共发生209起事故 年的十年中， 起事故， 明原因的149起事故中 其事故因素的百分比如下： 起事故中， 明原因的149起事故中，其事故因素的百分比如下： 事故因素 机组 飞机 事故发生次数 105 15 9 7 5 8 因素百分比 70 10 6 5 3 5
公司政策
机务 断裂
航管
飞行
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SHELL 模 型
S＝软件 ＝ H＝硬件 ＝ E＝环境 ＝ L＝人 ＝
H S L L
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E
REASON 模型
组织因素 潜在失效 潜在失效 现行和潜在失效 现行失效 不安全的监督
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3 缺乏足够的知识
这是我弄弯的第三个扳手了！ 接下去该如何做？ 这是我弄弯的第三个扳手了！ 接下去该如何做？
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缺乏知识安全要点
提出自己的培训需求； 提出自己的培训需求； 使用最新的维修手册； 使用最新的维修手册； 无法胜任的工作要敢于说出，请值班工程师 无法胜任的工作要敢于说出， 或有经验的师傅帮助； 或有经验的师傅帮助； 平时应多积累，自学并敢于讨教， 平时应多积累，自学并敢于讨教，多跟有经 验的师傅学习。 验的师傅学习。
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国际民航组织（ 国际民航组织（ICAO）人为因素定义 ）
人为因素是关系人的学科， 人为因素是关系人的学科，关于在工作和生活环境中 的人，关于人与设备、过程及环境的关系， 的人，关于人与设备、过程及环境的关系，关于人与 其他人的关系； 其他人的关系； 人为因素包括航空系统中人的所有特性； 人为因素包括航空系统中人的所有特性；它经常利用 系统工程学框架，通过对人体科学的应用， 系统工程学框架，通过对人体科学的应用，以寻求人 的最佳表现。其相互关联的目标是效率和安全。 的最佳表现。其相互关联的目标是效率和安全。
三、人的特性
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压力与工作绩效的关系
好
最佳表现
人 的 表 现
危险 坏 低 高 危险
压力
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生理节奏
正常班 倒班
体 温 睡眠
清醒 睡眠
清醒
清醒
清醒
体 温
睡眠 6 12 0 6 12 22
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4.
在对老龄飞机进行维修的同时， 在对老龄飞机进行维修的同时，航空公司引进了新技 术的飞机。这些新技术主要有复合材料结构、 术的飞机。这些新技术主要有复合材料结构、玻璃驾 驶舱、高度自动化的系统、机内诊断和测试设备等。 驶舱、高度自动化的系统、机内诊断和测试设备等。 航空器的自动化和复杂程度增加， 航空器的自动化和复杂程度增加，这可能会减少飞行 机组的负担，但对维修技术人员提出了更高的要求， 机组的负担，但对维修技术人员提出了更高的要求， 需要具有更丰富的知识，更高的知识结构和更熟练的 需要具有更丰富的知识， 技术。 技术。
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2 骄傲自满
从压力壁板处拆下42#盖板， 检查升降舵钢索的磨损情况。
我已经在这里检查过1000遍了，从来就没有发现任何问题。 遍了，从来就没有发现任何问题。 我已经在这里检查过 遍了
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什么是人为因素？ 什么是人为因素？
狭义的人为因素 : 指的是人机系统中的人这个要
素，它包括人本身和人与机之间的关系。 它包括人本身和人与机之间的关系。
广义的人为因素 :
是指研究以人为中心的人机系
统的学科或研究方法。 统的学科或研究方法。
骄傲自满安全要点
坚持按工卡施工，做一项画一项，不要签署 坚持按工卡施工，做一项画一项， 你未做的任何工作。 你未做的任何工作。 锻炼自己能够发现缺陷。 锻炼自己能够发现缺陷。 要想到没检查过的就可能有问题存在。 要想到没检查过的就可能有问题存在。 提高责任心，重要部位要互检和专职检验， 提高责任心，重要部位要互检和专职检验， 干部和检验员要常到现场。 干部和检验员要常到现场。
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人为因素
人为因素基础培训
2007年8月 年 月
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一、航空安全与人为因素介绍 二、人为因素分析理论 三、12条有害的人为因素 12条有害的人为因素 四、维修差错管理及预防对策
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缺乏交流 安全要点
要用记录本、工作单等记录形式进行交接， 要用记录本、工作单等记录形式进行交接， 不能口头交接； 不能口头交接； 接班者要多提出问题，一定要问清楚你的 接班者要多提出问题， 疑虑，并得到满意的回答； 疑虑，并得到满意的回答； 检查一下上一班的施工并确认其工作记录， 检查一下上一班的施工并确认其工作记录， 回到前三步施工； 回到前三步施工； 不要去做任何假设。 不要去做任何假设。
维修和检查
天气 机场/ATC 机场 其它
在这十年中，与维修有关的事故由1959年至1987年的2.1% 年至1987年的 年的2.1% 在这十年中，与维修有关的事故由1959年至 增加到6%，将近增加2 增加到6%，将近增加2倍。
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近 10 年来机务维修方面所占比例升高的外部原因主要有： 年来机务维修方面所占比例升高的外部原因主要有： 1. 由于航空公司降低成本的需要，提高飞机利用率，减少 由于航空公司降低成本的需要，提高飞机利用率， 了维修停场时间（飞机维修主要是在夜间进行）。 了维修停场时间（飞机维修主要是在夜间进行）。 2. 维修人员经常承受着巨大的时间压力（如航班延误）， 维修人员经常承受着巨大的时间压力（如航班延误）， 尤其在小航空公司没有备份飞机的情况下。 尤其在小航空公司没有备份飞机的情况下。 3. 飞机老龄化，维修工作量增加老龄飞机经常存在很难发 飞机老龄化， 现的故障，这对工作者产生了无形的压力。 现的故障，这对工作者产生了无形的压力。
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5 缺乏团队精神
我认为，你是想让他左转？ 右转 右转？ 我认为，你是想让他左转？--右转？
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缺乏团队精神安全要点
小组分工要明确，共同讨论该做什么，谁做， 小组分工要明确，共同讨论该做什么，谁做， 如何做； 如何做； 要确定每一人都知道，并同意需要做的工作； 要确定每一人都知道，并同意需要做的工作； 不要轻易干涉他人的工作， 不要轻易干涉他人的工作，不要摆资格和摆 干部架式，要有互助的精神并尊重他人。 干部架式，要有互助的精神并尊重他人。