油罐车的用途及主要结构
车体—罐车(车辆构造检修课件)
5. 采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框和采用MT-2型缓冲 器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性，可解决车钩分离、钩 舌磨耗过快等惯性问题。
6. 采用转K6或K5转向架,确保车辆运营速度达120Km/h， 满足提速要求，改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力， 减轻了轮轨磨耗。
6.2 主要性能参数（GQ70、
6.3 主要尺寸
GQ70 车辆长度（mm） 12216
车辆定距（mm） 8050
车辆最大高度 (mm)
车辆最大宽度 (mm)
4494 3320
G70K 对比
11988
加长 228
7500
加长 550
4515 降低21
3020
加宽 300
6.4 主要结构
该车采用无中梁结构，主要由罐体装配、安全附件、牵 枕装配、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部件组成。
1.按结构： 有、无底架罐车 有、无空气包罐车（空气包
的 主要作用原设想是当气温变化时 作为液体膨胀的附加容器，且可减 少液体对罐体的冲击作用。）
上卸式和下卸式罐车
2.按用途： 轻油罐车 粘油罐车 酸碱罐车 液化气体罐车 粉状货物罐车
4.罐体形状
• 从国内外铁路罐车的发展过程看，罐体筒体的形状主 要有圆柱形、圆锥形以及这两种形状组合成的特殊形状。
增加 0.79 增加 2.8 降低2 降低11
商业运营速度（km/h） 120
通过最小曲线半径（m） 145
制动距离(m)
≤1400
全车制动倍率
10.73
全车制动率 (定压500kPa)
空车 24.2% 重车 16.59%
车辆使用的环境温度（℃）－40～+50
限界
常规加(运)油车介绍
二、主要组成
内置呼吸阀：在 小人孔盖下方装有呼 吸阀。该阀可根据需 要设定不同的压力， 确保可靠的呼吸功能， 使罐车在运输过程中 安全可靠、不易损坏。
二、主要组成
紧急排气装置：当油罐车发生意外或容器 处于烈火之中，在高温下急需释放罐内压力， 以防爆炸时。该装置可自动紧急排气。当罐 内压力达到21-35Kpa时，紧急排气装置启动 工作，其最大排气量达7000m3/h。可有效防 止油罐车的爆炸事故。倾倒自动密封装置： 在遇到意外情况，油罐车发生倾倒，呼吸阀 中的倾倒防溢动作，自动密封通道，防止因 油料外泄发生危险。
二、主要组成
副车架一般由纵梁、中支撑、斜支撑 等组焊而成
二、主要组成
半挂罐车架一般由纵梁、中支撑、斜 支撑等组焊而成
二、主要组成
车轴及悬架
二、主要组成
支腿
二、主要组成
取力器、传动轴、油泵
二、主要组成
细滤器、流量计、加油机、加油卷盘、 加油枪
二、主要组成
铝合金人孔盖安 装在轻质燃油油罐车 的顶部，使油罐车具 有倾翻防溢、防爆功 能。同时，当罐体内 外压差过大时具有呼 吸功能，达到内外压 力的平衡。
1. 按照说明书操作挂上取力器 2. 打开球阀组 3. 按照说明书指示球阀位置方 向操作 4. 拆下粗滤器滤网清洗 5. 检查管路疏通堵塞 6. 更换吸程更高的油泵 7. 更换油泵齿轮
六、常见故障及排除
油泵出油慢
1. 滤网堵塞
1. 拆下粗滤器滤网清洗
2. 变速箱档位过低 2. 挂变速箱低速四档
3. 管路漏气
二、主要组成
油气回收阀是油 罐充装和卸载过程中 同时进行油气回收的 关键部件，它控制着 气体流入流出储罐。 无需另外人工开启和 关闭。
油罐车工作原理
油罐车工作原理
油罐车工作原理
油罐车是一种运输液体和气体的重型卡车，由油罐、车架、车轮和动力装置组成。
它的主要用途是运输液体或气体，常用于燃料、制品油、悬浮液体和压缩空气的运输。
油罐车基本结构主要由车身和油罐组成，这两个部分都是重要的结构件。
车身是油罐车的主体，它具有抗冲击和耐久性的能力，它的主要部件有底盘、车架和车架的支架，也可能有悬挂和减震装置，以及用于连接油罐与车身的连接件和附件。
油罐是容纳液体或气体的容器，它具有抗压、耐腐蚀、耐热、耐冲击的特性。
一般情况下，油罐由多个筒体组成，每个筒体由厚壁钢板焊接而成。
每个油罐还有进出口及相关泄放、抽气、加热等装置，以便液体或气体进行流动、循环和储存。
油罐车的动力来源一般是柴油机，这种机器可产生足够的动力来驱动油罐。
柴油机通过变速箱将动力传递给车轮，使油罐车可以行驶在路上。
油罐车的安全性是非常重要的，它的安全性要求在选型和使用中都要十分谨慎。
油罐车的安全性是以它的结构，行驶安全，维护等多方面考虑的，以确保安全。
- 1 -。
油罐车产品介绍范文
油罐车产品介绍范文油罐车是一种用于运输液态石油产品的特种运输车辆。
它通常由车辆底盘和专用的罐体组成。
油罐车的主要功能是将原油或成品油从生产地或储存地点运输到加油站、炼油厂或其他目的地。
下面是对油罐车产品进行详细介绍。
一、油罐车的种类1.根据用途分：-槽车：主要用于运输原油、不同等级的成品油等。
-加油车：用于在加油站给机动车加油。
-输油车：用于将储罐或油库中的液态石油直接输送到用户终端。
2.根据结构分：-半挂式油罐车：由牵引车和挂车组成，具有较大的承载能力。
-全挂式油罐车：牵引车和罐体是一体结构，结构牢固稳定。
-气液混输油罐车：可以同时运输液态石油和液化气体。
3.根据罐体形状分：-圆形罐体：结构简单，承载能力较大。
-方形罐体：结构复杂，利用空间更加灵活。
二、油罐车的主要技术特点1.罐体材料：通常采用优质钢材或铝合金材料制成，具有良好的耐腐蚀性和密封性。
2.罐体结构：根据不同的用途和储存类型，罐体结构可以单壁或双壁设计，以确保安全性。
3.罐体容积：油罐车的容积可以根据需求定制，一般在10-50立方米之间。
4.卸油方式：常见的卸油方式包括重力流卸油、压力卸油和泵送卸油等，以满足不同场合的需求。
5.防溢装置：车辆上配备有防溢装置，确保在运输过程中不会出现油品溢出的情况。
6.监测系统：油罐车上安装了监测系统，可以实时监测罐体内部的压力、温度和油液位，以及环境温度等。
三、油罐车的使用和优势1.油罐车主要用于石油行业的生产、运输和销售环节。
它可以将石油产品从采油场、炼油厂等地运输到加油站或用户终端，满足人们对能源的需求。
2.油罐车具有快速、安全、高效等特点。
它能够在较短的时间内将大量的燃料输送到目的地，提高了物流效率。
3.油罐车配备了先进的安全措施，如防溢装置、监测系统等，可以确保运输过程中的安全可控。
4.油罐车的容积可以根据需求定制，可以满足不同场合对运输容量的需求。
5.油罐车采用优质材料和结构设计，具有良好的耐腐蚀性和密封性，能够保护油品不被外界污染。
油罐车消防安全知识
油罐车消防安全知识油罐车消防安全知识第一章油罐车概述1.1 油罐车的定义油罐车是一种专门用于运输石油及其制品的大型货车，主要用于将原油、汽油、柴油、润滑油等石油产品从炼油厂和储油设施运输到加油站、工厂和仓库等地点。
1.2 油罐车的结构油罐车主要由底盘、罐体和装卸设备等部分组成。
底盘与罐体之间通过支架连接，使得罐体可以随底盘的运行而动态变化。
罐体一般由若干个相互连接的罐体段组成，每个罐体段都有进、出液管路以及安全装置。
1.3 油罐车的分类油罐车主要分为液态石油运输罐车和气态石油运输罐车两大类，液态石油运输罐车又可分为一罐两室、一罐三室和一罐多室等类型。
在液态石油运输罐车中，一般还有单罐、双罐和多罐等不同结构的设计。
第二章油罐车火灾与爆炸的原因2.1 油罐车火灾的原因(1) 车辆事故：油罐车在运输过程中可能发生交通事故，车辆碰撞等导致的火灾。
(2) 人为操作失误：在装卸油品的过程中，操作人员可能因为操作不当或不慎引起火灾。
(3) 车辆设备故障：油罐车在使用过程中，车辆的机械设备、电气设备出现故障也会导致火灾。
(4) 恶劣环境条件：油罐车在极端恶劣的环境条件下运输，比如高温、干燥等情况下易发生火灾。
2.2 油罐车爆炸的原因(1) 油品蒸发与积累：油罐车在运输过程中可能会因为槽内气温升高、压力增加而引起油品蒸发和积累，一旦达到爆炸极限，就会发生爆炸。
(2) 静电火花：静电火花是导致油罐车爆炸的常见原因之一，特别是在持续加油和油品挥发的情况下，静电产生的火花会引发爆炸。
(3) 物质反应：油罐车运输的石油产品与其他物质发生反应，产生燃烧和爆炸。
第三章油罐车消防安全设施3.1 消防器材(1) 灭火器：油罐车应配备有合适的灭火器，以应对可能发生的小规模火灾。
(2) 消防水炮：在情况紧急且火势较大的情况下，消防水炮可以远距离喷洒水雾，降低火势和温度。
(3) 防爆泡沫发生器：防爆泡沫发生器可以有效降低油罐车发生爆炸的风险，通过产生泡沫覆盖油罐车以抑制火源和热源。
轻油罐车简介
四．车辆主要结构
G17DK型轻油罐车
安全附件 罐体装配 牵枕装配
转向架
制动装置
车钩缓冲 装置
G17DK型罐车的主要特点
G17DK型罐车是由G17型粘油罐车改造而来，原本为装运 原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装 下卸式四轴铁路罐车。 罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T159194Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板 组焊而成，内径为φ2800mm ，牵枕装置为钢带捆绑。 改造后，新设有两个呼吸式安全阀。装卸方式也改为上装 上卸（人孔兼做油品装卸口），采用手动式人孔盖，无助 开装置。
G60K 、 G17DK、 G70K 、GQ70型 轻油罐车简介
简介提纲
一．四类轻油罐车发展简述 二．主要用途 三、主要性能及尺寸 四、车辆主要结构 五、GQ70型罐车主要特点 六、车辆寿命与检修周期
一、轻油罐车发展简述
G50型轻油罐车是我国1954~1967年期间生 产的轻油罐车，车辆长度11408~11708mm，罐 体内径Φ 2600mm，有效容积51m³，载重50t。 由于该车型整个结构有许多缺点,在以后生产过 程中几个生产厂多次改进设计,所以结构变化较 大。 G60型轻油罐车是我国目前运用的主型轻油 罐车之一，车辆长度11988mm，罐体内径Φ28 00mm，有效容积60m³，载重52t，设有空气包。 1967年重新设计，取消空气包。后又分别在 1969\1971和1973年重新进行了设计。于1973年 至1992年共生产1300辆。1989年改进设计,于 1992年至2005年大批量生产。
五．以GQ70型罐车为例 介绍罐车主要结构 1. 罐体装配
为了改善人孔密封 性能，同时降低工人开 启人孔劳动强度，采用 助开式人孔。人孔盖装 有弹簧助开机构 ，开 启时更加轻松、方便。
油罐半挂车知识
油罐半挂车知识
油罐半挂车是一种专门用于运输液体货物，尤其是液体石油产品的半挂车。
以下是一些关于油罐半挂车的基本知识：
1.结构和类型：油罐半挂车的主要部分包括罐体、底盘、悬挂系统、制动系统、连接装置等。
根据不同的需要，油罐半挂车可分为圆形罐体、椭圆形罐体和方形罐体等不同类型。
2.罐体材质：油罐半挂车的罐体通常由高强度的碳素钢、不锈钢或铝合金制成，以确保罐体的耐腐蚀性和结构强度。
3.容积：油罐半挂车的容积可以根据运输需求而有所不同，可以是数千升到数万升不等。
4.泄漏防护：油罐半挂车通常配备有防泄漏设备，如泄漏检测系统和泄漏报警系统，以确保运输过程中液体货物的安全。
5.悬挂系统：油罐半挂车的悬挂系统采用空气悬挂或机械悬挂，以提高车辆的稳定性和行驶舒适性。
6.制动系统：由于液体货物的运输对刹车性能要求较高，油罐半挂车通常配备有先进的制动系统，如防抱死刹车系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
7.连接装置：油罐半挂车的连接装置通常采用标准的第五轮连接，以与牵引车连接。
8.安全标准：为了确保油罐半挂车的安全运输，相关法规和标准通常规定了对于材质、制造工艺、设备配置等方面的要求。
9.维护和保养：油罐半挂车的维护和保养非常重要，定期检查罐体、阀门、泄漏检测系统等设备，确保其运行安全。
10.驾驶要求：驾驶油罐半挂车需要特殊的培训和资质，驾驶员必须了解液体货物的特殊运输要求和应急处理程序。
请注意，油罐半挂车的使用涉及到一系列法规和安全标准，以确保运输的安全和可靠性。
油罐车简介
油罐车（oil tank truck ）：又称流动加油车、电脑税控加油车、引油槽车、装油车、运油车、拉油车、石油运输车、食用油运输车，主要用作石油的衍生品（汽油、柴油、原油、润滑油及煤焦油等油品）的运输和储藏。
根据不同的用途和使用环境有多种加油或运油功能，具有吸油、泵油，多种油分装、分放等功能。
运油车专用部分由罐体、取力器、传动轴、齿轮油泵、管网系统等部件组成。
管网系统由油泵、三通四位球阀、双向球阀、滤网、管道组成。
罐车（oil tank truck）：根据运输的介质、配置和各个地方叫法的不同，有多种不同的称谓，如：油槽车、槽罐车、运油车、供油车、拉油车、流动加油车、税控加油车、电脑加油车、柴油运输车、汽油运输车、煤焦油运输车、润滑油运输车、食用油运输车、原油运输车、重油运输车、油品运输车等。
油罐车根据其外观又可分为：平头油罐车、尖头油罐车、齐头油罐车、单桥油罐车、后双桥油罐车、双桥油罐车、双后桥油罐车、轻型油罐车、小型油罐车、中型油罐车、大型油罐车、半挂运油车、小三轴油罐车、前双后单油罐车、前四后四油罐车、前四后八油罐车等。
油罐车根据品牌，又可分为：跃进油罐车、东风油罐车、解放运油车、福田油罐车、重汽油罐车、欧曼油罐车、北奔油罐车、江淮运油车、陕汽油罐车、华菱运油车、五十铃油罐车、庆铃油罐车、江铃油罐车、红岩油罐车等。
构造流动加油车流动加油车油罐结构为椭圆柱形或梯形面柱形体，用优质钢板制成，整个罐体分单仓或多仓，仓内可分室，中间隔板下端有通孔，每仓中间焊有分仓或多仓，仓内可分室，中间隔板下端有通孔，每仓中间焊有分仓加强波隔板，以减轻汽车行驶时罐体内油料的冲击和提高罐体的刚度。
为了防止锈蚀，罐体外表涂防锈漆及装饰漆，油罐侧面中间装有容器指示计，在往油罐加油或向外输油时，可直接指示出罐内的容积。
（选装）罐口为直径500mm的孔，以供维修保养之用。
大盖由螺栓紧固在罐口劲板上，由一个支销和一个耳板将小盖与大盖连接在一起，顺时针转动小盖上手柄，可使小盖压紧。
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油罐车的用途及主要结构编辑：吕晨来源：本站原创时间：2011/10/8 07:36 相关标签：油罐车用途主要结构油罐车是指装运汽油、柴油、煤油、润滑油等液体油料的专用车辆。
它是液罐车中用得最多的车辆。
按其功能分为运油车和加油车两种，如图7-6和图7-7所示。
运油车用于装运液体油料。
它主要由油罐、加注口、放油阀、人孔盖、输油软管、接地链条等组成；而加油车除具有运油车的功能以外，还具有移动泵站的功能。
他还增设了泵油系统、计量系统和操纵装置等。
1.罐体油罐车的罐体大都采用普通低碳钢板焊接而成，如图7-8所示。
罐体的两端由封头1封住，中间为椭圆形截面罐体。
罐体内设有隔板5、纵向防波板8、横向防波板9及相应的支承。
罐体上部设有防护框3、人孔盖口4和溢流管2等。
罐体下部焊有管体支座6和底阀座孔。
罐体的壁厚应大于毫米，罐体内表面先进行喷砂处理，再做涂（或喷）锌处理。
（1）隔板：当罐体的容量不大时，整个容器作为一个单室；若罐体的容量较大，容器内部需用隔板将其分隔成几个独立的单室（见图7-8），每个单室均设有人孔盖、底阀总成。
因为车辆行驶时，液罐中留有一定的空隙或未装满，液体在容器中前后、左右波动，若容器的容量很大，则波动的动能就很大，质心的变化也就很大，将引起车辆轴荷的剧烈变化，严重影响汽车行驶的稳定性。
特别是液罐半挂汽车列车上坡行驶时，若容器较大而无隔板，液体流向容器的后部（如图7-9a所示），结果使牵引汽车驱动轴的轴荷大大减少，降低了汽车列车的通过性，使牵引汽车的牵引力得不到充分的发挥，而下坡行驶时，又使液体流向容器的前部，同样也造成牵引汽车的轴荷变化。
将大容量的液罐罐体分隔成几个单室，可以改善上述情况，还可以在同一辆液罐车上同时装运几种不同的液态货物。
罐体的每个单室容量的大小尚无统一标准，它取决于货物的性质及整个容器的总容量。
当容器总容量小于20米³时，每个单室的容量应小于4米³。
（2）防波板：为了减轻汽车行驶中液体在容器内的波动，罐体的每个单室中一般都设有防波板（见图7-8）。
纵向防波板8是沿汽车纵轴线方向布置的，以减轻液体在容器内左右波动；横向防波板9是沿汽车横截面布置的，以减轻液体在容器内的前后波动。
为了便于维修，横向防波板9上还开有直径不小于550毫米的人孔，为了提高横向防波板的防波效果，同一单室的两个或两个以上防波板上的人孔应交错布置。
（3）防护框：防护框设在罐体的上部，其高度应高于顶端50毫米以上，以便于对加注油口、安全阀等上部装置起保护作用；同时能使防护框内的雨水或加注油时溅出的油料汇集起来，通过罐体前端的溢流管口流出，以免污染整个罐体外表面。
呼吸阀的吸气压力和排气压力分别由调整螺母9和10来调整。
密封圈3破损或发胀可以更换。
铜丝网5沾满油污时可以清洗或更换，保证其通气。
应经常检查呼吸阀的工作情况，确保其工作灵敏可靠。
（5）装满报警器：装满报警器也装在人孔盖上，如图7-12所示。
当罐体内的液面高度变化较快时，气体便由排气管2通过双音哨3而发出响声。
当液面达到额定高度时，浮球1随液面浮起面堵住排气管2，哨声停止，从面起到装满报警的作用；当罐体内的液体卸空时，哨声也停止。
底阀是液体排出或吸入液罐的控制阀，罐体的每个单室的底部都装有一个底阀，底阀的结构型式与罐车的类别（如运油车或加油车）及所装运的货物有关。
底阀的操纵形式有手动、起动、电动和液动等。
手动的简单可靠，大都选用这种操纵形式。
罐体的底部还设有沉淀槽和排污阀，可根据情况不定期地打开排污阀，放掉沉积在沉淀槽中的污物。
（1）手动球阀：手动球阀是液罐车常用的一种控制阀。
有二通球阀和三通球阀两种。
如运油车的放油阀，加油车的各种作业都是通过开启或关闭不同部位的球阀来实现的。
加油车或运油车大都采用铝合金球阀，如图7-13所示。
球体12中间有一个通孔，通过密封圈1、支承座4安装在左、右阀体5和11形成的空间内。
球体与两端密封圈之间的接触面形成了球阀的密封面。
密封圈的背部装在阀座2上，靠蝶形弹簧3推动阀座2使密封圈1弹性地与球体接触，可以自行调节接触面的压紧度，消除温度变化及密封圈的变形与磨损的影响，提高了阀的密封性，是一种比较理想的结构。
手柄10通过阀杆7操纵球体12在两个支承座4和密封圈1中转动。
当手柄平行于阀体法兰轴线时，球体通孔与两端阀体孔径接通全开；当手柄垂直于阀体法兰轴线时，球体堵住两端阀体，孔径关闭。
球阀也可拆去手柄改成气动或多个球阀连动的操纵机构。
（2）气控式底阀：图7-14所示为一种气控式底阀。
底阀的启闭是由气缸来控制的。
当底阀关闭时，阀塞3在弹簧2的作用下下移，通过密封圈4压在阀体5上，在弹簧力和液体压力的作用下使之密封；当底阀开启时，压缩气体进入活塞9的下腔，推动活塞上移，由活塞推动活塞杆8、阀杆6、阀塞3克服弹簧2和液体的作用力，使阀塞3与阀体5行程一定的开度，底阀便被打开，液体便可通过底阀。
当气控系统失灵时，可拧动螺杆13，推动活塞杆8上移，使底阀打开。
（3）带紧急阀式底阀：带紧急阀式底阀结构如图7-15所示。
底阀的阀门6的正常开启或关闭是由设置在罐体2顶部的底阀操纵手轮1来操纵的，由手轮带动万向节3、丝杠4使阀门6上升或下移。
液体从上阀体5的侧孔中，经下阀体7流出。
若在放油过程中出现紧急情况，如发生火灾，来不及或不可能爬到罐体顶部去关闭底阀时，可扳动紧急阀门操纵手柄，迅速地将紧急阀门8盖住下阀体出油口，使车辆快速离开现场。
紧急阀的操纵位置一般设置在汽车的后部或侧面，保证人在地面上就能方便地操纵。
（4）紧急阀：有些油罐车单独设有紧急阀，如图7-16所示。
此阀在正常使用时处于开启位置（见图7-16中手柄5和阀门10的虚线位置）。
当底阀泄露或放油过程中发生紧急情况时，可将手柄5向上推，阀门10在弹簧9和液体的作用下关闭出油口，停止放油。
此外，在油罐车进行长途运输时，也应关闭紧急阀，防止因车辆的颠簸振动而使底阀松动，造成油液大量泄露，酿成意外事故。
阀类的维修是保证油罐车安全生产的关键。
主要检查阀的转动或启闭是否灵活可靠，有无泄漏现象。
若发生泄露，一般可采用修磨阀门、更换密封圈、调整密封间隙（预紧力）、更换弹簧等办法来修复。
4.静电消除装置为了消除油罐车在加油、放油和运油过程中产生的静电，防止静电引起火灾，保证安全生产，油罐车均设有多种静电消除装置。
（1）拖地胶带或链条：拖地胶带或链条均设在油罐车的尾部，是随车必备装置，常称接地链。
其一端与罐体相连接，另一端拖地，在使用过程中绝对不允许将拖地胶带或链条离开地面，以消除油罐车在行驶过程中产生的静电。
当拖地胶带或链条使用一段时间而被磨短时，可将车架后段的固定螺栓松开，将拖地胶带拉出一段，或将拖地链条放出几节。
如果拖地胶带或链条使用到不能再延长时，应及时更换或再接上几节链条。
（2）绞盘式接地装置：该接地装置是油罐车常用的一种静电消除装置，如图7-17所示。
当油罐车在加油或放油的整个过程中，插头5必须插入油罐车输油管处的插座中，再将接地棒1插入地下或与油库（或加油站）的地线相接，使罐体及输油管路与大地之间形成等电位，从而达到消除静电的目的。
导线2、4分别用手摇卷筒进行卷放，用以调整导线的使用长度。
为了减轻油罐车的整备质量，现在有的油罐车上仅设有导静电连接板，使用时，将油库或加油站的地线拉出来，用其夹头夹在油罐车上的导静电连接板上即可。
同样，在放油软管的末端也需装有接地导线。
（3）静电中和装置：静电中和装置的工作原理是通过电离周围的介质，产生极性相反的离子来中和静电。
常用的静电中和装置有感应式中和器（或称消静电管，如图7-18所示）及放射性中和器。
静电中和装置一般安装在过滤器的出油管路上，以消除由于油液与过滤器滤芯的相互摩擦面积增大面聚集的更多的静电。
5.油泵加油车用的油泵一般采用压力较低、流量较大的自吸式涡流泵。
近年来，不仅润滑油加油车采用了圆弧齿轮泵，燃油加油车也多采用圆弧齿轮泵作为加油车的动力元件，如图7-19所示。
这种泵具有体积小，便于在汽车上安装（参见图7-7），并具有脉冲小、运转平稳、效率高、噪声低、寿命长等优点。
油泵的动力一般来自汽车发动机，经动力输出装置、驱动轴带动齿轮泵旋转，将油液吸入或排出装置。
6.软管绞盘软管绞盘是加油车上均设有的专门用来卷绕橡胶油管的机构，如图7-20所示。
其绞盘总成由大、小轴承座6和1、小轴管2、转动油管5、卷筒4、进油管8、密封圈7及绞盘锁止装置9等组成，软管绞盘可以快速展开、收拢和存放橡胶油管。
绞盘的操纵一般为手动。
重型加油车的绞盘常采用链轮、齿轮传动机构或低速液压马达驱动。
采用低速液压马达驱动，可使结构更紧凑，传动更方便，而且容易布置。
软管绞盘总成在使用中若发现漏油现象，应先检查一下绞盘是否松旷过大，若松旷应进一步拆检轴承定位装置及轴承，轴承损坏需更换，定位不当可调整；若绞盘不松旷，应检查密封圈7，如有损坏需更换密封圈。
7.分水过滤器分水过滤器是飞机加油车的主要装置。
其作用是分离和过滤油中的水分、胶状物及杂质，确保加进飞机的油液高度洁净。
分水过滤器的构造及工作原理如图7-21所示。
分水过滤器由两级滤芯和集水器等组成。
一级滤芯2为聚结滤芯。
它由疏水性和柔水性物质组成。
如经过特殊处理的滤纸、玻璃纤维、合成材料、毛毡和棉织品等。
油流经滤芯时，首先滤下固体，再将胶状物质分离。
同时，将分离的小水粒聚集成大水滴。
这些自由的大水滴滴入由外壳形成的水收集器——集水器中。
二级滤芯1为分离滤芯。
表面涂有一种TEFLON的柔水物质，当油从滤芯的外面向内流动时，油中的水沿TEFLON物质的表面滑下，滴在集水池中，达到彻底分离水的作用。
经过分离过滤器过滤的油液，其清洁度达到飞机用油的规定标准。
8.防火消音器油罐车装用的防火消音器直接装在汽车前保险杠的下面，使发动机的排气经过该防火消音器，确保油罐车安全防火。
若使用普通汽车所装用的消音器，使用时必须在排气口加装防火帽。