蒸发器冷凝器生产必备
冷干机的主要部件及其特点
冷干机的主要部件及其特点
冷干机是一种用于去除空气中水分的设备，通常用于工业生产和制造过程中。
它的主要部件包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。
每个部件都有其独特的特点和功能，下面我们将逐一介绍。
1. 压缩机：
压缩机是冷干机的核心部件，负责将低压的蒸汽压缩成高压蒸汽。
这种高压蒸汽具有较高的温度，可以更容易地被冷凝器冷却和凝结成液体水。
压缩机的特点是高效、稳定，能够提供足够的压缩力和流量。
2. 冷凝器：
冷凝器是用来冷却高温高压蒸汽，使其凝结成液体水的部件。
冷凝器通常采用冷却水或者空气进行散热，使蒸汽散发热量而凝结成水。
冷凝器的特点是散热效果好，能够快速将蒸汽冷却成水。
3. 膨胀阀：
膨胀阀是用来控制冷凝后的高压液体制冷剂流向蒸发器的部件。
膨胀阀的特点是能够精确控制制冷剂的流量和压力，确保蒸发器内
的压力和温度稳定。
4. 蒸发器：
蒸发器是用来将高压液体制冷剂蒸发成低温低压蒸汽的部件。
蒸发器通常与被干燥的空气接触，使空气中的水分凝结成液体水并
排出。
蒸发器的特点是具有较大的换热面积和高效的蒸发能力。
总的来说，冷干机的主要部件各自具有独特的特点和功能，它
们共同协作，实现了对空气中水分的高效去除，保证了工业生产和
制造过程的正常进行。
蒸发器冷凝器铜管标准厚度
蒸发器冷凝器铜管标准厚度蒸发器和冷凝器是一种常见的热交换设备，用于在工业生产和空调系统中实现能量的转移和控制。
铜管是制作蒸发器和冷凝器的常用材料之一，其标准厚度是非常重要的参数，直接影响到设备的传热效率和使用寿命。
蒸发器一般用于将液体转化为蒸汽，这个过程需要从环境中吸收热量，使得液体的温度升高并变为气体。
在蒸发器中，铜管起到了传递热量的作用，通过管壁的热导来将热量从外界传递到液体中。
因此，铜管的标准厚度直接影响到了蒸发器的传热效率。
冷凝器则相反，它用于将气体冷凝为液体，这个过程需要将热量从气体中排除出去。
在冷凝器中，铜管同样起到了传递热量的作用，将热量从气体中传递到环境中。
因此，铜管的标准厚度同样直接影响到了冷凝器的传热效率。
铜管的标准厚度是根据实际应用需求和制造工艺确定的。
一般来说，蒸发器和冷凝器的铜管都需要具备足够的传热性能和结构强度。
首先，铜管的标准厚度应能够满足较高的传热效率要求。
传热效率是指单位时间内传递的热量与温度差之比，可以通过增大铜管的导热面积来提高传热效率。
因此，通常情况下，铜管的标准厚度应该较薄，以尽可能增大导热面积。
然而，过薄的铜管会导致其结构强度不足，容易发生变形和破裂。
因此，确定合适的铜管标准厚度需要综合考虑传热效率和结构强度的要求。
其次，铜管的标准厚度还应能够满足较好的耐腐蚀性能。
蒸发器和冷凝器一般需要在恶劣的环境条件下工作，如高温、湿度、腐蚀性介质等。
因此，铜管的标准厚度应具有较好的耐腐蚀性能，能够有效地抵御腐蚀介质对管壁的侵蚀。
一般来说，铜管的外壁可以采用一层防腐蚀材料进行保护，而内壁则需要具备较好的抗腐蚀性能。
最后，铜管的标准厚度还应能够满足较好的焊接性能。
蒸发器和冷凝器一般需要采用铜管与其他部件进行焊接，如焊接在蒸发器片上或焊接在冷凝器管板上。
因此，铜管的标准厚度应使得焊接工艺易于操作，并且焊接接头具有较好的强度和密封性。
总之，铜管作为蒸发器和冷凝器的关键组成部分之一，其标准厚度对于设备的传热效率和使用寿命起着重要的影响。
蒸发器冷凝器的作用
蒸发器冷凝器的作用蒸发器和冷凝器是蒸馏过程中非常重要的设备，它们在不同的工业领域中扮演着不可替代的角色。
本文将着重介绍蒸发器和冷凝器的作用和原理，并探讨它们在不同领域中的应用。
一、蒸发器的作用蒸发器是一种将液体转化为蒸汽的设备，其作用主要有以下几个方面：1. 浓缩液体：蒸发器可以通过蒸发的方式将溶液中的溶质浓缩，从而得到纯净的溶质或高浓度的溶液。
在化工、食品加工等行业中，蒸发器被广泛应用于浓缩果汁、药液、盐水等物质。
2. 分离混合物：蒸发器可以利用混合物中各组分的不同蒸发温度，将混合物分离为不同的组分。
例如，利用蒸发器可以将石油中的不同组分（如汽油、柴油、润滑油等）分离出来。
3. 除去液体中的溶质：蒸发器可以通过蒸发将液体中的溶质除去，从而得到纯净的溶剂。
在化工、制药等行业中，蒸发器被广泛应用于回收溶剂、去除废水中的污染物等。
二、冷凝器的作用冷凝器是一种将蒸汽转化为液体的设备，其作用主要有以下几个方面：1. 回收蒸汽：冷凝器可以将蒸汽冷却并转化为液体，从而回收蒸汽中的热能。
在发电、化工等行业中，冷凝器被广泛应用于回收蒸汽中的能量，提高能源利用效率。
2. 分离混合物：冷凝器可以利用不同组分的沸点差异，将混合物中的蒸汽分离为不同的组分。
例如，在石油炼制过程中，冷凝器可以将石油蒸汽中的不同组分（如汽油、柴油、润滑油等）分离出来。
3. 降低压力：冷凝器可以将高压蒸汽冷却并减压，从而满足后续工艺的要求。
在化工、制药等行业中，冷凝器被广泛应用于降低压力、分离液体等工艺中。
三、蒸发器和冷凝器的原理蒸发器和冷凝器都是利用物质的相变过程实现其功能的。
蒸发器通过加热液体使其蒸发，而冷凝器则通过冷却蒸汽使其凝结。
蒸发器的加热方式有多种，可以通过外部加热、内部加热或间接加热等方式实现。
加热液体使其达到沸腾点，液体表面形成大量气泡，从而将液体转化为蒸汽。
蒸发器通常包含一个加热器和一个蒸发室，加热器提供热量，而蒸发室则提供足够的空间供蒸发。
蒸发器 冷凝器生产必备
蒸发器及冷凝器的生产前期准备工作：1、了解蒸发器及冷凝器的种类及材质2、了解蒸发器及冷凝器的各部分组成3、了解蒸发器及冷凝器的生产工艺及加工过程4、了解蒸发器及冷凝器的生产检验标准5、了解蒸发器及冷凝器的生产及加工所需的各种设备及工装一、蒸发器及冷凝器的种类及材质1、分类蒸发器：管片式、管带式、层叠式冷凝器：管片式、管带式、鳍片式、平流式（单元平流式和多元平流式）2、材质主要材料为铝材，镀锌铝材及铝合金等。
例如：扁管采用1050-H112表面喷锌，镀锌量为8-12g/m2；翅片采用AA4343+1%Zn-H14双面复合，复合率为10%±2%；集流管采用AA3003/AA4343单面复合+Zn/1% (外表面)复合率为10%±2%等等。
二、蒸发器及冷凝器的各部分组成主要组成部件：集流管、翅片、扁管、隔板三、蒸发器及冷凝器的生产工艺及加工过程蒸发器：翅片、肋片—组装—焊接—检测—最终组装冷凝器：翅片—组装—焊接—检测—最终组装在汽车空调系统中，层叠式蒸发器最具有潜力。
层叠式蒸发器是在管带式以后发展起来的新型结构形式，是由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成的制冷剂通道，每两组流道之间夹有波浪型散热带。
层叠式蒸发器同样需要双面复合铝材，并且焊接要求更高，两片铝板之间只要存在未焊住的微小缝隙，就会发生制冷剂泄漏。
因此这种形式的蒸发器加工难度大，但换热效率也最高，结构最紧凑。
它的换热效率比管带式提高10%左右，所以说它是最具有潜力的蒸发器。
层叠式蒸发器吸取了多元平行流的优点，在两片形成的流道中采用初进入蒸发器的流道截面较窄，以后逐渐加宽，适应气体比容比液体大，所占用的流道容积大的需要，使蒸发器面积得到更有效的利用。
汽车空调系统中的冷凝器目前主要采用平流式冷凝器，其它低端的还有套片式冷凝器、管带式冷凝器。
目前的多元平行流冷凝器是指冷媒的回路不是单一的一个循环，而是经过多个回路循环的。
冷凝器的制作过程包括铝管的加工和定型、管路的装配、散热翅片的加工、接头的加工或定制、成品的焊接（钎焊）和产品检漏及表面处理等。
蒸发器生产工艺
蒸发器生产工艺
蒸发器生产工艺是指在蒸发器制造过程中所涉及到的各种工艺步骤和技术要求。
下面将介绍一个常见的蒸发器生产工艺。
首先，蒸发器生产的第一步是制定生产计划和工艺流程。
根据客户的需求和蒸发器的规格要求，确定生产数量和交货日期，并制定相应的工艺流程。
第二步，准备蒸发器的制造材料。
蒸发器的主要材料包括不锈钢、铝合金等。
根据设计要求，选择合适的材料，并进行切割和加工。
第三步，进行蒸发器的组装和焊接。
将切割好的材料进行组装，利用焊接技术将各个部件进行固定。
焊接过程需要根据不同的材料选择合适的焊接方法，如氩弧焊、铜焊等。
第四步，对蒸发器进行表面处理。
表面处理包括除锈、酸洗、抛光等工艺步骤，主要用于提高蒸发器表面的光洁度和抗腐蚀性能。
第五步，进行蒸发器的测试和调整。
对已组装好的蒸发器进行水压试验，检查蒸发器的密封性和耐压性能。
并对蒸发器进行调整，确保蒸发器的工作效果和稳定性。
第六步，进行蒸发器的包装和运输。
将蒸发器进行包装，主要采用木箱包装或胶带封口，并标明产品的相关信息和注意事项。
然后安排运输，将蒸发器送往客户指定的地点。
最后，对蒸发器的生产工艺进行总结和优化。
根据实际生产情况和客户的反馈意见，总结工艺流程中存在的问题，并进行改进和优化，提高生产效率和产品质量。
以上是一个常见的蒸发器生产工艺，该工艺流程可以根据不同的蒸发器类型和规格进行调整。
同时，在实际生产过程中还需注意人员安全和环境保护，确保产品的合格率和客户满意度。
蒸发式冷凝器应用总结
蒸发式冷凝器应用总结
蒸发式冷凝器是一种常见的热交换器，主要用于将高温高压的蒸汽冷凝为液体。
它的优点包括高效率、低功耗、占用空间小等，因此被广泛应用于化工、制药、食品等领域。
在化工生产中，蒸发式冷凝器通常用于提纯有机溶剂、回收溶剂等。
在制药工业中，它可以用于回收溶剂、蒸发浓缩药液等。
在食品加工业中，蒸发式冷凝器可以用于蒸汽加热、浓缩果汁等。
蒸发式冷凝器的工作原理是利用加热器将液体加热至蒸汽状态，然后通过冷凝器将蒸汽冷凝为液体。
常见的蒸发式冷凝器包括管式蒸发器、板式蒸发器、双效蒸发器等。
由于蒸发式冷凝器具有高效率、低功耗等优点，因此在工业生产中得到了广泛应用。
但是，使用蒸发式冷凝器也存在一些问题，如蒸汽压力不稳定、结垢等，需要及时处理和维护。
总之，蒸发式冷凝器是一种重要的热交换器，广泛应用于化工、制药、食品等领域。
在使用过程中，需要注意其维护和处理问题，以确保其正常运行。
- 1 -。
冷凝器和蒸发器
B.压缩历程：压缩机工作后，在蒸发器中吸收热量后变为低温低压的气态制冷剂，经压缩机吸入压缩后，将制冷剂压缩为高温高压气态制冷剂，排入冷凝器。
B.冷凝历程：高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，在冷凝器风机的作用下，通过冷凝器散热装置向周围环境空气中散热，同时冷凝为高温高压液态制冷剂。
（3）压缩机要小型轻量化，如许可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省质料和燃料的消耗。
（4）要能经受很坏运行条件的考验，有高度的靠得住性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时候高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能蒙受高温及高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
3.2汽车空调压缩机的特殊要求：
汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求，表现在：
（1）要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率。
（2）汽车高速行驶时输入功率低，如许不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
②分散式是指压缩机，冷凝器和蒸发器各自独立的总成。分散安装在汽车的适当部位。
（3）按蒸发器和冷凝器的安插方式分
①内置式
②顶置式
③混合置式
④背置式
第二章 汽车空调制冷原理
2.1概述：
当前汽车空调制冷系统普遍采用蒸汽压缩式制冷方式，即利用液体气化吸收热量来实现制冷。
（1）热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。
（2）车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到整车的限制。
蒸发式冷凝器企业标准
蒸发式冷凝器企业标准
蒸发式冷凝器是一种常用的热交换设备，广泛应用于许多行业中。
蒸发式冷凝器的企业标准通常包括以下内容：
1. 设计与制造标准：企业应当根据国家相关法律法规以及技术规范，对蒸发式冷凝器的设计和制造进行规范。
包括材料选用、结构设计、工艺流程等方面的标准。
2. 技术要求：企业应当对蒸发式冷凝器的各项技术指标进行规定，如热传导系数、传热面积、蒸发器与冷凝器间的温差等。
同时还应包括安全性、可靠性、节能性等方面的要求。
3. 检测与试验：企业应当对蒸发式冷凝器的产品进行严格的检测和试验，确保产品符合设计要求和技术标准。
包括材料检测、外观检查、性能试验等内容。
4. 安装与维护：企业应当提供蒸发式冷凝器的安装与维护操作指南，包括设备安装要求、操作注意事项、维护保养方法等。
同时还应提供相关的维修和售后服务。
5. 产品质量保证：企业应当对蒸发式冷凝器的产品质量进行保证，包括产品质量控制体系的建立与实施、产品质量检验与监控、质量问题的处理与反馈等。
6. 标志与标识：企业应当对蒸发式冷凝器的产品进行合规的标志和标识，包括产品型号、规格、厂商名称和联系方式等。
同时还应提供合格证明文件和技术说明书。
以上是蒸发式冷凝器企业标准的一般内容，具体标准可能因不同国家或行业的要求而有所差异。
企业应当根据相关法规和技术规范制定适合自身产品的企业标准，并严格执行，以确保产品的质量和安全性。
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蒸发器及冷凝器的生产前期准备工作：1、了解蒸发器及冷凝器的种类及材质2、了解蒸发器及冷凝器的各部分组成3、了解蒸发器及冷凝器的生产工艺及加工过程4、了解蒸发器及冷凝器的生产检验标准5、了解蒸发器及冷凝器的生产及加工所需的各种设备及工装一、蒸发器及冷凝器的种类及材质1、分类蒸发器：管片式、管带式、层叠式冷凝器：管片式、管带式、鳍片式、平流式（单元平流式和多元平流式）2、材质主要材料为铝材，镀锌铝材及铝合金等。
例如：扁管采用1050-H112表面喷锌，镀锌量为8-12g/m2；翅片采用AA4343+1%Zn-H14双面复合，复合率为10%±2%；集流管采用AA3003/AA4343单面复合+Zn/1% (外表面)复合率为10%±2%等等。
二、蒸发器及冷凝器的各部分组成主要组成部件：集流管、翅片、扁管、隔板三、蒸发器及冷凝器的生产工艺及加工过程蒸发器：翅片、肋片—组装—焊接—检测—最终组装冷凝器：翅片—组装—焊接—检测—最终组装在汽车空调系统中，层叠式蒸发器最具有潜力。
层叠式蒸发器是在管带式以后发展起来的新型结构形式，是由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成的制冷剂通道，每两组流道之间夹有波浪型散热带。
层叠式蒸发器同样需要双面复合铝材，并且焊接要求更高，两片铝板之间只要存在未焊住的微小缝隙，就会发生制冷剂泄漏。
因此这种形式的蒸发器加工难度大，但换热效率也最高，结构最紧凑。
它的换热效率比管带式提高10%左右，所以说它是最具有潜力的蒸发器。
层叠式蒸发器吸取了多元平行流的优点，在两片形成的流道中采用初进入蒸发器的流道截面较窄，以后逐渐加宽，适应气体比容比液体大，所占用的流道容积大的需要，使蒸发器面积得到更有效的利用。
汽车空调系统中的冷凝器目前主要采用平流式冷凝器，其它低端的还有套片式冷凝器、管带式冷凝器。
目前的多元平行流冷凝器是指冷媒的回路不是单一的一个循环，而是经过多个回路循环的。
冷凝器的制作过程包括铝管的加工和定型、管路的装配、散热翅片的加工、接头的加工或定制、成品的焊接（钎焊）和产品检漏及表面处理等。
下面介绍一下最重要的管材加工和钎焊工艺：平流式冷凝器采用扁管，制冷剂由管接头进入圆柱形集管，然后分流进入椭圆扁管，平行的流到对面的集管，最后通过跨接管回到管接头座。
扁管之间嵌有散热片。
这种冷凝器具有空气侧和制冷剂侧的压力损失小、传热系数高、重量轻、结构紧凑和制冷剂充灌量少等特点，更适合于R134a工质。
据文献介绍，与管带式冷凝器相比，在制冷剂相同的情况下，平流式的制冷剂侧压力降只是管带式的20%，而换热性能却能提高约70%。
由于平行流铝扁管能够承载较高的工作压力和较大的散热量，该铝扁管在经过表面在线喷锌处理后，能够同时具有与翅片的可焊合性能和良好的防腐蚀性能，成为新型制冷剂的最佳选择。
该产品材质牌号基本为纯铝，如1200或D97等，目前的生产方式有铸棒挤压和铝杆连续挤压两种，生产步骤为：挤压->喷锌->盘管->矫直和无屑切割。
目前仅欧洲、日本能够生产质量较好的平行流铝扁管，韩国在近两年也具备了一定的生产能力，国内则主要有少数几家工厂采用Conform机铝杆连续挤压的方式进行生产，但是这种方式生产的平行流铝扁管由于其杂质含量高，因此质量上不是很好。
钎焊技术：是采用比母材熔点低的材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点但低于母材熔化的温度（使母材仍保持为固态），利用液态钎料的润湿作用填充接头间隙，与母材相互扩散实现被焊工件连接的一种方法。
铝合金比强度高、导热性好、耐腐蚀、易成形，是制造热交换器的理想材料。
为减轻重量，提高换热效率，轿车空调热交换器普遍采用管带式、平流式和层叠式等全铝热交换器。
铝热交换器生产的关键技术是钎焊，无腐蚀性钎焊方法有钎剂炉中钎焊（以下简称钎焊）和真空钎焊，钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。
钎焊炉—钎焊炉有连续隧道炉和分批式单室炉两种类型，保护气氛可采用静态或强迫对流方式，国内引进的钎焊炉都是静态气氛隧道炉。
隧道炉一般由钎剂涂敷装置（喷淋室）、干燥室（烘干炉）、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。
钎剂涂敷装置依靠传送带运输，对热交换器喷涂钎剂悬浮液，然后吹除多余的液体。
干燥室在200℃左右烘干钎剂。
钎焊室为整体不锈钢马弗结构，马弗进口端固定，出口端浮动，不锈钢网带从马弗内穿过，马弗内为氮气保护环境，工件在马弗内完成钎焊。
氮气从工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗，向钎焊室进出口方向排出，同时钎焊室进出口处用大流量氮气隔离车间气氛。
马弗上下布置电加热元件，分区PID控制，四周为绝热层和外部钢壳。
水冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部，钎焊后的热交换器先后经过水冷罩室和空冷室，被冷却至室温。
四、蒸发器及冷凝器的技术标准对蒸发器及冷凝器的基本要求是:1、要有高的换热效率2、重量轻，安装空间小3、制冷剂侧及空气侧的阻力要小4、抗震性能好5、耐腐蚀性能好目前最常用的蒸发器和冷凝器分别为层叠式蒸发器和多元平流式冷凝器，下面就以这两种目前应用最广的换热器为例说说其技术标准：层叠式蒸发器技术标准平流式冷凝器技术标准1.本标准规定了平行流冷凝器芯体总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存要求。
本标准适用于平行流冷凝器芯体总成（以下简称芯体）的制造，测试和检验。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
当这些文件被修订时，其最新版本将自动适用于本标准。
GB10125 人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验3．结构芯体采用全铝平行流结构。
芯体由集流管、扁管、翅片、边板等零件组成。
4．技术要求4.1 尺寸与外观芯体的外观和尺寸应符合图纸要求。
除图纸要求外，零件的外观应遵守良好的商品惯例。
芯体翅片焊合率应大于98%；翅片倒伏不允许超过2处，且每处不能大于1cm2；不允许存在表面碰伤、擦伤、油漆剥落等有损外观的缺陷。
经检验合格的产品才能使用。
更新制造模具和设备时，应认可后方可使用。
4.2 主要零件材料要求材料应符合图纸及有关技术条件的要求。
每批材料进厂必须按其技术条件或相关标准进行性能检验，合格后方可入库提供制造使用。
凡采用新材料或代用材料，应通过试验鉴定并办理认可手续。
通常采用的材料及牌号如下：翅片——复合铝箔扁管集液器——外壁复合管隔板——双面复合板4.3 性能4.3.1换热量芯体的换热量应满足图纸要求。
通常采用的试验条件如下：a)冷凝器入口侧空气干球温度：35℃1℃；b)冷凝器压力：1.518MPa（表压）；c)过冷度：5℃（过冷式冷凝器采用15℃）;d)过热度：25℃；e)迎面空气风速：4.5m/s；4.3.2 空气阻力在4.3.1同样的条件下，冷凝器空气侧阻力应满足图纸要求。
4.3.3 液阻在4.3.1同样的条件下，冷凝器制冷剂侧的液阻应满足图纸要求。
4.3.4 气密性能用氦气检漏仪检漏，应无反应。
氦气检漏仪的检漏精度相当于试验压力为0.7MPa时R134a年泄漏率不超过2克。
4.3.5 耐真空度试验压力以真空压力2KPa加载，每次保持5min，连续三次，允许压力增高不大于500Pa/min。
4.3.6 压力交变性能试验介质：液压油介质温度：80℃5℃压力交变范围：0.1 3.5MPa压力交变次数：150,000次压力交变频率：1.25Hz试验后按4.3.4进行气密性试验，应无泄漏。
4.3.7 耐振试验产品状态：内腔注入50%容积的R134a或R113。
试验加速度： 43.1m/s2试验频率： 33.3Hz试验时间： 8h，其中上下振动4h，前后、左右各2h试验温度：室温试验后按4.3.4进行气密性试验，应无泄漏。
4.3.8 共振试验产品状态同4.3.7。
频率范围：10-100-10Hz频变速度：1频率程/min加速度：1×9.8m/s2试验按上述状态连续工作，选出其中出现的４个最大的谐振点，每点进行４小时试验，不允许出现损伤。
试验后按4.3.4进行气密性试验，应无泄漏。
4.3.9 温度交变试验芯体内腔充注3×105g/m3的R134a，从－30℃～95℃2℃范围内变化10次。
升温和降温速度为0.5～1℃/min，在最大值和最小值时每次保持30min。
试验后按4.3.4进行气密性试验，应无泄漏。
4.3.10 耐腐蚀性试验芯体按GB10125进行 h中性盐雾试验后应外表无气泡、油漆剥落及金属锈斑，并仍应满足4.3.4的要求。
4.3.11残余水量芯体内腔残余水量≤30mg。
4.3.12 残余杂质量芯体内腔残余杂质量≤20mg。
4.3.13爆破强度试验室温下用水充满冷凝器内腔，然后以1MPa/min的速度增压至9MPa表压，保持1min，应无泄漏。
5. 试验方法5.1 换热量试验5.1.1 试验装置用焓差法汽车空调器专用性能试验装置。
5.1.2. 测量参数和仪表精度冷凝器进、出口侧空气干球温度。
测量仪表精度±0.2℃。
冷凝器进、出口侧空气湿球温度。
测量仪表精度±0.2℃。
冷凝器进口风量测量精度±1%。
5.1.3. 按4.3.1规定的试验条件，当试验条件稳定后测量5.1.2规定的参数，按下列公式进行计算。
制冷量 Q k=V/M (I1-I2)式中：Qk为冷凝器换热量，W；M 为冷凝器进口侧空气比容，m3/kg；I1为冷凝器进口侧空气比焓，kJ/kg；I2为冷凝器出口侧空气比焓，kJ/kg；V 为冷凝器进口风量，m3/h。
5.2. 空气阻力在进行5.1试验的同时测量。
5.3. 液阻在进行5.1试验的同时测量。
5.4. 气密性能试验仪器灵敏度为年泄漏率为2g的氦气检漏仪。
该试验也可由R134a气密性试验替代：即用R134a（密度：0.3g/cm3）制冷剂填充冷凝器，用氮气、干燥空气或两者的混合气体将试压提高到0.7MPa，并用适当的检漏仪探测来完成。
允许R134a泄漏不得超过2克/年。
5.5. 耐真空度芯体进、出口管端一端堵死，另一端抽真空至4.3.5的规定值进行试验。
5.6. 压力交变强度按4.3.6的要求在压力交变试验台进行。
5.7. 耐振试验芯体按车上实际安装状态试验，通过试验振动工装固定在振动台上，被试产品内腔注入50%容积的R113或R134a液体，振动测点应在被试产品和试验台交界处附近。
按4.3.7规定的条件进行上下前后左右三方向的振动试验。
试验后，用目测法检查产品有无松动、损坏，并进行气密性能试验。
5.8. 共振试验按4.3.8的要求在振动试验台进行。
5.9. 温度交变试验按4.3.9的要求在温度交变试验台进行。
5.10. 耐腐蚀性能试验芯体按GB10125进行144h中性盐雾试验；试验后用35℃左右的清水进行清洗，并立即烘干，目测检查表面有无锈斑、气泡及油漆剥落。