电力机车技师论文
电力机车论文
电⼒机车论⽂电⼒机车、⼜称电⼒⽕车，是指从供电⽹（接触⽹）或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆⾏驶的⽕车。
电⼒机车运⾏所需的电能由电⽓化铁路的供电系统提供，⽽⾃⾝携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃⽓机车等则不属于电⼒机车范畴。
当代，论⽂常⽤来指进⾏各个学术领域的研究和描述学术研究成果的⽂章，简称之为论⽂。
电⼒机车论⽂1 对电⼒机车不解体检测的部件、测试原理、测试⽅法和测试设备进⾏了综述，分析⽬前在车检测中存在的问题，并提出了相应的改进建议。
电⼒机车是铁路运输动⼒中效率⾼、污染⼩的主要牵引动⼒。
经过多年发展，机车的部件测试由原来的定期检修下车才能测试发展到⼀些部件⽇常不⽤下车在车就能测试。
在车测试⼏乎包含了电⼒机车所有重要部件，这些部件通过专⽤设备仪器，实现了测试并能预报部件的状态。
在车测试不仅能提早发现机车故障，保证⾏车安全，⽽且可以针对性的对部件进⾏检修，在降低检修作业劳动强度，节省检修成本⽅⾯有很重要的作⽤。
在机构设置上⼀些局段设置了专门的检测机构。
本⽂主要对电⼒机车在车检测项⽬现状进⾏综述并提出⼏点建议。
1电器部件检测 1．1受电⼸性能检测 受电⼸是受流部件，其性能对受电⼸与接触⽹状态的影响有两⽅⾯，其⼀是受流质量，其⼆是⽹和⼸的磨损。
其检测的参数包括上升下降压⼒、同⼀⾼度压⼒差和升降⼸时间。
检测场地为整备线或检修库内。
检测⼿段现有两种：⼀种⽅法是⽤便携式仪器⼈⼯检测；另⼀种⽅法为⾃动检测。
便携式仪器⼀般由两部分组成，平台部分和主机部分。
平台部分⽤于测试，检测时置于受电⼸⼸头下⽅，带有挂钩的钢丝绳挂在受电⼸上框架横杆上。
受电⼸开关合上后，钢丝绳随受电⼸动作设置在平台内的压⼒传感器和计数器开始检测。
主机部分⽤于对实时数据进⾏计算、存储、显⽰和打印。
平台和主机之间⽤电缆相连接。
因⽣产⼚家不同，便携式受电⼸检测仪有⾃备电源和采⽤机车电源两种。
⾃动检测装置置于⼊库轨道上的检测棚内，检测机构安装在检测棚内⽀架上。
电力机车技师论文电力机车技术论文
电力机车技师论文电力机车技术论文电力机车新型智能真空主断路器的研制[摘要]针对现有电力机车主断路器的不足，研制一种新型电力机车真空主断路器，以“1+1”方式安装，在某主断路器发生故障时，司机可通过开关切换到另一台主断路器，保证机车不因为主断路器故障而发生机破。
[关键词]“1+1” 电力机车智能真空主断路器主断路器是用来接通和分断电力机车的高压电路，是机车的电源总开关，同时，当机车发生故障时它又可迅速切断机车总电源以保护其他设备，是机车最主要的保护装置，所以主断路器具有控制和保护的双重功能，其可靠性直接影响机车的安全运行。
目前，电力机车安装的主断路器分空气断路器和真空断路器。
由于空气断路器结构复杂、故障率高而不被新型机车采用，但普通真空断路器也存在绝缘强度薄弱等不足，因此我们于2008年9月立项研制一种电力机车新型真空主断路器，以“1+1”安装方式，即两台主断路器安装在同一底座上，控制装置也相互独立。
实现一台机车上有两台主断路器交替工作，避免因单台主断路器发生故障而引起的机破，保证机车安全运行。
1设计思路1.1 两台主断路器、两套装置图1电力机车车顶单开关联线示意图目前，电力机车上主断路器只有一台，无论是空气断路器还是真空断路器，在运行中一旦主断路器发生故障，则机车只能停止运行等待救援。
因此我们设计增加一台主断路器，当一台主断路器发生故障时可以有另一台替代使用，确保机车正常运行。
同时为了不过多地改变机车原有的构造和尺寸，我们设计将两台主断路器放置在同一台底座固定板上，以便于安装。
图2“1+1”双主断路器车顶联线示意图1.2 采用真空灭弧为提高主断路器的使用寿命和减小主断路器的体积，我们取消原空气断路器的隔离开关，并把灭弧室改用真空灭弧室。
真空灭弧的电性能和机械性能高，绝缘强度比大气的绝缘强度要高得多，同时由于采用真空灭弧，所需的间隙很小，可以实现提高使用寿命和减小体积的设想。
1.3 采用永磁机构为保证主断路器分合闸动作的可靠性，我们将传统的电空机械装置改成永磁机构，使整个操动机构结构简单可靠、工作寿命长、操作功率小、作用特性与断路器的反力特性很好匹配，且能做到合闸速度较小而分闸速度较高的理想结构。
电力机车毕业论文完整版
电力机车毕业论文HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】轨道交通技术学院毕业论文题目：电力机车控制电路的优化改进作者：宋广军学号：专业：电气化铁道技术（电力机车方向）班级：机车08—3班指导教师：刘颖（讲师）2011年06 月毕业论文中文摘要目录1、问题的提出.......................................................2、改进办法.........................................................2.1原因分析及电路改进...............................................2.2改进电路原理.....................................................2.3客运电力机车主电路的第1种形式...................................2.4客运电力机车主电路的第2种形式...................................3、改进效果.........................................................结论................................................................致谢................................................................参考文献............................................................1、问题的提出8K型电力机车投入湖东机务段运用已有20年，随着使用年限的增加，其空气压缩机接触器烧损短路的故障呈明显上升趋势，据统计仅2005年度就发生16起，空气压缩机烧损短路后会使机车辅助电路控制延时自动开关延时1s断开，导致一节机车辅机不工作，同时机车电子柜封锁整流桥脉冲，一节机车牵引再生无流。
技师论文
通过技术攻关是减少制动机故障的主要途径我是怀柔北机务段怀北检修车间制动组的一名制动钳工。
自中专毕业和师傅搭帮干活起，就一直从事制动机检修，屈指算来也是十二年有余。
十二年时间里，经历了机车换型2次，经历了高级工和工人技师备战，通过充分准备加上日常善于向师傅请教，善于解决生产中的实际问题。
随着工作经历的不断丰富和机车高速、重载的运行，更加深切体会到制动机的作用良好是列车运行安全的重要保证以及自己工作的重要性，也一直树立走行、制动无小事的观念，在工作中一直以安全生产和机车质量作为自身工作的重点，结合自身的工作就是要通过对制动机的专项技术攻关，从而降低制动机故障是我工作的主要目标。
我所在的班组各项检修成本横向比较起来，制动机是个成本支出大户。
制动机是个“娇嫩”部件，易损部件，一年时间统计下来故障率很高。
这也正是我这个制动钳工选择解决的问题。
一、只有专项攻关制动机故障，才能从根本上解决生产实际问题，减少因制动机故障而发生的机故、临修及不安全隐患和减少碎修的件数，使工作得以顺利开展，节省人力物力。
1.制动机故障是近期的惯性问题，因为它的故障还容易引发机故和临修，已经引起领导的高度重视，也是我们迫在眉睫需要解决的问题。
2.只要制动机故障，必然不能使机车正常运行，影响机车质量和制动机的定检周期及使用寿命。
3.制动机的高故障率，有些乘务员不懂故障后处理办法，使我们的乘务员不能安心操纵，总是提心吊胆，精神过度紧张，不利于机车安全运行。
4.由于我段的机力紧张，回库整备时间短，给检修工作带来不便，使零碎修件数明显提高。
5.由于制动机故障率高直接导致成本猛增，而且浪费人力物力，给节支工作带来不便。
6、机车在运行途中发生的故障情况，在入段后的信息反馈上不详细准确，不利于故障的排除，给检修工作带来不便。
7、机车长时间使用，空气管路内的杂质、水份较多，一旦进入制动机配件上会造成动作不灵活和卡滞现象，因此导致发生制动机故障。
8、制动机闸盖手柄取出位开口度的大小，也经常容易导致制动机发生不该发生的故障。
电工技师的论文(优秀3篇)
电工技师的论文（优秀3篇）对于论文相信很多人都不陌生，亦有很多人接触过，那么电工技师要怎样写一篇论文呢？相关的电工技师的论文范文哪里有？书包范文为小伙伴们分享了电工技师的论文（优秀3篇），希望能够为大家的写作带来一些参考。
电工技师毕业论文篇一一、电工技师毕业论文选题的目的1、进行信息归并和提炼论文选题为我们对信息、思想火花进行归类、提炼，提供了一个很好的依据。
先确定论文选题，然后归并、提炼各种信息资料，总结、梳理自己的想法，才更有针对性。
2、明确论文的研究方向3、明确论文的学术和应用价值追求目标论文达到一定的学术和应用价值应是追求的目标。
这个目标的实现，首要任务就是正确地、恰当地选题。
这是同学们和指导教师应共同认识到和解决好的—个关键性问题。
4、找到合适的切入点5、理顺写作思路二、电工技师毕业论文选题的原则1、创新原则创新是电工技师论文选题的基本要求。
创新性原则，就是指选题要有新颖性、先进性，有所发明、有所发现，其学术水平应有所提高，以推动本职业（工种）的发展和提高。
遵循这一原则，选题时必须注意选择位居本职业（工种）较前沿的并具有普遍意义的课题；选择填补空白的课题；选择补充前人学说的课题；选择突破禁区的课题；选择“借他山之石可以攻玉”的课题，即借用其他学科的新理论、新技术、新工艺和新材料，来解决本职业（工种）中的老问题或疑难问题，从新的角度进行研究、验证或论证，从而得出新的结论。
2、综合能力可驾驭原则3、可行实用三、电工技师毕业论文选题的实用方法1、调查选题法2、教学启发选题法教学启发选题法，其应用的关键是学生在学习过程中要做有心人，关心教师就其中一问题进行的论证、提出的观点、采用的依据、运用的方法等，将课堂所关心的问题与课外阅读结合起来，开拓思路，由此及彼，提炼出自己论文的选题。
3、借鉴选题法借鉴选题法是利用一种方法、制度等在地企业获得成功的经验或导致失败的教训，探讨如何解决自己关注的问题，或如何进—步完善现行的方法、措施、对策等。
机车乘务员技师论文机车司机技师论文
电工技师论文写作范例(最新精选6篇)
电工技师论文写作范例（最新精选6篇）论文范文一题目：维修电工技师研修时应该注意的几个环节电工技师（预备技师、技师和高级技师）毕业设计的指导是技师学院电专业教学工作中的一项重要内容。
通过毕业设计论文的撰写，能使学员综合应用所学的各种理论知识和技能，进行全面、系统、严格的技术及综合能力训练。
以下是我们整理的电工技师论文，希望你阅读后有收获。
摘要：为了确保技工院校批量培养维修电工技师的质量，必须加强技师研修的教学管理，配备高水平教师和实训设备；理论研修要学习新技术、澄清模糊不清的概念、补充原有知识中的不足，技能研修要运用新设备、新工艺，提升产品开发、技术革新能力。
关键词：维修电工技师；教学管理；理论研修；技能研修技师作为技术工人中的精英，在生产、服务和管理岗位上具有不可替代的作用。
目前企业处在转型升级的关键时期，新产品开发，新技术、新工艺应用，解决生产技术难题等都需要大量的技师。
技师学院能批量培养技师，必须确保技师培养的质量，这里以维修电工技师研修为例，介绍在研修教学管理、理论研修、技能研修中应该注意的几个环节。
一、技师研修教学管理。
我国的职业技术资格有五个等级，分别是一级高级技师、二级技师、三级高级工、四级中级工、五级初级工，目前技工院校培养的最高层次是二级技师。
初中毕业生进入技工院校，经过2.5年学习考取中级工技能等级，再经过2.5年学习考取高级工技能等级，最后经过1年的研修考取技师技能等级，技师研修阶段是技工院校教学及管理要求最高的时期。
合理控制技师研修学生人数。
为了确保高技能人才培养的质量，必须建立适当的淘汰机制。
学生在升入高级工/技师段前进行分流，只有同时达到以下三个条件才能升入高级工/技师段学习：总学分达到规定学分；相应中级/高级技能鉴定等级考试一次性通过；操行考核符合有关规定，且无重大违纪处分（记过以上）。
为了保证教学质量，中级工的班额数宜在45名以内，高级工的班额数在35名以内，技师研修学生数控制在20名之内，一名教师指导3~8名学生研修，三名教师承担一个技师的研修任务。
电力机车技师技术总结1500字
电力机车技师技术总结1500字电力机车技师技术总结作为一名电力机车技师，我在这个职位上工作了多年，通过实践和学习，积累了丰富的经验和技术知识。
在这篇总结中，我将分享我的一些技术心得和经验。
首先，作为电力机车技师，熟悉电力机车的结构和工作原理是非常重要的。
电力机车是一种采用电动机驱动的铁路机车，它的主要部件包括电机、牵引系统、制动系统和供电系统等。
了解这些部件的工作原理和相互关系，能够帮助技师更好地理解和诊断故障。
其次，掌握各种电力机车维修和检修技术是必不可少的。
电力机车使用寿命较长，经常需要进行定期维修和检修。
技师需要熟悉各种维修和检修工作的操作方法和流程，包括车辆的拆装、检修和调试等。
同时，还需要学会使用各种特殊工具和设备，以及阅读和理解各种技术资料和维修手册。
另外，良好的故障诊断能力是电力机车技师的核心竞争力之一。
电力机车故障的原因往往有很多，需要技师凭借经验和技术知识进行全面的分析和判断。
技师需要善于观察和思考，结合场景和现象，找出可能的故障点，并进行逐步排查和修复。
在故障诊断过程中，技师还需要注意安全和操作规范，避免二次故障和人身伤害。
另外，了解和应用新技术是电力机车技师的发展方向。
随着科技的进步，电力机车的技术也在不断更新和升级。
技师需要保持学习的热情，关注新技术的动态和应用，不断提升自己的技能水平。
在了解新技术的同时，技师还要思考如何将其应用到实际工作中，解决实际问题，提高工作效率和质量。
最后，作为一名电力机车技师，我认为职业的成长需要不断地学习和积累经验。
在实际工作中，我常常反思自己的不足和不足之处，并主动学习和改进。
我会积极参加行业培训和技术交流活动，与同行们分享经验和技术，不断提高自己的专业水平和职业素质。
总之，作为电力机车技师，我们要有扎实的基础知识和操作技能，具备良好的故障诊断能力和应用新技术的能力。
只有不断学习和提高，我们才能为电力机车的维护和维修工作做出更大的贡献。
希望通过我的总结，能够对正在从事或者即将从事电力机车技术工作的人们有所帮助。
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电力机车技师论文电力机车在国民经济建设中起到重要的作用，也是人们最喜欢选择的交通工具。
电力机车也一直以来是人们主要的出行工具，且由于其发展时间较长，技术成熟，维修方便，运输量大，适合我国国情。
下文是 ___为大家搜集的关于电力机车技师的内容，欢迎大家阅读参考!谈电力机车空转故障及解决在铁路跨越式发展的今天，各大干线经过了六次大提速，牵引定数在不断提高，铁路专用机车在不断更新换代，新技术新装备的不断运用，使得、机车的含量越来越高，从SS3型电力机车开始，机车电子柜或微机柜均设置了微机防空转系统，当机车发生空转时，系统以适当的速度及特性恢复电机电流及机车粘着系数，减少牵引力的损失。
但机车发生空转故障时，容易造成电流卸载、轮轨擦伤、坡停等，危害相当严重。
下面针对电力机车空转故障成因、空转故障判断及检测、处理以及解决措施进行分析，为机务各级部门了解和防止电力机车空转提供一定的理论依据。
1 电力机车空转故障的原因分析1.1 司机操作不当电力机车在运行中，司机操作不当，手柄指令过高，容易发生真空转。
因此，机车在雨天或坡道上起车或行使时，指令不应一次给得太高，当速度起来后再继续追加电流。
当发生真空转或滑行时，司机应适当降低手柄级位，待速度起来后再追加电流，抑制真空转发生。
1.2 电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等电力机车轮缘喷油装置喷油量太大、线路道岔油润过多等也会引起机车真空转，伴随空转灯亮、撒砂、减载等。
这种情况下，机车检修部门应适当调节轮缘喷脂装置的喷油量或改为干式轮缘润滑装置，防止真空转。
1.3 电力机车发生假空转的原因1.3.1 光电传感器故障引起假空转。
电力机车上目前使用的光电传感器大部分是TQG15传感器，当传感器芯片烧损或绝缘破损、传感器引出线绝缘破损，线路开路、短路或接触不良等，瞬间无速度信号输出或速度信号受干扰，都会引起假空转。
1.3.2 光电传感器接线盒进水，引起线路接地或短路将引起假空转。
1.3.3 机车转向架到司机室端子排的光电传感器接线开路或绝缘破损，引起速度信号异常，导致假空转。
1.3.4 司机室端子到电子柜接线不良或电子柜微机防空转插件故障也会引起空转。
2 电力机车发生空转或电流电压波动等现象的故障判断和检测方法2.1 普通故障的排除机车在运行中经常会发生空转、滑行或电流电压波动等现象。
发生大空转时，空转灯亮、自动撒砂、电流电压波动频繁，而且电流电压波动弧度大。
发生小空转时有时空转灯不亮、不下砂，只是电流电压在小范围内波动。
这种情况下，机车乘务员只需切除电子柜上方或微机防空转上的“空转保护”开关即可或将电子柜倒B组维持运行。
2.2 利用动态检测仪进行库内检测机车在运行中发生空转故障回段报修时，由于库内缺乏动车检测机车速度信号的条件，因此，我们研制了光电传感器动态检测仪。
光电传感器动态检测仪简单来说是一个在机车静止的状态下，能给光电传感器提供匀速的速度信号，并且能实时观察速度及频率大小、变化情况，速度信号输出波形的检测设备。
利用该设备，可以在库内对机车光电传感器及相关线路进行检测，可以较准确地判断出造成空转故障的故障点，并在库内做相应的处理，大大提高了处理空转故障的效率，同时减少了机车试运，减少了检修或技术人员跟车处理的频次，节约了人力资源，提高了机车的运用效率。
在库内进行检测无结果的就要跟车用便携式示波器进行动态检测。
2.3 跟车进行动态检测3 空转故障的处理方法3.1 光电传感器故障的检测及处理电力机车光电传感器可以通过车下检测设备进行检测，确定传感器故障后，则可更换光电传感器。
故障的光电传感器检修时，要对传感器芯片进行更新，组装传感器部件时用环氧树脂做防水处理。
光电传感器在安装上车时，传感器与轴箱之间要加防水胶垫，同时传感器引出线应斜向下，防止进水，同时要避免引出线过度弯曲。
光电传感器接线插头与接线盒插接应牢固，用绝缘粘胶带包扎好，防止进水。
3.2 光电传感器信号线故障的检测及处理若在司机室端子上检测到某轴位传感器信号不良，而光电传感器下车检测又正常的情况下，可以判定为该位传感器的信号线故障。
表现在线路开路、短路、接地。
可以通过数字万用表进行检测线路的通断，用250V兆欧表检测其线路绝缘状态。
确定线路不良时，必须进行换线才能 ___处理。
换线时应注意不要损伤插头及线，接线时应按照接线表对应接线，防止接错线。
3.3 空转插件故障判断及处理一般情况下，通过在空转插件上检测四轴速度信号均正常时，运行中发生空转或电流电压波动则可判定为空转插件故障。
运行中可切除该插件或倒B组维持运行，回段更换空转插件。
4 电力机车空转保护系统改进措施目前，SS3型及以上电力机车都设计了机车微机防空转系统。
但经过近几年的运用实践，我们发现该系统仍然存在一定缺陷。
一是当光电传感器及线路故障引起空转时不能自动切换;二是当光电传感器及线路短路或接地时，将导致电子柜或微机柜开关电源产生欠压或过流保护动作，使开关电源中断，电子柜或微机柜A、B组都失去电源。
这种情况下，表现在司机室显示屏上为“电子柜预备灯”亮，机车无流无压，导致机破。
为了达到机车光电传感器及线路故障能自动切换的目的，我们研制了“光电传感器故障切除及转换系统”。
光电传感器自动切除及信号转换装置的作用是当光电传感器及其线路故障时，能自动隔离故障传感器及线路，同时还能将其他轴位的正常速度信号切换到该位引入电子柜，机车所有性能不变，保证行车安全。
使用光电传感器故障切换装置，动作时间短，先于电子柜保护动作，保护性能可靠。
但单单故障切除装置，只能切除该传感器，不能自动将该位信号转换到其他正常的传感器上，所以，该装置还设计了自动信号转换功能。
即当某传感器或线路故障隔离后，该位传感器就无速度信号进入电子柜。
牵引工况下，电子柜取的是四个速度信号的最小值作为速度反馈信号。
在某传感器无信号输入时，电子柜将误认为机车无实际速度，因此，自动控制环节将不断开放可控硅移相触发角，整流柜将不断增加输出电压直到最大，机车实际速度也随输出电压的增加而不断上升，失去恒流恒速控制。
因此，光电传感器及线路故障危害相当严重。
本文通过根据电力机车空转保护系统原理，对机车产生空转故障的原因进行了分析，提出了故障处理方法和改进措施，减少了因假空转引起的机车故障及行车事故发生率，提高了机车的运用效率。
浅谈电力机车通风系统【摘要】电力机车是指由电动机驱动车轮的机车，它是从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等，其所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，是一种非自带能源的机车。
电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。
电力机车自1914年来到中国到今天，电力机车向大功率、高速、耐用方面不断发展，为保证电力机车没有空气污染，通风问题备受关注。
：U264引言第一辆标准计电力机车于1842年由苏格兰R.戴维森发明，发展中国的电力机车始于1958年，同年12月28日中国上第一个电动机车台湾铁道路线制备。
电力机车的发展有赖于发展电气化铁路，使用电力机车，能减少污染，如蒸汽机车、柴油机车运行时产生的废气，且可使用低污染的风力或水力发电，在行走时比柴油机车安静的多，进一步缩减了行车的时间。
使用电力牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。
一、电力机车的简介和工作原理我国电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主的方针，自第一条电气化铁路问世至今，实现了速度高、效率高、过载能力强、运输能力强、经济效果显著等优越性，按用途可分为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车，按传动形式不同可分为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车，按电流制不同可分为直流电力机车和交流电力机车。
机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线)上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。
形成一个巧妙的电路。
电力机车的通风系统有：主变压器的油循环风冷系统、牵引电机和整流柜(有些车没有了)的离心通风机冷却系统和制动电阻带有制动风机冷却。
电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三部分组成，空气管理系统按用途可分为：供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动路系统、供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统和供给机车撒砂装置、风喇叭和刮雨器等辅助装置所需压缩空气的辅助气路系统。
空气管路是风压的通道，能够为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源。
二、通风机的类型和特点按照工作原理，通风机可分为两大类型。
1.离心式：离心式的通风机又被称之为鼓风机，它是工业上采用最为广泛的一种类型的通风机，此类型通风机的结构包括蜗壳、叶轮、电动机。
总的来说离心式的通风机具有以下几个特点：风的压力比较大，其风力还比较集中，因此适用于比较远距离的通风.2.轴流式：轴流式的通风机也经常被称之为风扇。
这种类型通风机的结构：电动机、风道、叶片。
一般而言轴流式的通风机具有以下几个特点：与离心式相反，轴流式风的压力比较小，其风力是较分散的，所以不适用于远距离的通风，但其体积小，转速快，效率也比较较高。
而电力机车通风系统的支路主要有：主变压器的油循环风冷系统，牵引电机和整流柜的离心通风机冷却系统，制动电阻带有制动风机冷却。
三、通风机在电力机车上的应用离心式和轴流式的通风机在电力机车通风系统中均有被采用。
由各自类型的通风机的特点可以看出，在有一些距车体比较远的设备，例如常见的牵引电机，一般都是用离心式的通风机来进行冷却;而一些设备由于其位置的局限性，比如制动的电阻柜，经常都是用轴流式的通风机来冷却。
四、SS4改型电力机车采用车体通风方式分为三大通风系统：1.牵引通风系统(两台离心式通风机)：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网① 1号硅机组→1号PFC电容柜→1号牵引通风机→1、2位牵引电动机→车底大气。
② 2号硅机组→2号PFC电容柜→2号牵引通风机→3、4位牵引电动机→车底大气。
2.主变压器通风系统(1台轴流式风机)：主变压器通风系统通常只有一个通风的支路，冷却的对象是主变压器和平波电抗器(二者共同使用同一个油箱)，采用的是轴流式通风机，切每节的机车配有1台，其冷却的通路可表示为：车外冷空气→侧墙百叶窗→滤尘网→主变压器油散热器→变压器通风机→车顶百叶窗→车顶大气。
3.制动通风系统2台(2台轴流式风机)：制动通风系统每一节机车都拥有两个完全相同但两者相互独立的通风支路，冷却的对象主要为制动电阻柜，所用的是轴流式通风机，每一节机车总共有2台。