电力机车平稳操纵毕业论文

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机务系统列车平稳操纵资料

机务系统列车平稳操纵资料第一篇：机务系统列车平稳操纵资料列车牵引作为铁路对外经营的一个窗口，其服务质量的好坏将直接影响铁路的声誉和效益，搞好列车的平稳操纵具有重要的现实意义。

一是搞好列车操纵工作，是铁路适应市场经济的需要，关系到铁路运输在国际运输市场的地位和铁路运输的经济效益。

二是平稳操纵可以减少断钩事故的发生，防止因操纵不当而伤害到旅客的生命安全，使列车的通过能力得以提高。

三是平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体体现，它直接反映机务系统的管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的整体水平。

一、旅客列车的平稳启动列车启动平稳操纵包括手柄的使用和制动机的使用。

1.站内上坡道的车站起车手柄要适当高一点，提手柄同时撒砂，但电动机电流最好不超过500A。

道岔处保持电流平稳，机车越过道岔之后，迅速提手柄增加柴油机转数，提高电动机功率，加速。

2.站内平道出站方向上坡的车站起车早停车，充分利用地形，预留启动加速距离，使列车在站内就达到一定速度有利于出站爬坡。

3.出站方向下坡道的车站起车尽量靠前停，起车后可减少整列过岔出站时间，充分利用出站后的下坡达到技术速度，省油节电。

4.坡道起车是个难点如果列车被迫停在坡度较大的上坡道，停车前要尽量选择停车位置，适当撒砂。

停车前单阀单制不小于200kPa，使车钩压缩，再使自阀减压不小于100kPa。

当有开车条件时，先提主手柄、电动机电流达到400A左右，先使自阀缓解，再缓解单阀同时迅速提主手柄提高牵引电动机电流，适当撒砂，电动机不超过最大瞬间电流即可。

二、旅客列车途中的平稳运行1.机车车辆是通过车钩及缓冲装置机械连接成的组合体缓冲装置为弹性元件，通过拉伸或压缩吸收列车的纵向冲击振动。

当机车车辆间的拉伸或压缩变化较小时，被缓冲装置完全吸收，列车不会有明显冲动。

当列车纵向冲击振动过大，机车车辆间的拉伸或压缩变化超过了缓冲装置的容量时，列车就会产生明显的冲动。

因此，消除列车有害冲动，实现平稳操纵的要点在于，尽量减小车钩的伸缩变化，通过合理操纵使列车的车钩全部拉伸或全部压缩，当车钩由压缩状态过渡到拉伸状态，或由拉伸状态过渡到压缩状态时，要缓和平稳。

关于电力机车绝缘配合与过分相平稳操纵的几点探讨

关于电力机车绝缘配合与过分相平稳操纵的几点探讨【摘要】本文从绝缘水平设计所考虑的因素、与电力牵引供电网之间的绝缘配合原则、高压试验、过分相平稳操纵、过分相绝缘器操作等几个方面进行了简要的阐述，具有一定的现实意义。

【关键词】电力机车；绝缘配合；过分相平稳操纵1 电力机车绝缘水平设计所考虑的因素(1)作用于机车的电压为线电压；(2)电压波形常常畸变严重, 而且常有高次谐波的叠加；(3)运行的气候条件恶劣、污秽严重, 运行中频繁发生操作过电压；(4)电力机车的过电压保护仍由避雷器承担；(5)受机车空间限制, 并且要承受较大震动；(6)电力机车在接触网下运行, 无须考虑直击雷的影响；(7)具有良好的接地性能。

2 电力牵引供电网与电力机车之间的绝缘配合原则所谓绝缘配合，是指绝缘水平、过电压水平与保护水平三者之间的配合。

而对于过电压保护，国内外电气化铁路一直遵循电力系统的原则,即避雷器是防护过电压最有效的手段。

也就是说，电力牵引系统的绝缘配合是根据系统中可能出现的各种过电压，合理的选择避雷器的保护特性，并且确定它与被保护设备绝缘强度之间的保护裕度，从而在各种过电压的作用下，使设备损坏或影响连续运行的概率降低到经济和运行上均可接受的水平。

因此，绝缘配合与避雷器的选择是一个在技术上和经济上综合考虑的过程。

电力系统的绝缘配合原则是根据系统中运行设备的绝缘强度，即其对绝缘保护的要求选择过电压保护装置的保护裕度。

也就是考虑到设备老化后的绝缘强度，过电压保护装置与被保护设备的距离，过电压保护装置的放电特性，过电压的极性，设备运行地点的自然条件(如雨、雪、风、气温、湿度及污秽等)，以及系统运行积累的经验等综合制定。

3 高压试验机车或动车组的车顶受电弓、母线布置和车内高压室的设计是否合理，能否达到和高压部件相一致的绝缘水平，在将相关的所有高压部件组装完成后，必须通过相应的高压试验来验证。

整车检验时，如果主变压器已进行过相应的型式试验，可以断开主断路器，对车顶高压设备进行85 kv 工频电压试验和185 kv 雷电冲击全波试验，以验证车顶整体绝缘能够满足标准要求。

机车平稳操纵

机车平稳操纵机车平稳操纵机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务、文明待客的窗口。

使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员的神圣职责。

它也是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。

要做到机车平稳操纵，首先要了解冲动是如何产生的，列车运行中冲动的产生，和很多因素有关。

其中有一条就是由于运行中的车辆车钩间隙变化频率加快、幅度加大引起车辆纵向冲击力增大造成的。

列车车钩间隙变化是由作用在列车上的外力引起的，这些外力主要有机车牵引力F、制动力B和列车阻力W。

机车乘务员要做到平稳操纵，就必须要根据运行工况以及线路纵断面的变化，合理控制车钩间隙的变化程度。

例如，使运行中的车辆车钩全部处于伸张状态或压缩状态，那么列车运行时，无论牵引工况或制动工况操纵时列车运行就比较平稳。

司机操纵列车的基本要求就是要做到起车稳、加速快、停车准。

所以说司机的操纵业务水平的高低，最终要落实在熟悉机车性能科学合理的操纵列车上。

充分利用线路纵断面驾驭速度的能力上。

做到安全正点、多拉快跑、平稳操纵、优质服务。

列车运行速度的高低不取决于司机的操纵方式，与作用在列车上的合力C有关。

列车在运行中有牵引工况、制动工况或惰行工况，作用在列车上的外力有牵引力F、制动力B、运行阻力W。

牵引力F与列车运行方向相同，制动力B、运行阻力W与列车运行方向相反。

我们把与列车运行方向相同的力规定为正，相反的力规定为负，则作用在列车上的合力C为：C = F—B—W不论机车在任何工况下，当C > O时，C为正值。

合力作用方向与列车运行方向相同叫加速力，列车加速运行；当C < O时，C为负值。

合力作用方向与列车运行方向相反叫减速力，列车减速运行；当C = O时，则列车等速运行，此时的速度称为均衡速度。

一.平稳挂车的要点：1.机车挂车时，为保证机车制动作用迅速有效，作用管预先要充入一部分压力空气，又不使机车制动。

毕业设计(论文)-交流传动电力机车的性能分析

兰州交通大学自学考试本科毕业论文摘要交流传动电力机车是指各种变流器供电的交流异步或同步电动机作为传动电机的电力机车或电动车组。

电力牵引交流传动系统主要由受电弓﹑主断路器﹑牵引变压器﹑牵引变流器、三相交流牵引电动机﹑齿轮箱等组成。

根据变流器是否带中间回路，分为交直交变流器或交交变流器两类。

根据中间回路的选择原件的不同，又分为电压型系统﹑电流型系统两种基本结构。

交流传动系统主要由牵引变压器﹑牵引电机﹑牵引变流器组成。

交流传动电力机车具有如下优点：1）良好的牵引性能；2）电网功率因数高，谐波干扰小；3）牵引系统功率大、体积小、重量轻；4）动态性能和黏着利用好；5）显著的节能效果，良好的可靠性、维修性；6）减少磨耗，降低运营成本，解决了对信号和通信设备的干扰。

交流传动技术经过近30年的发展与直流电力机车相比有如上些优良特点，在国内外轨道交通运载装备中得到了广泛的应用。

交流调速系统目前的发展水平可以概括为:1)已从中小容量等级发展到大容量,特大容量等级,并解决了交流调速系统的性能指标问题,填补了直流调速系统在特大容量调速的空白。

2)可以使交流调速系统具有高的可靠性和长期连续运行能力，从而满足有些场合长期不停机检的要求和对可靠性的要求。

3)可以使交流调速系统实现高性能，高精度的转速控制。

除了控制部分可以得到和直流调速控制同样良好的性能外，异步电动机本身固有的优点又使整个控制系统得到更好的动态性能。

采用数字锁相控制的异步电动机变频调速系统，调速精度可高达0.002％。

4)交流调速系统以从直流调速的补充手段发展到与直流调速系统相竞争、相媲美、相抗衡，并逐渐取代的地位。

关键词：交流传动基础；调速；启动；制动；平稳性论文类型：应用与研究交流传动电力机车性能分析abstractAc drive locomotive refers to all converter power supply of asynchronous and synchronous motor communication as the drive motor electric locomotive or emus. Electric traction ac drive system mainly by the bow by electricity, Lord circuit breaker, traction transformer, traction converters, three-phase ac traction motor, gear box etc. According to whether converter with middle circuit, divided into/ZhiJiao converter or hand over two kinds of converter. According to the choice of the original middle loop is different, and divided into the voltage type system, current model system two basic structure. Ac drive system mainly by the traction transformer, traction motor, power converters composition.Ac drive locomotive has the following advantages:1) good traction performance;2) grid power factor is high, the harmonic interference is small;3) traction system power is great, small volume, light weight,4) dynamic performance and gelling use good;5) significant energy saving effect, good reliability, maintainability;6) reduce wear, lower operating costs, solve the signal and communications equipment of interference.Ac drive technology after nearly 30 years of development and dc electric locomotive is compared on some good features, in domestic and international rail transit transport equipment in a wide range of applications.Exchange speed regulation system of the current development level can be summarized as: 1) already from small and medium-sized capacity development level to the large capacity, big volume level, and solve the performance index of ac speed adjustment system, to fill the gaps in dc speed control system super capacity in the blank of speed.2) can make the communication speed regulation system has high reliability and long-term continuous operation ability, so as to meet some situations long-term computer retrieval requirements and to keep the reliability of the requirements.3) can make the communication speed regulation system to realize high performance, high accuracy of speed control. In addition to the control part can get and dc speed control also good performance outside, asynchronous motor itself inherent advantages and make the whole control system has better dynamic performance. The digital phase lock control variable frequency speed regulation system of induction motor speed precision can be as high as 0.002%.4) exchange speed regulation system from the dc speed control to supplement to and development means dc speed control system in competition, comparable to, to compete, and gradually replace status兰州交通大学自学考试本科毕业论文摘要················································································错误！未定义书签。

和谐5型机车牵引货物列车平稳操纵

百家论坛钟州和谐5型机车牵引货物列车平稳操纵柴利学哈尔滨铁路局佳木斯机务段摘要：研究和谐5型内燃机车的平稳操纵，对于列车的运行安全有着重要的意义。

本文笔者结合个人实践工作经验，对和谐5型内燃机车的平稳操纵展开粗浅的探讨，以期使我们广大机车乘务f能够掌握和谐5型内燃机车的操级要点，实现任务操纵，安全操纵和经济操纵的目标。

关键词：和谐5型机车；操纵控制；注意事项和谐5型内燃机车投入运用以来，由于该机车构造较即有机车变化较大，尤其在电器方面均采用微机智能控制，其牵引功率大，机车枯着系数低，在实际的运输生产中发生空转、产生坡停的事件时有发生，机车的撤沙功能受智能控制系统的控制，撒沙的时机受到了限制，给牵引列车防止空转带来了操作上的不便。

因此研究和谐5型内燃机车的检查及平稳操纵是当前铁路局使用和谐型机车的首要任务。

1•和谐S机车货物列车操纵中存在的问题通过现场添乘，检查乘务员的列车操纵，在操纵中存在着如下的问题，给安全操纵和经济操纵带来了隐患：第一，操纵单机时，提回手柄过急、过量。

单机走行时,提回手柄过急、过量，司机在操作时牵引力突然増大，易产生超速、冒进、碰撞等事故；第二，列车在起动、运行中电制转牵引时增加牵引力过急，使机车产生空转或车钩间隙突然由压缩转为拉伸产生列车纵向冲动；第三，运行中使用电阻制动调速时，使用时机晚，未做到提前控制速度，以致操作时直接将档位手柄由低档位直接推至高档位，后部车列前涌，纵向冲动较大，在小曲线半径线路及岔区易发生脱线事故；第四，使用电阻制动调速退回时，直接将档位手柄由高档位移回“设置位”或“惰转位”，车钩由压缩突然伸张，列车纵向冲动较大；第五，使用空电配合调速时，未待车钩压缩即使用空气制动，易发生纵向冲动；第六，空电配合调速时，电阻制动档位手柄位置低，车钩不能可靠压缩，使用空气制动时易发生列车冲动；第七，空电配合调速解除空气制动后，未待车列全部缓解后就解除电阻制动，产生列车冲动；第八，站内停车时，列车头部距出站信号机较远，再次向前提车消耗了燃油也增加了运行时刻；第九，列车起动及上坡道运行时，不能做到预防性撒砂，易发生机车空转造成坡停；第十，起伏坡道运行时，速度控制不当，不提前使用电阻制动控制速度，产生不必要空气制动。

HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵分析

HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵分析摘要：为了进一步提升电力机车牵引客运列车的平稳操纵工作质量，本次研究中先行探讨了几种关键性列车平稳操纵方法，随后结合操纵中容易出现的故障，分析了对应的应急处理方案，希冀借此为相关人员提供参考。

关键词：电力机车；牵引客运列车；平稳操纵引言：随着我国交通事业的日渐发达，各类智能化、高速化交通工具也随之被研发出来，为社会公众的安全出行、便捷出行提供优良的出行条件。

与此同时，我国一直所提倡和推广的绿色环保出行模式，也使得各类电力机车开始被投放在交通运输领域中，借此为交通事业发展起到促进作用。

但是，结合实际的电力机车的运行与管理却发现，其在平稳运行方面，还存在一定的不足有待改进。

鉴于此，本次研究展开具有一定意义。

一、HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵方法探索（一）起车时的操纵方法当列车在始发站、中途站完成试风处理后，受到站场内线路不同这一因素的影响，车辆的车钩将会随之出现压缩或是拉伸等一系列问题。

对此，技术人员在完成试风工作后，且列车没有保压待发之前，需要让机车充分与机后面的第一位车辆之间的车钩保持拉伸状态，随后在全制位之上检查小闸的安装状态[1]。

当车辆发车之后，司机需要将手柄提升到“1位”，确认车辆牵引力上升，并维持平稳状态之后，将机车上的小闸缓慢下拉下来，一直到机车的小闸完全缓解。

当机车于机后的第一位车钩呈拉直状态时，才能将大闸缓解拉下，确认车辆至少运行超3—5m的距离之后，整部列车也完全处于拉伸状态时，才能再次结合限速的情况，将手柄拉起做加速处理。

（二）加速时的操纵方法一般情况下，HXD3D型电力机车牵引客运列车的整体牵引力相对比较大，所以列车在启动之后，出现牵引力波动的情况比较频繁，导致列车在启动之后，会出现不同程度的“前后耸动”类问题，列车也随之不够平稳[2]。

所以，在列车起动之后，即列车进入到低速加速时段时，司机需要做好手柄的给定级位处理，并将其速度控制在1位左右。

浅谈列车的平稳操纵

浅谈列车的平稳操纵摘要:通过分析造成列车冲动和断钩的原因,研究旅客列车和重载长大货物列车的平稳操纵,并总结了易造成冲动的制动机操作,防止断钩引起的列车分离,保证铁路运输秩序。

关键词:列车运行平稳操纵制动冲击力断钩0 引言列车平稳操纵和安全正点是机车乘务员的神圣职责,特快旅客列车和重载长大货物列车的开行,使列车所受的制动冲击力增大,断钩的可能性增加,机车乘务员的列车操纵难度加大。

随着铁路布局调整和深化体制改革解放生产力,哈尔滨铁路局通过全面提高机车牵引定数,开行超长重载列车,减少列车开行对数,提高机车运用效率,有效地解决了单线区段的运输能力紧张问题。

例如,鸡西、七台河-哈南间开行双机牵引6500吨超长重载列车、伊敏-海拉尔间开行单机牵引6000吨,收到了较好的成效。

小编组快速旅客列车的开行,由于区间运行时间紧,提手柄较急,加速度较大,制动时减压量较大、冲动大,造成了旅客列车乘坐的舒适度降低。

例如小编组快速旅客列车佳木斯-哈尔滨间运行4小时58分,牡丹江-哈尔滨间运行3小时58分,小编组特快旅客列车哈尔滨-齐齐哈尔间运行2小时18分。

虽然开行小编组快速旅客列车和重载长大列车,机务系统在适应铁路跨越式发展、内涵扩大再生产、挖潜提效等方面作出了巨大的贡献,但小编组快速旅客列车和重载长大列车开行,使列车的冲动加剧,发生断钩和列车分离的可能性大增加却困扰着机务系统,研究列车冲动的形成原因和探讨列车平稳操纵经验具有重要的现实意义。

1 列车冲击力产生的原因列车是由机车和若干车辆通过车钩及缓冲装置连接在一起组成的,由于车钩与车钩存在间隙,当列车起动、加速、制动、缓解以及遇有线路纵断面发生变化时,都会使机车与车辆或车辆与车辆间产生列车冲动。

当列车施行制动时,由于列车管的压力从前向后逐步降低,受列车制动管压力波速的影响,前部车辆先产生制动、后部车辆后制动,前部车辆的减速大于后部车辆,列车从前至后逐渐产生压钩力,车钩缓冲装置压缩,在列车全部产生制动作用后,压钩力逐渐减小。

[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解

[列车平稳操纵方法初探]火车的制动和缓解列车平稳操纵方法初探摘要：机车平稳操纵不仅是铁路运输安全行车的需要，也是“人民铁路为人民”体现机务部门优质服务，文明待客的窗口。

使每一位旅客都有宾至如归的感觉，安全、正点、平稳、舒适的到达目的地，是机车乘务员职业素质、业务技能水平的综合体现。

列车起动、运行、调速、停车的过程中，往往受一些主客观因素的影响产生不当的列车冲动从而影响列车的平稳操纵，本文就如何使列车平稳操纵进行简要的分析。

关键词：列车；操纵；平稳长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也进行一定程度上的探索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解，很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。

采用正确的额电力机车旅客操纵方法，将会在实际工作中起到决定性作用。

搞好电力机车旅客列车平稳操纵工作，将具有重要历史意义。

1历史意义1.1旅客列车的平稳操纵工作，是铁路适应市场经济的，关系到铁路在运输市场中的地位和铁路运输的经济效益。

1.2平稳操纵工作是铁路机务系统在服务质量上的具体表现，它直接反映出机务部门的工作水平和服务质量，若稍有失误必将影响铁路声誉。

1.3平稳操纵工作是机务段在管理水平、职工素质、机车质量等总体工作的体现。

平稳操纵工作不是一项单一的工作，对于机务段来讲反映的是综合水平，它涉及到机务段管理的方方面面，如平稳操纵的管理体制制度、职工平稳操纵的意识和平稳操纵的技术业务水平、机车设备的质量等等。

所以做好平稳操纵工作要综合各方面的因素，建立一整套平稳操纵的管理方法和管理模式，使其日常化、规范化、制度化。

列车在各种工况下，主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力，运行阻力，制动力。

从车辆动力学上讲，只要车辆与车辆间隙不发生变化，均不会造成车辆的冲动。

但在实际的列车操作中，由于车钩的经常伸张或压缩状态，使列车产生冲动，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因。

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电力机车平稳操纵毕业论文毕业设计(论文)任务书设计(论文)题目:电力机车平稳操纵一、设计(论述)内容铁路是我国国民经济的命脉，它担负着全国客货运量的50,以上，开行组合列车是牵引力扩能的标志性工程。

组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。

在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。

组合列车安全稳定运行靠的是司机，要求司机应该具有较高的综合素质，应该充分了解列车纵向动力学的知识和掌握列车操纵的技术性和规范性，把不利因素通过司机合理操纵进行化解，以保证组合列车运输的绝对安全。

二、基本要求1.首先要做好库内、继乘点机车检查2.起步时注意列车平稳起动3.在途中运行时应注意的几方面问题4.途中调速要平稳5.安全停车6.制动机使用中应注意的事项三、重点研究的问题运行中要充分利用机车的特性，主手柄位置要根据列车运行速度，进行相应的调整，要小电流牵引，使列车有规律的运行。

如在一个区间内为起伏坡道内连续牵引，效果更好。

四、主要技术指标HXD3型机车为大功率交,直,交型电力机车，牵引采用恒牵引力，准恒速特性控制，牵引控制司机控制器手柄为13级，级间能平滑调节，每级牵引力变化?V,10KM/H。

每级牵引力变化设定?F,80KN，最大扭矩输出为560KN。

列车在启动前全列车应在缓解状态，起动时调速手柄要逐级缓慢推进(不准超过3级启动)全列启动后再缓慢进级，做到恒流，进级快会给列车带来冲动断钩及其它不良后果。

五、其他要说明的问题牵引重载列车确保安全正点首先应确保牵引列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检查。

一方面加强电力机车走行部易脱部件检查，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。

另一方面要做好撒砂实验。

下达任务日期: 年月日要求完成日期: 年月日答辩日期: 年月日指导教师:开题报告题目:电力机车平稳操纵一、文献综述随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。

在原有线路通行能力及货运量不变的情况下，为确保铁路运输秩序正常运转，这就要求货物列车多拉快跑，此时单机牵引重载列车就成为铁路运输增收节支、以货补客、充分发挥现有线路和机车潜力，完成铁路运输任务的一条捷径。

而HXD3型电力机车为大功率机车，可牵引重量达6000吨、换长85.0重载超长列车，正好能满足客、货列车提速快跑的需要。

有了一流的大功率机车还需要有良好的操纵方法，只有这样才能做到平稳操纵、安全正点、高效低耗的完成运输生产任务。

根据这几个月来HXD3型电力机车在我们车间实际运用情况和自己的切身体会，我想谈一谈我自己关于HXD3型机车的平稳操纵的一些经验，供大家参考一下。

二、选题的目的和意义列车在运行过程中要经过多个操纵工况，如起动、加速、调速、制动、缓解、停车等，不同的操纵工况导致列车中各车辆之间不同的动态纵向作用力，对列车的安全平稳运行起着重要的影响。

对于组合列车，由于列车长度的增加，机车和车辆常常处于不同的线路纵断面上，车钩牵引力或制动力作用于各车辆的时间存在差异，车钩间隙对车辆的加速度或者减速度影响很大,不容忽视。

三、研究方案(1).列车起动阶段的分析(2).列车加速阶段的冲动分析(3).途中运行阶段的冲动分析(4).惰力运行阶段的冲动分析(5).电阻制动时产生的冲动分析(6).列车制动和缓解时的冲动分析四、进度计划对电力机车操纵进一步熟悉后，参考机车操纵文献，实地考察机车乘务员的操纵习性，对电力机车操纵进行系统分析，总结出一套机车操纵的好方法。

五、指导教师意见指导教师:年月日摘要摘要:组合列车整列车形成一个非刚体结构，任何一起操纵上的冲撞，对于机车车辆都可能产生极大的破坏力，严重时会造成列车分离甚至脱线事故。

在未上机车同步操纵和列车同步制动缓解技术设备的条件下，开行的组合列车，增加了前后机车的可靠联系、协调配合、同步运转的复杂性。

本文通过大秦铁路开行的万吨组合列车产生冲动的各个环节等进行分析，指出了在现有人员和技术条件下组合列车平稳操纵的方法和具体措施。

关键词:组合列车平稳操纵措施AbstractAbstract: the combination of the entire train train formed of a non-rigid structure, any operation of the collision, the vehicle may produce the enormous destructive power, can cause serious train separation even derailment accident. In an engine synchronization control and train synchronous brake release technology and equipment conditions, the combined train operation, increased anteroposterior locomotive reliable contact, coordination, synchronous operation complexity. This article through the Daqin Railway Line million tons of Combined Trains of impulses generated each link such as analysis, pointed out the existing personnel and technical conditions for combined train smooth operation methods and specific measures.Key words: combined train smooth control measures目录第一章绪论 .........................................................8 第二章浅析组合列车的平稳操纵. (9)一、问题的提出 ..................................................................... .. (9)二、组合列车产生冲动的原因分析 ..................................................................... .. (10)三、制定有效的措施 ..................................................................... . (13)四、大秦线组合列车操纵要点 ..................................................................... . (15)五、结束语 ..................................................................... .................................................. 17 第三章浅谈HXD3机车牵引重载、长大货物列车的安全平稳操纵 .. (17)一、首先要做好库内、继乘点机车检查 ..................................................................... (18)二、起步时注意列车平稳起动 ..................................................................... . (18)三、在途中运行时应注意的几方面问题 ..................................................................... (19)四、途中调速要平稳 ..................................................................... . (20)五、安全停车 ..................................................................... . (20)六、制动机使用中应注意的事项 ..................................................................... ............... 21 参考文献 ........................................................... 22 致谢 ............................................ 错误～未定义书签。

27 第一章绪论随着铁路跨越式的大发展和国民经济的需要，以及动车组的开行，旅客列车的速度越来越快。