地铁空调控制技术方案
地铁中央空调解决方案
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地铁中央空调解决方案
有人在地铁上大跳钢管舞，近来更有裸女在地铁上大玩ipad。
作为中央空调解决方案从业者，小编不禁感叹，地铁的物理环境如此这般招人献演。
合适的中央空调解决方案，才能带给乘客温湿度舒适的地铁环境。
北京地铁世界公园站中央空调解决方案，采用集中冷源的格力中央空调系统。
中央空调解决方案中，车站地面一层、地下一层西、东端及管理用房的大、小系统共用冷源设备，选用了2台格力变频离心式冷水机组中央空调，其冷量调节范围为10%-100%间无级调节。
车站冷冻水系统为闭式系统，设置了分水器、集水器。
由大小系统，分水器分别供给两端公共区组合式空调机组和设备管理用房空气处理机组。
功能用房采用格力高效变频多联机中央空调。
地铁BAS空调调节方案
地铁BAS——空调调节方案一．概述地铁运营中，空调系统是个耗能大户，其中对于空调系统冷机、风机、水泵是主要的耗电设备，要想降低空调系统的能耗，只能从这些设备的正确运行中实现。
根本上来说，空调系统的总能耗的多少最终是由室内达到的温湿度环境决定的，即空调系统的能耗维持整个车站温湿度与室外温湿度的差。
如果室内环境高于大多数人都比较满意的温湿度要求，高出需求的这部分空调系统能耗显然是毫无必要的。
因此要想降低空调系统能耗，必须首先从合理的室内温湿度环境上，进行分析研究，最理想的模式就是任何情况下所供给的等于所需求的。
变风量空调的基本原理正是通过改变送入室内的风量及温度来满足整个车站人员对室内不同温湿度的要求，同时自动地适应室外环境对车站建筑物内温湿度的影响，真正达到所供即所需。
显然，不同人员对温湿度的需求是不同的，而且室外环境也是不停变化的，要想达到所供即所需，空调系统就必须是一个实时自适应的系统。
地铁空调系统有别于地面建筑，特别是空调大系统，其调节对象是一个大空间的温度，具有明显的大滞后特点，但有一点有利因素是，广州地铁五号线环控采用屏蔽门制式，使得被控对象免除受活塞风的干扰，这样为EMCS系统控制调节提供了便利，调节可只考虑出入口处的冷量散失。
正常情况下，地铁公共区热负荷主要来自乘客，具有一定的规律性。
为阐述上的方便，本节将集中关于EMCS系统如何实现对地铁空调系统的调节与控制，重点围绕包括水系统末端二通阀的调节控制、冷站供回水压力控制、机组台数控制等的控制策略及工程实现方法而展开，如下所述。
二．空调水系统1．冷站节能及优化控制1）能量调节及水系统控制为保证冷源及水系统的正常运行，充分利用EMCS系统强大的数据处理与分析功能，恰当地对系统进行调节，从而达到提高运行品质，降低运行能耗的作用，产生经济效益。
冷源及水系统的能耗由冷水机组主机电耗、冷冻水、冷却水和各循环水泵电耗、冷却塔风机电耗等构成。
如果冷冻水末端各站都有良好的自动控制，冷水机组供冷量在满足各站需求的前提下，其节能就要靠恰当地调节机组的运行状态，提高其制冷效率（即COP值）和降低冷冻水循环泵、冷却水循环泵及冷却塔风机的电耗来获得。
地铁通风空调系统智能化控制与能源管理
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• 地铁通风空调系统概述 • 智能化控制在地铁通风空调系统中的应用 • 能源管理在地铁通风空调系统中的应用 • 地铁通风空调系统智能化控制与能源管理的案
例分析 • 地铁通风空调系统智能化控制与能源管理的挑
战与前景
01
地铁通风空调系统概述
地铁通风空调系统的组成
隧道通风系统
包括排风道、排风机和送风道、 送风机，用于在列车正常运行时 向隧道内送风，稀释列车产生的 热量和烟雾，保证列车正常运行
。
车站通风空调系统
包括站厅、站台通风空调系统， 用于在列车进站时向站厅、站台 送风，保证乘客舒适度和空气质
量。
空调水系统
包括冷水机组、冷却塔、水泵等 设备，用于为车站和隧道提供冷
源，降低室内温度。
地铁通风空调系统的功能
提供舒适的乘车环境
地铁通风空调系统能够调节地铁内部的温度和湿度，为乘客提供 舒适的乘车环境。
保障列车正常运行
地铁通风空调系统能够稀释列车运行过程中产生的热量和烟雾，保 障列车正常运行。
降低火灾风险
地铁通风空调系统能够在发生火灾时，通过排风道和排风机将烟雾 排出室外，降低火灾风险。
技术应用
该方案采用了仿真模拟技术和大数据分析技术，对地铁通风空调系统的运行数据进行实时 监测和分析。
实施效果
通过该方案的实施，该线路的地铁通风空调系统在保证舒适度的前提下，实现了能源的有 效利用和管理。
广州地铁某线路的智能化控制与能源管理方案
方案介绍
广州地铁某线路的智能化控制与能源管理方案主要通过对地铁通风空调系统进行优化设计，并采用智能化的控制系统 来实现节能减排。
地铁空调控制技术方案
地铁空调控制技术方案随着城市的快速发展和交通的进步，地铁已成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
由于地铁内部空间广阔，人员密集，且地下环境特殊，所以所需的舒适性和安全性均需要得到保障。
空调系统是地铁车内最为重要的环节之一，需要集中控制以确保乘客的舒适度和车辆的安全性。
目前针对地铁空调控制技术，主要有三个方面的技术方案，分别是中央空调系统、分体空调系统和全自动恒温空调系统。
一、中央空调系统中央空调系统是目前地铁车内最常用的空调系统。
该系统通过一组操作台内的控制器集中控制车厢内的温度和湿度，可以根据车厢的人员密度和环境特点进行智能调节。
中央空调系统不仅在空气调节能力上具有很高的性能，在控制精度和操作稳定性方面也具有很大的优势。
中央空调系统主要包括以下部分：1.空调送风系统送风系统是中央空调系统中的一个重要组成部分。
它通过车载空调机组抽取新鲜的空气，经过过滤和加湿等处理后送到车内。
同时，它还可以将车内的污浊空气排出去，让空气更清新，减少乘客的不适感。
2.温度控制系统温度控制系统可以设定车内的期望温度，让整个车厢的温度保持在一定的范围内。
温度控制系统中的温度传感器可以实时监测车内的温度变化，并将其反馈到控制器中。
控制器则可以自动调节空调送风系统的冷热输出，以保持车内温度的稳定。
3.湿度控制系统湿度控制系统可以防止车内的空气过于干燥或潮湿。
在潮湿的季节，湿度传感器可以检测到车内湿度的增加，并将其反馈到控制器中，控制器则可以自动调节空调送风系统的湿度输出进行调节。
二、分体空调系统分体空调系统与中央空调系统不同，它是由若干个分散的空调装置组成。
每个空调装置可以单独控制，通过管道将处理好的新鲜空气分别送到各个车厢中。
分体空调系统的最大优点是可以独立调节空调机组的运行状态，而不需要依赖中央集中控制。
分体空调系统主要包括以下部分：1.空调机组空调机组是分体空调系统的核心组成部分，它们可以独立控制空气的处理和送风。
空调机组可以根据车厢内的人员密度和环境特点实现智能调节和控制，保证车内空气的新鲜度和舒适度。
地铁通风空调系统的优化控制
地铁通风空调系统的优化控制地铁的通风空调是地铁运行的重要组成部分，是保障地铁正常运行以及顾客满意度和舒适度的重要指标。
文章从地铁通风空调系统的概述出发，研究了相应的功能、原理等，对于当前地铁通风空调设计的模式进行详细的剖析，在问题导向下进行了相应的措施优化探索。
标签：地铁；通风空调系统；优化控制引言随着经济社会的进一步发展，以及城市化城镇化的加速，城市交通尤其是地铁成为人们出行的重要方式和途径。
地铁承载着大量的运输任务，地铁的设计以及相关服务意义重大。
地铁通风空调便是其中最为重要的设计和相关的配套设施之一。
1 地铁通风空调系统概述地铁通风空调的概述将从地铁通风空调的功能、组成、原理和特点几方面入手进行详细的阐述和了解，以及全面的认知，为进一步的优化设计提供理论基础。
1.1 地铁通风空调系统的功能地铁空调是地铁内部的重要设备之一，担负着地铁内部环境的调节地铁内部环境，包括空气的温度、空气的适度、空气流速以及空气的压力和再平衡的重要作用。
当列车被阻塞在一定的区间时，地铁空调系统会为其提供相应的通风量，保证列车在区间的正常运行，并保持较好的外部和内部的环境。
当火灾发生时会及时进行环境的预警，为地铁的内环境提供适宜的循环平衡，补给新鲜的空气等。
同时，也为其他设备的保养和运行提供较好的温度、湿度和空气压力和流速等条件。
1.2 地铁通风空调系统的组成地铁通风空调系统主要是由四个部分组成，这四个部分中的前三个系统为风的系统，主要是进行相应的气体置换和流动。
一是公共区域空调兼排烟系统，这个系统主要公共区域进行日常的空气流转置换，以及应急情况下尤其是发生火灾时进行烟气的排放等。
二是设备管理用房空调兼排烟系统，这个主要地铁的主要控制室和设备管理用房的空气管理调节以及排烟的系统设置。
三是隧道通风空调兼排烟系统，这个主要指的是在运行的隧道以及管道里进行的空气调节和排烟的系统设置等。
四是空调冷水循环系统，这个主要是地铁空调支持系统。
地铁站通风空调施工方案
地铁站通风空调施工方案1、通风空调系统概述本标段车站属于高架车站，车站通风空调系统主要由车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）和车站设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）两部分组成。
车站大系统以自然通风方式为主，系统主要设备包括多联式新风系统、分体空调、墙壁式排风扇等。
车站小系统主要设备包括送风机、排风机、墙壁式排风扇、吸顶式排气扇、多联式空调系统、多联式新风系统、分体空调等。
2、施工组织组织有经验的施工骨干按照图纸进行定位放线、预留预埋、加工制作与安装。
协调好与其它各专业的关系，确保质量、安全和工期满足工程要求。
3、施工重点难点控制通风空调系统由通风系统和空调系统两部分组成，其中风管的制作与风管安装、水管的安装、空调工程设备安装、管道的检验试验、管道、设备绝热施工、空调设备的单机试运转与调试和无负荷联合试运转与调试构成了通风空调施工的主线，也是影响整个系统质量的关键点，需进行重点控制。
3.1风管制作与安装3.1.1材料的选择本车站所有风管均采用镀锌钢板风管材料，镀锌钢板的厚度不小于下表规定：防火风管的本体、框架与固定材料、密封垫料必须为不燃材料，其耐火等级应符合设计规定。
3.1.2风管制作制作时以机械加工为主，手工制作为辅，采取场内预制；预制过程中应严格控制预制风管规格尺寸和设计风管规格尺寸一致，风管板材拼接的咬口缝应错开，不得有十字形品接缝。
风管预制作业分为法兰和风管两条制作线，进行平行流水作业3.1.3风口加固风管边长大于630mm、保温风管边长大于800mm，管段长度大于1250mm或低压风管单边平面积大于1.2m2，中、高压风管大于1.0m2，均应采取加固措施。
边长小于或等于800mm的风管，宜采用愣筋、楞线的方法加固；中、高压风管的管段长度大于1200mm时，应采用加固框的形式加固；高压风管的单咬口缝应采取加强措施加固；风管的板材厚度大于或等于2mm时，加固措施的范围可适度放宽。
地铁空调控制技术方案
五、空调控制系统
环境温度Te≥19℃时， 当室内温度Tic+1≥Ti＞Tic时， 两机组进入半冷模式
五、空调控制系统
4.3.3.3 全冷模式 环境温度Te＞19℃，当室内温度Ti＞Tic+1℃时，两机组进入全 冷模式。
4.3.3.4 预冷模式 如果系统一开机即检测到环境温度Te≥19℃，且室内温度Ti＞Tic 时，则执行预冷模式。
4.3.2 工况介绍 通风: 仅两个送风机运行； 半冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的一
个压缩机运转；
五、空调控制系统
全冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的 两个压缩机运转；
制热：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的 一个压缩机运转；
4.3.3 工作方式 4.3.3.1 通风模式 环境温度Te≥19℃时，当Ti≤Tic(25℃)， 环境温度Te＜19℃时，当Ti≥Tic(12℃)； 即：12℃≤Ti≤25℃时通风。 通风模式时只有四台送风机运行，冷凝风机和压缩机均不工作。
五、空调控制系统
4.3.1 温度设置 空调机组以当前温度设定方式计算的设定值为目标温度，根
据制冷量和制热量的需求工作在相应的工作模式： 环境温度Te＜19℃时，设定温度Tic=12℃ 环境温度Te≥19℃时，设定温度计算公公式： 当Ti＜25℃时，Tic=25℃； 当Ti≥25℃时，Tic=23℃+0.25*(Te–19℃)； Te为环境温度，Ti为室内温度，Tic为设定温度。
空调机组。空调控制系统包括安装于控制柜内的ACCU、断路器、 接触器、过载保护元件等；通过ACCU接收选择开关的固定工作模 式或接收到MVB给予的工况，结合传感器的温度检测：控制各电 气部件的动作从而自动实现状态切换功能，使乘客有个舒适的乘 车环境。
地铁通风空调系统技术分析
地铁通风空调系统技术分析地铁作为大城市中公共交通的重要组成部分，其舒适性和安全性一直是广大乘客所关注的问题。
其中，通风空调系统技术是地铁车厢内的主要设备之一，它直接关系到车厢的通风换气和温度控制，是保障乘客舒适度和健康安全的重要手段。
本文将从技术角度对地铁通风空调系统进行分析和探讨，以期帮助读者更深入了解地铁通风空调系统的运作原理和优化方案。
一、地铁通风空调系统概述地铁通风空调系统主要由空调设备、通风设备、控制系统和输送管道组成，其基本工作原理是在车厢内外隔离的前提下，将外界新鲜空气通过换气设备引入车厢，利用空调设备对车厢内空气进行循环大气条件下达到一定的温度和湿度。
通风系统是地铁车厢内的主要设备之一，它的作用是通过排风和引风系统，使车厢内外的气体进行交换和对流，保证车厢内空气的新鲜度和舒适度。
其中，排风设备主要是通过车厢顶部的排风口将车厢内的废气排出，而引风设备则是通过车厢底部的进风口将外界新鲜空气引入车厢。
通风系统的设计和运行，需要根据地铁车厢的不同特点和所处环境进行灵活调整，以达到最佳的通风效果。
空调系统是地铁车厢内的另一个重要设备，它的作用是通过冷热源和送风系统对车厢内的空气进行温度控制和循环处理。
其中，冷热源负责提供制冷或制热的能源，送风系统则是将处理好的空气通过送风口喷入车厢内，形成一定的气流环境。
与通风系统相比，空调系统的控制和调节更为复杂，需要运用先进的控制算法和智能化技术手段，以确保车厢内温度和湿度稳定。
控制系统是地铁通风空调系统的核心，它的作用是对通风和空调设备进行智能化和自动化控制。
控制系统由中央控制器、传感器和执行器等组成，通过各种传感器对车厢内外环境进行实时监测和测量，将数据传送至中央控制器进行处理和分析，最后通过执行器对各个设备进行控制。
控制系统的优化和运行稳定性对地铁通风空调系统的正常运作至关重要。
输送管道是地铁通风空调系统的传输通道，它的作用是将新鲜空气和处理好的空气分别输送至通风和空调设备。
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每个空调机组在送风口和新风口处设置 NTC型温度传感器检 测送风温度和新风温度，在室内温度传感器上检测取值作为客室 温度。将客室温度与 ACCU内部设定的温度比较后，自动进行通 风、预冷、半冷、全冷、预热、制热等工作状态切换。
额定电流(A/台)
14×2 1.65×2 2.85×2
五、空调控制系统
序 号
名称
4 新风执行器
5 回风执行器
6 排水装置
7 四通换向阀
8 空气净化装置
数量 额定功率(kW/台) 额定电流(A/台)
2件
2W×2
1件
2W
2件
5W
2件
9W×2
1件
20W
注：此表为单台空调机组配置
五、空调控制系统
3.空调控制系统组成 每个车厢配置一个空调控制柜,用于控制一节车厢内的两台
4.3.3.2 半冷模式
五、空调控制系统
环境温度Te≥19℃时， 当室内温度Tic+1≥Ti＞Tic时， 两机组进入半冷模式
五、空调控制系统
4.3.3.3 全冷模式 环境温度Te＞19℃，当室内温度Ti＞Tic+1℃时，两机组进入全 冷模式。
4.3.3.4 预冷模式 如果系统一开机即检测到环境温度Te≥19℃，且室内温度Ti＞Tic 时，则执行预冷模式。
4.3.3.6 紧急通风模式
当模式选择开关处于自动档位时，若控制盘检测到主回路 电源故障，控制器断开所有吸合的接触器，机组停止运行；延 时10S，控制盘向紧急通风逆变器发送紧急通风信号，接触器 EMFK吸合，送风机由紧急通风逆变器供电工作；当主回路电源 恢复，控制盘取消紧急通风信号，接触器EMFK断开；主电路电 源恢复后--延时5S，机组进入正常运行状态；若主回路电源一 直未恢复，则紧急通风状态一直持续，直到电源恢复正常后机 组重新运行。
用户可通过USB口连接PTU软件：通过ACCU对单个机组可进 行工况监控、系统联调，用户从PTU上可知当前机组运行状况、 故障信息等，还可通过PTU下载历史故障，并以EXEL表格的形式 保存，以下为PTU主要相关界面图示：
五、空调控制系统
湖南华强电气有限公司
监控主界面
五、空调控制系统
故障记录界面
当空调模式开关处在：自动下时，若空调机组控制器收 到减载信号时，若当前机组工作在全冷模式则压缩机减半运 行，若当前机组工作在其他模式则保持当前模式不变。
五、空调控制系统
5.通讯与监测
ACCU（空调机组控制器）通过MVB列车总线与CCU（列车微 机单元）进行通信：进行交换信息和指令，将每节车空调机组 的运行状态、温度，通过车辆总线传递给列车中央控制单元， 并在显示屏显示；
五、空调控制系统
4.3.1 温度设置 空调机组以当前温度设定方式计算的设定值为目标温度，根
据制冷量和制热量的需求工作在相应的工作模式： 环境温度Te＜19℃时，设定温度Tic=12℃ 环境温度Te≥19℃时，设定温度计算公公式： 当Ti＜25℃时，Tic=25℃； 当Ti≥25℃时，Tic=23℃+0.25*(Te–19℃)； Te为环境温度，Ti为室内温度，Tic为设定温度。
五、空调控制系统
4.3.3.5 制热模式
环境温度Te＜19℃， 当室内温度Ti＜Tic℃时， 两机组进入制热模式。 每台空调机组制热时部件启动 顺序如下：
五、空调控制系统
4.3.3.5 预热模式 如果系统一开机即检测到： 环境温度Te＜19℃，且室内温度Ti＜Tic时， 则执行预热模式。
五、空调控制系统
五、空调控制系统
4.功能介绍 机组工作模式设定可以通过HMI和本车控制盘的模式转换开
关来设定。控制盘上模式选择开关分为：测试1、测试2、停机、 自动四个档位（将测试1和测试2统称为测试），调节空调机组工 作在不同的工作模式，具体如下：
五、空调控制系统
4.1 测试1、测试2 当模式选择开关处于测试1、测试2档位时，系统处于测试模
五、空调控制系统
4.3.3.7 火灾模式 当接收到网络的“关闭新风”命令时，机组关闭新风阀，
机组按原状态运行。 4.3.3.8 高温和极端温度模式
当新风温度高于45℃时，机组卸载运行，如果当前机组 运行在全冷模式，则压缩机减半运行，机组运行在高温卸载 模式；当新风温度高于50℃时，冷凝风机和压缩机全部停止 工作，机组工作在通风模式。 4.3.3.9 减载模式
系统还能对压缩机高低压故障、主回路过欠压故障、MVB网 络故障、紧急通风故障、温度传感器故障、接触器故障等进行 相应的处理。
五、空调控制系统
故障处理：当ACCU检测到任何一个故障时，ACCU将故障列入历 史故障存入内部FLASH区域，用户可通过PTU故障下载界面，下 载历史故障信息；机组出现的任何锁死故障，ACCU都将通过MVB 列车总线上报给CCU，通过显示屏显示以方便列车人员维护。 故障清除：机组部件除了自检自行恢复的故障外，对于锁死的 故障，用户可将模式开关处“停机”位，ACCU 将消除当前锁死 的故障或将控制盘控制电源重新上电ACCU 也可以清除当前锁死 的故障。 过载保护：控制系统对空调的送风机、冷凝风机、压缩机进行 了过载保护。
五、空调控制系统
1.空调电源
1.1 空调主电源：AC380V±5%，50Hz±5%，三相。 1.2 控制电源：DC110V。 1.3 紧急通风电源：DC110V。
2.主要零部件电气技术参数
序 号
名称数量 额定功率(kFra bibliotek/台)1 压缩机
2台
7.1×2
2 送风机
2台
0.55×2
3 冷凝风机 2台
1.1×2
4.3.2 工况介绍 通风: 仅两个送风机运行； 半冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的一
个压缩机运转；
五、空调控制系统
全冷：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的 两个压缩机运转；
制热：两个送风机运转，两个冷凝风机运转，空调机组的 一个压缩机运转；
4.3.3 工作方式 4.3.3.1 通风模式 环境温度Te≥19℃时，当Ti≤Tic(25℃)， 环境温度Te＜19℃时，当Ti≥Tic(12℃)； 即：12℃≤Ti≤25℃时通风。 通风模式时只有四台送风机运行，冷凝风机和压缩机均不工作。
式；此模式下，机组执行全冷工况，运行时间为15分钟后停机， 测试1、测试2分别用以对1号空调机组2号空调机组的主要设备部 件进行测试。 4.2 停机
当模式选择开关处于停机档位时，机组停止运行。 4.3 自动
当模式选择开关处于此档位时，当ACCU接收到“自动调节温 度”信号时，空调控制系统根据规定的设定温度、室内温度及室 外温度，确定制冷和制暖需求，控制空调机组工作在通风、制冷、 制热和紧急通风等各工作模式。