06第五章 几何稳定性分析
汽车理论第五章汽车操纵稳定性pt1分析

Φr
M r Kr
➢在确定悬架总侧倾角刚度 K Φr 时,要
综合考虑对操纵稳定性和平顺性的影响。
13
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
1)悬挂质量的离心力引起的侧倾力矩MΦrⅠ
u2 Fsy ms R ayGs
Mr Fsyh
hhsHN hsh1bs Lh2as
14
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
KF h0 r NG r
M Φ r I IF Iu yh 0r
ΔFZ F u y
2
Δ FY
Fl'
Fl
F
' r
Fr
F uy
2
Δ FY ΔFZ
16
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
Φr
M r Kr
➢悬架总侧倾刚度等于 K Φr
M r M r IM r I I M r I I前I、后悬架及横向稳定杆的侧 倾角刚度之和。
:
F z 1 Gbcos
Ghgsin L
令 F z1 0 , 则
Gbcos Ghgsin 0
tg b hg
可见 , 汽车不发生纵翻的极限
坡度角为 :
max arctg
b hg
Gsin Gcos tg max arctg
纵滑发生在纵翻之前——安全判定条件:
18
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
TΦr2
TΦr1
TΦr
19
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
Fsy Fs1yFs2y
Fs1y
Fsy
bs L
Fs2y
Fsy
as L
20
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
控制工程基础 (第12讲) 第五章 乃魁斯特(Nyquist)稳定性判据 PPT课件

如果在s平面上曲线包围k个零点和k个极点(k=0,1,2…),
即包围的零点数与极点数相同,则在 F(s) 平面上,
相应的封闭曲线不包围 F(s) 平面上的原点。
上述讨论是映射定理的图解说明,奈奎斯特稳 定判据正是建立在映射定理的基础上。
相角(幅角)定理:
如果闭合曲线 s 以顺时针方向为正方向,在 s 平
在右半s平面内的零点数和极点数联系起来的判据。这 种方法无须求出闭环极点,得到广泛应用。
奈奎斯特稳定判据是建立在复变函数理论中的图形映 射基础上的 。
相角(幅角)定理:
如果闭合曲线 S 以顺时针方向为正方向,在[S]平
面上包围了Fs 的 Z 个零点和 P 个极点,但不经过
任何一个零点和极点,那么,对应的映射曲线 F 也以
奈魁斯特稳定判据是利用开环频率特性判别闭环系统的稳 定性。不仅能判断系统的绝对稳定性,而且可根据相对稳定的 概念,讨论闭环系统的瞬态性能,指出改善系统性能的途径。 它从代数判据脱颖而出,故可以说是一种几何判据。
06-7-20
控制系统系统的稳定性分析
2
奈魁斯特稳定判据无需求取闭环系统的特征根,而是利用
F(s) 的轨迹将逆时针方向包围 F(s)平面上原点两次
06-7-20
控制系统系统的稳定性分析
9
s平面
B3
2
1
A0
-1
-2
F -3 -3
-2
-1
j
Im
C
2
1.5
F (s)平面
1 B1
0.5
D
E1
0 C1
F1 -0.5
-1
A
-1.5
D1
动力学中的平衡与稳定性分析

动力学中的平衡与稳定性分析动力学是研究物体在作用力下的运动规律的学科,平衡和稳定性是动力学中一个重要的概念。
平衡指的是物体处于稳定的状态,不受到任何干扰而保持静止或匀速直线运动;稳定性则是指物体在一定偏离平衡位置范围内具有恢复力,能够迅速回到平衡状态。
动力学中的平衡分为静态平衡和动态平衡。
静态平衡是指物体处于静止状态,不受到任何作用力或受到的作用力相互抵消,使得物体维持在一个静止的位置。
在静态平衡下,物体所受的合力和合力矩均为零。
动态平衡则是指物体以一定的速度作匀速直线运动,所受的合力和合力矩仍然为零。
静态平衡和动态平衡都是稳定的状态,只是物体的运动方式不同。
稳定性是指物体在平衡位置附近能够恢复到原来的平衡状态的性质。
平衡位置是指物体受到作用力后停留的位置。
在稳定平衡下,物体受到微小的扰动后会发生回归,恢复到原来的平衡状态。
稳定性的分析可以通过偏微分方程或者相图分析进行。
在偏微分方程方法中,通过对物体受到的外力和物体的位移关系进行微分,得到稳定性的判据。
相图分析则是通过将物体受力和受力矩绘制成相图,根据相图的形状来判断物体的稳定性。
在动力学中,稳定性分为两种类型:线性稳定和非线性稳定。
线性稳定是指物体在平衡位置附近的位移和受力之间呈线性关系,即物体经过微小的扰动后能够回到平衡位置。
非线性稳定则是指物体在平衡位置附近的位移和受力之间不呈线性关系,但仍具备稳定性。
非线性稳定包括了相位稳定、周期稳定和混沌。
相位稳定是指物体在一定范围内变化时,其周期在一致的范围内波动。
周期稳定则是指物体在一定周期内波动,并能在周期内完成一定的运动规律。
混沌是指物体在一定范围内的微弱扰动会导致突然的不可预测的运动变化,常常出现在非线性系统中。
总结起来,动力学中的平衡与稳定性分析涉及物体在作用力下的运动规律以及物体所处的稳定状态。
平衡可分为静态平衡和动态平衡,稳定性分为线性稳定和非线性稳定。
通过偏微分方程和相图分析可以对动力学系统的稳定性进行分析。
汽车理论---第五章汽车操纵稳定性pt(1)分析解析

9
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
Q ks ss
Δss Δst m n
Fa ΔFa
Q ΔQ
Δss
m Δst n
Δss
Δst
Gu 2
FZ n Qm
ks ss m
m FZ ks ss n
m ks st n
悬架总侧倾刚度等于 KΦr
M r M rI M rII M rIII
前、后悬架及横向稳定杆的侧 倾角刚度之和。
18
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
二、侧倾时垂直载荷在左右轮上的重新
分配及其对稳态响应的影响
1.侧倾时垂直载荷在左右轮上的重新分配
工字形车架代表车厢,悬 挂质量为Ms。
地面回到水平位置确 定车厢相对于地面产生侧
倾角Φr时,轮胎外倾
角 ' ' 。
' ' '
26
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
车厢侧倾时不同形式悬架所引起的车轮外倾角的γ变化
非独立悬架车身侧倾时,前轮外倾角不变。
27
第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系
车厢侧倾时不同形式悬架所引起的车轮外倾角的γ变化
纵滑在纵翻之前发生,即:
b max max hg • 统计资料表明,正常装载的汽车,其ψmax值远 超过汽车的爬坡能力,因此不至于发生纵翻 • 但是,如果装载不合理,使汽车的质心过高, 又过分靠后、则有可能发生纵翻。
• 1.汽车在离心力作 用下的侧翻 • 汽车在具有横坡的 弯道上,作等速转向 运动时的受力简图如 图所示。
受到侧向力作用的独立悬架杆系的变形会引起车
(06)-第五章-配位场理论与络合物的结构

配位场理论和络合物结构
配位化合物的一般概念
一、配位化合物:又称络合物,是一类含有中心金属 原子(M)和若干配位体(L)的化合物(MLn )。
★中心原子M通常是过渡金属元素的原子(或离子), 具有 空的价轨道。 ★配位体L:分子或离子,含一对或一对以上孤对电子。 ★ M和L之间通过配位键结合,成为带电的配位离子,配位离 子与荷异性电荷 的离子结合,形成配位化合物。 ★有时中心原子和配位体直接结合成不带电的中性配位化合物 分子。
中电子由t2g至eg,需吸收能量,所吸收的能量即为 分裂能Δ0,这种跃迁通常称为d—d跃迁。 d—d跃迁x 吸收频率在紫外—可见范围。
相同,因此,本节主要以介绍晶体场理论为主。
ML6八面体配位化合物分子轨道能级图
M
ML6
6L
np
t*1u
a*g
ns
(n-1)d
e*g Δo
t2g
σ
eg
t1u
a1g
因L电负性较高而能级低,电子进入成键轨道,相当于配键。M的电子 安排在t2g和e*g轨道上 。这样,3 个非键轨道t2g 与2个反键轨道e*g 所形成的 5 个轨道,提供安排中心金属离子的d 电子。把5 个轨道分成两组:3个低 的t2g ,2个高的e*g 。 t2g 和e*g 间的能级间隔称为分裂能Δo ,它和晶体场理 论中t2g 和eg 间的Δo 相当。
具有d8 结构的平面正方形结构还有[Pt(NH3)4]2+、 [PtCl4]2-、[Pd(CN)4]2-等。
中心离子为d9结构 [Cu(CN)4]2--
Cu2+未参加杂化的4p轨道和4个CN-的π轨道形成 π99 离域大π键,增加了稳定性(一个d电子激发到p轨 道中)。
稳定性分析

UY
Fapp
UY UY
Fapp 可通过位移控制得 到。 (Fapp 现在是施加 位移UY 的反作用力。) 的反作用力。
u
October 17, 2000
结构稳定性 – ANSYS5.7
4-11
位移控制( 位移控制(续)
• 位移控制的缺点是只有你明确知道施加多大的位移时才可使用! 位移控制的缺点是只有你明确知道施加多大的位移时才可使用! 如果在弧形结构上施加的不是集中载荷而是压力载荷, 如果在弧形结构上施加的不是集中载荷而是压力载荷,则不可能 使用位移控制。 使用位移控制。
A LengthR rc adius = ∆ n +λ u2 2
October 17, 2000
结构稳定性 – ANSYS5.7
4-15
弧长法( 弧长法(续)
• 强制 强制Newton-Raphson 迭代沿 着与平衡路径相交的圆弧收敛, 着与平衡路径相交的圆弧收敛, 可得到承受零或负刚度的结构的解。 可得到承受零或负刚度的结构的解。
前屈曲
u
October 17, 2000
结构稳定性 – ANSYS5.7
4-19
特征值屈曲( 特征值屈曲(续)
• 尽管特征值屈曲分析经常得到非保守解,但进行线性失稳分析有 尽管特征值屈曲分析经常得到非保守解, 两个优点: 两个优点: – 相对经济(快速)的分析 相对经济(快速) – 失稳模态形状可用作非线性屈曲分析的初始几何缺陷。 失稳模态形状可用作非线性屈曲分析的初始几何缺陷。
F
• 尽管弧长法可求解复杂的力位移响 应问题, 应问题,但它最适合求解不带突然 歧点的平滑响应问题。 歧点的平滑响应问题。
u
October 17, 2000
几何稳定过程的性质

df ( x ( t ) ) = d ln x ( t )
= =
2 1 1 dx ( t ) − 2 ( dx ( t ) ) x (t ) 2x (t )
1 σ2 µ x ( t ) dt + σ x ( t ) dB ( t ) ) − dt ( 2 x (t )
(2)
σ2 µ =− dt + σ dB ( t ) 2
Open Access
1. 引言
20 世纪 90 年代以来,数学及金融呈现融合趋势,金融界被大量丰富的数学工具和模型所包围。几 何布朗运动(GBM) (也叫指数布朗运动)是连续时间下的随机过程,其中随机变量的对数遵循布朗运动。 几何布朗运动在金融数学中应用广泛,在 Black-Scholes 公式[1]中被用来定性股票价格,因而也是最常用 的描述股票价格的模型。使用几何布朗运动来描述股票价格的理由如下:1、几何布朗运动的期望与随机 过程的价格(股票价格)是独立的,这与我们对现时市场的期望是相符的。2、几何布朗运动过程只考虑为 正值的价格,就像真实的股票价格。3、几何布朗运动过程与我们在股票市场观察到的价格轨迹呈现了同 样的“roughness”。4、几何布朗运动过程计算相对简单。 然而,在现实生活中,由于随机环境的影响会导致股票价格发生变动。因此,我们在几何布朗运动 中引入跳过程,用稳定过程来拟合数据,更加准确的刻画随机过程。近年来,稳定过程在金融领域如股 票价格中得到了广泛的研究。此外,在语音信号处理、雷达、生物医学信号处理等领域,稳定过程都得 到了深入的研究。稳定过程驱动的随机微分方程已被很多学者研究,如 Applebaum [2],Bass 和 Chen [3], Bertoin [4],Isozaki 和 Uemura [5],Li 和 Ma [6],Li 和 Mytnik [7],Sato [8],Uemura [9]等。Zhang [10] 曾考虑了由 α-stable 过程驱动的人口模型的灭绝性。模型方程为
输电线路杆塔结构设计与安全分析

输电线路杆塔结构设计与安全分析1. 引言输电线路是将电能从发电厂输送到用户的重要途径,其中杆塔是支撑输电线路的重要组成部分。
杆塔的结构设计和安全分析对于确保输电线路的可靠运行至关重要。
本文将探讨输电线路杆塔结构设计与安全分析的相关问题。
2. 输电线路杆塔结构设计2.1 杆塔的类型和功能杆塔的类型根据输电线路的特点和需求决定,主要有悬垂塔、耐张塔和角钢塔等。
不同类型的杆塔承受不同的应力和荷载,因此其结构设计需要根据实际情况合理选择。
悬垂塔用于支撑输电线路的过渡杆塔,主要作用是承受电线重量和保持电线在合适的高度。
耐张塔用于承受输电线路的张力,主要作用是保持电线的水平张力,并通过绝缘子串将电线与杆塔绝缘。
角钢塔用于支撑输电线路在角点和转角处,主要作用是承受电线的拉力和侧荷。
2.2 杆塔的结构设计要考虑的因素杆塔的结构设计要考虑多个因素,包括荷载、持久性、地基条件、风荷载、地震荷载和冰荷载等。
在设计过程中,需要通过强度计算、稳定计算和刚度计算等方法,确保杆塔能够承受各种荷载条件下的力学和结构要求。
3. 输电线路杆塔安全分析3.1 强度安全系数强度安全系数是评估杆塔结构安全性的重要指标。
强度安全系数是指杆塔承受外力作用下的最大应力与杆塔材料的屈服强度之比。
通常情况下,强度安全系数应满足设计规范的要求,以确保杆塔在设计寿命内不发生延性破坏。
3.2 稳定性分析稳定性分析是评估杆塔结构在外力作用下抵抗倾覆、屈曲和滑移等破坏形态的能力。
稳定性分析主要包括几何稳定性分析和结构稳定性分析。
几何稳定性分析主要考虑杆塔倾覆和滑移的问题,通过计算抵抗倾覆和滑移的稳定性安全系数来评估结构的稳定性。
结构稳定性分析主要考虑杆塔抵抗屈曲现象的能力,通过计算抵抗屈曲的稳定性安全系数来评估结构的稳定性。
3.3 风荷载分析输电线路杆塔在风力作用下会受到风荷载的影响,因此风荷载分析是杆塔结构安全分析的重要内容。
风荷载分析需要考虑杆塔的几何形状、表面粗糙度、地理位置以及风力特性等因素。
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那么,我们也不难想到
• 设计一个结构就 是—— • 在一个体系中合理 的布置一些约束, • 使这个体系变为几 何不变体系。
约束概念:
分析前已学的约束,结论:
• 一个刚性链杆相当于一个约束; • 一个铰相当于两个约束——两个链杆相 当于一个铰。
约束有两类:
• 一类可以减少体系自由度; • 另一类不能减少体系自由度,称为—— 多余约束。
自由度——运动趋势:
• 从几何不变体系和自由度的概念可 看出: • 任何几何不变体系的自由度应该 ——等于零! • 任何可变体系的自由度—— 应该大于零!
针对自由度的概念,我们会 想到—— 2.约束
• 直觉会告诉我们,这是两个对立的概念。 • 约束定义:阻止研究对象某一特定运动 的条件(或因素)。
A
B
C
(三)两元体规则
• 二元体——空间中一点用且仅用不共线 的两个链杆相连成的构造。
• 在一个体系上增加或减去一个二元体, 体系的几何稳定性不变。
• 几何不变体系——铰结三角形规则
• (刚片——联系——条件) • 1.三刚片规则 三刚片用不共线的三个铰两两相联 • 2.二元体规则 增 ⁄ 减二元体,机动性质不变* • 3.两刚片规则 两刚片用不共线—铰—链杆相联, • 不交于一点,也不平行的三链杆相联 • ——体系为几何不变,且无多余约束。 • ——实质为一条规则:三刚片规则 • ——计算自由度w=0(体系本身w=3),无多余 联系
一.几何稳定性分析的 基本概念
(一)几何不变体系和几何可变体系 • 几何不变体系——在不考虑杆件变形的 前提下,体系的位置和形状保持不变的 体系。 • 几何可变体系——反之,则为~ 。
(二)瞬变体系
• 瞬变体系——只能发生瞬间位移的体系。 • 常变体系——可以发生大幅位移的体系。
• 我们不难看出,常变体系显然不能成为结构, 那瞬变体系呢? • 答案:?
几何稳定性的一般思路:
• • • • 1.考察体系是否为简支 2.看有无二元体可去 3.考虑是否从扩大地基入手分析 4.灵活运用两、三刚片规则进行分析
静定结构与超静定结构的概念
• 静定结构——无多余约束的几何不变体系; • 超静定结构——有多余约束的几何不变体系。 • 从平衡的角度,能用静力学平衡方程求解全部 未知数,则是静定问题。 • 工程中为减少结构的变形,增加其强度和刚度, 常在静定结构的基础上增加约束,从而增加了 未知数的数量—— • 则未知数的数目大于独立的平衡方程,用平衡 方程还能求解吗?
虚铰、实铰的概念:
• 1.两个铰链相交于A点,如同A点的铰, 构成实铰。 • 2.两个链杆的延长线相交于A点,作用 效果,犹如刚体绕着一个虚拟的铰A在转 动,称为虚铰。 • 3.两个链杆平行,刚体只能沿水平方向 作平动,相当于绕着无穷远处转动,构 成无穷铰。
二.几何不变体系 的基本组成规则
限于平面体系——刚片代替刚体。
自由度
• ——确定体系的位置所需要的独立参数 或坐标的个数。 • 如例:对平面内一个质点A,要确定点的 位置,需要两个独立的坐标。 • 由此可见——平面内一点的自由度为2。
再考虑平面内的一个刚体:
• 要描述其位置,先在刚体上设立一 个标志点和一个标志线。 • 分析发现:如果能知道标志点A在平 面内的坐标xA、yA,同时知道标志 线AB和x轴的夹角,就完全可对刚体 定位了。 • ——由此可见平面内一个刚体 具有3个自由度。
通过以上分析:
• 两点结论: • 1.不是所有的杆件体系都能作为结构! • 2.一个杆件体系能否成为结构,关键 在于——其杆件的布置方式, 而与杆件的数目没有太大关系。
这样有两个问题需解决:
• 首先:什么样的杆件体系才能成为结构? • 其次:分析工程结构时,不能凭直觉行 事! • 因为实际结构往往有成百上千的杆件组 成。 • ——必须寻求杆件体系中杆件的布置规 律,应用这些规律去评断一个杆系是: “机构”还是“结构”?
第五章
几何稳定性分析 ——平面杆系结构
•
我们已知建筑作为人类文明的一 个象征,是人为建造出来的,那么 • ——面对一个个结构构件,我们如何 建造出合理、能很好抵御外荷载的结 构骨架呢? • ——这是结构设计时首先必须面对的 问题。 • 本章对此展开讨论。
分析以下例子:
• 以常见的杆件体系为 例:
• (一)两刚片规则 规则一:两刚片通过一铰和不过该铰 的一链杆相联, • 或不交于一点,也不平行的 三链杆相联—— 体系为几何不变,且无多余 约束。
•
• 1 2
注意:
• 定语“不过该铰”来限制“链杆”,即 排除一下三种情况:
• 显然:这三种情况组成的体系都—— 不是几何不变体系!
实例:
• (二).三刚片规则 • 规则二:三刚片用不共线的 三个铰两两相联, • 体系为几何不变, 且无多余约束。 • 数学——三边确定三 1.梁板体系 2.桁架体系 3.拱结构体系 4.框架、筒体体系 5.悬索体系 6.薄壳体系
结论:
• 杆件体系——分为几何不变体系和 几何可变体系。 • 几何可变体系——又分为常变体系、 瞬变体系。 • 其中只有几何不变体系才能作为结 构!
三.自由度和约束
• 1.自由度 • 判断体系的几何稳定性时,“能否动?” 是问题的关键。 • 但即使“能动”的体系也有个“能动多 少的”程度问题—— • 为此,需要引入一个描述体系 “能动……? ”程度的概念——自由 度。