广州本田雅阁vtec故障排除
广州本田雅阁轿车VTEC可变气门控制机构及其检修
ｂ）拆 开 ＶＴ ＥＣ 电 磁 阀 的 电 插
头 ：
插 头 导 线侧
图 ｌ 检 查 Ｖ Ｅ 电 磁 阀 插 头 ｌ号 ０ Ｔ Ｃ 端 子 与 车 体 搭 铁 问 的 电 阻
Ｃ） 图 ｌ 如 ３所 示 ， 蓄 电 池 的 正 将 极 与 ＶＴ ＥＣ 的 红 ／ 端 子 相 连 接 ； 黄 ｄ） 动 发 动 机 ， 查 发 动 机 转 起 检 速 为 ３ ０ ｒ ｍｉ ０ ０ ／ ｎ时 的 机 油 压 力 值 。 如 果 此 时 的 机 油 压 力 低 于 ２０ Ｐ ， ５ｋａ则 应 检 查 ＶＴ ＥＣ 电 磁 阀 是 否 有 故 障 ，
ａ） 闭 点 火 开 关 ： 关 ｂ） 开 ＶＴ Ｃ 电磁 阀 插 头 ； 拆 Ｅ
Ｃ ） 图 １ 所 示 ， 查 ＶＴ 如 ０ 检 ＥＣ 电
Ｖ Ｃ 电磁 阀 插 头 之 间 的红 ／ 导 线 ＴＥ 黄 有短 路 故 障 。 ５） 果 步 骤 ４） 检 测 结 果 为 如 的
不 导通 ， ： 则
为 １ － ０ ￣， 则 应 如 图 ｌ ４ ３ｆ ｌ所 示 检 查
Ｖ ＥＣ 电 磁 阀 插 头 Ｔ
ｌ 号 端 子 与
必 要 时 予 以 更 换 ；如 果 此 时 的 机 油 压 力 高 于 ２０ Ｐ ５ ｋ ａ，则 用 一 个 确 信 无
ＥＣ Ｐ Ｍ／ ＣＭ 插 头 端 子 Ｂ１ ２之 间 的 导
力 均 低 于 ４ ｋ ａ， ｊ ９ Ｐ 贝Ｉ ：
ｂ） 下 １ ｒｍ 直 径 的 螺 栓 ， 拆 ０ ａ 如
图 ｌ ２所 示 装 上 专 用 工 具 低 压 压 力 表 （ ７ ０ ０ ７ ０ １） 机 油 压 力 表 ０ ４ ６－ ７ ０ ０ 和
ａ） 闭 点 火 开 关 ； 关
本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除.
国家职业资格全国统一鉴定汽车维修电工技师论文（国家职业资格二级）本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***身份证：44022214准考证号：所在省市：广东省韶关市所在单位：**学校本田雅阁VTEC电磁阀电路故障的检修与排除姓名：***单位：**8**********学校摘要：本文根据一辆本田雅阁2.2轿车（发动机型号F22B1）,行驶里程为85000km，故障指示灯(MIL)显示故障诊断代码(DTC)为22，加速缓慢、动力不足的故障现象。
怀疑功率下降与VTEC系统失效大有关系，结合该车TVEC系统对配气相位的性能影响、以及VTEC 结构和工作原理，对这一故障进行了比较深入的分析和讨论，并加以排除。
关键词：故障诊断代码22 VTEC系统VTEC电磁阀压力开关功率下降前言:本田雅阁轿车所用的可变配气正时及气门升程机构(VTEC)是20世纪80年代的研制和开发的技术，VTEC可使配气相位和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使气缸的充气量同时满足发动机低速和高转速下的不同需要，从面提高了发动机的动力性和经济性。
一辆本田雅阁2.2轿车，发动机型号为F22B1，SOHC电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器。
该发动机装备有可变气门正时和气门升程电子控制系统（VTEC）。
行驶约8.5万km，故障灯“CHECK ENGINE”异常亮起，发动机加速缓慢、动力不足，而为了弄清这个问题，彻底解决故障的根源，我作了比较深入的分析和讨论。
论文内容（一）配气相位的性能分析及要求配气相时位是指用曲轴转角来表示进、排气门开闭刻和开启持续时间，主要包括进气门开启提前角、进气门迟后关闭角、排气门开启图1-2提前角、排气门迟后关闭角等。
如图1-1所示：发动机进排气门的运动规律（开闭时刻、开启时间和气门升程），对发动机的性能有着较多影响，最佳的气门运动规律因发动机工况而异。
同一台发动机的转速不同时应有不同的配气相位角。
雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系统的检修
推动 同步活塞 把３ 摇臂连 锁起来 ， 个 实行 ＶＴＥＣ气门正 时和升 程变动 ，以改 变进
气量 ， 增加 发动机功率 。 果转换 条件不 如 符合 ， Ｍ将 ＶＴ ＥＣ ＥＣ电磁阀断 电，切断 油路 ，不实行 ＶＴＥ Ｃ控 制 。 ＶＴＥ Ｃ控 制 系统 的工作 可分为 低速 状 态 和高 速状态 两个 工作过 程 。 （） 低速状 态 １． 发动 机在低 速运 转时 ，凸轮轴 油道 内设 有机油 压力 ，活塞在 回位弹簧 的作 用 下处于左 端 ，这 时 Ａ、Ｂ两 同步活 塞 正 好 处于 主摇ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ臂 和 中间摇臂 内 ，３个 摇
不起 作用 。 （） 高速状 态 ２． 在图ｌ ， 中 主摇臂 上装 有一 正时板 ， 当正 时板 卡入正 时活塞 时 ，活 塞无 法移 动 ，而随着 发动机 转速 的升高 ，当达 到 转 换 条件 时 ，压 力 油 注 入 凸 轮 轴 油 道 内，正 时板移 出 ，在 气 门关闭 时使摇 臂 正 时 ，油压 便推动 正时 活塞移 动 ，也 推
拆 下气 门室盖 ， 压缩上 止点时 ， 在 用
手推动 ３ 个摇臂 应能独 立 自由动作 ， 不应 连锁 。 ４ ０ Ｐ 压力 的压缩 空气从检 查 用 ０ｋ ａ 油 孔处注 入 ， 并堵 住泄 油孔 ， 后把正 时 然 板推 高 ２～
３ ｍｍ ，这 时 同 步 活 塞 应 能 把 ３个摇 臂 连 锁 ； 不 注 入 压 缩 空
臂各 自独立 运动 ， 互不 干涉 。 时 的２ 这 个 进气 门分 别 由主 、次 凸轮驱动 ，主摇 臂 驱动 主气 门 ，次 摇臂驱动 副 气 门。由于 主 凸轮升程 长 ，因而 气门开 度人 ，次凸
广本雅阁发动机电控系统故障的诊断与检修
02
准备工具和设备
03
安全防护措施
准备相应的诊断仪、万用表、示 波器等检修工具，以及可能用到 的替换部件。
断开蓄电池负极，确保在检修过 程中不会发生意外启动或短路等 情况。
拆卸与安装注意事项
拆卸步骤
01
按照维修手册的规范，逐步拆卸发动机电控系统相关部件，注
意记录拆卸顺序和位置。
安装要求
02
在安装过程中，确保所有部件正确归位，紧固件按照规定的扭
工作。
执行器测试
对发动机电控系统中的执行器进 行测试，如喷油器、点火线圈、 怠速控制阀等，检查执行器的工
作状态及性能。
线路检查
检查传感器与执行器的线路连接 情况，包括电源、信号和接地线 路是否正常，有无短路或断路现
象。
04
检修流程与操作规范
检修前准备工作
01
确认故障现象
详细了解并记录故障发生时的具 体情况，包括故障灯是否点亮、 发动机性能异常表现等。
积累了针对广本雅阁车型发动机电控系统故障的 维修经验，提高了维修技能水平。
通过实践掌握了相关故障诊断仪器的使用方法， 提升了故障诊断效率。
未来发展趋势预测
随着汽车技术的不断发展，发动 机电控系统将更加智能化和复杂 化，对维修人员的专业要求也将
更高。
未来汽车维修行业将更加注重故 障诊断的准确性和效率，因此需 要不断学习和掌握新的故障诊断
多功能集成
现代发动机电控系统集成了燃油 喷射、点火控制、排放控制等多 种功能，提高了发动机性能和燃 油经济性。
常见故障类型
传感器故障
传感器老化、损坏或接 触不良，导致信号失真
或无法传输。
ECU故障
ECU内部元件损坏或程 序错误，导致控制功能
广州本田雅阁轿车VTEC系统故障一例
压 等条 件时 � 主 E C � B 12 输 出 12 1 3 5 2 4 电 压 � 使 位 于气 门 室罩 左 后 方的 液 压 管 道控 制 电磁 阀 打开 � 让 油压 作
6 7 8 9
� � 装回压力开 关� 更换 E C 电磁
3 � 阀 滤清 器 及 " "形密封圈 ( 如图 2 所 2 1
障 码为 " 21" � 其 含 义 为 " 阀 电路 有故 障"�
该发 动机装备可变 配气相位及 气 门 升程电子 控制装置 ( E C� �其作 用
是提 高低转速时 发动机的扭 矩和高转 速 时发动 机的 功率� E C 系 统结 构
如图 1 所示� 分别推动 � 中央摇臂�主 摇 ( EC � 根据转速信号�车速信号�冷 阀仍有 12 臂�副 摇臂的 3 个凸 轮高低依次 减小� 却 液 温 度 信号 和 发 动 机 负 荷 信 号 进
� � � � � � � � � � � � � �
经过 进一 步 分析 �笔 者感 觉该 车 发动 机的 工作 状 况存 在矛 盾的 现 象� 排气 呈微 蓝色 �拆 下火 花 塞时 有少 许 积碳 �这 些现 象都 说明 发 动机 轻微 烧 机 油� 而 业 内 人 士都 知 道 � 发 动 机 烧 机油 的早 期或 轻 微烧 机油 时� 会使 发 动机 的动 力增 加而不 是下 降� 引 起 这 一矛 盾 现 象 的 应 该 是 机 械部 分� 因此 笔者 决定 拆 检活 塞连 杆 组件 � 拆 下气 缸 盖和 油底 壳� 摇转 曲 轴� 发现 4 个气缸的活塞均严重偏 4 个连杆都严重弯 曲� 检查其它机 件 �均正 常� 至 此� 引起 该车 发 动机 动力 不足 且 烧机 油的 原因 就很 清楚了 � 由于连 杆 严重 弯曲 � 导致 活塞 严重 偏 缸�一 方 面增 加了 活塞 的 运动 阻力 �使 发动 机 的动 力下 降 �另一 方 面造 成机 油上 窜 �使发 动机 烧机 油� 校正 全部 连杆 � 重 新装 配发 动机 �该车 故障 排除 � 事 后据 车 主回 忆� 该车 20 多天 前 在 一 次 涉 水 行 驶 时 曾 导 致气 缸 进 火花 塞排 除了 积 水� 此后 便出 现了 上 述故 障� 总结 � 对于 气缸 进水 的 发动 机� 在排 水之 后一 定 要上 路试 车 �检查 发 动机 的动 力性 �排 放 及各 工况 的工 作 情况� 发现异常应认真进行检查分 析� 排除存 在的 问题 � 此 外� 在故 障诊 断的 过程 中 �一是 要 根据 现象 进行 深 入细 致的 分析 �二 是 要向 车主 详细 了 解 车 辆的 行 驶 情 况 及 故 障 产 生 的 过 程 �这 对 快 速 �准 确 地 诊 断 和 排 除 故
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修
本田雅阁发动机iVTEC系统故障检修本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常，根据其系统结构和工作原理，利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册，对该车出现的故障现像及产生的原因，进行分析检查，最后找到了故障原因，并排除了故障，使汽车性能恢复正常。
一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车，装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC 2.4升发动机)。
行驶里程为80291公里，车主反映仪标有灯亮，车辆加速无力，当车速到80km/h时，很难再提速，发动机震，我接车后对该车进行初步检查并进行路试，发现当熄火再次起动后，让该车在怠速时运转，发动机故障灯没亮，发动机没有发震。
但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了，收油后发动机有喘气和发震现象。
然后驾车进行路试，发现当发动机故障灯点亮后，明显感觉到发动机动力不足，提速很慢。
试车回来后我向车主了解到，此车在故障发生前一直正常，并没有被修理过，故障出现时没有发生异常现象，故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。
根据自己维修经验，发动机在怠速出现发抖喘气现象，主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。
而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力不足;4、变速箱出现故障等。
此车由于发动机故障指示灯长亮，发动机电脑已经自我诊断出故障，并记忆了故障码。
因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断，读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。
根据我自己的维修经验和习惯，当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出，就应该优先处理，了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。
八代雅阁vetc电磁阀维修手册
八代雅阁vetc电磁阀维修手册摘要：1.八代雅阁VETC 电磁阀概述2.VETC 电磁阀的故障现象及原因3.VETC 电磁阀的维修方法与步骤4.VETC 电磁阀的故障排查与诊断5.VETC 电磁阀的安装与使用注意事项6.总结正文：八代雅阁VETC 电磁阀维修手册八代雅阁VETC（Variable Valve Timing Control）电磁阀是一种用于控制发动机进气凸轮轴的电子控制单元。
VETC 电磁阀的作用是根据发动机转速、负荷等参数，调整进气凸轮轴的相位，从而优化发动机的进气效率，提高燃油经济性和动力性能。
在八代雅阁的维修过程中，了解VETC 电磁阀的工作原理和维修方法十分重要。
1.VETC 电磁阀的故障现象及原因VETC 电磁阀故障可能导致以下现象：- 发动机运行不平稳- 动力减弱- 油耗增加- 发动机故障警告灯亮起VETC 电磁阀故障的原因可能有：- 电磁阀本身损坏- 电磁阀线圈故障- 电磁阀控制模块故障- 进气凸轮轴位置传感器故障2.VETC 电磁阀的维修方法与步骤（1）检查电磁阀本身- 检查电磁阀是否有明显的损坏痕迹，如裂纹、变形等- 检查电磁阀的密封性能，确保无泄漏（2）检查电磁阀线圈- 检查线圈是否有破损、短路、断路等现象- 使用万用表测量线圈电阻值，判断线圈是否正常（3）检查电磁阀控制模块- 检查控制模块是否有破损、接触不良等现象- 使用诊断仪器读取控制模块故障码，判断是否需要更换控制模块（4）检查进气凸轮轴位置传感器- 检查传感器是否有破损、接触不良等现象- 使用诊断仪器读取传感器信号，判断传感器是否正常3.VETC 电磁阀的故障排查与诊断在维修过程中，需要使用专用诊断仪器对VETC 电磁阀进行故障排查。
首先，读取发动机故障码，了解与VETC 电磁阀相关的故障信息。
然后，根据故障码和实际故障现象，逐步排查故障原因。
4.VETC 电磁阀的安装与使用注意事项在安装新的VETC 电磁阀时，应注意以下事项：- 确保电磁阀与发动机的安装位置匹配- 按照规定的力矩紧固电磁阀螺栓- 确保电磁阀线束连接牢固- 在安装过程中，避免损坏电磁阀及其周围零部件在使用过程中，应注意以下事项：- 定期检查电磁阀及其线圈、控制模块等部件的工作状况- 注意发动机运行状况，发现异常及时检查VETC 电磁阀- 避免在高温、潮湿、油污等恶劣环境中使用电磁阀总结八代雅阁VETC 电磁阀维修手册，详细介绍了VETC 电磁阀的故障现象、原因、维修方法与步骤，以及故障排查与诊断。
本田轿车VTEC系统结构原理及检修
本 田公 司在其 几乎 所有 的车 型 当中都使 用 了 Ｖ Ｅ Ｔ Ｃ技
术， 从高性能跑车 ￥００到 混合 动 力汽 车 ＩＳＧ Ｔ 都 采用 ２０ Ｎ ＩＨ ，
了 ＶＥ Ｔ Ｃ技术 。在 国内生产 的雅 阁 （ ｃｏｄ ２ ２ ２ Ｂ Ａ ｃｒ） ． Ｌ Ｆ ２ １型
①低 速状态。
发动 机在 低速运转 时 ， 油道 内没有油 压 ， 同步活 塞在 回 位 弹簧 的作用 下处 于左 端 ， 时 Ａ、 这 Ｂ两 同步 活塞正好 处于
发动机 上也 采用 了 Ｖ Ｅ Ｔ Ｃ技术 。
１ ＶＥ Ｔ Ｃ系统结构 与工作原理
主摇臂和 中间摇臂 内， 个摇 臂各 自独立运 动 ， 干涉。２ ３ 互不 个进气 门分别 由主 、 凸轮驱动 。由于 主凸轮 升程长 ， 次 因而 主气 门开 度大 ， 凸轮升程 短 而使次气 门开启 很小 ， 次 因而进 人发动机 汽缸的混合 气也相 对少 。中间摇臂 虽然受 中间 凸
ｖ Ｅ 发动机每个 汽缸 ４ 门（ Ｔｃ 气 ２进 ２排 ）排 气 门的工 ， 作情况 与 普 通 配气 机 构相 同 ， 同 一 缸 的两 个 进 气 门受 而 Ｖ Ｅ 机 构分 别控 制 ， 制单 元 根据 发动 机转 速 、 ＴＣ 控 负荷 等变
化来控 制 Ｖ Ｅ Ｔ Ｃ系统工作 ， 实现单进气 门工作或 双进气 门工 作， 改变进气 门的配气正 时及 升程 。
臂的腔内有 一正 时液 压 活塞 ； 边 次摇 臂腔 内有一 同 步活 右 塞， 在正时液压活塞与 同步柱塞 间有 一 回位 弹簧 。在 主摇臂 上装有 一个 正时板 ， 发动机 转速 较低 时 ， 在 正时板 在 弹簧 的
八代雅阁vetc电磁阀维修手册
八代雅阁vetc电磁阀维修手册
摘要：
1.八代雅阁VETC 电磁阀简介
2.VETC 电磁阀的故障诊断
3.VETC 电磁阀的维修方法
4.VETC 电磁阀的更换步骤
5.维修过程中的注意事项
正文：
八代雅阁VETC 电磁阀维修手册详细介绍了该车型的VETC 电磁阀的维修方法和更换步骤。
VETC 电磁阀是八代雅阁发动机的重要组成部分，负责控制进气量和排放废气，对发动机的性能有着重要影响。
因此，了解VETC 电磁阀的工作原理和故障诊断方法是维修工作的关键。
在故障诊断阶段，维修人员需要通过专业的诊断仪器读取发动机的故障码，根据故障码判断VETC 电磁阀是否存在故障。
如果VETC 电磁阀存在故障，需要进行维修或更换。
VETC 电磁阀的维修方法主要包括清洗和检查。
清洗电磁阀可以去除阀体内的污垢，恢复其工作性能。
检查电磁阀可以发现阀体的损坏部分，如线圈、阀体等，并及时进行更换。
在VETC 电磁阀更换步骤中，首先需要拆卸电磁阀，然后将新的电磁阀安装到原位置，最后通过诊断仪器对电磁阀进行编程，使其与发动机匹配。
在维修过程中，维修人员需要注意保护电磁阀，避免其受到损坏。
同时，
还需要注意电磁阀的安装顺序和方向，避免安装错误导致发动机故障。
发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法
发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法摘要：发动机可变气门正时系统的可将配气相位按照发动机不同工况进行连续可变，使得发动机的经济性和动力性兼顾，一旦发生故障，配气相位停留在某一状态，不能适应发动机各个工况的变化，发动机工作性能不良。
本文分析本田i-VTEC可变气门正时系统工作过程、故障征兆及针对不同系统特点的故障检修和排除的方法。
关键词：发动机可变气门正时系统；故障检测诊断1 为充分发挥发动机各工况下的工作效能应选择最佳的配气相位。
四行程发动机工作中的“排气”和“进气”阶段被称为换气过程，在高速发动机中，每一个换气过程所占的时间是很短暂的仅千分之几秒，在这么短的时间里面，完成将燃烧后的废气排出，吸入新鲜的混和气，从而使得发动机功率扭矩按照工况的要求输出，减少燃油消耗量，降低尾气的排放量。
下面就四气门发动机低速和大负荷两个工况进行分析：发动机处于低速小负荷状态，要求可燃混和气混合均匀，较稀薄气体，燃烧平稳，稳定怠速，降低油耗。
此时的配气相位应采用较小的气门重叠角和较小的气门升程。
发动机处于低速大负荷状态，使进气门打开时间提前，增加气门叠开角，在转速较低的状态下，提高发动机的进气量，以获得更大的扭矩。
发动机处于高速状态，要求尽可能利用进气流体的惯性，提高充气系数，满足发动机的动力需求，此时的配气相位应采用最大的气门升程和最大的进气迟闭角从上述分析看出，发动机在低速工况追求的是运行平稳，燃油经济性好；在大负荷和高速工况则追求是发动机的动力性，发动机的燃油经济性和动力性间本身就存在着矛盾，因此它们对配气相位有着截然不同的要求。
进而在发动机低速和高速各转速间各工况下，进气门从开启到关闭的持续期必然有一个最佳的配气相位来充分发挥发动机的工作效能。
2 可变气门正时系统可有效提升发动机适应各工况的能力一个传统发动机的气门正时系统是一种配气相位，气门的开启和关闭是一成不变的，这种配气正时只能适应一种发动机工况，通常将其设定为适合发动机高速运行工况状态，这样的配气相位在发动机怠速工况下，产生燃烧不稳定，怠速较高，尾气排放等问题。
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广州本田雅阁VTEC故障排除
广州本田雅阁VTEC故障排除
【摘要】发动机VTEC系统主要是可以使燃烧的特性尽可能地与当前发动机工作相匹配，从而提高发动机在不同工况下的扭矩输出和功率输出，提高燃油经济性。
【关键词】可变气门 VTEC电磁阀故障排除
一、故障现象
一辆广州本田雅阁2.3L轿车，该车装配F23A3型发动机，已行驶20万公里。
据驾驶员反映，在两天前行驶时，仪表板上的故障灯“CHECK ENGINE”着车后异常亮起。
在以后两天高速运行时，感觉发动机动力不足，比原来有所下降。
二、结构原理
广州本田VTEC系统传动机构。
通过中间摇臂、主摇臂、辅助摇臂，来分别推动三个凸轮，取得不同高低的气门升程。
而在高转速时（VTEC系统启动），当发动机转速达到某一特定转速时，由ECM传来的信号打开VTEC电磁阀，压力油通过摇臂轴上VTEC 油孔进入正时活塞后的进油孔中，迫使正时活塞推动同步活塞A、B 向右移动，如下图（图1）所示。
使主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂等3个摇臂连成一体，用中间摇臂来带动其余两个摇臂一齐运动。
此时由开启时间最长、升程最大的中间进气凸轮来驱动气门，两个进气门按照中间凸轮的轮廓同步运行。
相对于低速运行情况，这时大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而达到改变气门正时和气门升程的目的，提高了高速时的动力性。
图1 VTEC高速工作状态
当发动机转速降低至设定值时，摇臂中的同步活塞端的油压也将由ECM控制而降低，同步活塞将回位弹簧推回原位，3根摇臂又将彼此分离独立工作。
气门正时改变的条件有：
（1）发动机转速：2300～3200 r/min；
（2）车速：10 km/h 或更快；
（3）发动机冷却水温度：10摄氏度或更高；
（4）发动机负荷：由进气岐管负压大小判断。
三、故障的主要原因
根据该车故障的现象、初步检查以及HONDA PGM检测仪的诊断，以及本人的经验判断分析，我认为产生该故障的主要原因有：（1）VTEC摇臂卡死；
（2）VTEC控制系统（EMC）失效；
（3）机油压力不足；
（4）VTEC电磁阀失效。
四、故障的检查与排除
围绕故障的现象遵循从简到繁的原则，对上述故障的主要原因进行检查。
（一）VTEC摇臂的检查。
转动发动机，将1缸活塞设置在压缩上止点，拆下缸盖罩，用手按压1气缸上的中间摇臂（进气侧），检查中间摇臂是否与主摇臂、辅助摇臂分离而单独运动。
再按做功顺序（1-3-4-2）分别使各缸处于压缩行程上止点位置，并依次用上述方法检查每个缸的中间摇臂。
结果每个气缸的中间进气摇臂都能单独活动，检查证明VTEC摇臂正常。
（二）控制系统（ECM）的检查。
VTEC系统是由ECM根据发动机运转工况进行控制。
首先重新设置ECM/PCM（即清除故障代码）。
并再次起动发动机预热到正常工作温度（冷却风扇起动为止），进行路试。
（三）机油压力的检查。
拆下连接VTEC电磁阀插头10?直径的螺栓，如图（2）所示，装上专用工具低压压力表（07406-0070001）和机油压力表接头
（07NAJ-P070100）。
连接转速表，起动并运转至发动机达到正常工作温度（冷却风扇转动）。
检测发动机转速分别为1000 r/min、2000 r/min 和4000 r/min时的机油压力值（注意：应尽量缩短测量时间，不要超过1分钟，因为发动机是在无负荷状态下工作的）。
结果检测得机
油压力均高于49kPa，则说明机油压力也正常。
问题应出现在VTEC
电磁阀本身的故障。
图2装上专用工具低压压力表和机油压力表接头
（四）VTEC电磁阀的检查。
该阀的功能是控制油泵与同步活塞之间的油路。
VTEC电磁阀内有滑阀，后面为压力室，利用发动机的转速来产生压力来监测VTEC 电磁阀是否动作。
中间装有柱型活塞和回位弹簧，在VTEC电磁阀中部设有循环油道。
VTEC电磁阀在发动机低转速时，在弹簧的作用下是关闭的。
只有在发动机高转速时，滑阀打开油路，从而打开VTEC 电磁阀。
从缸盖上拆下VTEC电磁阀时，发现VTEC电磁阀是处在关闭状态的，里面的滤清网已严重堵塞。
用手推动VTEC电磁阀内柱型活塞，如图3所示，发现阀内的柱型活塞被卡死在关闭的位置上，已不能灵活上下运动。
再检查机油清洁度，发现比较脏，急需要更换。
从而推论出是发动机由于得不到保养而造成机油垢粘污，堵塞VTEC电磁阀内活塞，使其不能活动，在阀打开时，油路仍处于闭合状态。
从而令发动机在高转速时，气门的升程减少，发动机输出功率降低，同时显示发动机故障码22。
后经油品化验，机油严重变质，估计可能使用了劣质机油，又不注意更换而引起的。
将拆下的零件进行清洗，包括VTEC电磁阀内的滑阀、柱型活塞、回位弹簧、压力开关等，并用压缩空气吹干，再检查了VTEC系统的各管道，有无堵塞、破损等。
然后将拆下的零件复位。
为了防止再次发生VTEC电磁阀卡死的故障，笔者更换了VTEC电磁阀滤清网及O形密封圈，发动机也更换了三滤和机油。
再拔掉发动机室中的保险/继电器盒内的BACK UP（7.5A）熔丝10秒后插回，清除了故障码。
接通点火开关，重新起动发动机运转30分钟左右，然后进行路试。
路试时发动机高低速运转均正常，故障警示灯不再异常亮起，发动机的性能也恢复到故障前的状态。
五、维修总结
可变气门正时及升程电子控制系统（VTEC）出现故障时，会对发动机的运行产生很大的影响。
如果VTEC电磁阀不能关闭，进气门变为较大的升程，将增加燃油消耗率，低速运转不稳，但对发动机高速
性能影响不大；如果VTEC电磁阀不能打开，将直接导致进气门升程减少，大大减少进气流通面积和开启时间，从而减少了高速时的动力性，使发动机在高速大负荷时动力不足。
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