公路定额解释
公路定额解释汇总
公路定额解释汇总什么是公路定额？公路定额是指在给定的条件下，某一单位长度或单位面积内所规定的工程建设项目所需的材料、工程设备以及劳动力等资源的消耗标准，以及项目的建设周期、工程质量等要求标准。
在公路建筑中，定额被广泛应用于各种工程量及成本估算、招标评标、工程进度和质量控制等方面。
公路定额的分类根据实际需要，公路定额可以分为多种类别。
根据统计部门的分类标准，公路定额可分为标准定额和临时定额。
其中，标准定额系指规范化的工程量，在工程设计、施工过程中的应用比较广泛。
而临时定额则是为了应付一些变动因素诸如实际工作场地环境、人工成本、季节或自然灾害等而制定的临时测算标准。
此外，还可以根据施工分项、工程分类、技术数量等方面对公路定额进行分类。
公路定额的编制在编制公路定额时需要注重以下几个方面的问题：1.数据来源：公路定额所依据的数据应该来源于多个渠道，包括招标文件、设计文件和监测评估等方面的数据。
尽量避免依赖单一数据来源。
2.数据准确性：公路定额所依赖的数据必须具备一定的准确性。
需要排查不完善、次品、虚报等情况，以确保得到的定额数据的可靠性。
3.数据可比性：定额所采集的数据应该具备可比性，需要避免数据跳跃和人为改动，坚持数据来源和数据计算方法的一致性。
4.定额适用性：公路定额的编制应该考虑到实际工程建设环境的变化，保证编制的定额适用于实际项目建设，不应造成过多浪费或损失。
公路定额的作用公路定额具有以下作用：1.为建设项目提供重要的依据，能够提高建设项目的质量和进度。
2.统一项目进度，加强时间管理。
3.为工程设计和招标评标提供可靠的数据支持。
4.为工程量统计、成本估算提供定量依据。
综上所述，公路定额对保证交通及道路建设的质量和进度具有重要作用，建议在公路建设项目管理中广泛应用并不断完善公路定额的编制与应用。
公路工程管理 第七章 公路工程定额
它的可靠性、完备性和灵敏性是市场成熟和市场效率的标志。
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6．定额有利于推广先进的施工技术和工艺
定额水平中包含着某些已成熟的先进的施工技术和经验，如果工人要
达到和大幅度超过定额水平，就必须掌握和应用这些先进技术进行创造性
地劳动，主要可从以下几方面着手： 第一，在自己的工作中注意改进工具和改进技术操作方法，注意原材
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学习 目标
1、能够描述定额的概念及作用；
2、掌握公路工程定额的类型及其运用。
学习 指南
能结合定额的特点和工程实际情况进 行公路工程定额的套用及换算调整。
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第一节 概述
第二节 定额的分类
第三节 定额的运用
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第一节 概述
一、定额的特点 二、定额的作用
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1、定额的定义
定额是指企业在生产经营活动中，在一定的条件下，对人力、物力 、财力的使用和消耗，经过科学的测定、分析、计算，确定一些合理的数 学指标，作为管理和生产所应遵守或达到的标准。
2、定额的意义
是指在正常的施工条件下，完成单位合格产品或一定工作量所消耗 的人力、机械、材料、资金等数量的标准。 正常的施工条件是指生产过程按生产工艺和施工验收规范操作，施 工条件完善，劳动组织合理，机械运转正常，材料储备合理。
在这样的条件下，对完成单位合格产品或一定量的工作进行定人员 、定质量、定数量（即劳动工作日数、材料用量、机械台班用量和资金用 量），同时规定了工作内容和安全要求等。
2．定额有利于对工程建设项目进行宏观调控和管理
利用定额对工程建设进行宏观调控和管理主要表现在： 对工程造价进行管理和调控； 对资源配置和流向进行预测和平衡； 对经济结构，包括企业结构和所有制结构进行合理的调控，也包括 对技术结构和产品结构的调整。
公路工程预算定额
总说明一、《公路工程预算定额》（以下简称本定额）是全国公路专业定额。
它是编制施工图预算的依据；也是编制工程概算定额（指标）的基础，适用于公路基本建设新建、改建工程，不适用于独立核算执行产品出厂价格的构件厂生产的构配件。
对于公路养护的大、中修工程，可参考使用。
二、本定额是以人工、材料、机械台班消耗量表现的工程预算定额。
编制预算时，其人工费、材料费、机械使用费，应按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》的规定计算。
三、本定额包括路基工程、路面工程、隧道工程、桥涵工程、防护工程、交通工程及沿线设施、临时工程、材料采集及加工、材料运输共九章及附录。
四、本定额是按照合理的施工组织和一般正常的施工条件编制的。
定额中所采用的施工方法和工程质量标准，是根据国家现行的公路工程施工技术及验收规范、质量评定标准及安全操作规程取定的，除定额中规定允许换算者外，均不得因具体工程的施工组织、操作方法和材料消耗与定额规定不同而变更定额。
五、本定额除潜水工作每工日六小时，隧道工作每工日七小时外，其余均按每工日八小时计算。
六、定额中的工程内容，均包括定额项目的全部施工过程。
定额内除扼要说明施工的主要操作工序外，均包括准备与结束、场内操作范围内的水平与垂直运输、材料工地小搬运、辅助和零星用工、工具及机械小修、场地清理等工程内容。
七、本定额中的材料消耗量系按现行材料标准的合格料和标准规格料计算的。
定额内材料、成品、半成品均已包括场内运输及操作损耗，编制预算时，不得另行增加。
其场外运输损耗、仓库保管损耗应在材料预算价格内考虑。
八、本定额中周转性的材料、模板、支撑、脚手杆、脚手板和挡土板等的数量，已考虑了材料的正常周转次数并计入定额内。
其中就地浇筑钢筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架，如确因施工安排达不到规定的周转次数时，可根据具体情况进行换算并按规定计算回收，其余工程一般不予抽换。
九、定额中列有的混凝土、砂浆的强度等级和用量，其材料用量已按附录中配合比表规定的数量列入定额，不得重算。
公路工程定额
2）产量定额：是在合理的劳动组织、生产组织与合理使用材料及某 种机械配合的条件下，某种专业、某种技术等级工人班组或个人在单位 时间内完成的合格产品数量。
据； 5、是进行工资核算、实行经济承包责任制的依据； 6、是开展加强施工管理和提高劳动生产率的手段； 7、是实行按劳分配原则的尺度。
五、制定定额的基本方法 1、施工过程和工作时间的研究 （1）施工过程和工作时间的研究目的 1）施工过程研究的目的 ①寻求劳动者完成各生产过程最有效、最经济、最令人愉快的操作方法。
（3）动作研究 动作是手动操作和机手并动操作所组成，是人的劳动的最小单元。 动作研究的目的是为了消除多余的、不必要的、不合理的动作，提高工 效，减少体力消耗。 （4）时间研究 由于定额中规定的时间消耗应该是必需消耗的部分，因此必须对工 作时间的消耗加以研究，从而明确取舍标准。 工作时间主要是指工作班延续时间，也就是工人或机械在一个工作 日（班）内从事生产活动所占用的时间。 人工操作时的工作时间主要是指基本工种所需要的时间；机械操作 时的工作时间主要以机械为对象，但不包括辅助机械和一般手动工具， 亦不包括照料机械的辅助工人。
（2）施工过程的组成 施工过程是在建筑工地范围内所进行的生产过程。 1）动作与操作 动作是指劳动时一次完成的最基本的活动。若干个细小动作就组成了操 作。显然，动作和操作并不能完成产品，而在技术上亦不能独立存在。 2）工序 工序是指在施工组织上不可分开和施工技术上相同的过程。他是由若干 个操作所组成，此时劳动者、劳动对象和劳动工具三者是固定的。 3）操作过程 操作过程是由若干技术相关的工序所组成，操作过程中的各个工序，是 由不同的工种和机械依次地或平行地来执行。 4）综合过程 综合过程是同时进行的，在组织上是有机地联系在一起的，能最终获得 一种产品的操作过程的总和。
公路工程预算定额
公路工程预算定额的动态调整与优化
公路工程预算定额的动态调整
• 根据公路工程技术的发展、市场价格的变动、政策法规 的调整等因素，对公路工程预算定额进行调整。 • 调整公路工程预算定额的原则是：保证公路工程的质量， 控制工程成本，促进公路工程行业的发展。
公路工程预算定额的优化
• 通过收集实际工程数据、分析工程消耗量、借鉴国内外 先进经验等方式，对公路工程预算定额进行优化。 • 优化公路工程预算定额的目的是：提高公路工程预算定 额的准确性、科学性和实用性。
公路工程预算定额在未来的应用前景
公路工程预算 定额将在公路 工程项目的投 资、成本、造 价等控制方面 发挥更加重要
的作用。
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公路工程预算 定额将在公路 工程设计、施 工、审计等过 程中发挥更加 重要的工程行业的健 康发展、技术 进步、市场竞 争等方面发挥 更加重要的作
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公路工程预算定额的应用与实践
公路工程预算定额在工程设计中的应用
在工程设计阶 段，可以根据 公路工程预算 定额，对工程 项目的投资、 成本、造价等 进行预测和控
制。
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可以根据公路 工程预算定额， 对工程设计方 案进行优化， 提高工程建设 的经济效益。
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公路工程预算定额在工程施工中的应用
在工程施工阶段，可以根据公路工程预算定额，对 施工过程中的人工、材料、机械等消耗量进行控制
公路工程预算定额及案例分析
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公路工程预算定额的基本概念及作用
公路工程预算定额的定义与分类
公路工程预算定额的定义
• 是指在规定的时间内，按照一定的施工技术和质量标准，完成一定数量的公路工 程所需的人工、材料、机械等消耗量的标准。 • 是公路工程建设过程中，对成本、投资、造价等进行控制和管理的依据。
公路定额说明汇总
公路定额说明汇总
公路定额是指在公路建设过程中，根据工程量、材料消耗和人工工时等因素，对各项工程项目进行标准化和定量化的计算和测算，以便于进行工程预算、投标和施工组织设计等工作。
以下是几个常见的公路建设项目的定额说明汇总：
1. 路基工程定额：包括平整路基、边坡开挖与回填、挡土墙、路基加固等项目。
定额包括了工程量、材料消耗和人工工时等指标。
2. 路面工程定额：包括沥青混凝土路面、水泥混凝土路面和碎石路面等。
定额涉及到沥青或水泥用量、碎石用量、铺设和压实工艺等指标。
3. 桥涵工程定额：包括桥梁和涵洞的建设。
定额涉及到桥墩、桥面、护栏、涵洞洞身和洞顶等不同部位的施工量和工艺。
4. 隧道工程定额：包括隧道的开挖和衬砌、排水、通风和照明等施工内容。
定额涉及到隧道断面、桩基、周边围岩处理、锚杆支护等指标。
5. 路灯工程定额：包括路灯杆安装、灯具安装和路灯线路敷设等内容。
定额涉及到路灯杆材料、灯具数量和功率、电缆规格等指标。
在实际的公路建设中，根据项目具体情况，可以根据定额进行工程量和工程成本的预估，为项目的管理和决策提供参考依据。
同时，也可以根据实际情况进行定额的修订和调整，以适应不同地区和不同工程要求的需要。
公路工程定额应用释义
总说明【原文】一、《公路工程预算定额》( ,}TG/T $06-02-2007 )(以下简称本定额)是全国会路专业定额。
它是编制施工图预算的依据，也是编制工程概算定额(指标)的基础，适用于公路基本建设新建、改建工程，不适用于独立核算执行产品出厂价格的构件厂生产的构配件。
对于公路养护的大、中修工程，可参考使用。
【释义】本条文说明的是《公路工程预算定额》的作用与适用范围。
所谓定额，顾名思义不难理解，“定”是确定的定，“额”是数额的额，综合起来是确定的数额。
即是规定在生产中各种社会必要劳动的消耗量的标准额度。
定额就是标准，是在正常施工条件下，完成规定计量单位的符合国家技术标准、技术规范(包括设计、施工、验收等技术规范)和计量评定标准，并反映一定时间施工技术和工艺水平所必需的人工、材料、施工机械合班(时)消耗量的额定标准。
定额属于计价依据的主要内容之一。
所谓计价依据系指用以计算工程造价的基础资料的总称，除包括定额、指标、费率、基础单价外，还包括工程量数量及政府主管部门颁发的各种有关经济、政策、计价办法等。
预算定额是规定消耗在单位的工程基本构造要素(即分项工程和结构构件)上的劳动力、材料和机械的数量标准，是计算建筑安装产品价格的基础。
预算定额是一种具有广泛用途的计价定额。
它体现一个工程项目在正常条件下，用货币形式描述的一定时期的工程造价。
预算定额的水平反映出国家在一个时期生产力发展的水平，它具有广泛的社会性。
预算定额与施工定额的性质不同，预算定额不是企业内部使用的定额，不具有企业定额的性质。
它是在施工定额的基础上经过综合扩大而形成的，其定额项目和子目的划分以及计量单位的确定应满足施工图设计阶段计价的需要。
预算定额采用的是社会平均水半，即在正常的施工条件，合理的施工组织和工艺条件、平均劳动熟练程度和劳动强度下，完成单位分项工程基本构造要素所需的劳动时间，比施工定额水平略低。
根据国家关于工程建设定额管理分工的规定，分为全国通用定额、行业通用定额和专业通用定额三种。
第二章 公路工程定额
解： 1）人工定额时间=作业时间÷[1-规范时间%]=64÷0.8=80h 时间定额=80h÷8h/工日=10工日 2）机械：生产数量=200L/次 工作1h的循环次数=1h/正常工作时间=3600s÷(60+120+40+20)s=15次 机械纯工作1h正常生产率 = 机械纯工作1h正常循环次数×一次循环生产 的产品数量 机械产量定额=机械1h纯工作正常生产率×工作班延续时间×机械正常 利用系数 =15×200L×(240/3600)h÷8h/台班×0.75=18.75m3/台班 1m3的搅拌机时间定额=1÷18.75m3/台班=0.053台班/m3 所以，每10m3砌体需要0.053×4.31=0.228台班的消耗。
2）材料消耗定额 是指完成单位产品所消耗材料的数量标准。 材料损耗量，指不可避免的材料损耗。 公式为： 损耗率=损耗量/净用量×100% 总消耗量=净用量×(1+损耗率) 3）机械消耗定额 是以一台机械一个工作班为计量单位，又称机械台班定额。指 完成单位产品所规定的施工机械消耗的数量标准。
例：某预制T型粱工程，工程量Q=16.5m3，试求所需人工和
问题： 1) 试确定该砌体工程的人工时间定额和产量定额。 解：人工定额时间=作业时间÷[1-规范时间%]=12.6÷(1-3%-2%-2%8%)=16.8h 16.8÷8=2.1工日/m3 2.1×(1+1.06)=4.326工日/m3 产量定额=1÷4.326=0.23m3/工日 2) 设当地人工工资标准为20元/工日，毛石单价为50元/m3，M5.0水泥砂浆单 价为100元/m3，水单价为0.5元/m3。其他材料费为毛石、砂浆和水费用之 和的2%。200L搅拌机台班费为40元/台班，试确定每10m3砌体的单价。 人工=20×4.326工日/m3=86.5元/m3 材料=[0.7×(1+20%)×50+0.3×(1+8%)×100+0.8×0.5]×(1+2%)=76元/m3 机械=0.5×40×(1+1.2)=44元/m3 单价＝10×(86.5+76+44)=2065元/10m3 3) 计算该工程每100延米的砌筑工程量及其直接费。 工程量=(500+1000)×2000×0.5＋100=150m3 直接费=150×206.5=30975元
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曾有一些客户比较奇怪，问为什么1013001与9006001的基价差那么多，因两个定额都只有647一个机械消耗，虽然单位一个是1000m3,另一个是100m3,差10倍,但是他们的台班消耗、基价都不是差10倍？以上问题除可以参考定额P1第2条说明外，大家还应了解以下几点：1、在换算系数表中运输栏目是考虑运输途中产生的损耗而制订的，它是以普通土的系数为基础，损耗率为3%计列的。
2、当有部分的砂、土料等建筑材料需要外购运输，这就存在着砂方压实方与松方的换算系数问题，按照以往的经验，一般取定砂的换算系数故为1.30，运输损耗系数为3%。
3、第一章施工中运输定额，均是以天然密实方为计量单位的，第九章材料运输中的定额单位采用的为堆方、码方和实方。
关于土方工程的定额选套土方体积计算中，存在天然密实方和压实方之间数量差，它直接影响土石方数量的计算、调配及土石方工程定额的确定，相关说明如下：挖方：按土质分类分别套用相应定额，单位：天然密实方。
填方：套用相应的压实方定额，单位：压实方本桩利用：这一数量不参与费用计算，其挖方已在“挖方”内计算，其填方已在“填方”内计算。
远运利用：只计算调配运输费用，其挖方已在“挖方”内计算，其填方已在“填方”内计算。
借方：计算其挖、装、运的费用，其填已在“填方”内计算。
弃方：只计算运输费用，其挖方已在“挖方”内计算，弃土场相关费用另套定额计算。
清单中钢筋分I级和II级分别计算时，如何调整定额一般的工程量清单中都根据国际惯例，将钢筋分为一级钢筋和二级钢筋，而定额中是合在一起的，并没有按Ⅰ、Ⅱ级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理，下面举例说明具体的技术处理方法。
以“现浇简支T梁上部构造（4-44-3）”钢筋为例，确定Ⅰ、Ⅱ级钢筋的定额消耗：单位:10m3实体或1t钢筋说明：无论是计算Ⅰ级钢筋还是计算Ⅱ级钢筋，其单位定额消耗量都应该是1.025吨。
在定额4-44-3中，我们根据专业知识可以判断：电焊条消耗量、电焊机、对焊机的台班消耗量均是针对Ⅱ级钢筋发生的，Ⅰ级钢筋是不用电焊或对焊的，因此，我们在计算Ⅰ级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算Ⅱ级钢筋时则要加上。
预应力钢绞线知识点（1）规格：常见的钢绞线是由7根圆形截面的钢丝，以1根钢丝为中心，其余6根钢丝围绕着进行螺旋状绞合而成。
常用的规格有直径为9.0mm（7φ3）、12.0mm（7φ4）、15.0mm（7φ5）等3种；（2）根（或丝）—指一根钢丝；（3）股—指由几根钢丝组成一股钢绞线，如由7根钢丝组成、直径为9.0mm、12.0mm、15.0mm等的钢绞线；（4）束—预应力构件横截面中见到的钢绞线束数量（与孔道数量相同），每1束配2个锚具；（5）束长：为一次张拉的长度；（6）XX孔：指所使用的锚具的孔数。
选择定额时，其孔数应≥设计图标定的孔数（不一定将所有的孔全部用上）；（7）每吨XX束：指在标准张拉长度内，每吨钢绞线折合成多少束。
关于钢绞线定额的选择与调整（1）束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数；（2）计算设计钢绞线的束数：图纸给定的重量/长度=束数，根据计算的束数套用相近的定额，如果计算的束数与定额的束数不同时，则需要进行定额调整；（3）每吨束数要调整为设计图纸给定的束数，例如：设计某根钢绞线长16m，采用直径=15.24mm（7φ5）的钢绞线及7孔锚具，钢绞线单位重量为1.102kg/m，则：1000kg/(7×16×1.102)=8.102束，套用定额4068022（钢绞线束长20m7孔每t11.65束），11.65-8.102=3.448束，故需将定额调整为：4068022-23×3.448；（4）再如：X大桥箱梁纵向预应力钢绞线为φ15.24-19，即每束19股，每股7丝，共240束。
总长8106.2m，总重量为169419.6kg，则该钢绞线每吨=240束/169.42吨=1.417束/吨，平均设计束长=8106/240=33.775m，考虑施工张拉长度，选用定额为：4068036（钢绞线束长40m19孔每t2.05束），定额调整量为：2.05-1.42=0.63，定额调整为：4068036-4068037线束长40m19孔每t2.05束），定额调整量为：2.05-1.42=0.63，定额调整为：4068036-4068037×0.63。
关于水泥新标准的说明1、新标准水泥指什么？我国新标准水泥是指1999年由国家建材工业局推出，由国家质量技术监督局批准颁布的、从1999年12月1日起实施的水泥强度检验方法（ISO法）和六大水泥产品标准，它们包括：GB/T175－1999《水泥胶砂强度检验方法（ISO法）》代替已废止的GB177－85；GB175－1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》代替已废止的GB175－92；GB1344－1999《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》代替已废止的GB1344－92；GB12958－1999《复合硅酸盐水泥》代替已废止的GB175－92；GB12958－91。
ISO是国际标准化组织的代号。
2、新标准水泥包括哪些水泥品种？六大通用水泥的产品标准（GB175-1999、GB1344-1999、GB12958-1999）均引用ISO法（GB/T17671-1999）为该标准的强度检验方法，不再采用GB177-85方法。
因此，新标准水泥是指六大通用水泥，它们包括：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥。
3、GB17671（ISO法）检验方法对水泥强度有何影响？由于新老水泥强度检验方法所用试验设备和标准砂不同，胶砂组成、操作方法、养护条件及检测结果的计算方法都不同等，导致同一水泥用两种检验标准检验出来的结果相差10Mpa左右，这就是通常所说的同一水泥实行新标准后得降低一个标号的原因。
如新标准32.5普通硅酸盐水泥相当于老标准425普通硅酸盐水泥；新标准42.5普通硅酸盐水泥相当于老标准525普通硅酸盐水泥；新标准产品的内在质量优于老标准。
4、新、老水泥产品强度检验方法标准有何不同？新、老水泥产品强度检验方法虽同属检验水泥强度的“软练法”，但两者间有很大的差异，两者的核心差别在于胶砂组成不同，因而检验得到的强度值大小也不同，特别是反映的水泥真实活性存在着较大的差别。
如ISO标准砂为级配砂，其中粗砂1.0-2.0mm、中砂0.5-1.0mm、细砂0.08-0.5mm，而GB177-85方法所用的标准砂为单级砂0.25-0.65mm。
5、水泥新标准中六大通用水泥标准修订了哪些主要内容？A、水泥强度检验方法改为GB/T17671-1999方法，六大通用水泥标准引用GB/T17671-1999方法（ISO法）为该标准的强度检验方法，不再采用GB177-85方法。
B、水泥标号改为强度等级六大水泥老标准实行以Kgf/cm2表示的水泥标准标号，如325、425、425R、525、525R等，六大水泥新标准实行以Mpa表示的强度等级，如32.5、32.5R、42.5、42.5R、52.5、52.5R等，使强度等级的数值与28天抗压强度指标的最低值相同。
C、强度龄期与各龄期强度指标设置六大通用水泥新标准规定的水泥强度期均为３天、２８天两个龄期，每个龄期均有抗折与抗压指标要求。
定额分析：1、路基土、石方工程中，设计断面以外的填方应由设计提出的方量有哪些？这些数量哪些应计入计价方，哪些不应计？答：在定额章节说明中，规定了下列数量应由设计提出：⑴、清除表土后或零填地段的基底压实、耕地填前压实后，回填至地面标高所需的土、石方数量。
表土清除后，回填至地面标高的填方数量应予计算。
对不同的现场情况，是否清除表土以及表土清除的厚度不一的，在设计时应根据不同情况提出数量。
对零填及耕地填前压实地段，地面碾压后会产生下沉，其回填至原地面标高的数量也应由设计人员提出。
可根据实践经验公式确定其下沉量，下沉量乘以碾压面积即为增加的数量。
需要计算的这部分数量应计入计价方内。
⑵、因路基沉陷需增填筑的填方数量。
路基是能自然沉降的，既使在碾压密实的情况下，由于自然条件的作用，也会发生不同程度的下沉。
对高路基特别是软弱地基处的高路基，其下沉会更加明显。
这就要求填土必须有一定的沉降量。
这部分数量也应由设计根据具体情况提出。
如路基虽会产生下沉，但设计上不要求对其沉降严格控制，也可不计这一数量。
这一数量也应计入计价方之内。
⑶、为保证路基边缘压实度需加宽填筑时，所需的填方数量。
为保证路基边缘的压实度，现一般采用加宽填筑的方式。
采用机械碾压时，其每边加宽的宽度通常在20-50cm之间，需由设计根据具体情况确定加宽宽度，计算加宽填筑数量。
这部分数量不应计入计价方数量之内，但应将此费用摊入单价内。
2、洒水汽车洒水定额如何套用？答：洒水汽车洒水定额按100m3 水为定额单位，水量应根据实际含水量及最佳含水量进行计算。
并应在计算中适当考虑土在开挖、运输、摊铺过程中水份散失的情况。
定额按洒水车在天然水源处自行吸水的情况编制，不计水费，如需计水费时，应另行计列。
定额分析：1、编制补充定额时，基价如何计算？答：根据96概预算编制办法的规定，定额基价是作为计算各项费用基数的，所以补充定额的基价也应按预算定额编制基价的原则计算。
以保持水平一致。
也就是说补充定额的人工、材料，应按96概预算编制办法附录十一的基价表计算，机械台班应按96机械台班费用定额的基价（另加养路费及车船使用税）计算。
对基价表中没有的材料、机械，应参照附录十一的材料单价及机械台班费用定额基价的计算原则、方法进行基价计算。
2、如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数？答：路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。
高等级公路要求具有较高的压实度，新定额根据规范对各等级公路不同的压实度要求，编制了压实度与天然密实方的换算系数。
因此，当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。
（详见92《公路工程预算定额》P1有关表注内容）对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。
这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。
对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。