国内外重大环境污染事件之海洋溢油
溢油事件汇总
溢油事件汇总，巴拿马最威武巴拿马籍“东方大使”轮1983年11月25日1847时，巴拿马籍“东方大使”轮(FEOSOAMBASSADOR)在青岛港黄岛油码头满载原油43934吨出港时，由于了望疏忽，操纵不当，于青岛港中沙礁触礁搁浅，位置是36°03′58″N，120°15′07″E，经过5天多的抢救，于30日0020时脱浅。
溢出原油3343吨。
受污染海岸线长达230公里，其中重污染区4.7公里，面积14.7万平方米：另外，该市风景旅游区，沿岸滩涂及礁石有90.5万平方米，海水浴场6.6万平方米，都不同程度地受到油污染。
巴西油轮“JACUI”1984年9月28日，巴西油轮“JACUI”也装了原油12万多吨，在同一地点搁线，溢出原油758吨，受污染海岸线达103公里，其中重污染区11.5公里，出事地点邻近风景区、曼德利号沉船位于渤海中南部，其地理坐标为：38°25′44″N，119°54′35″E。
沉船点及邻近海区是渤海主要经济鱼虾类的渔场，沿岸为季节性幼鱼保护区和水产养殖区，并有许多海水盐场和海滨风景区。
巴拿马籍“玛亚8”号1990年6月8日凌晨2时40分，两艘外籍货轮在距大连老铁山西南约30公里的海域相碰，巴拿马籍“玛亚8”号货轮当即沉没，轮船沉没处造成大面积溢油，形成南北宽约18公里，东西长70公里，面积约1260平方公里的浮油区。
由于大面积溢油的漂移、扩散，破坏了表层水体正常的生态环境，使这一海域的环境质量急剧下降，从而导致赤潮发生。
专家分析认为，这次溢油事故，使这一海域的环境和生态资源受到破坏。
初步统计，仅对海洋养殖业造成的直接经济损失约900万元，而对底栖生物带来的危害和其潜在影响更难以估计。
巴拿马籍“亚洲希望”黄海北部沉没事件1995年6月9日14时，巴拿马籍“亚洲希望”轮在黄海北部成山角近海沉没，共溢油约240吨左右，油膜覆盖面积达246.8平方公里。
【触目惊心】全球10大海上溢油事故
【触目惊心】全球10大海上溢油事故10、Amoco Cadiz油轮溢油事故1978年3月16日，“Amoco Cadiz”油轮由于操纵装置失灵，在距布列塔尼半岛3英里处的Portsall暗礁上搁浅。
当时该船正由阿拉伯海湾开往法国，载有1,619,048桶原油泄漏入海，形成了长80英里、宽18英里的浮油带，污染了约200英里的布列塔尼(半岛)海岸线，还污染了法国布里多尼地区76个社区的海滩。
“Amoco Cadiz”溢油事故是法国第一起造成河口水域污染的溢油事故，也是历史上人们研究最多的一起事故，而且许多研究项目至今仍在进行当中。
据1979年当时所做的估算，溢油使渔业和旅游业损失2.5亿美圆。
法国政府向美国法院提出了总额为20亿美圆的经济赔偿。
9、Castillo de Bellver, 1983地点：南非萨达尔尼亚港沿海 (Saldanha Bay)漏油量：7,850万加仑事件：这又是一起油轮爆炸事件，在1983年8月6日Castillo de Bellver运载约7,850万加仑原油，不过就在南非西北部开普敦仅70英里外着火。
在船员弃船后，油轮漂到近海处断成两半，大约有110,000吨原油仍在船上的油槽内，而船头部分则是被拖离到海中将之炸沉。
当时漏出的油不算多，只使用化油剂来处理油污，而对生态环境的破坏也十分有限。
尽管对当地渔业并未造成严重冲击，约1,500只在附近海岛聚集繁殖的鲣鸟，却因此受油污侵害。
8. ABT Summer, 1991地点：安哥拉沿海漏油量：8,000万加仑事件：这是历史上最严重的海上原油泄漏事故之一，同时也是最鲜为人知的原油泄漏事故之一：伊朗籍油轮“ABT夏日”号(ABTSummer)在距安哥拉海岸以西约900英里(约合1448公里)的南大西洋水域沉没。
1991年5月初，“ABT夏日”号在伊朗哈尔克岛装上了26万吨的重油，最终目的地是经由好望角，抵达荷兰港口城市鹿特丹。
海上溢油事故原因分析及对策
海上溢油事故原因分析及对策中国经济社会的快速发展，加快了石油贸易的进程，但是石油在进行运送的过程中只能采用航运，这就会导致一系列的溢油事故。
据统计，中国溢油年超过千吨，溢油不仅是对资源的浪费，也是对海洋的污染，其带来的经济损失不可预估且对于海洋环境的污染严重程度也无法预估。
所以，如果有溢油事故的发生，怎样最大限度的减少对海洋环境的污染，是我国目前面临的重要任务。
下文首先介绍了溢油事故的概况，其后对其进行原因分析，最后给出了几点对策。
标签：海上溢油事故原因对策引言海洋，是地球上水生物生活空间也是最大的能源宝库。
我们在海洋中获取能源的同时，也对其造成了重大创伤，溢油就是创伤之一，而且漏油事故在社会中也被广大人民群众所重视。
现在经济高速发展，同时海洋开发也不断扩大规模，对应溢油事故的发生也逐渐增大。
据了解，地球上每年流入到海洋中的石油量高达200万到1000万吨，能源的浪费给经济造成了巨大损失，同时也让海洋生态环境遭到了损坏。
1.海上溢油事故概况石油海运业在20世纪60年代迅速崛起，随之而来的就是各大溢油事故的发生，其中利比亚超级油轮“卡尼丸”号在石油运输中触礁沉没，当时这事件备受关注，船及石油11.9万吨完全注入海中，短时间内对于英国的康湾海岸就造成了污染，之后在很短时间内便污染了法国的沿海。
石油业自兴起到现在，海运溢油事故多发，造成的经济损失数额巨大。
据了解，我国的海运溢油事故发生量已达到约500起，损失惨重。
在上世纪80年代末，青岛一油库发生爆炸，600多吨原油发生泄漏给海洋造成了巨大的污染。
在2010年，大连的输油管道发生爆炸，1500吨原油流入大海。
2.海洋溢油事故的发生主要有如下几个原因：油船在运输过程中与其他船发生碰撞等造成溢油事故；还有运油船到达港口进行卸油时，因操作不当或疏忽造成倾卸过程中由流入大海。
造成海洋溢油事故的不仅仅是在油船运输的过程中泄漏或爆炸漏油，还有可能是海上油田与船舶发生相碰造成漏油事故的发生。
海洋环境污染问题
海洋环境污染问题关键词：海洋溢油海洋污染海洋保护1.海洋溢油对海洋环境的危害海洋溢油造成的海洋环境污染是海洋环境污染的主要体现，是石油污染环境的常见原因。
石油污染海洋的具体情况与表现是多样的。
有的海洋溢油是由于在海洋油气开发等海洋工程中的溢油，例如2023年的蓬莱溢油事件。
有的海洋溢油是由于是船舶溢油造成的，例如2002年“塔斯曼海”轮海洋溢油就是因为船舶在海洋航行中发生碰撞造成的石油泄漏。
有的海洋溢油是由于陆源造成的石油泄漏，例如2023年大连的港口石油输油管爆炸造成的石油泄漏。
石油污染海洋的原因也是复杂的，有的是因为海洋工程责任事故造成的溢油，或者是由于违章作业造成的溢油，有的是由于突发自然灾害造成的溢油。
2023年的蓬莱溢油事件，被国家海洋局认定为是生产责任事故造成的海洋溢油。
石油污染海洋环境，其危害表现在对海水水质的污染、对海洋生物以及海洋生态环境的破坏、对海洋渔业的破坏以及对海水养殖业的破坏。
石油污染造成的损失即包括对海洋渔业、海洋养殖业等海洋经济造成的直接经济损失，也包括清理海洋油污、封堵溢油点等措施所支出的费用，还包括未来恢复海洋生态所需要的投入。
海洋生态的恢复需要更长的时间，石油污染对海洋环境的实际危害往往也不是短时期内能够完全体现出来的。
在近年我国发生的石油污染海洋环境事件中，2023年的蓬莱溢油事件是典型的事例。
根据国家海洋局的信息，我们可以了解蓬莱溢油的初步情况。
尽管在最初的有关信息中，存在着信息不完整、不全面的问题，也能够初步反映出此次事件所造成的海洋环境污染基本情况。
蓬莱溢油事件的危害，首先在于造成我国渤海海洋水质以及海洋生态的损害，其次还在于造成对海洋渔业及沿海养殖业的损害。
溢油事件造成的海洋生态损害的具体情况，将随着事态的发展与处理的进程而逐渐清晰。
随着对蓬莱溢油事件造成的海洋生态损害调查的深入，溢油事件造成的海洋生态损害情况会更加准确。
2.海洋溢油污染问题的法律规制及其完善因海洋溢油对海洋环境的巨大危害，依法治理海洋溢油问题就成为保护海洋环境的关键。
近年来海上重大溢油事故回顾
近年来海上重大溢油事故回顾一、国际典型溢油污染事故“托雷·卡尼翁”号溢油污染事故1967年3月，载运12万吨原油的利比里亚籍油轮“托雷·卡尼翁”号从波斯湾驶往美国米尔福港，该轮行驶到英吉利海峡触礁，造成船体破损，在其后的10天内溢油10万吨。
当时英国、法国共出动42艘船只，使用了1万吨清洁剂，英国还出动轰炸机对部分溢出原油进行焚烧，全力清除溢油污染，但是溢油仍然造成附近海域和沿岸大面积严重的污染，使英、法两国蒙受了巨大损失。
事件发生后，国际海事组织（IMO）为此召开特别会议就安全技术和法律问题进行讨论，专门成立了一个常设的“立法委员会”，并且为了防止船舶污染海域出台了著名的国际船舶防污染公约——《MARPOL 73/78防污染公约》。
“埃克森·瓦尔迪兹”号溢油污染事故1989年3月24日，载有约17万吨原油的美国油轮“埃克森·瓦尔迪兹”在阿拉斯加瓦尔迪兹驶往加利福尼亚洛杉机途中，为了避开冰块而航行到了正常的航道外面，在阿拉斯加威廉王子湾布菜礁上搁浅，导致该轮的11个油舱中的8个破损。
在搁浅后的6个小时内，从“埃克森·瓦尔迪兹”溢出了3万多吨货油。
阿拉斯加1100公里的海岸线上布满石油，对当地造成了巨大的生态破坏，约4000头海獭死亡，10—30万只海鸟死亡，专家们认为生态系统恢复时间要长达20多年，事故造成的全部损失近80亿美元。
“埃克森·瓦尔迪兹”轮溢油事故成为发生在美国水域规模最大的溢油事故。
这次事故之后，美国又发生了几起重大溢油事故，引起了美国各界的强烈反响，在保护海洋环境的强大压力下，美国两院通过了《1990油污法》，同年，国际海事组织在伦敦通过了《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，并于1995年5月13日生效，它标志着人类对溢油事故开始由被动防御转为积极应对。
（三）“威望号”溢油污染事故2002年11月13日，装有万吨燃料油、船长243米巴哈马籍老龄单壳油轮“威望号”在从拉脱维亚驶往直布罗陀的途中，遭遇强风暴，与不明物体发生碰撞，并在强风和巨浪的作用下失去控制，船体损坏导致燃料油泄漏。
海洋溢油 - 1
对海洋溢油的一些了解相比较于大气污染，水污染等与人类生活紧密相关的环境问题来说，海洋溢油问题的关注度要小的多，大部分的人对海洋溢油没有一个具体的概念，甚至没有听过海洋溢油。
因为本来就是环境专业的学生，而且在跟老师做磁性粒子对乳化油的处理，所以对海洋溢油方面的内容也进行了查阅，因此在这里简单的介绍一下我对海洋溢油的了解。
简单的说海上溢油就是石油在海上运输或开采过程中的流失并进入到大海当中。
随着陆地资源的匮乏以及人类对能源需求的不断增长，世界各国对原油及其炼制品的需求与日俱增，而海运以运费低廉的独特优势成为解决世界石油分布和消费严重不平衡的重要途径之一。
目前，世界每年石油运输总量的60% 是通过海上运输来实现。
然而，随之而来的是溢油事故的频繁发生。
在世界范围内，自1967年以来发生了许多的重大的溢油事件。
1967年3月18日，由于Torrey Canyon油轮在英格兰七石礁海域触礁搁浅。
船上载运的大约860000桶原油在失事后的12天内几乎全部入海或者燃烧掉。
1978年3月16日，Amoco Cadiz油轮由于操纵装置失灵在距布列塔尼半岛3英里处的Prostall暗礁上搁浅。
该船载有的1619048桶原油泄漏入海形成了长80英里、宽18英里的浮油带。
1992年12月希腊油轮“爱琴海”号在西班牙西北部拉科鲁尼亚港附近触礁搁浅后在狂风巨浪冲击下断为两截至少6万多吨原油泄漏，污染加利西亚沿岸200公里的区域。
在中国范围内，1979至1999年，沿海发生的溢油事故多达2353起。
其中，溢油量在50 t以上的重大溢油事故53起，总溢油量高达29754 t。
2002年11月30日，发生在天津海域的“塔斯曼海”号油轮溢油事故，溢油量超过200 t。
2004年12月7日的珠江口撞船事故一次性溢油量高达1200 t。
2010年7月16日，大连发生了输油管道爆炸事故，导致430 km海域遭受污染。
这接连发生的海上溢油事故让我国海洋环境面临着空前的考验。
溢油污染是海洋污染中最为引人注目的一种油污染事故
溢油污染是海洋污染中最为引人注目的一种油污染事故，不仅污染了船舶、码头、海滩等基础设施，还容易引起火灾。
特别是污油漂到海滩、岸边、使生物受害，而海上的油膜破坏了氧的流通严重破坏海洋水产资源，从而引发严重的生态灾害，破坏人类的生存环境，而且油料的流失还会造成相当的经济损失。
据统计，每年因突发性溢油事故而流入江河、海洋的石油约为300×104t一500×104t[2]。
目前，我国海上石油运输量仅次于美国、日本，居世界第3位[3]，海上船舶溢油事故呈上升趋势，面临的海上防治油污染形势日趋严峻。
同时随着生态保护要求的日益提高，政府对工业废油排放进行更加严格的限制，但由于我国江河运输量的持续增长，江河油污染的防治也同样面临严峻的形势。
在不断加强预防油污染措施的同时，科研人员也对油污染的治理进行相关研究，将油污染所造成的危害降到最低程度。
通常情况下，1吨石油在海面上可以形成12km2面积大小的油膜，这些油膜覆盖在海面上，不但浪费了珍贵的石油资源，还会阻隔海气交换的过程，影响到生物链循环，破坏海洋的生态平衡，对海洋生物造成严重的危害。
[2]陈尧.中国近海石油污染及防治[J].工业安全与环保,2003,11(29):23-26[2] 刘天齐.环境保护概论[M],北京:高等教育出版社,1997.[3] 唐兴平,程捷,林冠烽,等.竹纤维吸油材料的制备[J].福建林学院学报,2007,1：57-60.农村秸秆使用现状虽然我国有着非常丰富的秸秆资源,但如果这些资源得不到有效利用,反而会成为一种污染。
每到夏秋时节,我国农民就在田间地头焚烧秸秆,不仅污染环境,还威胁着飞机的起降,高速公路的行车安全等。
有关作物秸秆利用状况有许多报道：宋敲苞学者认为我国50%的秸秆用为燃料或在田头焚烧,28.44%用于家畜垫圈,15.02%用于直接还田[28]（[28] 宋颤苞.浙江省秸秆资源及其品质调查研究[J].土壤肥料,1995,2:23-26.）;段佐亮学者认为我国农作物秸秆燃烧主要是作为燃料补充农村能源的不足,这部分占秸秆总量的45%-47%,作为烧荒形式燃烧的农作物秸秆约占总量的15%,达到60%以上[29]（[29]段佐亮.我国作物秸秆燃烧甲烷、氧化亚氮排放量变化趋势(1990-2020)[J].农业环境保护,1995,14(3):111~116.）;王秋华学者认为全国平均约有20%-30%的作物秸秆直接还田,有30%用于饲料过腹还田,其余30%则焚烧[30]（[30]王秋华.我国农村作物秸秆资源化调查研究[J].农村生态环境,1994,10(4):67-71）。
“Erika”轮溢油事故推动船舶油污法制进步之回顾
“Erika”轮溢油事故推动船舶油污法制进步之回顾“Erika”轮溢油事故是法国历史上最严重的海上溢油事故之一，造成了严重的环境污染和生态损害。
该事件彻底改变了人们对于船舶油污问题的认识，推动了法国及国际社会对船舶油污法制的不断完善和进步。
1999年12月12日，一艘名为“Erika”的货轮在法国西海岸附近海域发生了意外沉没，船上的原油在搁浅后泄漏至海洋。
这场灾难立即引起了法国政府和国际社会的高度关注，各方纷纷展开了清理漏油、修复受损生态系统的行动。
溢油造成的生态破坏车已经无法挽回，给海洋生态系统和渔业带来了严重的影响，成千上万的海鸟和其他海洋生物因此受到了威胁。
“Erika”轮溢油事故的发生，揭露了船舶油污问题的严重性和紧迫性。
多年来，随着国际海上贸易的不断增长，船舶运输油品的数量和频率也大幅增加，而且沿海地区的人口密集度和生态环境的脆弱性也不断提高，这使得船舶油污引发的环境问题日益严重。
“Erika”轮溢油事故被视为船舶油污问题的一个标志性事件，也成为了法国乃至整个国际社会对船舶油污法制进行改革的导火索。
在“Erika”轮溢油事故之后，法国政府和欧洲委员会迅速采取了一系列措施，力求加强对船舶油污的监管和控制。
2000年，法国政府通过了《船舶油污责任和赔偿制度法》（LOPPC），该法案对船舶及其所有人对引发的油污事件负有的责任做出了明确规定，并规定了相关的赔偿程序和赔偿标准。
这部法案的颁布，为在船舶油污事件发生后进行责任追究和赔偿提供了更加坚实的法律依据，从而提高了对油污事件的打击力度和防范能力。
除了国内的法律法规，国际社会也在“Erika”事故后加快了对船舶油污法制的完善和调整。
2001年，国际海事组织（IMO）通过了一项名为《海上油污责任和赔偿国际公约》（OPRC）的协议，该公约规定了国际上对船舶油污责任和赔偿的标准和程序，为国际社会应对类似事件提供了更加完善的法律保障。
值得一提的是，2005年欧洲委员会还发布了一项名为《船舶船员工作时间和工作休息规定》的指令，此项指令要求对船舶船员的工作时间和工作休息进行严格的规定和监管。
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国外海上漏油事故
“埃克森·瓦尔迪兹号”事故
1989年3月24日晚9时,埃克森.瓦耳迪兹号在阿拉斯加 州美、加交界的威廉王子湾附近触礁, 5000万升原油漏 出，在海面上形成一条宽约1公里、长达800公里的漂油 带。事故起因是船长过度饮酒后没有及时调转方向致使 触礁。
事故发生后3天内3万只海鸟、海豹及其它哺乳动物及 无数条鱼死亡，并污染破坏了成千上万只候鸟一年两次 来觅食的这片土地。
谢谢欣赏
7月6日康菲说没有任 何溢油，事实上仍 有油花冒出来 ；
8月31日康菲说“两个彻 底”已完成，事实上根本 没完成，被责令三停；
国内海上漏油事故
OGO
案例析————《中华人民共和国海洋环境保护法》
第三十三条 禁止向海域排放油类、酸液、碱液、剧毒废液和高
、中水平放射性废水. . .
第五十条 海洋工程建设项目需要爆破作业时，必须采取有效措
2011年6月渤海湾蓬莱19-3油田作业区B平台、 C平台先后发生两起溢油事故，事故造成污染 的海洋面积至少为5500平方公里，其中劣四类 海水海域面积累计约870平方公里，而对于周 边渔民的损失以及对于临近污染海域生活的居 民影响还无法预计。
国内海上漏油事故
渤海之殇—“康菲中国”石油泄漏事件
事故起因：康菲石油中国有限公司在蓬莱
国外海上漏油事故
OGO
国外海上漏油事故
墨西哥湾原油泄漏事件
英国石油公司租赁的“深水地平线”海上石油钻井平台2010 年4月20日在路易斯安那州附近的墨西哥湾水域发生爆炸并沉没， 导致了这场美国历史上最严重的漏油事故。2010年7月15日，在 墨西哥湾漏油事件发生近3个月后，英国石油公司控油装置成功 罩住水下漏油点。大约有440万桶的原油已经泄漏到了墨西哥湾。 油污的清理工作耗时近10年。墨西哥湾在长达10年的时间里将成 为一片废海，造成的经济损失将以数千亿美元计！
法律责任
第七十三条 . . .（一）向海域排放本法禁止排放的污染物或者其他物质的； （二）不按照本法规定向海洋排放污染物，或者超过标准、总量控制指标排 放污染物的； （三）未取得海洋倾倒许可证，向海洋倾倒废弃物的； （四） 因发生事故或者其他突发性事件，造成海洋环境污染事故，不立即采取处理 措施的. . .有前款第（二）、（四）项行为之一的，处二万元以上十万元以下 的罚款。 第七十四条 . . .（一）不按照规定申报，甚至拒报污染物排放有关事项，或 者在申报时弄虚作假的； （二）发生事故或者其他突发性事件不按照规定报 告的；. . . 。 有前款第（一）、（三）项行为之一的，处二万元以下的罚款； 有前款第（二）、（四）项行为之一的，处五万元以下的罚款。 第八十九条 造成海洋环境污染损害的责任者，应当排除危害，并赔偿损失； 完全由于第三者的故意或者过失，造成海洋环境污染损害的，由第三者排除 危害，并承担赔偿责任. . . 第九十条 . . .对直接负责的主管人员和其他直接责任人员可以处上一年度从 本单位取得收入百分之五十以下的罚款. . . 对造成一般或者较大海洋环境污染 事故的，按照直接损失的百分之二十计算罚款；对造成重大或者特大海洋环 境污染事故的，按照直接损失的百分之三十计算罚款。 对严重污染海洋环境、 破坏海洋生态，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
国外海上漏油事故
墨西哥湾原油泄漏事件
事故原因：一连串的错误。这场灾难发生前后存
在监管不足、应急不力等人为因素，可以说是一场人祸。 糟糕的电线线路、防喷阀失灵、甚至是没有电的电池， 一连串错误导致了漏油的加剧和探井平台的爆炸。
国外海上漏油事故
OGO
国内海上漏油事故
渤海之殇—“康菲中国”石油泄漏事件
19-3油田生产作业过程中违反总体开发方案， 制度和管理上存在缺失，明显出现事故征兆后， 没有采取必要的防范措施施，由此导致一起造 成重大海洋溢油污染的责任事故。
国内海上漏油事故
康菲多次说谎
7月1日康菲对外公布 的漏油面积只有 “200平方米”，而 溢油面积其实已达 840平方公里；
8月29日康菲说溢油已被 永久封堵，事实上封堵不 力、污染海域增大；
施，保护海洋资源。海洋石油O勘G探O开发及输油过程中，必须采 取有效措施，避免溢油事故的发生。 第五十四条 勘探开发海洋石油，必须按有关规定编制溢油应急 计划，报国家海洋行政主管部门的海区派出机构备案。 第六十五条 船舶应当遵守海上交通安全法律、法规的规定，防 止因碰撞、触礁、搁浅、火灾或者爆炸等引起的海难事故，造 成海洋环境的污染。