广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法
机车乘务员十种非正常情况下处理办法
机车乘务员十种非正常情况下处理办法一、自动闭塞区段通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）一停：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。
二联：1.使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到鸣笛一长声。
2.在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。
三等：1.如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
2. 停车等候2min后，该信号机仍未显示进行的信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行。
四慢：最高不超过20km/h运行到次一通过信号机，方可加速，按下架信号机显示的要求运行。
二、机车故障（一）能维持运行至前方站时1. 司机应立即与前方站车站值班员联系说明情况，要求站内停车处理。
2. 列车进站停车后制动保压，故障处理完毕后及时向车站汇报，并将有关时间记录清楚。
3. 单机在站处理故障时，不论所停站是否有坡道，机车乘务员都必须做好防溜工作，司机不得擅离机车。
（二）不能维持运行时1. 及时停车，并制动保压。
2. 停车后，立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长（无运转车长为车辆乘务员）、列车调度员，报告停车原因和停车位置。
3. 二人共同判断处理，力争15分钟内处理完毕，进行贯通试验，确认列车完整后按规定开车。
长大上、下坡道无法试风时，开车后利用有利地形和速度进行贯通试验。
挂有列尾装置时，开车前查询尾部风压。
运行中要与前方站联系，说明情况，仍需处理时要求站内停车处理。
4. 处理不好时：（1）司机应立即请求救援，报准停车位置。
已请求救援的列车，不得再行移动。
（2）采取防溜措施，从救援列车开来方面（不明时从列车前后两方面）距停留列车不少于300米处防护。
（3）遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机立即采取安全措施。
非正常情况下行车办法及应急措施
非正常情况下行车办法及应急措施机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。
乘务员非正常情况行车应急处置办法
广州铁路(集团)公司广铁机函〔2014〕195号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知粤海公司，平南公司，各直管（合资）机务段：现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布，技术规章编号为GZG/JW103-2014。
请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻，熟练掌握，机车乘务员人手一本，出勤时必须携带。
广铁（集团）公司2014年3月25日GZG/JW103-2014广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法第一章总则第一条根据原铁道部《铁路技术管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机务行车实际情况，特制定本办法。
第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。
机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。
第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。
第二章列车发生意外情况的处置第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。
2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。
3.遇接触网临时停电或异常时。
— 2 —4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。
5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。
6.发现制动主管的压力异常时。
7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。
8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。
列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》-27页word资料
机安函【2007】76号关于公布《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》的通知各机务段：为完善机务系统规章管理工作，对《机务非正常情况下行车应急处理预案》《乘务员关键作业》（试行）进行了修改，现予公布。
自2007年4月1日起试行，原发机安函[2003]148号文件同时废止。
附：《机务非正常情况下行车应急处理预案》、《乘务员关键作业》主题词：公布行车预案通知抄送：路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处2007年3月20日编写说明本预案根据《技规》《行规》，结合机务行车特点编写。
编写人员：李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏；审核人员：尹毓伟、张天清、李广顺。
《预案》规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。
其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时，以规章文件为准。
本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。
每年职务鉴定、规章考试及升（定）职考试，都必须将《预案》作为重点考核，各单位将其纳入年度培训和日常学习计划，加强培训，以提高乘务员应急处理能力，确保运输生产安全。
目录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条运行中发现折角塞门关闭时第二条列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时第三条遇线路故障或障碍时第四条列车运行中突然起非常制动停车时第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条列车在区间被迫停车请求救援时第七条救援列车进入封锁区间时第八条列车必须退行时第九条列车不得已分部运行时第十条超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时第十一条第十一条列车冒进信号时（局管内）第十二条列车反方向行车时第十三条停基改电正方向行车时第十四条使用特定行车办法时第十五条双风管供风设备故障时第十六条运行中遇几种特殊情况时第十七条发现防护拦截或接到险情通知时第十八条遇天气恶劣，难以辨认信号时第十九条运行中机车发生故障时第二十条机车发生火情时第二十一条区间接触网停电时列车运行第二十二条站内接触网停电时列车运行第二十三条机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条受电弓故障时的应急处理第二十五条电力机车被迫停在接触网分相无电区第二十六条电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条电力机车牵引的列车遇有长时间停电时第二十八条动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条穿越正线调车时第二条使用灯显装置调车时第三条临时利用本务机担当调车作业时第四条列车试闸作业时第五条列车试闸可能发生的几个问题第六条连挂列车时第七条调车作业原路返回时第八条重联机车的处理机务部门非正常情况下行车应急处理预案机车乘务员关键作业希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：1、理想的路总是为有信心的人预备着。
非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)
![非正常情况下行车办法2011[1].3.3日修改(印刷)](https://img.taocdn.com/s3/m/5d876df5910ef12d2af9e714.png)
行车安全案例培训教材广铁集团机务处、劳卫处2011年3月1日前言当我们面对各种各样的行车事故时，当我们面临一起起事故险情时，我们想到了什么？为什么同类事故会反复发生？为什么有那么多的人在步前车之覆的后尘，视规章于不顾，冒险蛮干或盲目乱干，以致因违章作业而发生的悲剧一再重演呢？“愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”。
如何从事故中吸取教训，如何让事故教训变成财富，如何以教训制止流血，如何确保安全，这是铁路运输安全管理过程中给广大干部职工出的一道现实考题，是铁路永恒的主题。
让事故教训变成财富，首先要善于分析事故、了解事故，善于捕捉事故信息，分析自己的事故教训、了解别人发生的事故原因；其次要善于吸取自己的教训，吸取别人的教训，吸取历史的教训，从已发生的事故中吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故再次发生；再次要善于通过对昨天的事故剖析，提出今天的防范措施和应急处理流程，对明天运输安全遇到的新问题和面临的新隐患有一个科学预测，以使我们的工作更具前瞻性、预防性和基础性。
基于以上考虑，我们将全路近年来发生的典型事故，结合“机务行车安全防范措施、非正常行车应急处臵办法”进行了斟选编辑，剖析其中典型案例，以期为稳定运输安全生产形势提供钥匙，唤醒广大干部职工的安全意识，提高人们的安全素质，达到运输安全“有序可控、基本稳定”的目标。
本书适用于乘务员日常学习培训使用。
在实际工作中遇到类似情况按现行规章制度执行，本书仅作为参考。
本书由集团公司孙景副总经理、机务处封力民处长策划、指导，由集团办谢海龙、机务处吴海洪、李兴华主编，参与编写人员：机务处龙兴勇、罗茵蓓、陈启文、陈利剑、王应芬、张宝林、吴富贵、吴迪、杜新辉，劳卫处刘保平、刘建平，怀化机务段彭启农、叶江涛、梁铁军、李本讲、龙克祥、邓军、谢正楚、聂爱军、汪定芳，广州机务段高铁车间曾威、赵建华、贺小安；株洲机务段罗松华。
参与审核人员：机务处洪建国、林海、王书民、张宝林，劳卫处刘保平、刘建平，安监室黄永，怀化机务段钱向东、李新勇。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁(集团)公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度,并结合管内机务行车安全管理的实际情况,制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨,切实抓好本办法的培训、考试工作,全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施,分类反复学习。
编写出乘考核题库,并按类组织4次考试,考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导,同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成,并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理1.发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装臵的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时,应使用列尾装臵控制盒摇控排风,如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车,制动主手柄臵取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机;装有蓄能制动器的机车,还应立即使用蓄能制动器。
机车乘务员行车中几种故障应急处理方法
机车乘务员行车中几种故障应急处理方法第一篇：机车乘务员行车中几种故障应急处理方法机车乘务员行车中几种故障应急处理方法一、柴油机不调速的处理方法（电气方面）提司机主控制器，柴油机不调速时：1、使用备用的无级调速控制箱WTQ插座（转换插座时，必须关闭WTQ电源）;2、闭合调速器故障开关7K，将主手柄置于2位；3、转动手动调速手轮KQK调速（顺时针升速，逆时针降速）；4、关闭无级调电源，拧动步进电机旋钮（顺时针升速，逆时针降速）调速，司机、副司机要配合好，转速降到最低转速后，主手柄方可回“0”，防止飞车事故。
二、闭合5K辅助不发电的处理方法1、检查1DZ；2、检查FLC，不吸垫上；3、将微机柜上的辅机开关转换至另一位置（先断5K）；4、闭合固定发电10K（使用固定发电时，主控制器必须在“1”或“0”位时，闭合8K后再提手柄）；5、检查1RD；6、检查QD接线、电刷。
三、换向不良的处理方法1、手按换向电空阀或扳动换向扳把换好向；2、如能加载走车，可维持运行，回段修理；3、不能走车，垫上XQC1；4、仍不能走车，闭合另一端总控、机控或换端操纵。
四、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯不灭的处理方法（换向正常）1、XQC1不吸合垫上；2、LLC不吸合垫上；3、1～6C不吸合时：①检查1～6GK是否在运转位；②短接X11:21与X17:1；4、LC不吸合垫上。
五、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯灭的处理方法1、检查11DZ；2、使用励磁二；3、检查1CF皮带4、检查LLC、2GLC主触头；5、检查LC主触头；6、检查主发电刷。
六、主回路接地的处理方法1、手柄回“0”位，DJ解锁，重提手柄如DJ不再动作，为瞬间接地，可继续运行；2、如仍接地，手柄回“0”位，DJ解锁，将DK开关置于接地位，提手柄如DJ不再动作，为主回路负端接地，可继续运行，回段修复；3、如DJ仍动作为高电位端接地，将DJ解锁，DK仍放接地位，将1～6GK分别置于故障位，查找故障电机，同时可以利用微机显示屏的同屏位（1～6D电流）协助查找，将查出的故障电机切除（故障开关置于故障位）继续运行，回段修理；4、经上述处理后DJ仍动作，此时DJ解锁后，将DK置于“0”位，维持运行，同时要加强巡视检查，防止电器起火。
列车调度指挥8.1 非正常情况行车应急处理
事故的教训：
（1）电务检修作业人员要遵章作业、确保信联闭等行车设备 质量良好之外
（2）车站值班员在接发列车作业过程中，必须认真操纵和监 视信号；
（3）发现信号设备故障时，要立即停止使用； （4）并严格执行“检修后的设备，经试验良好无误后再签收” 的制度。
接发列车安全对信号的要求：
第一，信号能正确显示和准确执行；
• ④车站值班员在对按钮的施封状态和电务在《行车设备检 查登记簿》中的登记内容检查确认后签字。
【案例】盲目使用故障按钮而造成重大行车事故
【案例】××电务段信号工违章作业，使××站信号与道岔区段轨道电 路失去联锁，列车压标时能开放进站信号；造成进站的11413次货物列 车与停留在车站的11507次货物列车尾部猛烈相撞，机车报废1台，货车 报废2辆、大破2辆、中破1辆、小破2辆，直接经济损失达132万元，构 成“信号、联锁故障而导致列车冲突”的重大行车事故。 事故的教训： （1）电务检修作业人员要遵章作业、确保信联闭等行车设备质量良好； （2）车站值班员在接发列车作业过程中，必须认真操纵和监视信号； （3）发现信号设备故障时，要立即停止使用； （4）并严格执行“检修后的设备，经试验良好无误后再签收”的制度。
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值 班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命 令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
(十)天气恶劣难以辨认信号时的处理办法
1．列车按机车信号的显示运行。 （1）接近地面信号机时，司机应确认地面信号 （2）遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减 速或停车措施。 2．当无法辨认出站(进路)信号机显示时 （1）在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车 长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的 开车通知，起动列车 （2）在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。 3．天气转好时 及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
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第十一条 运行中遇响墩爆炸声或火 炬火光的处理
• • • • 停车：立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.有防护人员时,司机应及时与防护人员联系,了解情况并 采取相应措施。 • 2.无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以 在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超 过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过 （进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要 求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过1km后，如 无异状，可恢复正常速度运行。
第十条 货物列车运行中列尾风压与 机车风表显示不一致时的处置
• 1.须对列车进行排风减压，按规定查询列尾 装置检查列尾风压与机车风表显示是否一 致。 • 2.如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车 风表显示不一致，必须采取制动和列尾主 机“排风”制动措施，就地停车，判明原 因，查找被关折角塞门。 • 3.如列尾故障时，应将机车号码、司机室列 尾控制盒号码报告车站值班员，根据调度 命令行车。
海口车队 蔡衍峥
• 报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员） 及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置。 • 列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明 是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车 调度员报告。 • 判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员 （随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负 责。有副班司机（学习司机）的货物列车尾部防护由副班司机（学习 司机）负责。 • 1.可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通 知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随 车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭 塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。 • 2.配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防 护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻 线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧 急停车信号。 • 处置：根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调 海口车队 蔡衍峥 度员报告处置情况。已请求救援的列车 ,不得再行移动。
第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下 降、波动等异常情况时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告 两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） • 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 • 发生制动管系破裂时处置： • （1）找出故障车辆，若制动支管破裂，按“关门车”处 理。 • （2）货物列车在区间遇制动软管破裂时，更换制动软管。 • （3）旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂 时，会同车辆乘务员处理。报告车站值班员、列车调度员， 按调度员指示办理。 • （4）需要分部运行时，按分部运行的程序处置，但第一 次牵出时必须将破损车辆挂走。
广铁集团机车乘务员非正常情况 行车应急处置办法
广铁机发〔2014〕206号
第一章 总 则
• 第一条 根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程》 （普速铁路部分）、《铁路机车操作规则》和集 团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机 务行车实际情况，特制定本办法。 • 第二条 本办法适用于集团公司机务系统机车乘务 员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行 车时的应急处置。机车乘务员应熟练掌握非正常 情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得 担当列车值乘任务。 • 第三条 机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇 非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指 导范围。
海口车队 蔡衍峥
第二章 列车发生意外情况的处置
海口车队
蔡衍峥
第四条 运行中遇下列情况时必须采 取紧急停车措施
• 1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光 熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。 • 2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车 信号时。 • 3.遇接触网临时停电或异常时。 • 4.遇有障碍物或线路塌方、道床冲空等危及行车 安全时。 • 5.列车制动主管压力出现异常时。 • 6.列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安 全时。 • 7.机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
海口车队 蔡衍峥
第七条 运行中发现列车失去空气制动力或制 动力减弱危及行车安全时的处置
• 1.立即使用紧急制动。 • 2.紧急制动可以同步投入动力制动的机车，使用 紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确 认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压 力至150kpa以下（设有自动控制装置的机车可不 进行单阀缓解操作）。 • 3.装有列尾装置的列车，按压列尾排风键控制列 尾装置主机排风制动。客车列尾装置无法进行辅 助排风时，立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀 停车，无法通知车辆乘务员时，连续鸣示“连续 短声一长声”的停车信号，同时通知前方车站值 班员。 海口车队 蔡衍峥
海口车队 蔡衍峥
第十八条 电力机车运行中遇接触网 临时停电或异常时的处置
• 停车:立即使用紧急制动停车，断开主断路器并降下受电弓。 • 报告:报告停车位置和原因,听取列车调度员的指示。 • 检查判断：检查受电弓、接触网和机车高压室状态，发现异常严禁升 弓。 • 处置： • 1.机车受电弓或车顶无异常时，向车站值班员询问接触网的供电状态， 若接触网无电，按规定做好防护、防溜。 • 2.得到车站值班员接触网有电的通知时，装有车顶绝缘检测装置的机 车，司机要检查确认机车绝缘情况，确认机车绝缘装置故障、绝缘不 良或无法确认时，不得盲目升弓。 • 3.机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况时，申请停电登顶作业，接 收调度命令后准许登顶，高压隔离故障受电弓，清除车顶异物，重新 进行车顶绝缘检测若正常，使用另一架受电弓维持运行，否则立即请 求救援。 • 4.如已采取防溜，开车前应确认列车防溜措施撤除，具备开车条件后 方可开车。
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第十六条 列车冒进信号机时的处置
• • • • • 停车: 立即使用紧急制动停车。 报告：报告停车位置和原因。 处置： 1.进、出站信号机在关闭状态下： （1）冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车， 应报告车站值班员，由车站派人登乘机车显示调车手信号 使之进站。 • （2）列车冒进出站（发车进路）信号机停车后，司机不 得擅自移动列车，按照车站值班员的指示办理。 • 2.进、出站（进路）信号机在开放状态，突然恢复定位或 灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无 线调度通信设备说明情况后，冒进进站（接车进路）信号 机可将列车移动进入站内；冒进出站（发车进路）信号机 海口车队 蔡衍峥 时，可待车站值班员通知后继续运行。
第十七条 运行中发生机车走行部异 常时的处置
• • • • • 停车:立即停车检查 报告：报告停车位置和原因 处置： 1．检查处理后不危及行车安全时，维持运行。 需进入电力机车底部处理故障（含处理路外伤亡、 碰撞耕牛等）时，必须先降下受电弓，防止触电。 • 2.遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等危 及行车安全时，立即请求救援。
第十四条 列车运行中发生火灾时的 处置
• 立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大 隧道等，选择便于旅客疏散的地点）；报告两端 站（列车调度员），根据火情通知两端站请求协 助灭火。 • 二、机车发生火灾时： • 1.立即采取“两停一断”措施：停机（电力机车 将主手柄置于零位，断开主断路器，降下受电 弓）、停车、拉（断）开蓄电池电源。 • 2.使用规定灭火器灭火。 • 3.如果火灾威胁蓄电池组时，立即取下熔断器， 并将蓄电池各连线拆除。 • 4.火灾扑灭后，检查确认能继续运行时可维持运 行，无法运行时，应及时请求救援。 海口车队 蔡衍峥
• 1.报告停车原因和停车位置,根据需要迅速请求救 援。 • 2.需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方 由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务 员（随车机械师）为列车乘务员负责。配备列车 防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装 置进行防护。 • 3.动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员 立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以 保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措 施（如放置铁鞋、组织人员拧紧人力制动机等）， 并向列车调度员报告，请求救援。 • 4.电化区段接触网有电不能使用人力制动机时， 海口车队 蔡衍峥 须使用人力制动机紧固器。
第八条 单机运行中制动失效时的处置
• • • • 1.立即使用紧急制动。 2.有动力制动的机车，同时使用动力制动。 3.拧紧手制动机或使用弹停（蓄能）制动。 4.一切制动失效后，紧急情况下可采取逆电 措施。 • 5.通知前方车站值班员。
海口车队
蔡衍峥
第九条 列车在区间被迫停车遇自动 制动机故障请求救援时的处置
第五条 列车在区间被迫停车后不能 继续运行时的处置
第六条 列车运行中发现制动主管压力急剧下 降、波动等异常情况时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告 两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师） • 2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。 • 3.可能妨碍邻线时，按规定进行防护。 • 发生车辆分离时处置： • （1）当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因， 立即连挂。 • （2）有车辆乘务员时，配合车辆乘务员处置。 • （3）站内车辆分离时，应通知车站并会同处理。 • （4）区间遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车 钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂，检查列车 制动主管的贯通状态，确认列车完整,具备开车条件后开 车。损坏的车钩、制动软管应随车带回。 • （5）长大上坡道线路上列车后部车辆分离时，不得连挂， 海口车队 蔡衍峥 对后部车辆采取防溜措施并请求救援。
第十五条 发生挤岔时的处置
• 1.立即使用紧急制动停车，不得移动。 • 2.报告停车位置和原因。 • 3.复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁 闭道岔挤岔后经工、电部门检查后再确定 处理方法。 • 4.其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道 岔上时不得后退检 查加固并同意后，方可退移。