乘务员非正常情况行车应急处置办法
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册
机车乘务员非正常行车处置流程培训手册1. 引言1.1 概述:机车乘务员非正常行车处置流程培训手册是为了提高机车乘务员处理紧急状况和异常情况的能力而编写的。
在现代铁路交通中，乘务员肩负着保证列车安全运行以及保护旅客生命财产安全的重要责任。
因此，乘务员必须经过系统的培训来应对各种可能出现的紧急情况。
1.2 文章结构:本手册的文章结构分为引言、非正常行车处置流程概述、乘务员非正常行车处置流程培训内容、培训过程中需要注意的问题和解决方案以及结论与展望五个部分。
首先，引言部分将对整篇文章进行简要介绍，并说明该手册的目标和作用。
其次，非正常行车处置流程概述部分将阐述这项培训所涉及到的基本概念、范围和实施主体等内容。
这部分将确立一个基础框架，为后续内容提供理论依据和背景知识。
接着，在乘务员非正常行车处置流程培训内容部分，将具体介绍乘务员在培训中需要掌握的知识和技能。
分别从紧急状况的分类、应急处理流程和方法以及复习与模拟演练等方面进行详细说明。
然后，本手册将关注培训过程中需要注意的问题和解决方案。
主要包括模拟环境的搭建及准备工作、培训课程设计与实施技巧以及学员心理素质的培养与考核策略等内容。
最后，在结论与展望部分，将对本次培训取得的成果及存在的问题进行总结，并提出未来发展方向与改进措施。
同时，也会对机车乘务员非正常行车处置流程培训提出期望和建议。
1.3 目的:本文旨在为机车乘务员非正常行车处置流程培训手册奠定基础，明确其重要性，并为读者提供一个清晰的导读，使其了解本手册所涉及的内容和意义。
通过阅读引言部分，读者可以快速把握全文框架，并对接下来各个章节所涉及到的主题有一个初步了解。
同时，引言部分也会向读者传达编写此手册的初衷和目标，激发读者对培训的兴趣。
2. 非正常行车处置流程概述：2.1 定义和范围：非正常行车处置流程是指在机车运营过程中出现突发情况或紧急状况时，乘务员需要采取的一系列行动和应急措施。
这些非正常情况包括但不限于故障、事故、设备损坏、火灾等，可能对机车及其乘员安全造成威胁的事件。
旅客列车非正常情况下应急处理办法
旅客列车非正常情况下应急处理办法.txt我都舍不得欺负的人，哪能让别人欺负？一辈子那么长，等你几年算什么我爱的人我要亲手给她幸福别人我不放心我想你的时候我一定要找得到你不许你们欺负他！全世界只有我才可以！放弃你，下辈子吧！！旅客列车非正常情况下应急处理办法第1条旅客列车遇非正常情况的基本处理要求旅客列车遇有火灾、爆炸、食物中毒事故，列车治安案件、旅客意外伤害（死亡）等突发事件时，班组乘务人员要快速反应，紧密配合，果断处置，及时报告。
列车长及有关乘务员在进行应急处理时，要注意收集情况，记录有关原始数据备查；构成行车事故时，要按照《事规》有关规定迅速逐级上报；同时列车长要立即报告本段值班室（派班室），站段按有关规定逐级上报。
发生行车重大、大事故时，可直接向铁路局报告，以保证信息畅通。
第2条列车初起火灾的应急处理办法⑴准确判断。
列车运行中出现火情或初起火灾时，列车乘务人员应立即判明火情的类别、部位、程度，及时采取正确的措施，必要时使用紧急制动阀停车，并立即通知列车长、乘警（长）、车辆乘务员（长）、运转车长。
⑵及时疏散。
列车长及列车乘务人员应迅速宣传、稳定和组织旅客疏散到邻近的车厢或其它安全处所，同时要加强宣传，防止旅客跳车和混乱等意外情况发生。
⑶正确扑救。
①如衣物、棉絮、地板上的杂物等发生火情时，应首先选择用水或就地取材的方式扑救，并关闭车窗。
如需使用灭火器时，应果断使用，以免延误扑救时机。
②如电源支线处冒烟时，首先将电源开关或保险断开，使用灭火器向冒烟或烧坏处扑救，并关闭车窗。
③如餐车烟筒因油垢清理不彻底而冒烟或出现少量火苗时，应立即关闭炉门，用湿煤将炉火压住，同时使用灭火器迅速扑救，注意将油类物品搬至较远处。
火情处理完毕，指派专人监护，防止复燃。
⑷认真取证。
主要包括：①当事人或目击证人的材料不少于二份。
材料的内容应包括时间、地点、车次、姓名、住址、联系电话、票号以及火情的原因、经过等,材料应用笔录形式。
行车非正常情况应急处理办法
行车非正常情况应急处理办法为了使车站值班员在行车工作中出现非正常情况时，能及时处理故障、问题，正确办理行车作业，减少故障延时，确保行车安全，根据设备和现场实际，特制定车站值班员非正常情况行车应急处理办法。
本办法有不妥之处在实践中进一步完善。
一、车站控制台故障的行车处理办法1．进站信号机故障。
故障现象1：轨道电路突然短路，造成进站信号机恢复后，原准备的列车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。
（进路锁闭：一是进路上全部点亮白光带。
二是通过控制台对进路上全部道岔进行单独锁闭。
三是到现场使用勾锁器对进路上每组道岔按规定进行人工锁闭。
）行车处理办法：重新开放进站信号机。
故障现象2：进站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。
行车处理办法：反排调车进路，开放引导信号或人工引导接车。
2．出站信号机故障。
故障现象1：轨道电路突然短路，造成出站信号机恢复后，原准备的发车进路仍正确存在并锁闭，进路上无任何红光带及道岔不良现象。
行车处理办法：重新开放出站信号机。
故障现象2：出站信号机无法开放，但车站联锁正常，控制台能正常操作。
行车处理办法：单线半自动、双线半自动闭塞车站停止基本闭塞，正排调车进路，路票发车。
自动闭塞车站两个或第一个闭塞分区空闲时，正排调车进路，绿色许可证发车。
3．道岔区段轨道电路红光带。
故障现象：道岔区段轨道电路红光带，进站或出站信号机不能开放。
行车处理办法：车站派胜任人员到现场检查，排除断轨或机车车辆占用，如该区段进路道岔开通位置正确，接通光带确认进路正确，采用道岔单锁方式，引导（人工引导）信号或路票接发列车。
如进路道岔开通位置不对，须手摇道岔准备进路，引导（人工引导）信号或路票接发列车。
（2004年9月7日南昆线仑圩站10672次会10675次，10672进1道，10675次进Ⅱ道。
10672于9：12分到达，10675次田东站9：14开，9：15分仑圩站办理10675次Ⅱ道通过进路，进出站信号开放好。
非正常情况下行车办法及应急措施
非正常情况下行车办法及应急措施机务系统非正常情况下行车办法及应急措施目录第一章区间被迫停车后的处理办法一、列车发生分离的处理办法二、列车被迫停车可能妨碍邻线时的处理办法三、列车分部运行时的处理办法四、列车退行的有关规定五、自动闭塞区段运行列车接到前方列车被迫停车信息时的注意事项六、防护响墩放置的规定七、列车使用紧急制动阀或制动管破损停车时的处理办法八、列车冒进信号时处理办法九、列车发生路外交通事故时的处理办法第二章设备故障一、信号故障二、遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路障碍等）的处理办法三、发生弓网故障或接触网停电时的处理办法四、机车故障五、列车发生火灾、爆炸时的应急处理六、列车运行途中发生车辆故障时的应急处理办法七、列尾装置途中故障时的处理办法八、列车运行中监控装置、机车信号、列车无线调度通信设备故障时的处理办法九、双供风管列车在供风设备故障时的行车办法十、动车组运行中车辆发生异常时的处理办法十一、动车组发生旅客跌落在站台与车体之间的缝隙或行李物品掉下站台时的处理办法第三章汛期暴风雨行车安全一、汛期行车安全注意事项二、大雾天等恶劣天气的行车注意事项第四章事故救援一、需请求救援的列车应遵守以下规定二、开行救援列车的注意事项第五章特殊情况下的行车安全一、双线区段反方向行车注意事项二、电话闭塞法行车规定三、电话中断时的行车办法四、客车正线通过变侧线通过的行车办法五、遇“直进侧出”时的行车办法六、列车运行中发生折角塞门被关闭、制动失灵（放飏）的处理办法七、防止机车、车辆溜逸的有关规定第六章调车作业安全一、越出站界调车的规定二、跟踪出站调车的规定三、中间站调车作业的有关规定第七章遇大型施工慢行时行车安全要求遇大型施工慢行时行车安全要求第一章区间被迫停车后的处理办法列车运行过程中，发生火灾、爆炸、线路塌方，信号显示不明、灯光熄灭，列车制动力不足、车辆故障、列车分离等异常情况，司机应果断采取停车措施（若发现列车管压力突然急剧下降时，应迅速将大闸移至中立位或制动区），及时用无线调度通信设备向两端站、列车调度员及运转车长，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长的指示迅速请求救援。
非正常行车处理流程
3、
HXD1型电力机车发生弓网故障时的处理办法：故障现象：⑴运行中，发现接触网剧烈摆动、断线、塌网；⑵车顶有放炮声；⑶接触网失压，且主断路器跳开。采取措施：按压紧急停车按钮，将牵引手柄回零位。检查汇报：司机从地面检查受电弓和接触网损坏情况，并做好记录。经检查，发生弓网故障不能继续运行时，按规定做好列车防护和防溜工作，并及时向车站值班员或列车调度员汇报现场情况和停车位置。发生弓网故障时应同时按信息处理流程向车间主管汇报。需要上车顶处理弓网故障时，按下列流程办理。(一)申请停电: 需请求停电时，必须由执乘司机亲自向车站值班员（列车调度员）办理停电手续，并校对时钟。呼唤用语：“XX站，XX次XX机车在XX站至XX站间KXX公里+xx米处发生弓网故障，执乘司机XXX请求停电处理”。(二)准备工具:在执乘司机办理停电手续时，副司机（随乘司机）要将接地线、接地杆、绝缘鞋、绝缘手套、安全帽、铁丝、钢丝钳、钢锯等准备好。 (三)确认命令:司机得到列车调度员接触网停电的调度命令后，机班必须认真确认以下内容：命令号、调度员姓名、日期、停电开始时间，停电臂方向，停电区段，作业内容等。 (四)升弓验电:⑴ HXD1B在微机显示屏内设置断开故障受电弓高压隔离开关；HXD1C机车人工将对应弓的高压隔离开关置于“故障位”，并关闭故障受电弓的气路塞门，将“受电弓模式”开关置于良好的受电弓位置。 ⑵确认命令无误，升未损坏的弓验电。机班互控呼唤用语为：操作者：升弓验电 监护者复诵：升弓验电。监护者确认网压后复诵：网压无电（有电）。操作者确认复诵：网压无电（有电），降弓，准备上车顶作业。监护者确认：弓已降下，上车顶作业。(五)挂接地线: 按规定穿戴好防护用品，将接地线的一端可靠地接在排障器内侧接地连线上后，站在列车所在线路的外侧，将接地线挂在接触网线上。（六）车顶处理：⑴将U99蓝色钥匙旋转90°并拔出，再插入到接地开关锁芯内并旋转90°；将接地开关的操作手柄旋转180°到接地位。 ⑵旋转1个黄色钥匙拔出，将黄钥匙插入车顶门锁芯；旋转钥匙，打开门，上车顶作业。 ⑶将损坏的受电弓，用铁丝或绳子在滑板横梁两端与受电弓支架捆绑好，高度不允许超高0.8 m。 ⑷车顶处理好后，将工具、剩余铁丝或绳子、拆下配件，全部带下车顶，关闭好天窗，拔下黄色钥匙。 ⑸将黄色钥匙插入接地开关空锁芯内并旋转90°，再将接地开关的操作手柄反旋转180°复位，将蓝色钥匙旋转90°从接地开关拔下，重新插入U99空锁芯内旋转90°复位（垂直），受电弓升弓阀联锁接通。（七）车顶处理完毕：⑴撤除接地线。先取上，后拆下，将所有防护用品带上机车；⑵确认防护撒除，人员到齐后，由执乘司机向车站和调度员汇报，请求送电。联系用语：“XX站，XX次XX机车弓网故障处理完毕，执乘司机XXX请求送电；联系完毕后，等待送电命令，接到送电命令后升弓验电，确认有网压，并试风，具备运行条件后开车。如无法运行，应立即请求救援。（八）注意事项：⑴在分相绝缘器附近停车处理弓网故障时，必须与未停电段保持安全距离。遇机车停在分相绝缘器内，要申请分相绝缘器两个方向的供电臂停电并请求救援。⑵司机对停车、联系、请求停电、请区段运行列车接到前方列车被迫停车信息的处理办法：通过信号机显示停车信号时：⑴必须在该信号机前停车。⑵司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。⑶在停车等候的同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系。停车后：司机应使用列车无线调度通信设备通知后部追踪列车加强了望（通知不到时，司机应报告列车调度员、车站值班员转报追踪列车司机），防止追尾。确认前方闭塞分区无列车占用：停车等候2分钟，即以遇到阻碍可能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。确认前方闭塞分区有列车占用：确认前方闭塞分区内有列车时，不论LKJ限速多少，严禁进入。电力机车在自动闭塞区段运行时：电力机车乘务员要掌握本区间分相的位置，确认区间列车占用情况，接到前方列车停车的信息后，如前方线路为上坡道情况，机车乘务员要掌握本区间分相区的位置，必要时，允许货物列车在机车信号显示黄灯的情况下停车。
《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》-27页word资料
机安函【2007】76号关于公布《机务非正常情况下行车应急处理预案》及《乘务员关键作业》的通知各机务段：为完善机务系统规章管理工作，对《机务非正常情况下行车应急处理预案》《乘务员关键作业》（试行）进行了修改，现予公布。
自2007年4月1日起试行，原发机安函[2003]148号文件同时废止。
附：《机务非正常情况下行车应急处理预案》、《乘务员关键作业》主题词：公布行车预案通知抄送：路局安全监察室、运输处、职教处济南铁路局机务处2007年3月20日编写说明本预案根据《技规》《行规》，结合机务行车特点编写。
编写人员：李玉山、李培革、王宝安、殷栋、杨福林、陈栋梁、焦祥斋、李静涛、姜敏；审核人员：尹毓伟、张天清、李广顺。
《预案》规定了行车中可能遇到的非正常情况处理程序、要求。
其未尽事宜以及与行车有关规章制度不一致时，以规章文件为准。
本文件所列内容做为机车乘务员必知必会内容。
每年职务鉴定、规章考试及升（定）职考试，都必须将《预案》作为重点考核，各单位将其纳入年度培训和日常学习计划，加强培训，以提高乘务员应急处理能力，确保运输生产安全。
目录机务非正常情况下行车应急处理预案第一条运行中发现折角塞门关闭时第二条列车在区间被迫停车，可能妨碍邻线时第三条遇线路故障或障碍时第四条列车运行中突然起非常制动停车时第五条列车在区间内发生冲突、脱轨或碰撞异物及路外交通事故时第六条列车在区间被迫停车请求救援时第七条救援列车进入封锁区间时第八条列车必须退行时第九条列车不得已分部运行时第十条超长列车头部越过出站（发车进路）信号机的列车发车时第十一条第十一条列车冒进信号时（局管内）第十二条列车反方向行车时第十三条停基改电正方向行车时第十四条使用特定行车办法时第十五条双风管供风设备故障时第十六条运行中遇几种特殊情况时第十七条发现防护拦截或接到险情通知时第十八条遇天气恶劣，难以辨认信号时第十九条运行中机车发生故障时第二十条机车发生火情时第二十一条区间接触网停电时列车运行第二十二条站内接触网停电时列车运行第二十三条机车车顶瓷瓶闪络造成停电时的处理第二十四条受电弓故障时的应急处理第二十五条电力机车被迫停在接触网分相无电区第二十六条电力机车区间被迫停车请求救援规定第二十七条电力机车牵引的列车遇有长时间停电时第二十八条动车组故障救援预案机车乘务员关键作业第一条穿越正线调车时第二条使用灯显装置调车时第三条临时利用本务机担当调车作业时第四条列车试闸作业时第五条列车试闸可能发生的几个问题第六条连挂列车时第七条调车作业原路返回时第八条重联机车的处理机务部门非正常情况下行车应急处理预案机车乘务员关键作业希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：1、理想的路总是为有信心的人预备着。
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法
太原铁路局接触网作业车非正常行车处置办法一、列车脱轨时1.立即在列车头部附近邻线上点燃火炬，在自动闭塞区间还需用短路铜线短接邻线轨道电路，有条件时确认被防护信号红灯。
2.使用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车，并将情况报告两端车站值班员（无人站报告列车调度员）。
3.立即指派学习司机或胜任人员对列车按规定进行防护。
4.发现邻线有列车开来时，应急速鸣示或显示紧急停车信号拦停列车。
5.对于妨碍邻线地点，从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
6.经检查不妨碍邻线时，应立即用列车无线调度通讯设备通知车站值班员（无人站通知列车调度员），并终止对邻线的防护。
7.对现场情况进行详细检查，将列车脱轨的具体情况（地点、辆数、人员伤亡、线路损坏情况）立即报告车站值班员及列车调度员。
8.听从列车调度员的指挥，按照救援规定开展救援工作。
二、作业车组发生分离（断钩）时1.作业车组区间发生分离后，应立即用列车无线调度通信设备通知两端站值班员（无人站通知调度员）及追踪列车。
司机须指派学习司机由前向后检查分离处所和情况，在得到学习司机检查车辆情况的汇报后，司机使用列车无线调度通信设备将分离情况、停车位置通知两端车站值班员（无人站通知列车调度员），并对分离的后部车辆施行有效防溜措施。
2.需重新连挂时，必须确认条件具备方准进行连挂，司机必须严格控制速度，不得超过5km/h。
连挂后，进行贯通试验，确认作业车组完整后开车。
3.遇现场条件不良连挂困难时，司机应使用列车无线调度通信设备向车站值班员（无人站列车调度员）说明情况，请求分部运行。
4.需分部运行时，司机在报告前方站值班员和列车调度员并得到同意的回示后，可牵引前部车辆按进站信号显示进入站内。
由于通信盲区联系不上等原因，须在进站信号机外一度停车，联系报告后按进站信号显示进入站内。
5.具体遗留车辆的防护防溜工作按照《技规》、《行规》办理。
非正常情况下行车应急处置办法
广铁(集团)公司机车乘务员非正常情况下行车应急处置办法第一章总则第一条根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度,并结合管内机务行车安全管理的实际情况,制定本办法。
第二条本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。
集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。
第三条各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨,切实抓好本办法的培训、考试工作,全面提高机车乘务员的素质。
各单位要制定具体的培训、考试措施,分类反复学习。
编写出乘考核题库,并按类组织4次考试,考试成绩与乘务员的收入挂钩。
第四条要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。
“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导,同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。
“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成,并首先掌握好本办法。
第二章列车发生意外情况的处理第五条列车运行中制动失效(折角塞门被关闭)时的处理1.发现列车折角塞门关闭、制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.装有列尾装臵的列车,司机在采取自阀紧急制动的同时,应使用列尾装臵控制盒摇控排风,如因电气化干扰或隧道影响,未收到反馈语音时,应连续多次按键发码排风,而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用,确保摇控尾部排风停车万无一失。
3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长(无守列车除外)拉紧急制动阀停车,并报告前方车站值班员。
4.如遇列车无线调度通信设备故障,应鸣示紧急停车信号(连续短声),通知运转车长和车站值班员采取停车措施。
5.有电阻制动的机车,制动主手柄臵取把位,手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动,施行电阻制动时,应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。
第六条单机运行中制动失效时的处理1.发现单机制动失效时,应立即采取紧急制动措施。
2.迅速拧紧手制动机;装有蓄能制动器的机车,还应立即使用蓄能制动器。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广州铁路(集团)公司广铁机函〔2014〕195号广铁（集团）公司关于发布《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》的通知粤海公司，平南公司，各直管（合资）机务段：现将《广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法》予以发布，技术规章编号为GZG/JW103-2014。
请组织机车乘务员和运用安全管理人员学习贯彻，熟练掌握，机车乘务员人手一本，出勤时必须携带。
广铁（集团）公司2014年3月25日GZG/JW103-2014广铁集团机车乘务员非正常情况行车应急处置办法第一章总则第一条根据原铁道部《铁路技术管理规程》、铁路总公司《铁路机车操作规则》和集团公司《行车组织规则》等规章制度，并结合机务行车实际情况，特制定本办法。
第二条本办法适用于集团公司机务系统机车乘务员在普速铁路担当列车牵引任务遇非正常情况行车时的应急处置。
机车乘务员应熟练掌握非正常情况行车应急处置程序，未经培训考试合格不得担当列车值乘任务。
第三条机务段须将机车乘务员在列车运行途中遇非正常情况行车纳入机务应急处置指导台应急指导范围。
第二章列车发生意外情况的处置第四条运行中遇下列情况时必须采取紧急停车措施1.遇地面（机车）信号显示不明、不正确、灯光熄灭、突变停车信号或遮断信号显示红灯时。
2.遇响墩、火炬、停车手信号、鸣示的紧急停车信号时。
3.遇接触网临时停电或异常时。
— 2 —4.遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时。
5.遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时。
6.发现制动主管的压力异常时。
7.发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时。
8.发现机车走行部有异响、机车跳动或晃动严重时。
第五条列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处置报告：应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置。
列车在区间不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
检查判断：检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。
防护：需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
可能妨碍邻线需要防护时，与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间,还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时,应鸣示紧急停车信号。
处置：根据停车原因，按照相应程序处置。
根据需要或运转— 3 —车长指示迅速请求救援，并报告处置情况。
已请求救援的列车,不得再行移动。
第六条列车运行中发现制动主管压力急剧下降、波动等异常情况时的处置1.立即使用紧急制动停车，并将停车原因和停车位置报告两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员）。
2.检查判明停车原因，确认是否妨碍邻线。
3.可能妨碍邻线需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
发生车辆分离时处置：（1）当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因，立即连挂。
（2）有车辆乘务员时，配合车辆乘务员处置。
（3）站内车辆分离时，应通知车站并会同处理。
（4）在区间如遇车辆分离，车钩、制动软管无损坏或更换车钩、制动软管后可以继续运行时,应组织连挂，确认列车完整,简略试验正常后开车。
损坏的车钩、制动软管应随车带回。
（5）在长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，不得连挂，对后部车辆采取防溜措施并请求救援。
发生制动管系破裂时处置：（1）找出故障车辆，若为制动支管破裂，按“关门车”处理。
— 4 —（2）货物列车在区间遇车辆制动软管破裂时，更换制动软管。
（3）旅客列车车辆自动制动机途中损坏或制动主管破裂时，会同车辆乘务员处理。
报告列车调度员，按调度员指示办理。
（4）需要分部运行时，按分部运行的程序处置，但第一次牵出时必须将破损车辆挂走。
第七条运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时的处置1.立即使用紧急制动。
2.紧急制动可以同步投入动力制动的机车，使用紧急制动，并将动力制动投入达到最大值，在确认动力制动发挥作用后，使用单阀缓解制动缸压力至150kpa以下（设有自动控制装置的机车可不进行单阀缓解操作）。
3.有运转车长（车辆乘务人员）值乘的列车，迅速通知运转车长（车辆乘务人员），使用车辆紧急制动阀停车。
无法通知运转车长（车辆乘务人员）时，连续鸣示“连续短声一长声”的停车信号。
4.装有列尾装置的列车，应采取列尾装置主机排风制动措施使列车停车，停车前适当撒砂。
5.通知前方车站值班员。
第八条单机运行中制动失效时的处置1.立即使用紧急制动。
2.有动力制动的机车，同时使用动力制动。
— 5 —3.拧紧手制动机或使用弹停（蓄能）制动。
4.一切制动失效后，紧急情况下可采取逆电措施。
5.通知前方车站值班员。
第九条列车在区间被迫停车遇自动制动机故障请求救援时的处置1.报告停车原因和停车位置,根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
2.列车前方由司机负责,列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员,无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
3.旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。
其他列车的司机，应立即采取安全措施,并向列车调度员报告,请求救援。
4.电化区段接触网有电时，不得登上机车车辆顶部拧紧人力制动机。
第十条货物列车运行中列尾风压与机车风表显示不一致时的处置1.须对列车进行排风减压，按规定查询列尾装置检查列尾风压与机车风表显示是否一致。
2.如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车风表显示不一致，必须采取制动和列尾主机“排风”制动措施，就地停车，判明原因，查找被关折角塞门。
— 6 —3.如列尾故障时，应将机车号码、司机室列尾控制盒号码报告车站值班员，根据调度命令行车。
第十一条运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处理停车：立即使用紧急制动停车。
报告：报告停车位置和原因。
处置：1.如有防护人员时,司机应及时与防护人员联系,了解情况并采取相应措施。
2.如无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。
在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
第十二条运行中撞异物危及行车安全时的处置停车: 立即使用紧急制动停车。
报告：报告停车位置和原因。
防护：妨碍邻线时应按规定防护。
处置：1.旅客列车应通知车辆乘务员检查车辆走行部。
2.携带电台，检查机车走行部（货物列车还需检查车辆走行部），清除异物时必须检查至相撞地点的相关线路（含邻线）。
发现危及行车安全无法处理时，不得再行移动，立即请求救援。
— 7 —3.确认不危及行车安全时，按规定试风开车，运行中加强对走行部的观察。
第十三条运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时的处置停车: 立即使用紧急制动停车。
报告：报告停车位置和原因。
防护：发现妨碍邻线时,应立即派人按规定防护，并做好防溜。
处置：听从列车调度员或车站值班员的指挥，列车需退行时，应将LKJ转入调车工作状态，运行速度不得超过15km/h。
第十四条列车运行中发生火灾时的处置立即报告两端站、列车调度员，根据火情通知两端站、运转车长，请求协助灭火。
一、机车发生火灾时：1.立即采取“两停一断”措施：停机（电力机车将主手柄置于零位，断开主断路器，降下受电弓）、停车、拉（断）开蓄电池电源。
2.根据火情，选择好停车位置，避免停在桥梁、隧道等不利灭火地点。
3.使用规定灭火器灭火。
4.如果火灾威胁蓄电池组时，立即取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除。
5.火灾扑灭后，检查确认能继续运行时可维持运行，无法运— 8 —行时，应及时请求救援。
二、列车发生火灾时：1.立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。
2.根据火情，必要时应通知就近车站，请求协助灭火。
如妨碍邻线时按规定进行防护。
3.威胁列车安全需隔离着火车辆时，将着火车辆向前拉50m 以上尽量转移至线路平坦处，但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑物附近；再使前部车辆与着火车辆分离50m 以上。
摘车时注意对甩下的车辆采取防溜措施。
4.应鸣示警报信号，动员附近人力、物力进行灭火，对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运。
5.如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理。
第十五条发生挤岔时的处置1.立即使用紧急制动停车，不得移动。
2.报告停车位置和原因。
3.复式交分道岔、可动心轨道岔挤岔后不得移动，经工、电部门检查后再确定处理方法。
4.上述以外的道岔被挤后，如机车车辆停留在道岔上时不得后退，应按顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工、电部门检查加固并同意后，方可退移。
第十六条列车冒进信号机时的处置— 9 —停车: 立即使用紧急制动停车。
报告：报告停车位置和原因。
处置：1.进、出站信号机在关闭状态下：（1）冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车，应报告车站值班员，由车站派人登乘机车显示调车手信号使之进站。
（2）列车冒进出站（发车进路）信号机时，应迅速报告车站值班员，并使列车退至出站信号机前方(已挤坏道岔不得后退)。
2.进、出站（进路）信号机在开放状态突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无线调度通信设备说明情况后，冒进进站（接车进路）信号机可将列车移动进入站内；冒进出站（发车进路）信号机时，可待车站值班员通知后继续运行。
第十七条运行中发生机车走行部异常时的处置停车:立即停车检查报告：报告停车位置和原因处置：1．检查处理后不危及行车安全时，维持运行。
需进入电力机车底部处理故障（含处理路外伤亡、碰撞耕牛等）时，必须先降下受电弓，防止触电。
2.遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等危及行车安全时，立即请求救援。
— 10 —第十八条电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时的处置停车:立即使用紧急制动停车，断开主断路器并降下受电弓。
报告:报告停车位置和原因,听取列车调度员的指示。
检查判断：检查受电弓、接触网和机车高压室状态，发现异常严禁升弓。
处置：1.机车受电弓或车顶无异常时，向车站值班员询问接触网的供电状态，若接触网无电，按规定做好防护、防溜。
2.得到车站值班员接触网有电的通知时，装有车顶绝缘检测装置的机车，司机要检查确认机车绝缘情况，若绝缘值正常，换弓运行；若确认机车绝缘装置故障、绝缘不良或无法确认时，不得盲目升弓。