数电课设汽车尾灯控制电路
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计一、课程设计基本信息1、课程名称：汽车尾灯控制电路数电课程设计2、课时安排：第一次课：课程介绍、研究的意义和内容、实验要求介绍、实验前的电路准备第二次课：实验前的电路调试、实验正式开始前的注意事项介绍第三次课：实验过程实施、实验过程问题排查第四次课：实验结果分析、实验总结3、教学内容：（1）汽车尾灯控制电路的主要原理：汽车尾灯控制电路利用电流控制开关连接在电池和汽车尾灯之间，控制尾灯的亮灭。
（2）器件构成：该电路中包括电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（3）根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
（4）将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
（5）按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
（6）对所搭建的汽车尾灯控制电路进行实验，完成课程设计任务。
4、实验仪器及材料：（1）电源：12V电池或12V电缆；（2）电流控制开关：DIP开关；（3）导线：带插头的钢化导线；（4）汽车尾灯：圆形汽车尾灯。
二、课程实验的主要内容1、介绍汽车尾灯控制电路的主要原理，以及研究的意义和内容。
2、介绍实验要求，以及实验前的电路准备。
3、根据电路的接线安排，安装电池、电流控制开关、导线以及汽车尾灯。
4、将电流控制开关接入电池，同时将电流控制开关的一端接入汽车尾灯，这样就形成一个汽车尾灯控制电路。
5、按照设定好的电流值，调节电流控制开关，以控制汽车尾灯的亮灭。
6、实验过程中出现问题时，采用问题定位法，对实验中出现的问题进行定位及排查。
7、完成实验后，进行实验结果分析，并对实验总结进行评价。
数电课程设计汽车尾灯控制电路
数电课程设计汽车尾灯控制电路汽车尾灯控制电路的设计⼀、设计基本要求：假设汽车尾部左右两侧各有3个指⽰灯（⽤发光⼆极管模拟）1.汽车整车运⾏时指⽰灯全灭；2.右转弯时，右侧3个指⽰灯按右循环顺序点亮；3.左转弯时左侧3个指⽰灯按左循环顺序点亮；4.临时刹车时所有指⽰灯同时闪烁⼆、设计⽅案：1.汽车尾灯显⽰状态与汽车运⾏状态的关系为了区分汽车尾灯的4种不同的显⽰模式，需设置2个状态控制变量。
假定⽤开关J1和J2进⾏显⽰模式控制，可列出汽车尾灯显⽰状态与汽车运⾏状态的关系，如下表所⽰。
2.在汽车⾏驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车⾏驶的状态相应的发⽣状态的变化。
假设汽车尾灯左右两侧各有三个指⽰灯，设计⼀个⽤于控制汽车尾灯的电路。
⽅案原理框图如下图所⽰开关控制电路显⽰、驱动电路译码电路计数器{尾灯电路汽车尾灯控制电路原理框图本设计采⽤的⽅案主要由开关控制电路，三进制计数器，译码、显⽰驱动电路组成。
由于汽车左转或右转时，三个指⽰灯循环点亮，所以⽤三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从⽽控制尾灯按要求点亮。
三、电路设计步骤：1.时钟脉冲电路由于N555定时器内部的⽐较器灵敏度⽐较⾼，输出驱动电流⽐较⼤，功能灵活，⽽且采⽤差分电路形式，它的振荡率受电源电压和温度的影响⼩，由555定时器构成的多谐振荡器频率⽐较稳定，不易⼲扰；且此电路对秒脉冲的精度要求不是很⾼，所以选⽤有555构成的多谐振荡器做为脉冲电路。
时钟脉冲电路如下图1所⽰：1.时钟脉冲电路555定时器引脚图2. 三进制计数器汽车左或右转弯时由于是三个指⽰灯循环点亮，所以⽤三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从⽽控制尾灯按要求电路，由此得出在每种运⾏状态下，各指⽰灯与各给定条件的关系，即逻辑功能表如下表所⽰：（0表⽰灯灭，1表⽰灯亮）三进制计数器功能表此计数器由74LS163芯⽚主要构成。
下⾯分别是它的真值表和引脚图：74LS163真值表74LS163引脚图三进制计数器电路图如下图2所⽰：2.三进制计数器电路图3、开关控制电路开关控制电路通过控制开关J1和J2的开通于关断，实现汽车正常⾏驶、左转弯、右转弯和刹车四种状态。
数字电路课程设计汽车尾灯控制电路报告.
沈阳航空航天大学课程设计（说明书）汽车尾灯控制电路设计班级/ 学号04070202-2072学生姓名张小田指导教师赵敏沈阳航空航天大学课程设计任务书课程名称电子技术综合课程设计院（系）专业班级202 学号姓名课程设计题目汽车尾灯控制电路设计课程设计时间: 2 年12月24 日至 2 年1 月6 日课程设计的内容及要求：一、设计说明在汽车行驶过程中，汽车的尾灯会根据汽车行驶的状态相应的发生状态的变化。
假设汽车尾灯左右两侧各有三个指示灯，设计一个用于控制汽车尾灯的电路。
其原理参考框图如图1所示。
开关控制电路显示、驱动电路译码电路计数器{尾灯电路图1 汽车尾灯控制电路原理框图二、技术指标1．汽车正常运行时指示灯全灭；2．汽车右转弯时，右侧三个指示灯按右循环顺序点亮；3．汽车左转弯时，左侧三个指示灯按左循环顺序点亮；4．汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、设计要求1.汽车尾灯控制电路的直流稳压电源要求自行设计。
2．在选择器件时，应考虑成本，要求指示灯用发光二极管模拟。
3．根据技术指标，通过分析计算确定电路和元器件参数。
4．画出电路原理图（元器件标准化，电路图规范化）。
四、实验要求1．根据技术指标制定实验方案；验证所设计的电路。
2．进行实验数据处理和分析。
五、推荐参考资料1．刘修文主编.实用电子电路设计制作.[M]北京：中国电力出版社，2005年2．朱定华主编.电子电路测试与实验.[M]北京：清华大学出版社，2004年3．路勇主编.电子电路实验及仿真.[M]北京：北方交通大学出版社，2004年六、按照要求撰写课程设计报告指导教师年月日负责教师年月日学生签字年月日成绩评定表评语、建议或需要说明的问题：成绩指导教师签字：日期：汽车尾灯控制电路设计一. 概述1．首先由开关控制电路，进而控制汽车尾灯闪亮，开关电路包括：非门，异或门，与非门，电阻，直流稳压电源。
分别控制输出的高低电平，以便达到控制各芯片工作的目的。
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路
《数字电子技术课程设计》——汽车尾灯控制电路一、设计目的要求了解汽车尾灯控制电路的工作原理，掌握其外围电路的设计与主要性能参数的测试方法。
二、设计任务1、运用所学的理论知识，设计一种通过TTL 系列逻辑门及时序逻辑芯片设计模拟汽车尾灯工作情况电路。
2、通过制作脉冲产生器、任意进制的计数器和译码器的改用等一系列方法，以及显示驱动和模式控制的电路设计来完成任务。
3、设计通过发光二极管模拟汽车尾灯来实现了汽车在行驶时候的四种情况：正常行驶，左拐弯，右拐弯，紧急刹车。
4、设汽车尾部左右两侧各有3 个指示灯（用发光管模拟），要求是：（1）汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭。
（2）当汽车右转弯时，右侧3 个指示灯按右循顺序点亮。
（3）当汽车左转弯时，左侧3 个指示灯按左循顺序点亮。
（4）临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
三、设计方案根据设计任务进行分析设计，列出设计过程、确定设计方案，按功能模块的划分选择元器件、集成电路，设计电路图，阐述基本原理。
1、任务和性能指标：用6个指示灯模拟汽车尾灯，两个开关模拟制动器。
（1）汽车正常行驶，所有指示灯都熄灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；（4）汽车紧急刹车时，所有指示灯同时闪烁。
2、选择总体方案：汽车尾灯控制电路主要由开关控制电路，jk时序逻辑电路，3-8译码器，显示驱动电路构成。
3-8译码器是低电平有效，从而控制尾灯按要求点亮。
3、设计单元电路：1.电源模块：提供稳定的电源给整个电路系统。
2.逻辑芯片：作为控制核心，处理输入信号并生成尾灯的控制信号。
选择适合的逻辑芯片，并根据其规格设计相应的最小系统，包括时钟、复位等。
3.尾灯驱动模块：根据逻辑芯片的输出信号，驱动尾灯的灯泡或 LED。
将计数器的输出信号转换为对应的控制信号，用于点亮或熄灭尾灯。
发光二极管将让的的点亮和熄灭。
这部分电路需要确保足够的电流能够流过LED，以使其正常发光。
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
汽车尾灯控制电路数电课程设计
一、实验目的
1、熟悉、掌握数字电路的基本概念和特性；
2、掌握程序控制器的原理及其应用；
3、熟悉汽车尾灯控制电路的结构及工作原理；
4、掌握计算机编程的基本方法；
5、掌握程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作。
二、实验内容
1、汽车尾灯控制电路的结构介绍；
2、实验要求：
（1）实现汽车尾灯控制电路的各个功能；
（2）编写汽车尾灯控制电路程序
3、建立汽车尾灯控制电路的实验板；
4、汽车尾灯控制电路的程序调试；
5、汽车尾灯控制电路的实验数据处理。
三、实验原理
本实验的主要内容是利用程序控制器实现汽车尾灯控制电路的操作，实现汽车尾灯控制电路的控制功能，实现汽车后尾灯的行使和关闭。
汽车尾灯控制电路包括电源供电电路、按键控制电路、尾灯控制电路、程序控制器（包括中央控制器和外接的I/O口）等组成，程序控制器由程序语言代码控制其内部的中央处理器，从而将按键控制
信号转换成尾灯控制信号控制其外部I/O口，实现汽车尾灯的控制。
四、实验步骤
1、根据原理图组装汽车尾灯控制电路实验板；
2、熟悉汽车尾灯控制电路的控制原理；
3、根据实验要求编写汽车尾灯控制电路的程序；
4、使用调试器对汽车尾灯控制电路的程序进行调试；
5、实验数据的处理与分析。
五、实验结论
通过本实验，我们熟悉和掌握了汽车尾灯控制电路的控制原理，并能够根据实验要求编写程序控制器实现汽车尾灯的控制功能。
本实验为我们了解程序控制器的应用，提高了我们的数字电路知识，以及掌握的计算机编程技能，给予我们很大的启发和帮助。
数字电子技术课程设计(汽车尾灯控制电路)
湖南工程学院课程设计课程名称数字电子技术课题名称汽车尾灯控制电路专业电气工程及其自动化班级0884学号200813010401姓名简长青指导教师赵振兴2010年10月7日湖南工程学院课程设计任务书课程名称：数字电子技术题目：汽车尾灯控制电路专业班级：电气0884 班学生姓名：简长青学号：01指导老师：赵振兴审批：任务书下达日期2010年9月27日设计完成日期2010年10月7日目录一总体设计思路（含电路原理框图）：1.1 电路设计原理框图具体的电路要求及功能表如下：a)输入变量定义：脚踏制动器信号名称：U；U为0时无制动，U为1时制动停车信号名称：S；S为0时停车，S为1时汽车工作左转弯控制信号名称：L；L为1时向左转右转弯控制信号名称：R；R为1时向右转b) 控制电路工作表：1 0 1 0 右侧3只灯按000—100—110—111—000闪，左侧均灭1 0 1 1 两侧6只灯均按000—100—110—111—000闪1 1 0 0 两侧6只灯均亮1 1 0 1 左侧3只灯按000—100—110—111—000闪，右侧均灭1 1 1 0 右侧3只灯按000—100—110—111—000闪，左侧均灭1 1 1 1 两侧6只灯均亮二各个模块的设计2.1 产生000—100—110—111—000的时序电路模块：Q0 Q1 Q2 Q0‘Q1‘Q2‘0 0 0 1 0 01 0 0 1 1 01 1 0 1 1 11 1 1 0 0 0J0=1 K0=Q2、 J1=Q0 K1=Q2、 J2=Q1 K2=1则电路图2.2 当电路输出不是周期性亮灭时而是时钟脉冲频率闪亮均亮或均灭电路S U R L 输出信号0 X X X 时钟脉冲频率闪亮1 0 0 0 01 0 0 1 01 0 1 0 01 0 1 1 01 1 0 0 11 1 0 1 01 1 1 0 01 1 1 1 1经过分析可以得到满足要求的电路图如下图所示：2.3 清零信号模块由于每次控制开关的输入信号发生改变时，如果6只灯的状态不及时清零则输出与要求不符。
数电汽车尾灯控制电路课程设计精选全文
可编辑修改精选全文完整版任务书一、题目：汽车尾灯控制电路二、设计目的要求汽车行驶时有正常行驶、左转、右转、和刹车四种情况，设汽车尾部左右两侧各有三个指示灯（用发光二极管模拟）。
（1）汽车正常行驶时只是灯全灭；（2）汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮；（3）汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮；（4）汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
三、主要内容及实现的功能电路有四种状态，即汽车正常行驶，向左转弯，向右转弯，临时刹车。
要实现所要求的四种状态，对于要实现的四种状态，电路设计主要有三方面的要求：一是脉冲频率的要求；二是汽车尾灯显示与汽车行驶状态要一一对应；三是汽车尾灯的显示要依次循环变亮。
针对以上三项要求，我们设计了相应的模块。
用555芯片实现脉冲产生电路，其主要电路为一多谐振荡电路；通过译码电路和开关控制电路实现汽车尾灯与汽车行驶状态之间的对应；通过三进制计数器实现汽车尾灯依次并循环显示。
四、主要参考资料课程设计报告一、课题分析汽车尾灯控制电路，主要有三方面的要求：一是脉冲频率的要求；二是汽车尾灯显示与汽车行驶状态要一一对应；三十汽车尾灯的显示要依次循环变亮。
针对以上三项要求，我们设计了相应的模块。
用555芯片实现脉冲产生电路，其主要电路为一多谐振荡电路；通过译码电路和开关控制电路实现汽车尾灯与汽车行驶状态之间的对应；通过三进制计数器实现汽车尾灯依次并循环显示。
二、设计文档（1）汽车尾灯显示与汽车运行状态关系为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。
假定用开关k1和k0进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表1所示。
表1. 汽车尾灯和汽车运行状态（2）汽车尾灯控制电路功能描述在汽车左右转弯行驶时由于3个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮三个指示灯。
可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量k1、k0，以及时钟脉冲cp之间关系的功能表如表2所示（表中0表示灭灯状态，1表示灯亮状态。
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路
数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路随着社会的发展和科技的进步，数字电子技术已经成为现代社会发展的重要基础。
在车辆电子控制领域，数字电子技术也得到了广泛应用，如汽车尾灯控制电路。
本文将围绕数字电子技术课程设计汽车尾灯控制电路进行介绍和分析。
一、设计思路汽车尾灯是车辆常备顺从零配件，灯光作为协调交通规则和保障行车安全的重要部件，在我们的日常生活中扮演着非常重要的角色。
数字电子技术通过数字逻辑与模拟电子技术的基础集成，可以用于控制车辆配件的电路控制。
在本次课程设计中，主要是要探索如何用数字电子技术结合汽车尾灯控制电路的原理，来实现对汽车尾灯的控制。
所设计的汽车尾灯控制电路能够实现开、关、闪烁等常见功能，增强汽车在夜间行驶的安全性。
二、设计实现1、基础材料在开始设计汽车灯控制电路之前，我们需要准备一些基础的材料和工具。
这些材料包括：数字电路实验箱、Transistor、电阻、贴片电容、led 灯、按键开关、跳线等元件。
工具包括：万用表、烙铁、导线剪切器、镊子、吸锡器等。
2、电路原理本次课程设计基于NPN 型晶体管的单灯驱动电路。
NPN 型晶体管有一个基极、一个发射极和一个集电极，其还具有放大电流和开关控制的特性。
通过控制基极电流，实现开关引脚与驱动电源引脚的控制，从而可以实现对LED 灯的控制。
3、电路图设计汽车尾灯控制电路的电路图如下：其中，RTC 是无源谐振，目的是在led 灯熄灭的时候，正常开关的微动触点的弹跳时间，避免led 灯在微动过程中作出爆闪效果，影响谷车正常行驶。
按键开关通过触摸来控制灯的亮度，松开手即可保存亮度调整值。
4、电路操作按键开关按下可调节LED 灯的亮度，长按开关可关闭LED 灯，仿佛就像是一部智能的汽车电子控制系统，简洁易操作。
在使用过程中，需要特别留意安装电路的电瓶的电压大小，以免过大或过低导致短路，烧毁电路。
三、实验结果通过将设计好的电路拼装后，进行了实验测试。
实验的结果表明，设计的汽车尾灯控制电路可以实现开、关和闪烁等控制，且相互之间非常便捷。
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课程设计课程名称数字电子技术课题名称汽车尾灯控制电路专业自动化班级1591班学号姓名黄建龙指导老师程春红2017年03 月 16 日电气信息学院课程设计任务书课题名称汽车尾灯控制电路姓名黄建龙专业自动化班级1591班学号21指导老师程春红课程设计时间一、任务及要求任务：假设汽车尾部左右量测各有3个指示灯（用发光二极管模拟）1.汽车正常运行时指示灯全灭；2.右转弯时，右侧3个指示灯按右循环顺序点亮；3.左转弯时，左侧3个指示灯按左循环顺序点亮；4.临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
要求：1.设计思路清晰，给出整体设计框图，画出整机原理图；2.给出具体设计思路，设计各单元电路、电路器件；3.总电路设计；4.进行实验仿真调试，验证设计结果；5.编写设计说明书；6.所有图纸和说明书用计算机打印。
二、进度安排第一周：周一：课题内容介绍和查找资料；周二～周三：方案设计，电路仿真，周三下午检查设计方案及仿真结果；周四～周日：周四上午领元器件；安装、调试电路；第二周：周一～周三：安装、调试电路；周四：验收电路，收元器件，整理实验室，撰写设计报告，打印相关图纸；周五：答辩，收设计报告。
三、参考资料1.康华光主编. 电子技术基础（数字部分），高等教育出版社。
2.阎石主编. 电子技术基础（数字部分），清华大学出版社。
3.任为民主编. 电子技术基础课程设计，中央广播电视大学出版社。
4.彭介华主编. 电子技术课程设计指导，高等教育出版社。
5.谢自美主编.《电子线路设计、实验、测试》，华中理工出版社。
目录一、课程设计的任务要求---------------------------------------3二、设计方案-------------------------------------------------42.1、设计思路------------------------------------------------4、设计原理------------------------------------------------4三、单元电路（子模块，子程序）分析---------------------------5、秒脉冲电路--------------------------------------------5、开关控制电路--------------------------------------------6、三进制计数器电路----------------------------------------7、译码显示驱动电路----------------------------------------8四、系统仿真/测试--------------------------------------------9五、电路安装调试--------------------------------------------10六、元件清单------------------------------------------------11七、总结--------------------------------------------------12一、课程设计的任务要求本次设计的任务是设计、制作一个汽车尾灯显示电路。
设汽车尾部左右两侧各有3个指示灯（用发光二极管模拟），要求是：1.汽车正常行驶时，尾灯全部熄灭；2.当汽车左转弯时，左侧3个指示灯按左循顺序点亮；3.当汽车右转弯时，右侧3个指示灯按右循顺序点亮；4.临时刹车时，所有指示灯同时闪烁。
根据不同的状态，绘制汽车尾灯和汽车运行状态表如表1-1所示；绘制汽车尾灯控制电路原理框图如图1-1所示。
（设左转弯按键为S1，右转弯按键为S0）表1-1 汽车尾灯和汽车运行状态表汽车尾灯控制电路原理框图二、设计方案设计思路本次设计方案主要有四个模块：555构成的多谐震荡电路、开关控制电路、三进制计数器电路和译码显示驱动电路；通过把这四个模块组合连接来实现汽车尾灯控制。
首先，通过555定时器构成的多谐振荡器产生脉冲信号，该脉冲信号用于提供给74LS161构成的三进制计数器和开关控制电路中的三输入与非门的输入信号；其次，74LS161构成的三进制计数器用于产生00、01、10的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
最后，左转、右转的原始信号通过6个与非门以及74LS10提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。
得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
设计原理汽车尾灯控制电路：用6个发光二极管模拟汽车尾灯，即左尾灯（L1-L3）3个发光二极管；右尾灯（D1-D3）3个发光二极管。
用两个开关分别控制左转弯尾灯显示和右转弯尾灯显示。
当左转弯开关被打开时，左转弯尾灯显示的3个发光二极管按左循环显示，如图2-2-1；当右转弯开关被打开时，右转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环显示，如图2-2-2；当急刹车时，6个发光二极管闪烁，如图2-2-3。
图2-2-1 左转弯显示规律图图2-2-2 右转弯显示规律图图2-2-3 急刹车显示规律图三、单元电路（子模块，子程序）分析秒脉冲电路由555定时器构成的多谐振荡电路：由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。
所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰，因此采用此方案做为总电路的脉冲信号源。
图3-1-1 555构成的多谐震荡电路开关控制电路开关控制电路通过控制开关S1和S的闭合与断开来实现汽车正常行驶、左转弯、右转弯和临时刹车四种状态。
S1、S置于00状态时，汽车处于正常行驶状态；S1、S置于10状态时，汽车处于左转弯状态；S1、S置于01状态时，汽车处于右转弯状态；S1、S置于11状态时，汽车处于临时刹车状态。
设译码器和显示驱动电路的使能端控制信号分别为G和A，G与译码器74LS138的使能输入端G1相连接，A与现实驱动电路中与非门的一端相连接。
根据总体功能表分析及组合的G、A给定条件开关（S1、S0、CP）的关系真值表如下表:表3-2-1开关与控制信号真值表图3-2-1 开关控制电路三进制计数器电路汽车左或右转弯时由于是三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮，由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系。
逻辑功能表：（0表示灯灭，1表示灯亮）表3-3-1 三进制计数器功能表此计数器由74LS161芯片主要构成：利用预置端，当检测到最后一个状态0011时，让LD/端置0，在下一个CP到来时将第一个状态预置到计数器。
图3-3-2电路工作状态为0000～0011。
其状态图如图3-3-1所示，在初始状态时为00，所以要经过一个脉冲周期进入循环，而在整个工作过程中周期信号是一直和本电路连接的，不会出现循环外的11状态，所以不用担心出现不稳定状态，也就是说从接入电源开始电路就一直处在循环中的。
图3-3-1 三进制计数器状态转换图图3-3-2 三进制计数器电路译码显示驱动电路此电路由74LS138芯片、6个与非门、电阻和发光二极管构成。
74LS138芯片简介：74LS138为3线-8线译码器，其工作原理如下：当一个选通端为高电平，另两个选通端为低电平时，可将地址端的二进制编码在一个对应的输出端以低电平译出。
若外接一个反向器可级联扩展成32线译码器，若将选通端中的一个作为数据输入端时，74LS138还可以做数据分配器。
表3-4-1 74LS138的逻辑功能表译码显示驱动电路图如图3-4-1所示：图3-4-1 译码显示驱动电路四、系统仿真/测试1.当汽车正常行驶时，S1S处于00状态，指示灯全灭。
仿真结果在实验仿真过程中已显示。
2.当汽车左转，S1S处于10状态，LED3、2、1循环点亮，仿真结果在实验仿真过程中已显示。
3.当汽车右转时，S1S处于01状态，LED4、5、6循环点亮，仿真结果在实验仿真过程中已显示。
4.当汽车临时刹车时，S1S处于11状态，6盏灯同时闪烁，仿真结果在实验仿真过程中已显示。
仿真电路如图4-1所示：图4-1 汽车尾灯控制仿真电路图五、电路安装调试因电路图较为简单，一次接线就调试成功。
调试步骤：调节16位逻辑电平输出开关1（S1）到低电平、2（S）到低电平，16位逻辑电平显示3，2，1，10，11，12不亮，正常运行调试成功；调节16位逻辑电平输出开关1（S1）到高电平、2（S）到低电平，16位逻辑电平显示3，2，1按左循环顺序移动，左转弯调试成功；调节16位逻辑电平输出开关1（S1）到低电平、2（S）到高电平，16位逻辑电平显示10，11，12按右循环顺序移动，右转弯调试成功；调节16位逻辑电平输出开关1（S1）到高电平、2（S）到高电平，16位逻辑电平显示3，2，1，10，11，12随时钟CP同时闪烁，临时刹车调试成功；如图5-1所示：图5-1 实际操作电路接线图六、元件清单七、总结《数字电子技术基础》属于电子电路范畴，与我们的专业有较强的联系，且都是理论方面的指示。
正所谓“纸上谈兵终觉浅，觉知此事要躬行。
”学习任何知识，仅从理论上去求知，而不去实践、探索是不够的，所以在本学期暨数电学完之际，紧接着来一次电子电路课程设计是很及时、很必要的。
这样不仅能加深我们对电子电路的认知，而且还及时、真正的做到了学以致用。
通过此次课程设计，我基本完成了本次设计的设计要求：汽车正常运行时指示灯全灭，汽车左转弯时，左侧3个灯按左循环顺序点亮，汽车右转弯时，右侧3个灯按右循环顺序点亮，汽车临时刹车时所有指示灯同时闪烁。
在拿到课程设计之后，我做了一些准备，比如说上网查资料，请教一些厉害的同学和老师，并重新查阅了书本上对应的知识和以前做过的实验，并认真的完成了电路仿真和实验箱上的安装调试，收获颇多。
通过此次课程设计，让我重新温习并巩固了数电的理论知识，而且也培养了我的动手能力，拓展了我的思维，正好印证了孔子的“温故而知新，可以为师矣”，我们本就该温习旧的知识，从而能够得到新的理解与体会。
在学习的过程中，我们不仅要自己努力去学，而且还要借鉴那些厉害的人是怎么学的。
这就叫“三人行，必有我师矣”。
这次课程设计花了近两周的时间，至今我感慨颇多，这十几天可谓是先苦后甜，前几天通过不断的找资料和MULTISIM的不断仿真，为后来的接线调试打下了坚实的基础，也提供了强大的后盾。
这次课程设计又让我更加认识到了“实践是检验真理的唯一标准”，理论和实践相结合是非常重要的，理论中得到的结论通过实践是可以检验出来的，通过这样的手段，我们就能不断的提高自身的实际动手能力和独立思考的本事。