车机联控(1)
呼叫人
1、××（次） ×道出站[发车进路]
信号好（了）
第一 接近
第二 接近
SLA
第三 接近
XLA
7.2.5.3通过列车变为停车
被呼叫人
2、××（次）
×道停车， 司机明白
呼叫人
1、××（次） ×× （站）×道停车
第一 接近
第二 接近
SLA
第三 接近
XLA
7.2.5.4车站引导接车
× ×（次）×× （站）引导[引导手 信号]接车，×道停 车[通过]，注意引 导信号[引导手信
号]，司机明白
× ×（次）××
（站）引导[引导 手信号]接车，× 道停车[通过]，注 意引导信号[引导
手信号]
被呼叫人
SLA
呼叫人
XLA
7.2.5.5列车直进侧出（固定径路除外）
被呼叫人
2、 ×× （次） ×道
1、××（次） 预告 ××（站） 变更×道接车
呼叫人
第一 第二 第三 接近 接近 接近
XLA
7.2.5.6旅客列车变更固定接车线路
接车站在列车接近前
被呼叫人
2、 ×× （次）×× （站）变更 ×道通过[停 车]，限速 ××公里，
司机明白
呼叫人
1、××（次）×× （站）变更×道
通过[停车]，
限速××公里
被呼叫人
2、 ×× （次）×× （站）变更 ×道接车，
司机明白
1、××（次）预告 ××（站） 变更×道接车
呼叫人
第一 第二 第三 接近 接近 接近
XLA
7.2.5.8特殊情况旅客列车临时变更进路须经限速25公里的9号道岔侧向接发车 b接入站内通过的列车，接车站在列车接近前
被呼叫人
2、 ××（次） ××（站）变更 ×道通过，进站 [出站][进出站]经9 号道岔侧向，限 速25公里，司机
： 定义 车机联控是车务、机务等
行车有关人员使用列车无线 调度通讯设备，按规定联络，
提示行车安全信息、 确认行车要求的互控方式。
（7.2.1）接车作业
7.2.1.1正常接车
呼叫人
1、××（站、 场） ×× （次） 接近
3、××（次） ×道通过[停车]
司机明白
被呼叫人
2、××（次） ××（站、场） ×道通过[停车]
第一 第二 第三 接近 接近 接近
站台
XLA
7.2.5.7图定旅客列车在站技术停车变通过
被呼叫人
2、 ×× （次） ××
（站）取消 技术停车， ×道通过， 司机[运转车
长]明白
1、××（次）司机 [运转车长]××（站）
取消技术停车， ×道通过
呼叫人
第一 第二 第三 接近 接近 接近
XLA
7.2.5.8特殊情况旅客列车临时变更进路须经限速25公里的9号道岔侧向接发车 a后方站与司机进行进、出站联控后，预告司机前方站变更接车线路
×××
呼叫人
被呼叫人
XLA
7.2.2发车作业 7.2.2.1正常发车
2、××（次） ×道出站[发车 进路]信号好 （了），司机明
白
被呼叫人
1、××（次） ×道出站[发车 进路]信号好
（了）。
助理值班员
呼叫人
XLA
7.2.2.2车站需取消发车近路
2、××（站） 需要取消×道发 车进路， ×× （次）司机明白
SLA
第二 第三 接近 接近
XLA
7.2.1.2自动闭塞区间，遇前行列车正常
运行未到达（通过）车站，追踪列车在
区间呼叫车站
被呼叫人
呼叫人
1、××（站、 场） ××（次）
接近
3、前行列车未到达， 注意运行， 司机明白
2、××（次） 前行列车未到达，
注意运行
第一 接近
SLA
第二 第三 接近 接近
XLA
7.2.1.3货物列车司机操作监控装置进入“特殊前行模式”
1、××（站） × ×（次）请
求自停车地点前 行× ×米
4、 × ×（次）， 准许自停车地点前 行× ×米， 调度 员× × × ，司机
明白
2、 × ×（次） 请求自停车地点 前行× ×米， × ×（站）明
白
3、 × ×（次）， 准许自停车地点前 行× ×米， 调度员
被呼叫人
1、××（次） × ×（站）需 要取消×道发车
进路
呼叫人
XLA
7.2.2.3使用书面凭证发车
1、××（站） ××（次）出站
联控
3、××（次） ×道发车进路好 （了），司机明
白
呼叫人
2、××（次） ×道发车进路好
（了）
被呼 叫人
XLA
7.2.4列车在双线双方向区段使用自动闭塞设备反方向接发车 7.2.4.1列车站内通过出站反方向行车
速×× 公里，司机 明白
1、××（次） ×道出站信号开 放好（了），反 方向运行，侧向 出站，限速××
公里。
被呼叫人
助理值班员
呼叫人
XLA
7.2.5车站主动呼叫司机的作业 7.2.5.1列车临时） ××（站）
机外停车，司 机明白
1、××（次） ××（站） 机外停车
第一 接近
SLA
第二 第三 接近 接近
XLA
7.2.5.1执行完机外停车联控，当信号开 放后可以接入站内通过或停车时
被呼叫人
2、××（次） 进
站[接车进路] 信号好（了） ×道通过[停 车]，司机明
白
呼叫人
1、××（次）进 站[接车进路] 信号好（了） ×道通过[停车]
第一 接近
第二 接近
SLA
第三 接近
明白
呼叫人
1、××（次）××（站）
变更×道通过，进站[出站] [进出站]经9号道岔侧向，
限速25公里
第一 第二 第三 接近 接近 接近
XLA
7.2.5.2当进站信号开放好，出站（发车 进路）信号未开放，办理通过列车
被呼叫人
2、××（次）
×（道）停 车
，司机明白
呼叫人
1、××（次） ××（ 站、场）×道停车
第一 接近
第二 接近
SLA
第三 接近
XLA
7.2.5.2执行完进站联控，出站（发车进 路）信号开放后
被呼叫人
2、××（次）
×道出站[发 车进路]信号
通过，直进 侧出，限速 ××公里，
司机明白
呼叫人
1、××（次） ×× （站）×道通过， 直进侧出，限速××公里
第一 第二 第三 接近 接近 接近
XLA
7.2.5.6旅客变更固定接车线路
后方站与司机进行进、出站联控后，预告司机前方站变更接车线路
被呼叫人
2、 ×× （次） ××
（站）变更 ×道接车，
司机明白
2、××（次）×
道通过，反方向
被呼叫人
运行，侧向出站， 限速××公里，
司机明白
呼叫人
1、××（次） ××（站）×道通过， 反方向运行，侧向出站，
限速××公里
第一 第二 第三 接近 接近 接近
XLA
7.2.4.2列车由站内发车出站反方向行车
2、 ××（次）×道 出站信号开放好 （了），反方向运 行，侧向出站，限
车机联控标准详解
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后
2、××（次） ×场×道出站 （发车进路）信 号好（了），× 场×道通过[停 车]司机明白。
1、××（次）× 场×道出站（发 车进路）信号好 （了）×场×道 通过[停车]。
列 车 司 机
车 站 值 班 员
XLA
二、发车作业
3、语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车， 具体发车车机联控用语
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA 第一 第二 接近 接近
第三 接近
XLA
一、接车作业
3.机外停车后一站多场接车作业
呼叫时机：列车机外停车再开，信号开放后。
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理。
1、××（次）进站（接 车进路）信号好（了）， ×场×道停车[×场×道 通过×场×道停车]。 2、××（次）进站 （接车进路）信号 好（了），×场× 道停车，司机明白 [×场×道通过×场 ×道停车司机明白]。
注：1.如车站办理通过作业，按本条第1点办理；
2.由封锁区间接入列车时，执行本条规定。
2、 ××（次）×× （站）×场×道停车 [××（次）××（站） ×场×道通过×场×道 停车] 。
1、 ××（站） ××（次）接 近。
3、 ××（次）×× （站）×场×道停车， 司机明白[××（次） ××（站）×场×道 通过×场×道停车， 司机明白]。
车 站 值 班 员 列 车 司 机
SLA XLA
二、发车作业
1、一站一场发车作业
呼叫时机：列车站内停车再开或列车始发时，车 进路）信号 好（了）， 司机明白。
1、××（次） ×道出站（发车 进路）信号好 （了）。
车机联控程序和用语
机车乘务员车机联控程序和用语指导车机联控程序和用语：（一）问路行车的联控用语：自动闭塞区段,列车运行至一接近闭塞分区时;半自动闭塞区段,列车临近呼叫标处或列车运行监控记录装置语音提示时,列车司机应主动呼叫车站。
1.列车司机：××（站）××（次）接近。
2.车站值班员：××（次）××（站）×道通过（×道停车,出站信号红灯）。
3.列车司机：××（次）×道通过（×道停车,出站信号红灯）,司机明白。
4.车站值班员：好了。
（二）指路行车的联控用语：自动闭塞区段,动车组列车运行至一接近闭塞分区时,车站值班员应主动呼叫司机。
1.车站值班员：××（次）××（站）×道通过（×道停车,出站信号红灯）。
2.列车司机：××（次）×道通过（×道停车,出站信号红灯）,司机明白。
3.车站值班员：好了。
（三）在有两个及其以上列车运行方向的车站,办理列车通过时：1.车站值班员：××（次）去××（方向）××（站）×道通过。
2.列车司机：××（次）去××（方向）×道通过,司机明白。
3.车站值班员：好了。
（四）列车始发或在站停车再开时,信号开放后：1.车站值班员：××（次）××（站）×道出站（进路）信号好了。
2.列车司机：××（次）×道出站（进路）信号好了,司机明白。
3.车站值班员：好了。
（五）在一端有两个及其以上列车运行方向的车站发车时：1.车站值班员：××（次）××（方向）××（站）×道出站信号好了。
车机联控及联系用语相关规定729
车机联控及联系用语相关要求车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为规范车站车机联控用语标准，确保运输生产安全。
现将铁道部《车机联控作业标准》（TB/T3059-2009）的相关要求、《朔黄铁路公司车机联控实施细则》、《原平分公司车站接发车及调车作业联控用语补充规定》、《细则》相关车机联控要求及标准进行汇总，同时对常用车机联控联系用语汇总，供现场作业人员参考。
一、基本要求1.车机联控是车务、机务等行车有关人员使用无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息，确认行车要求的互控方式。
车机联控必须“站站列列呼唤应答”，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰、程序规范、声音洪亮、用语标准。
执行车机联控时，必须先按住话柄按键再通话，防止电台发送的用语不全，需重复进行车机联控时，应间隔5秒以上。
对车次中的数字，遇“0”、“1”、“2”、“7”，可读为：“dong（洞）”、“yao （幺）”、“liang（两）”、“guai（拐）”。
股道为两位数时，发音应分别呼唤。
（如12道发音为幺两道）在执行各次列车联控程序时，如果规定先呼唤的，一方未呼唤，另一方补充呼唤。
2.术语定义（1）呼叫人：是在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
（2）被呼叫人：是在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
（3）复诵人：是在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。
（4）车机联控信息：参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反标准的各项作业有关信息。
3.使用要求（1）参与车机联控的人员，严禁使用通讯设备闲谈与行车无关的内容。
（2）遇有线路、道岔限速，列车进入限速地点的关系站应在接发列车前，主动呼叫列车司机提示核对限速内容。
（3）春融期间、汛期，参与车机联控的单位必须按照要求，增加核对区间线路状态的联控内容。
（是否增加联控内容的起止日期以下达的调度命令要求为准）（4）使用列车无线调度通信设备进行调车联控时不得干扰或打断正在进行的与列车的车机联控。
车机联控 (1)
道通过，反方向 运行，侧向出站， 被呼叫人 限速××公里， 司机明白
呼叫人
1、××（次） ××（站）×道通过， 反方向运行，侧向出站， 限速××公里
第一 接近
第二 第三 接近 接近
XLA
7.2.4.2列车由站内发车出站反方向行车
2、 ××（次）×道 出站信号开放好 （了），反方向运 行，侧向出站，限 速×× 公里，司机 明白 1、××（次） ×道出站信号开 放好（了），反 方向运行，侧向 出站，限速×× 公里。
呼叫人
1、××（次）××（站） ×道通过，调度命令×× 号、××号……站内和区间 [区间]共有×处限速， 最低限速××公里
被呼叫人
限速地段
第一 接近 第二 接近
限速地段
第三 接近
XLA
7.2.5.10封锁施工开通后指定列车限速通过 a封锁施工开通后，车站按调度命令指定列车限速通过站内限速地段
呼叫人
1、××（次）司机 [运转车长]××（站） 取消技术停车， ×道通过
第一 接近
第二 接近
第三 接近
XLA
7.2.5.8特殊情况旅客列车临时变更进路须经限速25公里的9号道岔侧向接发车 a后方站与司机进行进、出站联控后，预告司机前方站变更接车线路
呼叫人
2、 ××
被呼叫人
（次）×× （站）变更 ×道接车， 司机明白
呼叫人
被呼叫人
XLA
7.2.2发车作业
7.2.2.1正常发车
2、××（次） ×道出站[发车 进路]信号好 （了），司机明 白 1、××（次） ×道出站[发车 进路]信号好 （了）。
助理值班员 被呼叫人
呼叫人
XLA
7.2.2.2车站需取消发车近路
车机联控名词解释
车机联控名词解释
车机联控（Car Infotainment System）是指车辆中的一种集成化的系统，结合了
车载信息娱乐和车辆控制功能。
它通常由车载电脑、显示屏、音频设备和与车辆系统相连接的控制器组成。
车机联控系统提供了丰富的功能，包括导航系统、多媒体播放、通信和互联网
连接等。
导航系统可以帮助驾驶员选择最佳的行驶路线，并提供实时交通信息和指示。
多媒体播放功能使驾驶员和乘客能够通过车载音响系统收听广播、音乐和播放视频。
通信功能允许驾驶员通过蓝牙连接手机并实现免提通话，也可以通过车机系统发送短信和接收消息。
互联网连接使车辆具备了在线功能，例如搜索实时天气信息、查找附近的服务设施和更新软件。
车机联控系统的核心是车载电脑和显示屏。
通过车载电脑的处理能力，可以实
现各种复杂的计算功能和图形渲染，从而提供良好的用户体验。
显示屏可以是触摸屏或物理按键，用于用户与系统进行交互。
通过控制器，驾驶员可以轻松操作车机联控系统并控制车辆的其他功能，如空调、座椅调节和车辆设置。
车机联控系统已经成为现代车辆中的常见配置。
它为驾驶员和乘客提供了更高
级别的娱乐、通信和信息服务，提升了驾驶的舒适性和便利性。
然而，需要注意的是，驾驶员在使用车机联控系统时应保持专注驾驶，遵守交通规则，确保驾驶安全。
北京铁路局车机联控
北京铁路局文件京铁师〔2009〕645号关于公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》的通知各直属站,各车务段,各机务段,各供电段,各工务段,各电务段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,北京客运段,石家庄客运段,北京动车客车段：现公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》Q/BT280-2009。
本标准代替《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》，标准自2009年12月20日起实施。
《车机联控作业》Q/BT280-2009与代替标准《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》比较内容有较大变化。
要求各单位收到标准后，做出标准宣贯的工作安排。
对参加车机联控职工及有关干部进行培训—1—考试，培训考试重点要突出标准的变化内容。
参控人员必须考试合格后上岗，考试卷存档备查。
二○○九年十一月二十日—2—Q/BT北京铁路局企业标准Q/BT 280－2009代替Q/BT280—2004 ，Q/BT281—2004车机联控作业2009－11－20发布 2009－12－20实施北京铁路局发布—3—前言车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为加强车机联控工作，规范安全管理，依据《铁路技术管理规程》、北京铁路局《行车组织规则》和TB／T3059－2009《车机联控作业》标准，并结合北京铁路局安全生产实际修订了北京铁路局企业标准《车机联控作业》。
本标准代替Q／BT280－2004《车机联控标准》和Q／BT281－2004《车机联控考核标准》。
本标准以Q/BT280-2004为主，结合了Q／BT281－2004的内容，与Q／BT280－2004相比主要变化如下：管理：——修改了业务处、室车机联控、车调联控的管理职能；——修改了站段干部车机联控检查及考核内容；——修改了车站通信记录装置管理内容；——修改了车机联控信息内容；——增加了红、黄、白牌考核内容；——修改了车机联控信息卡、月报表内容。
《车机联控标准》课件
市场前景
随着消费者对智能交通和安全出 行的需求增加，车机联控标准的 市场前景广阔，将迎来更大的发
展空间和应用领域。
THANK YOU
04
根据实际应用反馈，对 车机联控系统进行优化 和完善，提高系统的性 能和稳定性。
03
《车机联控标准》与 其他相关标准的比较
与其他标准的异同点
相同点
目的：都是为了规范车机联控的标准 ，确保其安全、可靠、高效地运行。
内容：都涉及到车机联控的各个方面 ，如设备要求、通信协议、数据格式 等。
不同点
侧重点：《车机联控标准》更注重实 际应用和操作，而其他标准可能更注 重理论研究和基础建设。
资金压力
实施该标准需要投入大量 资金用于设备改造和人员 培训，对于部分企业来说 存在较大的资金压力。
行业标准不统一
不同行业和企业之间的标 准不统一，导致在实施该 标准时存在一定的困难和 障碍。
05
《车机联控标准》的 未来发展与展望
标准的发展趋势和方向
智能化
节能环保
随着人工智能和物联网技术的发展， 车机联控标准将更加注重智能化，提 升车辆的自主决策和协同控制能力。
实践应用中的成功案例
北京地铁
北京地铁在实施《车机联控标准》后，列车运行的安全性和可靠性得到了显著 提高，乘客满意度也大幅上升。
上海铁路局
上海铁路局通过全面推行该标准，实现了列车运行的智能化和自动化，提高了 运输效率和安全性。
实践应用中的问题与挑战
技术难题
部分企业由于技术水平有 限，难以完全实现该标准 的要求，需要引进先进技 术和设备。
应用场景的需求。
要求车机联控系统的接口规范统 一，便于不同厂商之间的互联互
北京铁路局车机联控
北京铁路局文件京铁师〔2009〕645号关于公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》的通知各直属站,各车务段,各机务段,各供电段,各工务段,各电务段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,北京客运段,石家庄客运段,北京动车客车段：现公布北京铁路局企业标准《车机联控作业》Q/BT280-2009。
本标准代替《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》，标准自2009年12月20日起实施。
《车机联控作业》Q/BT280-2009与代替标准《车机联控标准》Q/BT280—2004 和Q/BT281—2004《车机联控考核标准》比较内容有较大变化。
要求各单位收到标准后，做出标准宣贯的工作安排。
对参加车机联控职工及有关干部进行培训—1—考试，培训考试重点要突出标准的变化内容。
参控人员必须考试合格后上岗，考试卷存档备查。
二○○九年十一月二十日—2—Q/BT北京铁路局企业标准Q/BT 280－2009代替Q/BT280—2004 ，Q/BT281—2004车机联控作业2009－11－20发布 2009－12－20实施北京铁路局发布—3—前言车机联控是保证行车安全的一项重要措施，为加强车机联控工作，规范安全管理，依据《铁路技术管理规程》、北京铁路局《行车组织规则》和TB／T3059－2009《车机联控作业》标准，并结合北京铁路局安全生产实际修订了北京铁路局企业标准《车机联控作业》。
本标准代替Q／BT280－2004《车机联控标准》和Q／BT281－2004《车机联控考核标准》。
本标准以Q/BT280-2004为主，结合了Q／BT281－2004的内容，与Q／BT280－2004相比主要变化如下：管理：——修改了业务处、室车机联控、车调联控的管理职能；——修改了站段干部车机联控检查及考核内容；——修改了车站通信记录装置管理内容；——修改了车机联控信息内容；——增加了红、黄、白牌考核内容；——修改了车机联控信息卡、月报表内容。
车机联控标准
车机联控标准中华人民共和国铁路行业标准TB/T3059—2002车机联控标准1 范围本标准规定了车机联控作业的设备、人员、信息、作业程序和用语等要求。
本标准适用于国有铁路、合资铁路、地方铁路(以下简称铁路运输企业)、以及铁通公司等参与车机联控的部门。
2 引用标准以下标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用以下标准最新版本的可能性。
中华人民共和国《铁路技术管理规程》(1999年12月第9版)3 定义3.1 车机联控车机联控是车务、机务等行车有关人员利用列车无线调度 ,按规定联络,确认行车要求,提示行车安全信息,确保行车安全的互控措施。
3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
4 管理4.1 铁路运输企业应建立车机联控管理机构,配备专职人员,完善管理考核方法,并保证必要的资金。
4.2 铁通公司及分支机构应建立相应的车机联控管理机构,并接受相应的铁路运输企业车机联控管理机构的领导。
4.3 未经铁路局批准,任何单位和个人不得擅自加入列车无线调度系统通话。
5 设备5.1 车机联控的主要设备包括:车站电台、机车电台、便携电台及通信记录装置等。
5.2 车机联控系统设备的设置和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定,采用取得铁道部入网资格的产品。
5.3 上线运行的机车、动车等应配备机车电台,无运转车长值乘的列车司机及参与车机联控的有关人员应配备便携电台。
5.4 投入运用的车机联控设备应保持状态良好。
6 作业人员6.1 参与车机联控的人员必须经过培训,能够正确操作列车无线调度及设备,正确理解并熟悉车机联控的作业标准。
6.2 参与车机联控的人员在作业中应严格按照本标准作业。
7 信息7.1 信息分类车机联控信息是列车运行中需要及时反映和处理的行车有关人员违反作业标准、行车主要设备故障和危及行车安全关信息。
车机联控细则128
石家庄南站车机联控实施细则1 范围本细则规定了车机联控的管理、设备、作业人员、信息、作业程序及用语等要求。
本细则适用于局内及外局机车、自轮运转特种设备、动车组司机和运转车长，以上人员在我站管内值乘，应执行本细则。
2 术语和定义2.1车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。
2.2呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。
2.3被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。
2.4车机联控信息参与车机联控的人员需要及时反映行车设备故障、危及行车安全、违反本标准各项作业的有关信息。
3 设备3.1 配备、使用与管理3.1.1 车机联控使用设备包括：列车无线调度通信设备的调度台、车站台、机车台、便携台，铁路数字移动通信系统（GSM-R）的调度台、值班台、手持终端，通信记录装臵等。
3.1.2 车机联控设备的设臵和使用应符合国家和铁道部有关标准的规定，采用取得铁道部入网资格的产品。
3.1.3 上线运行的机车、动车组、自轮运转特种设备等应安装列车无线调度通信（车载）设备。
运转车长、车站助理（外勤）值班员、机车司机、担当运转车长职能的车辆乘务员等参与车机联控的有关人员应配备列车无线调度通信设备的便携台（铁路数字移动通信系统（GSM-R）的手持终端）。
3.1.4 车机联控设备应纳入行车设备管理，投入使用的车机联控设备应保持状态良好。
列车无线调度通信设备的使用人员应正确使用和爱护设备。
3.1.5 列车无线调度通信设备（调度台、车站台、机车台）均应安装通信记录装臵，配备转录设备、使用稳定可靠的电源，保证设备不间断工作。
在运用状态中，任何人不应随意关机、移动、拔掉接线插头。
车站在通信记录装臵通道使用上，应保持各站通道使用的一致性。
3.1.6 列车无线调度通信设备车站台的通信记录装臵应保持日常录音状态良好，并应安装在易于值班员确认的地方，通信记录装臵状况必须纳入值班员交接班范围，车场值班员接班时，必须亲自检查通信记录装臵，是否处于良好正常工作状态，并纳入交接班内容之一。