中国汽车进出口数据分析
商品车出口数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国汽车产业的快速发展，商品车出口已成为我国汽车产业的重要组成部分。
为了更好地了解我国商品车出口的现状、趋势和潜力，本报告将对我国商品车出口数据进行分析，旨在为我国汽车企业制定出口策略提供参考。
二、数据来源本报告所使用的数据来源于中国海关总署、中国汽车工业协会以及相关行业报告。
数据涵盖了2010年至2023年的商品车出口数据，包括出口数量、出口金额、出口目的地、出口企业等。
三、数据分析1. 出口数量分析（1）总体趋势从2010年至2023年，我国商品车出口数量呈现波动上升趋势。
2010年，我国商品车出口数量为238.9万辆，到2023年，出口数量达到455.2万辆，增长了91.9%。
（2）年度变化从年度变化来看，2011年至2013年，我国商品车出口数量增长迅速，年增长率分别为24.6%、21.1%和26.5%。
2014年至2016年，出口数量增长放缓，年增长率分别为9.8%、6.5%和4.6%。
2017年至2023年，出口数量增长再次加速，年增长率分别为11.3%、12.6%、15.1%、16.9%、19.2%、22.4%和27.2%。
2. 出口金额分析（1）总体趋势与出口数量相似，我国商品车出口金额也呈现波动上升趋势。
2010年，我国商品车出口金额为128.5亿美元，到2023年，出口金额达到312.6亿美元，增长了140.5%。
（2）年度变化从年度变化来看，2011年至2013年，我国商品车出口金额增长迅速，年增长率分别为21.1%、18.6%和22.2%。
2014年至2016年，出口金额增长放缓，年增长率分别为7.6%、5.4%和4.3%。
2017年至2023年，出口金额增长再次加速，年增长率分别为10.2%、11.6%、14.2%、15.6%、18.8%、21.4%和24.6%。
3. 出口目的地分析（1）主要出口市场从出口目的地来看，我国商品车主要出口市场为东南亚、南美、中东和非洲。
中国汽车市场最近十发展态势分析
中国汽车市场最近十年发展态势分析引言中国汽车市场作为全球最大的汽车市场之一，其发展态势备受关注。
近十年来，中国汽车市场经历了许多变化和挑战，本文将对中国汽车市场最近十年的发展态势进行分析，并探讨其发展趋势。
1. 总体市场发展情况近十年来，中国汽车市场呈现出持续增长的趋势。
根据中国汽车工业协会的数据，2010年至2020年期间，中国汽车销量从1800万辆增长至2600万辆，年均增长率约为4%。
该增长主要受益于中国经济的快速发展以及城市化进程的推动。
随着中国人民收入水平的提高，消费者对于个人出行的需求不断增加，汽车成为了一种重要的交通工具和消费品。
2. 新能源汽车市场的崛起在过去的十年中，中国新能源汽车市场经历了飞速的发展。
政府对于环境保护和可持续发展的重视，以及对新能源汽车的扶持政策，使得新能源汽车销量持续增长。
根据中国汽车工业协会的数据，2010年至2020年期间，中国新能源汽车销量从不足1万辆增长至160万辆，年均增长率高达60%以上。
这一增长主要受益于政府补贴政策、购置税减免以及充电基础设施建设等因素。
3. SUV市场的快速发展近年来，SUV（Sport Utility Vehicle）市场在中国汽车市场中表现出了强劲的增长势头。
由于SUV具备较高的通过性、空间和实用性，以及更加豪华、运动化的外观设计，受到了许多消费者的青睐。
从2010年至2020年，中国SUV市场销量从200万辆增长至1000万辆，年均增长率达到25%以上。
这一增长主要得益于消费者对于多功能汽车的需求以及汽车制造商对于SUV市场的积极开拓。
4. 网络销售渠道的崛起近年来，随着互联网的普及和在线购物的流行，网络销售渠道在中国汽车市场中崭露头角。
越来越多的消费者选择在网络上购买汽车，享受更加便捷的购车体验。
根据中国汽车流通协会的数据，2010年至2020年期间，中国汽车电商交易额从不足100亿元增长至5000亿元，年均增长率约为60%。
中国汽车进出口贸易对汽车产业的影响分析——实证分析
需 要 说 明 的是 ： 响 汽 车 行业 的 因素 是 多 种 多样 的 ． 要 包 影 主 括 ： 观 经 济 、 车行 业 的 政 策 、 定 资 产 投 资 、 车 的进 出 口 宏 汽 固 汽 额 、 车 技 术 、 车 价 格 水 平 、 费 者 的 购 买 力 水 平 、 车 的 税 汽 汽 消 汽 费、 汽车 信 贷 、 会 人 口数 及其 组 成 、 油 价 格 、 后 服 务 和 环 境 社 石 售 污 染 等 由 于本 文 主 要 研 究 的是 中 国汽 车 进 出 口贸 易 的 影 响 因 此 ．在 上 述诸 多 因素 中选 取 了汽 车 进 出 口额 作 为 主要 影 响 因 素
口 均是 汽 车 产 业 经 济增 长 的 Ｇ ａ ｇ ｒ因 ：加 大 中 国汽 车 进 口和 ｒ ｅ ｎ
立 回归 方 程 ．对 中 国 汽车 进 出 口贸 易对 整个 汽 车 产 业 的影 响 进
行 了分 析 和 验 证
出 口， 能 带动 汽车 产 业 的发 展 。 最后 提 出政 策 建 议 ： 加 大有 都 应 效进 口 同 时扩 大 出 口． 来促 进 资源 有 效 配置 、 高 整 个 汽 车 行 业 提
进 行 分 析
【 键 词 】 车 产 业 ； 车 进 口； 车 出 口 ； 整 检 验 ； ａｇｒ 关 汽 汽 汽 协 Ｇｒ ｅ ｎ
检 验
作 为全 球 经 济 发展 的一 大 支 柱 产业 ．汽 车 产 业 是 一 个 具 有
巨 大现 实利 益 和广 阔 发展 前 景 的 产业 。 国 内学 者 对 汽 车 产 业 的 研 究 多 集 中 于汽 车 产 业 的 发展 模 式 、 业竞 争 力 、 场 结 构 和市 产 市
中国汽车进出口数据分析
1.中国汽车进出口概况随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧膨胀，近些年来中国汽车工业的增长一直以两位数的速度攀升，预计未来十年内中国汽车的需求量将会保持10%到15%的增长速度，这种惊人且持续且高速的增长速度必然将会带动中国的汽车物流业的蓬勃发展，到2020年中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。
据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。
乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，占总产量的78.64%；乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，占总销量的78.20。
进出口数据方面，根据海关数据统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%，从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。
其中轿车和SUV分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。
客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。
并且通过下图可以看出，近期SUV进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。
上述两个图表指出，11年全年中国进口轿车41万辆，进口的主力国家是德国和日本，两国合计所占轿车进口总量的70%，年内美国和法国所占比例有所增长，11年全年SUV车型进口表现突出，达到43万辆，日韩系和美系SUV是市场主力，约占进口总量的65%，另外斯洛伐克，英系SUV进口量表现不俗。
2011年中国汽车出口量强势回升全年达到85万辆，11年的汽车出口市场发生较大变化，巴西市场异军突起，成为领军市场，但也出现回落。
2023年我国汽车配件出口市场分析
我国汽车配件出口市场分析随着我国综合国力不断增加，特殊是胜利加入世界贸易组织（WTO）之后，为我国企业供应了很好的出口市场环境。
我国企业可以享受WTO五十多年来的关税减让成果，在肯定程度上遏制了西方发达国家对我国的不公正待遇，有利于开拓新的国际市场，可以获得对进展中国家的优待待遇，有利于获得国际贸易信息，参加多边贸易规章的制定。
由于中国享受WTO成员国待遇，现有的汽车零部件产品出口的一些壁垒会大大弱化，中国汽车零部件的国际市场会进一步扩大，这是中国成为制造基地的一个重要的外部条件。
但随之消失的贸易壁垒将对我国汽车零部件出口存在肯定制约作用，从目前我国总的状况和趋势来看，这种影响越来越严峻。
我国受限制的产品品种越来越多，设置壁垒的国家和地区也越来越广，贸易壁垒已成为我国对外贸易的主要障碍。
另一方面，由于标准和法规体系始终被发达国家所掌握，在产品出口中还受到很多技术环节的制约，这也已成为限制我国汽车产品出口的主要技术壁垒。
目前中国汽车在技术上与国际标准还存在很大差距，因此我们的汽车产品要想顺当实现出口，必需加大研发投入，尽快攻破诸多技术上的瓶颈。
加入WTO之后带来的挑战慧聪讨论数据表明，加入WTO之后，我国汽车零部件工业进展面临不小挑战。
首先，零部件平均关税将降到10%。
关税的进一步降低给我国零部件企业与跨国公司竞争带来更大的压力；其次，人民币汇率越来越受到全球政治、经济环境的影响，不确定因素增加，特殊是最近两年，人民币的不断升值，给我国很多出口型企业带来了较大的压力。
而汇率的波动对企业的生产成本、出口价格、盈利状况甚至产品的国际竞争力都会产生影响，因此，随着我国出口数量的增大，外汇风险回避将变得更为重要；另外，随着全球制造业向我国转移，估计原材料及劳动力价格将在长时期内面临上涨的压力，将对零部件出口企业的生产成本、盈利状况产生较大影响。
全球选购使我国企业机遇与挑战并存汽车企业全球性选购，为我国汽车配件企业的出口供应了参加国际竞争的机会，通用汽车、福特汽车、大众汽车、标致汽车等国际汽车集团都曾经表示，为了除低其零部件选购成本，提高其汽车产品价格竞争力，要提高其汽车配件全球选购步伐，美国通用汽车公司还曾经提出在我国选购10亿美元零部件的方案。
人民币汇率波动对中国汽车行业的影响分析
人民币汇率波动对中国汽车行业的影响分析人民币汇率的波动一直是中国经济中备受关注的一个议题。
对中国汽车行业而言，汇率波动直接影响着进出口贸易、成本结构以及市场竞争力。
本文将探讨汇率波动给中国汽车行业带来的影响，并分析可能的对策。
一、汇率波动对进出口贸易的影响首先，汇率波动对中国汽车行业的进出口贸易具有直接的影响。
当人民币升值时，中国汽车的出口面临的竞争压力将增加，因为出口价格相对提高。
这可能使中国汽车在国际市场上的销售受到冲击。
而当人民币贬值时，中国汽车作为进口产品价格相对降低，会对国内市场造成一定的冲击，因为进口汽车成为了更具竞争力的选择。
这可能会导致中国汽车企业在国内市场的销售额下降。
二、汇率波动对成本结构的影响其次，汇率波动还会影响中国汽车行业的成本结构。
中国汽车企业通常会引入大量的原材料和零部件，其中一部分需要以外币结算。
当人民币升值时，这些原材料和零部件的成本也会相应上升。
这可能导致企业的生产成本增加，从而对企业的盈利能力产生压力。
另外，汇率波动还会影响中国汽车行业的人力成本。
人民币贬值会导致企业支付原本以外币结算的员工薪资成本增加。
因为许多大型汽车企业在海外设有分支机构或办事处，他们面临着员工海外派遣的问题。
当人民币贬值时，员工薪资的外汇换算将增加企业的成本负担。
三、汇率波动对市场竞争力的影响最后，汇率波动还会影响中国汽车行业的市场竞争力。
中国是全球最大的汽车市场之一，同时也是全球许多国际汽车制造商竞相进军的市场。
当人民币升值时，国际汽车制造商可能在中国市场上获得更大的竞争优势，因为他们的进口产品价格更具有竞争力。
这可能对中国汽车企业造成市场份额的损失。
然而，汇率波动也可能带来一定的机会。
当人民币贬值时，中国汽车出口的竞争力将增强，因为出口价格将降低。
对于那些依赖出口市场的企业来说，汇率波动可能提供了一定的机会，帮助他们扩大市场份额。
总结起来，人民币汇率的波动对中国汽车行业具有多方面的影响。
汽车行业市场销售数据分析
汽车行业市场销售数据分析随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车行业已经成为一个拥有着庞大市场的行业。
在这个市场中，每个汽车制造商努力提高产品的质量和性能，以吸引更多的消费者。
同时，销售和营销专业人员也在不断分析市场销售数据，以制定更好的销售策略。
1. 汽车行业市场概况根据国家统计局数据显示，2019年汽车产量达到了2595.8万辆，销售量达到了2548.8万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。
同时，2020年受疫情影响，汽车销售市场受到了不小的冲击，但是汽车市场也在逐渐复苏。
2. 汽车行业市场销售数据分析2.1 汽车品牌市场占有率根据中国汽车工业协会下发的《2020年1-11月汽车行业数据报告》，前十大汽车品牌中，四大合资品牌占据了TOP4的位置。
其中，一汽-大众销售了301.14万辆，上汽大众销售了275.15万辆，上汽通用汽车销售了211.47万辆，广汽传祺销售了184.02万辆。
中国品牌中，长安汽车销售了153.09万辆，广汽集团销售了145.82万辆。
2.2 汽车市场结构从市场结构上来看，中小型车一直是销量最多的车型。
但是，在2020年最受青睐的车型不仅有中小型车，还包括了新能源汽车、SUV等。
其中，新能源汽车的市场表现尤为突出，销售数量同比增长了15.8%。
2.3 汽车消费者分析在汽车消费者中，男性仍然是主要消费者，占比高达70%以上。
消费者的年龄结构方面，以25-39岁年龄段的消费者为主，占比达到了53.6%。
同时，在年龄结构和购车目的上，80后、90后的消费者相较其他年龄段消费者，更倾向于以购买新能源汽车为主要选择。
3. 汽车行业销售策略分析3.1 线上销售模式由于疫情的影响，线上销售模式成为了汽车销售市场上的一种新的销售方式。
大多数汽车制造商都将销售渠道逐渐平移至线上。
在疫情影响的同时，也为消费者和销售商带来很大的方便，成为消费者的另一种方便选择。
3.2 促销活动促销活动是激发汽车消费的一种有效方式。
2024年中国汽车平行进口行业分析及2024年预测
2024年是中国汽车平行进口行业发展的关键一年，行业整体呈现出较快增长的态势。
2024年中国汽车市场整体销量稳步增长，平行进口车销售额也在不断提升。
根据中国汽车流通协会的数据显示，2024年中国汽车平行进口行业总销量突破了10万辆，同比增长超过30%。
一方面，消费者对于平行进口车的需求不断增加。
相比传统的进口车，平行进口车的价格更加优惠，配置更加丰富，吸引了越来越多的消费者选择。
另一方面，政策环境也在逐渐改善，对平行进口车的监管政策逐渐放宽，使得平行进口车行业得以迅速发展。
在2024年中国汽车平行进口行业的发展过程中，也出现了一些问题和挑战。
首先是消费者对于平行进口车的认知度不足，很多消费者对于平行进口车的价格和质量存在疑虑，需要更多的宣传和教育。
其次是平行进口车的售后服务体系还不够完善，维修和配件供应相对困难，这也是制约平行进口车销量提升的一个重要因素。
展望2024年，中国汽车平行进口行业仍然面临着新的挑战和机遇。
随着政策环境不断放松，市场竞争进一步加剧，行业竞争格局也将发生改变。
在此背景下，预计2024年中国汽车平行进口行业将有以下几大趋势：首先，市场细分化将进一步加剧。
随着消费者对于个性化需求的不断增长，平行进口车市场将进一步细分化，针对不同消费层次和需求群体推出更多不同的产品和服务。
其次，品牌竞争将进一步激烈化。
随着市场竞争的不断加剧，各个平行进口车品牌将加大在产品研发、营销推广、售后服务等方面的投入，争夺市场份额。
再次，售后服务体系将进一步完善。
平行进口车企业将加大对于售后服务体系的建设和投入，提升售后服务质量，增强消费者对平行进口车的信任度。
最后，行业规范化将进一步加强。
随着政策环境不断改善，平行进口车行业规范化程度将进一步提升，各个企业将更加注重自身的合规经营和诚信经营。
总的来说，2024年是中国汽车平行进口行业发展的关键之年，行业竞争将更加激烈，企业需要充分把握机遇，提升自身的竞争力，赢得市场的认可和消费者的信任。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.中国汽车进出口概况
随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧膨胀，近些年来中国汽车工业的增长一直以两位数的速度攀升，预计未来十年内中国汽车的需求量将会保持10%到15%的增长速度，这种惊人且持续且高速的增长速度必然将会带动中国的汽车物流业的蓬勃发展，到2020年中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。
据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。
乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，占总产量的78.64%；乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，占总销量的78.20。
进出口数据方面，根据海关数据统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%，
从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。
其中轿车和SUV分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。
客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。
并且通过下图可以看出，近期SUV进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。
上述两个图表指出，11年全年中国进口轿车41万辆，进口的主力国家是德国和日本，两国合计所占轿车进口总量的70%，年内美国和法国所占比例有所增长，11年全年SUV车型进口表现突出，达到43万辆，日韩系和美系SUV是市场主力，约占进口总量的65%，另外斯洛伐克，英系SUV进口量表现不俗。
2011年中国汽车出口量强势回升全年达到85万辆，11年的汽车出口市场发生较大变化，巴西市场异军突起，成为领军市场，但也出现回落。
10年汽车出口的主要国家是阿尔及利亚、越南、叙利亚、埃及、伊朗等，俄罗斯也回到主力出口国地位。
10年的汽车出口基本都是规模较小的发展中国家，尤其是增长较快的非洲地区等，11年的出口增长转向巴西、俄罗斯等更大规模的市场。
巴西的出口增长最为明显，从10年的2万台增长到10万台。
俄罗斯市场从10年的3.1万台增长到今年全年的7万台。
金砖国家逐渐成为中国汽车出口的新型潜力市场。
非洲国家、伊朗、叙利亚等国家由于局势因素势必会对我国汽车出口有一定的影响。
2011年汽车出口量较上年增长50%，但狭义乘用车增长达到89%而广义乘用车增长仅为21%，数据表示乘用车在国外市场的认可度提高并且车企海外拓展能力提升。
小轿车2011
年出口量比2010年增长了107%达到37.2万辆，SUV型汽车表现则比较弱仅增长8%为2.4万台，MPV车型销量为6万辆。
根据2011年中国汽车进出口量的分析，2012年汽车出口量有望达到100万台，中国汽车进出口市场将成为世界汽车市场的重要组成并且发挥巨大作用。
2.世界汽车进出口概况
2011年全球汽车产量为8010万辆，比2010年增长3%创历史最高水平，其中亚洲国家汽车产量居各大洲之首，中国则以1840万辆的产量(中国汽车工业协会统计数据为1841.89
万辆)成为世界最大的汽车生产国。
2011年亚洲各国汽车产量合计达到4060万辆，排名全球各大洲之首，其次为欧洲(含俄罗斯)，产量为2110万辆，美洲排名第三，产量为1780万辆。
2012年，美国汽车市场预计增幅将达8%，销量达到1370万辆；中国汽车市场乘用车将实现8%的增幅，销量达到1310万辆；而日本市场在经历了2011年的困境之后，2012年也有望实现17%的增幅，销量达到410万辆。
但该协会的报告称，相比之下，受欧债危机冲击，2012年西欧汽车市场将陷入低迷状态，可能将出现5%的负增长。
目前，以中国、印度、俄罗斯和巴西等为代表的新兴工业国家，仍会较长时间内在全球汽车工业中扮演重要角色。
统计显示，上述四国2011年的汽车总销量达到2080万辆，占世界市场总销量的33.9%。
预计上述四国2015年的汽车销量将达2500万辆，全球汽车市场的占有率将增长到35.7%。
以上为2011年世界各国家汽车产量数据，数据表可以看出2011年全球汽车产量超过8000万台其中中国、美国、日本、德国、韩国为世界上主要的汽车生产国家，并且巴西、印度、俄罗斯、泰国和欧盟国家也在汽车产量中占有重要的地位。
以下为全球主要汽车生产国家的产销情况：
1．日本
据日本汽车制造商协会统计，2011年1～11月，日本汽车累计产量约755.03万辆；日本汽车出口量为400.71万辆，在产量中的占比为53.07%。
2.美国
2011年，美国汽车产量861.17万辆，比2010年增长11.22%。
其中，乘用车产量为294.46万辆，同比增长7.82%；轻型卡车543.05万辆，同比增长11.6%；中重型卡车产量23.67万辆，同比增长62.17%。
3. 韩国
据韩国汽车制造商协会（KAMA）统计，2011年，韩国汽车产量为465.68万辆，同比增长9.0%；韩国国内市场销量147.46万辆，同比增长0.6%；韩国汽车出口量为315.19万辆，同比增长13.7%。
4. 德国
据德国汽车工业联合会（VDA）统计，2011年，德国乘用车产量为587.09万辆，同比增长6%。
2011年，德国乘用车出口量为451.62万辆，同比增长7%。
2011年，德国汽车出口在产量中占比为76.93%。
3. 目前汽车物流方式
目前全球整车物流主要采用滚装船运输、集装箱运输、特种运输设备运输等几种运输方式。
现在经海运进出口的整车运输方式主要有两种，一是通过集装箱运输，二是汽车滚装船运输。
由于集装箱运输成本比滚装船高，如果使用集装箱船运输，成本要高20％—30％，而且容易损伤车辆，没有成为主流。
通过专用的汽车滚装船运输成为市场主流。
由于目前我国汽车出口起步晚，货量少、批次多，目的地较分散，尚不能形成规模。
为了节约成本，一些整车厂商不得不考虑杂货船或集装箱的运输方式。
目前汽车滚装运输的费用较高，没用体现水运应有的优势。
以一汽集团出厂运至广州的汽车为例，采用铁水联运和公路运输的费用大体相同。
水运的费用本应该大大低于公路运输，却没有明显的优势，严重削弱了汽车滚装船运输的竞争力。
我国汽车出口较为分散，市场呈现多元化布局，同时受国外市场及政策变化的影响，汽车运输量很达到运输船的运输水平，给航运公司带来很大的风险，滚装船装载量达到60%以上的情况下才会盈利，这种多元化布局使得我国汽车运输费用高昂。
以汽车出口金额排序，我国对亚洲出口为第一，对欧洲出口跃居第二，其次分别为非洲、南美洲、
大洋洲和北美洲。
我国汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局，开拓了更广阔的市场。
但是去向比较分散，同时航线比较偏僻，导致汽车运价高而售价低，使汽车出口运输成本过高，并且海上运输成本只占总运输成本的一小部分，因此汽车承运人仅靠从事海上运输很难赢利，不利于汽车滚装船运输的发展。
另外，来自日本NYK等专业汽车船运公司的竞争使得国内的汽车物流价格居高不下。