高速铁路沉降观测基本技术要求
高速铁路沉降变形观测
⑷桥涵变形观测应满足下列要求： ①依据变形观测点的埋设要求或图纸设计的变形观测点布点图（《关于发布沉降 观测测量标志技术要求的通知》沪昆浙工函〔2010〕115号），确定其位置。 ②首次观测应连续进行两次观测，取其平均值作为初始观测值。 ③变形观测中应符合以下规定：
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：施工单位观察、尺量；监理单位见证检查。 2. 沉降变形观测装置的规格、材料及埋设深度应符合《客运 专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕 158号）的相关规定。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：观察、尺量。
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6. 严禁采用单一附和水准路线、闭合水准路线进行观测。
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7. 低矮墩身无法观测，应将承台观测标挖出，埋入127PVC管 且露出回填土10Cm，并加护盖，观测承台观测标即可。
8. 桥梁铺架段应严格按照沉降观测细则要求的频次，对架梁 前、架梁后、运粱车通过三个阶段进行观测。 9. 应及时完成连续梁徐变观测数据的处理工作，并应尽快对 已完成的连续梁进行初始徐变观测。
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5.观测期内，墩台基础沉降实测值超过设计值20%及以上时， 应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质 复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修 正或采取沉降控制措施。
二）主控项目 1. 桥涵沉降变形观测标布设应符合铁道部现行《高速铁路工 程测量规范》（TB10601-2009）的规定。
高速铁路沉降变形观测
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高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？
高铁施工中沉降观测有哪些技术要点？1、仪器设备、人员素质的要求根据沉降观测精度要求高的特点，为能精确地反映出建(构)筑物在不断加荷下的沉降情况，一般规定测量的误差应小于变形值的1/101/20，为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级)，水准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铟合金水准尺。
在不具备铟合金水准尺的情况下，使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。
作业人员必须接受专业学习及技能培训，熟练掌握仪器的操作规程，熟悉测量理论，能针对不同工程特点、具体情况采用不同的观测方法及观测程序，对实施过程中出现的问题能分析原因并正确运用误差理论进行平差计算，按时、快速、精确地完成每次观测任务。
2、观测时间的要求建(构)筑物的沉降观测对时间有严格的限制条件，特别是首次观测必须按时进行，其他各阶段的复测，根据工程进展情况必须定时进行，不得漏测或补测。
只有这样，才能得到准确的沉降情况或规律。
相邻的两次时间间隔称为一个观测周期，一般高层建筑物的沉降观测按一定的时间段为一观测周期(如：30天/次)或按建筑物的加荷情况每升高一层(或数层)为一观测周期，无论采取何种方式都必须按施测方案中规定的观测周期准时进行。
3、观测点的要求为了能够反映出建(构)筑物的准确沉降情况，沉降观测点要埋设在最能反映沉降特征且便于观测的位置。
一般要求建筑物上设置的沉降观测点纵横向要对称，且相邻点之间间距以15-30米为宜，均匀地分布在建筑物的周围。
通常情况下，建筑物设计图纸上有专门的沉降观测点布置图。
此外，埋设的沉降观测点要符合各施工阶段的观测要求，特别要考虑到装修装饰阶段，是否会因墙或柱饰面施工而破坏或掩盖住观测点，不能连续观测而失去观测意义。
4、沉降观测自始至终要遵循五定原则五定即沉降观测依据的基准点、工作基点和被观测物的沉降观测点，点位要稳定;所用仪器、设备要稳定;观测人员要稳定;观测时的环境条件基本一致;观测路线、镜位、程序和方法要固定。
沉降观测规范要求
沉降观测规范要求沉降观测是工程建设中的一项重要工作，用于监测土地表面在工程施工过程中的沉降情况。
沉降观测规范要求着重规范观测的方法、仪器设备、观测点的选择、数据处理等各方面，以确保观测结果的准确性和可靠性。
一、观测方法1.观测方法应根据工程类型和施工过程中的土体性质选择合适的方法，包括直接测量法、间接测量法和数学模型法等。
2.观测方法应符合国家相关标准和规范的要求，并按照工程施工进度和需要进行连续观测。
二、仪器设备1.使用的仪器设备应具备高精度、高灵敏度和稳定可靠的特点，能够满足观测的要求。
2.仪器设备应经过校准和检验，并有相关证书和检测报告。
三、观测点的选择1.观测点应根据工程区域的特点和需要进行选择，包括建筑物、道路、桥梁等工程部位，以及周围的监测点。
2.观测点应具备代表性，能够反映整个工程范围内的沉降情况。
四、观测数据的处理1.观测数据应按照规定的频率和方式进行采集和记录，包括观测点的坐标、沉降量等数据。
2.观测数据应进行校正和修正，排除仪器误差和环境因素的干扰，确保数据的准确性和可靠性。
3.观测数据应进行统计和分析，绘制相关图表和图像，以便于观察沉降趋势和变化规律。
五、观测报告1.观测报告应包括沉降观测的目的、观测方法、观测点的选择、仪器设备的使用、数据处理和分析结果等内容。
2.观测报告应具备可读性和科学性，必要时还应提出相关改进和建议。
总之，沉降观测规范要求对于工程建设中的沉降观测提供了详细、准确的要求和指导。
只有按照规范要求进行观测，才能够获得准确可靠的观测数据，为工程建设提供科学的依据和保障。
高速铁路沉降变形观测
桥台观测标埋设位置示意图
预制梁徐变观测标埋设示意图
连续梁徐变观测标埋设示意图
ⅰ按三等垂直位移的技术要求进行观测，读数取位至0.1mm； ⅱ随时观测，随时检核计算。观测时要一次完成，中途不中断； ⅲ雨季前后要联测，检查水准基点的标高是否有变动。
⑸每个桥梁墩台应在承台施工完成后进行首次观测，以后根据高铁测量规范或 沉降观测细则要求的时间间隔进行观测。
立在变形体上能反映变形特征的位置。
3.观测期间应对变形监测网设施和观测装置采取有效的保护
措施，确保施工过程中不受扰动或破坏。
4.变形观测成果的所有原始观测记录应真实、可靠，具有可
追溯性，严格执行责任人签字制度，并应符合竣工文件编制和移
交的有关规定。
5.观测期内，墩台基础沉降实测值超过设计值20%及以上时， 应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质 复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修 正或采取沉降控制措施。
6.观测期内，路基沉降实测值超过设计值20%及以上时， 应及时会同建设、勘察设计等单位查明原因，必要时进行地质 核查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修 正或采取沉降控制措施。
7.变形观测单位应有专门的路基变形观测组，观测资料应 齐全、详实、规范，符合设计要求，并应及时整理、汇总分析， 提供给相关单位。建设单位负责铺轨条件的评估工作，并组织 勘察设计、施工、监理和咨询等单位实施。
⑷桥涵变形观测应满足下列要求： ①依据变形观测点的埋设要求或图纸设计的变形观测点布点图（《关于发布沉降 观测测量标志技术要求的通知》沪昆浙工函〔取其平均值作为初始观测值。
③变形观测中应符合以下规定：
墩身、承台观测标埋 设示意图
长 沙
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
铁路路堤沉降观测的技术与要求
铁路路堤沉降观测的技术与要求一、铁路路堤沉降观测是啥？哎呀，小伙伴们，咱们来聊聊铁路路堤沉降观测这个事儿哈。
你看那铁路，是不是觉得它就那么稳稳地在那，火车跑得可欢快了呢？其实呀，这路堤的沉降观测可重要啦。
这就好比咱们盖房子要看看地基稳不稳一样，铁路路堤的沉降要是不弄清楚，那火车跑着跑着出问题可咋整呀。
这沉降观测呢，就是看看路堤有没有慢慢下沉或者变形。
为啥要这么做呢？因为铁路要安全呀，要是路堤沉降得太厉害，那铁轨就不平了，火车就容易出事故呢。
二、沉降观测的技术有哪些？1. 水准仪测量这水准仪可是个很厉害的家伙呢。
就像是一个超级精确的眼睛，能看出路堤高度的微小变化。
咱们把水准仪架好，然后在路堤上找一些固定的点，通过测量这些点的高度变化来知道路堤是不是在沉降。
这就要求我们测量的时候得特别仔细，稍微有点偏差，那数据可能就不准啦。
2. 全站仪测量全站仪就更高级一点啦。
它不仅能测量高度，还能测量角度啥的。
用全站仪来观测路堤沉降的时候，它可以从不同的角度来获取路堤的信息。
就像给路堤做一个全方位的体检一样。
不过呢，这全站仪操作起来可能有点复杂，得好好学一学才行。
3. 测量频率这沉降观测可不是测一次就完事儿的。
得有一定的频率呢。
比如说刚开始的时候，可能要测的勤一点，因为这个时候路堤可能变化比较大。
随着时间推移，如果路堤比较稳定了，那测量的间隔就可以稍微长一点。
就像照顾小婴儿一样，刚开始要时刻盯着，大一点了就不用那么紧张啦。
三、沉降观测的要求又有啥？1. 测量精度这精度可是重中之重呀。
我们测量出来的数据必须得很精确才行。
要是误差太大，那我们就不能准确判断路堤的沉降情况啦。
所以呢，不管是仪器的选择，还是测量的方法，都得保证精度。
2. 测量人员的素质测量人员可得是专业的呢。
他们得懂得怎么操作那些仪器，还得知道怎么处理数据。
而且呀，要有耐心和责任心。
不能随随便便测一测就完事儿了。
就像我们做数学题一样，得认真对待每一个步骤。
高速铁路路基变形监测—路基沉降变形监测的目的及技术要求
项目五 高速铁路路基变形监测
一、沉降变形监测的目的
虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形 计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析和计算受勘测、 设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算 的程度，不足以控制无砟轨道工后沉降和差异沉降。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺 设时间，应按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼 顾桥、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。通过对路基、 桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、 综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工 程达到规定的变形控制要求。
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
1、高速铁路无砟轨道变形控制原则
高速铁路无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般 不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调高量 15mm，路桥 或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁的折角不应大于1/1000。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
五、变形监测网主要技术要求及建网方式
1、垂直位移监测网
（2）垂直位移监测网建网方式
监测网由于自然条件的变化、人为破坏等原因，不可避免的 有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进 行定期检测。
高速铁路桥涵工程沉降变形观测技术要求
6 桥涵工程沉降变形观测技术要求6.1观测点的设置原则6.1.1桥梁变形观测应以墩台基础的沉降和预应力混凝土梁的徐变变形为主，涵洞除应进行自身的沉降观测外，尚应进行洞顶填土的沉降观测。
6.1.2为满足桥梁变形观测的需要，应在梁体及每个桥梁承台及墩身上设置观测标。
6.1.3承台观测标：每个设置两个观测标，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。
承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
当遇到底层承台太深难以观测或施工墩身过程中需要掩埋的情况，可设在加台上。
6.1.4墩身观测标：每墩观测点数量2处，位于墩身两侧。
一般设置在墩底部高出地面或观测期间正常水位0.5m左右的位置，桥墩上观测标的具体设置位置见图6.1.4-1。
图6.1.4-1 承台与墩身观测标设置示意图在墩身较矮或其它不便竖立水准尺观测的情况下，可设置加台观测标（见图6.1.4-2，并将钢筋混凝土立柱延伸至地面代替墩身观测标。
特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的观测标位置。
图6.1.4-2 矮墩观测标设置示意图6.1.5桥台观测标：原则上应设置在台顶（台帽及背墙顶），测点数量不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。
桥台观测标的具体设置位置见图6.1.5。
图6.1.5 桥台观测标埋设位置示意图6.1.6 梁体观测标：（1）对原材料变化不大、预制工艺稳定、批量生产的预应力混凝土预制梁，前3孔逐孔观测，以后每30孔选择1孔观测。
对于实测弹性上拱大于设计值的梁，该孔梁前后未观测的梁均应逐孔补充观测，其余现浇梁逐孔设置观测标。
移动模架施工的梁，对前6孔进行重点观测，以验证支架预设拱度的精度。
验证达到设计要求后，可每10孔选择1孔设置观测标，当实测弹性上拱度大于设计值的梁，前后未观测的梁应补充观测标，逐孔进行观测。
（2）观测点布置简支梁的一孔梁设置观测标6个，分别位于两侧支点及跨中。
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高速铁路达到的基本要求
沉降观测基本要求
一、沉降变形观测首次开展工作的时间性要求：
1、桥梁：
从承台施工完成后就要进行首次观测，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标将回填不再使用，随施工的逐步进行依次进行墩身、桥台、梁体的变形观测。
2、隧道：
从一段水准基点间隧道填充或底板施工完成后立即进行，观测时间不得少于三个月。
3、路基：
路堤地段从路基填土开始进行沉降观测，路堑地段从级配碎石顶面施工完成后开始观测（换填地段从换填底层开始进行）。
路基填筑完成后或施加预压荷载后应有不少于六个月的观测和调整期。
4、涵洞：
从涵洞主体施工完成后开始观测。
二、沉降变形观测元件埋设的技术要求：
1、桥涵：
承台观测标：埋设Φ20mm钢筋，表面高出3mm，位于底层承台左侧小里程和右侧大里程
墩身观测标：埋设Φ14mm不锈钢螺栓，表面露出20-30mm。
位于墩身两侧高出地面0.5-1m
桥台观测标：原则应设置在台顶，测点不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧。
梁体观测标：简支梁的一孔梁设置观测标六个，位于两侧支点和跨中；连续梁根据不同跨度，分别在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中附近设置，三跨以上连续梁布置相同。
涵洞观测标：测点设置于涵洞两侧的边墙上，在涵洞进出口及涵洞中心位置分别设置，每座涵洞测点数量为6个，涵洞填土后观测点可从边墙移到帽石上，涵洞进出口的帽石上各设置两个测点，位于帽石两侧位置。
桥台观测标、梁体观测标、涵洞观测标埋设元件同承台观测标
2、隧道：
每个观测断面设置2个沉降观测点，分别设置在隧道中线两侧各6.24m处；明暗交界、围岩级别、衬砌类型变化处及变形缝处每个观测断面设置4个沉降观测点，分别设置在中线两侧各约6m和变形缝前后各0.5m处。
3、路基：
一般路堤地段观测断面包括沉降观测桩和沉降板，沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及左右线中心两侧各3.2m处；沉降板每断面设置1个，布设于双线路基中心。
软土、松软土路堤地段观测断面一般包括沉降观测桩、沉降板和位移观测桩。
沉降观测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及两侧各3.2m处；沉降板位于双线路基中心；位移观测桩分别位于两侧坡脚外2m、10m处，并与沉降观测桩及沉降板位于同一断面上。
路基过渡段观测断面根据沉降观测细则要求应在距不同结构物起点1m、10m、30m处分别设置观测断面。
路堑地段观测断面分别位于路基中心、左右中心线以外3.2m的路基面处各设1根沉降观测桩，观测路基面的沉降。
（换填地段设有沉降板）沉降观测桩：选择Φ20mm钢筋，埋置深度不小于0.3m，桩周用0.15m用C15砼浇筑固定。
沉降板埋设：应按设计要求进行埋设，一般情况下：由底板、金属测杆（Φ40镀锌铁管）及保护套管（Φ75PVC管）组成。
钢筋砼底板尺寸为50*50cm，厚3cm或钢底板尺寸为30*30cm，厚0.8cm。
位移边桩：采用C15钢筋砼预制，断面采用15*15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋设Φ20mm钢筋，顶部磨圆并刻十字线。
三、沉降变形观测的频次要求：
应按下表进行
路基沉降观测频次表
墩台沉降观测频次
梁体徐变观测频次表
涵洞沉降观测频次表
隧道沉降观测频次表
高速铁路轨道对路基的几点性能要求
路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，是铁路线路工程的一个重要组成部分。
高速铁路对轨道的平顺性和稳定性提出了更高的要求。
与此相应，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。
这些性能概括起来有以下几点：
1.足够的刚度
列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。
弹性变形过大，高速运行就得不到保证，就像车辆在松软的沙滩上无法快速行驶一样。
当然，刚度也不能过大，过大了会使列车振动加大，也不能做到平稳运行。
但是对土路基而言，主要矛盾还是刚度不足。
2.稳固、耐久、少维修
要求路基在列车荷载的长期作用下，塑性累积变形小。
而且在自然条件的长期作用下，其强度不会降低，弹性不会改变。
真正做到长寿命，少维修。
只有这样，才能高速行车，减少维修费用，并增加运行的安全性。
经验告诉我们，线路经常的维修会增大行车事故的概率。
3.高度的平顺性
不仅要求静态条件下平顺，而且还要求动态条件下平顺。
路基几何尺寸的不平顺，自然会引起轨道的几何不平顺。
路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺。
研究表明，由刚度变化引起的列车振动与速度的平方成正比。
列车速度越高，刚度变化越剧烈，引起列车振动越强烈。
轻则使旅客舒适度降低，重则影响列车运行安全。
所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，刚度突变是不允许的。
以上几点要求，目前的普通铁路路基是不能满足的。
必须在路基结构、路基材料及路基施工工艺等方面采取一系列与普通路基不同的技术标准才能实现。
具体表现在有一个强度高、刚度大的路基基床，沉降很小或没有沉降的地基以及沿线路方向平缓变化的刚度等三个方面。
李兆亮
11131班。