汽车综合故障诊断项目四
汽车故障检测与诊断(第二版)习题册答案
关，才能拆装跨接线缆。 （4）音响的扬声器应尽量远离计算机，以免对计算机工作产生不良影响。 （5）在打开点火开关，发动机没有启动时，警告灯亮为正常，启动发动机
后灯应熄灭，若灯仍亮，则表示计算机诊断系统已检测到系统中的故障或异常情 况。
（6）计算机、传感器必须防潮，不允许将计算机或传感器的密封装置损坏， 更不允许用水冲洗计算机和传感器。
3）曲轴箱通风装置进风过多，应清洗曲轴箱通风装置。 4）气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封损坏，应检调配气机构。 另外，若发动机装配废气涡轮增压器，增压器轴可能漏油。诊断方法是检查 涡轮轴的径向和轴向间隙是否过大。制动系空气压缩机润滑油多由发动机提供， 空压机可能是机油消耗源，检查方法是检查油水分离器或贮气管中是否机油明显 较多。
课题七 发动机冷却系故障检测与诊断
一、填空题 1.温控开关 2.升高
二、判断题 1. × 2. √
三、选择题 1.B. 2.D.
四、简答题 答： 主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过 低。通常通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过 检查机油是否发白（乳化）或在发动机水温正常时排气是否冒白烟确定内 部是否渗漏。 若无内外渗漏，则让发动机冷机起动，在升温过程中，观察在水温表
3）清洁点火模块。 无分电器的直接点火系统的发动机，其点火正时的调整应检查正时带或链条 的正时标记是否对齐。 五、综合练习题 答： 1）火花塞潮湿。清洗、烘干或更换火花塞。 2）点火器故障。检查或更换点火器。 3）点火信号发生器性能不良。检修或更换点火信号发生器。 4)点火开关损坏。更换点火开关。 5)点火线圈断路、短路。更换点火线圈。 6)线路连接不良或搭铁。检修线路。 7)保险丝松动或熔断。紧固或更换保险丝。 8)分缸线漏电或内部断裂。更换分缸线。 9)中央高压线绝缘性能下降，漏电。更换中央高压线。
整车综合故障诊断与排除课程思政资源探索
152整车综合故障诊断与排除课程思政资源探索蒋玉秀（广西工业职业技术学院汽车工程系，广西 南宁 530001）摘 要：挖掘整车综合故障诊断与排除课程思政元素，充分发挥课程育人功能，将专业技能与思想政治教育相融合，实现教书与育人的协调统一，培养爱国、爱党、爱岗敬业综合素质高的汽车综合维修技术人员。
关键词：汽车综合故障诊断与排除课程；课程思政；思政资源一、课程思政背景2016年12月7日至8日召开的全国思想政治工作会议上，习近平总书记强调，要用好课堂教学这个主渠道，各门课都要守好一段渠、种好责任田，使各类课程与思想政治理论课同向同行，形成协同效应[1]。
2019年8月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于深化新时代学校思想政治理论课改革创新的若干意见》，提出要深度挖掘高校各学科门类专业课程的思想政治教育资源，解决好各类课程与思政课相互配合的问题，发挥所有课程育人功能，构建全面覆盖、类型丰富、层次递进、相互支撑的课程体系，使各类课程与思政课同向同行，形成协同效应。
如何挖掘与课程特点相适应的思政教育资源，实施课程思政，成为高校课程思政的关键。
二、课程简介汽车综合故障诊断与排除是汽车检测与维修技术专业（群）必修的一门专业课程，面向汽车综合故障诊断（如4S 店机电维修）工作岗位，培养能灵活运用所学知识分析综合故障并排除故障的汽修人才。
按照汽车机电维修工工作任务，整车综合故障诊断与排除课程共设置了八个教学模块，其内容与课时分配如表1所示。
表1 整车综合故障诊断与排除课程内容序号教学模块课时1汽车诊断基础模块102汽车电路识读与分析模块83发动机故障诊断与排除模块264灯光系统故障诊断与排除模块85汽车舒适系统故障诊断与排除模块66汽车转向系统故障诊断与排除模块67汽车制动系统故障诊断与排除模块108汽车行驶系统故障诊断与排除模块6总计80三、课程思政资源探索（一）课程思政资源来源分析思政资源根据来源可以分为以下两种类型：1.固定思政资源固定思政资源指结合课程特点在上课之前就已经准备好了的思政资源。
汽车故障诊断与检测4-1 (15)
任务5.2 燃油经济性检测 请在此处输入所需标题 Please enter the required title here
高素质·高技能·高能力·高就业
式和有运算功能的数字显示式两种。目前，后者已发展成微机控制的智能化仪表。在常见的容积式车用油耗 计中，采用膜片式传感器的和单活塞式传感器的，多以电磁计数器作为计量显示仪表；采用四活塞式传感器 的，多以具有运算功能的数字显示式作为计量显示仪表。 膜片式车用油耗计。
从严治校 科学管理
任务5.2 燃油经济性检测 请在此处输入所需标题 Please enter the required title here
1—进油道；2—油缸； 3—活塞；4—曲轴； 5—曲轴轴承； 6—主动磁铁； 7—从动磁铁； 8—转轴；9—光栅板； 10—电缆线插座； 11—光敏管； 12—发光二极管； 13—下壳体；14—上壳体；
国内运输工作量的评价指标。我国燃油使用单位和保管部门多 以容量计量燃油，因此，单位运输工作量的燃油消耗量采用 L/t·100km或L/100 t·km为单位的较多，用符号Q LG 表示。
国外运输工作量的评价指标。有些国家燃油以重力或质量计量 ，单位运输工作量的燃油消耗量采用单位分别为N/kN·100 km 、kg/100 t·km，用符号Q SG 表示。
1 按单位行驶里程评价指标
若检测目的是用于比较同类型汽车或评价同一辆汽车的燃油经济性，一般采用以下评价指标。 我国行驶里程的评价指标。我国及欧洲以燃油容积和行驶里程为计量单位，用符号Q L 表示，燃油经
济性评价指标的单位为L/100 km，即行驶100 km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车的燃油经济 性越差。 国外行驶里程的评价指标。有些国家以重力或质量和行驶里程为计量单位，用符号Q S 表示，其单位 分别为N/100 km或kg/100 km，即一定质量燃油能使汽车行驶的里程来衡量。如美国用单位
汽车不能行驶综合故障诊断
故障现象：一辆行驶里程5万km新捷达王轿车在行驶过程 中突然熄火重新启动时启动机运转正常但发动机不能重新 启动 故障诊断与排除：用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机 ECU没有故障码输出给燃油供给系统泄压接入油压表检测 系统油压发现燃油压力极低拆下汽油滤清器来油管启动发 动机发现没有燃油喷出显然油泵不供油根据燃油系统的线 路连接情况首先检查中央接线盒的18号熔断器发现其熔丝 已经烧断更换熔断器后故障排除可是汽车运行后不久熔断 器再次烧断说明线路问题必须检查线路从根本上排除故障 将燃油系统的控制线路检查完毕未发现异常重新分析该车 线路连接情况发现氧传感器和燃油泵共用1个熔断器油泵 线路正常故障可能出在氧传感器线路上经过仔细检查发现 氧传感器加热线圈导线绝缘皮磨破搭铁这样当路面有颠簸 时该线路就会搭铁短路导致18号熔断器烧断更换氧传感器 线束故障彻底排除
8汽油泵供油不足、燃油滤清器堵塞、燃油压力调 节器故障导致供油压力过低 9冷却液温度传感器、进气压力传感器、空气流量 计等信号不良或控制单元性能不良导致喷油量控制 失准 10发动机汽缸压力过低 11EGR系统或燃油蒸发回收系统故障发动机启动时 EGR系统和燃油蒸发回收系统均不能参加工作如果 系统出现故障引入废气或多余的空气将导致发动机 启动困难甚至不能着车
根据V.A.G1552检测数据分析发动机怠速工 况运行正常
随后检查火花塞拆下火花塞检查该车火花塞 电极间隙为0.49mm正常为0.45mm更换火 花塞试车热车后熄火再等一会着车还是不易 启动说明点火系统没有故障
电脑数据正常点火也正常于是对进气管路进 行检查没有发现漏气点又对发动机缸压点火 线圈汽油油压喷油器全查了一遍一切正常
故障现象:随着天气转冷发动机逐渐变得难以起 动现在需起动几次才能着车并且起动后发动机抖动 异常剧烈1-2min后怠速运转正常 时间
汽车综合故障诊断实训总结
汽车综合故障诊断实训总结引言汽车综合故障诊断是汽车维修中非常重要而又复杂的一项任务。
为了提高自己的技能水平和掌握诊断技巧，我参加了一次汽车综合故障诊断实训。
本文将对这次实训进行总结和回顾，包括实训过程、经验教训以及所学到的知识和技能。
实训过程该次实训共持续了五天，每天上午为理论学习，下午进行实际操作。
以下是实训的详细过程：第一天：理论学习第一天上午，我们对车辆的基本构造和电子系统进行了学习。
包括引擎、传动系统、底盘、车身电子控制系统等。
了解这些基础知识对于后续的故障定位和诊断至关重要。
下午，我们学习了仪器仪表的使用和常见的故障码读取方法。
通过动手操作，我们掌握了如何使用扫描工具和示波器等仪器进行故障码的读取和解析。
第二天：发动机系统故障第二天上午，我们重点学习了发动机系统故障的诊断。
包括点火系统、供油系统、排气系统等。
我们学习了如何通过读取故障码和实时数据来判断发动机系统的故障原因，并进行相应的修理和调整。
下午，我们实际操作了几辆装有不同故障的汽车，通过读取故障码和实时数据，逐步定位并解决了发动机系统故障。
第三天：底盘系统故障第三天上午，我们学习了底盘系统故障的诊断。
包括制动系统、悬挂系统、转向系统等。
我们了解了这些系统的组成和工作原理，并学习了常见的故障现象和检修方法。
下午，我们在实训现场操作了几辆装有底盘系统故障的汽车。
通过仪器仪表的使用和故障现象的观察，我们逐步定位并解决了底盘系统的故障。
第四天：车身电子控制系统故障第四天上午，我们学习了车身电子控制系统故障的诊断。
包括车门、中控系统、仪表盘等。
我们了解了这些系统的工作原理和常见的故障现象，学习了检修方法和维修注意事项。
下午，我们在实训现场对几辆装有车身电子控制系统故障的汽车进行了实际操作。
通过仪器仪表的使用和故障现象的观察，逐步定位并解决了车身电子控制系统的故障。
第五天：综合实战演练最后一天，我们进行了一次综合实战演练。
我们被分成小组，每个小组负责一辆装有多个系统故障的汽车。
发动机综合故障诊断
朱明工作室 zhubob@
五.竣工检验
故障排除后，进行试车检验，发动机在5秒内正常启动; 清洁工作岗位,收拾工具，回收废弃零件,做到5S管理标准.
六.温馨提示
建议定时对车辆进行保养及维护！
学生作业选
Thank you!
④ -油管 弯折--供油压力不足。造成起动困难、怠速发抖、加速不 良、车辆最高时速降低等。 检查方法：目视。
修理方法：更换油管。
学生作业选
燃油供给系统零部件故障分析
朱明工作室 zhubob@
⑤ -喷油器 断路—喷油器不能工作。导致发动机不能启动。 检查方法：测量其电磁线圈电阻。 修理方法：更换喷油器。 堵塞—供油不足或雾化状况不好。造成起动困难、怠速不 良、加速不良、车辆最高时速降低、排放超标等。 检查方法：目视+喷油检测器检测。 修理方法：清洁喷油器。 泄漏（滴漏）—有多余的、未雾化的燃油进入汽缸。造成 怠速不良、加速不良、排气管冒黑烟、排放超标等。 检查方法：喷油检测器检测。 修理方法：更换喷油器。
发动机启动困难是指启动机能带动发动机按 正常速度转动，有明显着车征兆，但不能启动， 或需要连续多次或长时间转动启动机才能启动。 主要有： ①有时容易启动、有时难启动； ②热车、冷车都难启动； ③冷车难启动； ④热车难启动等。 在诊断时应分清是在冷车时出现还是热车时 出现，或是冷车热车均出现，这种故障的原因一 般在喷油系统。
朱明工作室 zhubob@
① －油箱 泄漏－引起安全、环保问题。 检查方法：目视、嗅。 修理方法：更换！ 凹陷—可能会导致急加速不良、车辆最高时速降低等。 检查方法：目视。 修理方法：修复或更换。 生锈或积水—发动机怠速发抖、加速不良、容易熄火等。 检查方法：目视。 修理方法：更换（生锈），清洁油箱（积水）。 油箱盖的故障会造成油箱内产生真空。
项目四纯电动汽车整车控制器的认知与故障诊断
1.1 整车控制器的技术要求
根据整车控制网络的构成以及对整车控制器输入输出信号的分析，整车控制器应满足以下技术要求。 （1）设计硬件电路时，应该充分考虑汽车恶劣的行驶环境，注重电磁兼容性，提高抗干扰能力。整车控制器 在软硬件上都应该具备一定的自保护能力，以防止极端情况的发生。 （2）整车控制器需要有足够多的I/O接口，能够快速准确地采集各种输入信息，至少具备两路A/D转换通道 用于采集加速踏板信号和制动踏板信号，应该具有多个开关量输入通道，用于采集汽车挡位信号，同时应该具 有多个用于驱动车载继电器的功率驱动信号输出通道。 （3）整车控制器应该具备多种通信接口，CAN通信接口用于与电机控制器、蓄电池管理系统和车载仪表通信， RS232通信接口用于与上位机通信，同时预留了一个RS-485/422通信接口，这可以将不支持CAN通信的设备兼 容，例如某些型号的车载触摸屏。 （4）不同的路况条件下，汽车会遇到不同的冲击和震动，整车控制器应该具备良好抗冲击性，才能保证汽车 的可靠性和安全性。
1.2 整车控制器的功能
5．监测车辆状态 整车控制器通过直接采集信号和接收CAN总线上的数据的方式获得车辆运行的实时数据，包括车速、驱动电 机的工作模式、转矩、转速、蓄电池的剩余电量、蓄电池总电压、单体蓄电池电压、蓄电池温度和故障等信息 ，然后通过CAN总线将这些实时信息发送到车载仪表进行显示。此外整车控制器定时检测CAN总线上各模块的 通信，如果发现总线上某一节点不能够正常通信，则在车载仪表上显示该故障信息，并对相应的紧急情况采取 合理的措施进行处理，防止极端状况的发生，使得驾驶员能够直接、准确地获取车辆当前的运行状态信息。 6．故障诊断与处理 整车控制器对整车运行状态进行实时监控。发生故障时及时报警，采取安全措施并发送错误代码，确保车辆 安全行驶。对于不太严重的故障，能做到低速行驶到附近维修站进行检修。 7．外接充电管理 整车控制器监控充电过程，显示充电状态。 8．设备在线诊断 整车控制器负责与外部诊断设备的连接和诊断通信，实现诊断服务，包括数据流读取，故障码的读取和清除 ，控制端口的调试。
汽车综合故障诊断 4.1发动机异响任务工单
《学习单元4.1 发动机异响的故障诊断与排除》任务工单
工作任务发动机异响的故障诊断学时 4 姓名学号班级日期
任务载体活塞气缸磨损导致发动机异响敲缸。
任务要求分析故障原因，制定工作计划，实施诊断和排除，从而掌握发动机异响的故障现象类型故障原因故障诊断排除方法。
一、咨询
1.车辆信息
车型生产年代制造厂
车辆识别码发动机型号
2.故障描述
3.相关知识
（1）发动机异响的定义是什么？异响的实质是什么？
（2）仔细看下表，对照填写连杆轴承异响、敲缸异响、活塞销异响、气门异响。
听诊部位特性分析故障诊断故障原因
连
杆
轴
承
异
响。
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2.故障原因
任务一 进气系统的常见故障现象及原因分析
三、控制异常，油耗增加
1.故障现象
汽车在正常行车时， 表现出来动力强劲，但 是油耗增加，有时候热 车行驶中会突然熄火， 熄火后立即起动而不能 着车，等待或摘掉空气 滤清器后可正常着车。
任务一 进气系统的常见故障现象及原因分析
2.故障原因
空气流量传感器在汽车高速行驶时， 信号出现偏差，大于正常数值。
任务二 进气系统零部件的检测
2.电阻检测
单件检测时，点火开关置于OFF位置，拔下 进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下。 用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度 传感器；用万用表电阻挡测量在不同温度下两 端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准值进 行比较。如果与标准值不符，则应更换传感器。
任务二 进气系统零部件的检测
进气温度传感器信号出现偏差，造
成ECU不能够正确判断空气温度而配 油超高。
（2）.
节气门位置传感器信号出现偏 差，造成ECU不能够正确判断。
（3）
（1）
任务一 进气系统的常见故障现象及原因分析
四、声音异常，怠速偏高
1.故障现象
汽车在正常怠速运 转时，表现出转速偏 高，有时候伴随着异 响。同。
任务一 进气系统的常见故障现象及原因分析
7线叶片式空气流量传感器的电路
任务二 进气系统零部件的检测
丰田普瑞维亚 2TZ-FE发动机叶 片式空气流量传感器的检测
任务二 进气系统零部件的检测
如果空气流量传感
器或其线路出现问题， ECU得不到正确的进气量 信号和进气温度信号，也 就不能正确进行喷油量的 调控，将会造成汽缸内的 混合气过浓或过稀，从而 使发动机工作不正常。检 查相应导线的通断情况， 从而判断故障所在。通常 情况下，叶片式空气流量 传感器常见故障有叶片卡 滞、电位计滑动触点磨损 或接触不良、燃油泵接触 触点烧蚀或接触不良等。
任务二 进气系统零部件的检测
普通万用表检测
1
2
汽车专用万用表检测
3 其他类型的轿车进气歧管绝对压力传感器检测
任务二 进气系统零部件的检测
四、进气温度传感器的检测
1.简易检测
在检测时可将传感器拆 下，用万用表检测其电阻。 当用手握住时，它的电阻 值会随着外界温度的升高 而出现减少的现象，这种 现象出现可初步判断传感 器的性能良好。
3.电压检测
动机着车时进行电压检测。此时点火开关置 于ON位置时，丰田皇冠3.0 2JZ GE型发动机 ECU的THA端子与E 2端子间，或进气温度传 感器连接器THA与E 2端子间的电压值在20 ℃ 时应为0.5～3.4 V，80 ℃时应为0.2～1.0 V。桑 塔纳2000GLi AFE发动机进气温度传感器(G72) 端子1(信号线正极)与端子2(信号线负极)间的电 压正常值应为0.5～3.0 V。
任务二 进气系统零部件的检测
3.电容式进气歧管绝对压力传感器的检测 福特汽车电容式进气歧管绝对压力传感器与ECU的连接电路共有三条 线。其中ECU的端子26向进气压力传感器提供5 V电压；端子46是信号 回路，经ECU内部接地；端子45为进气压力传感器输出信号端子。
福特汽车电容式进气歧管绝对压 力传感器与ECU的连接电路
叶片式空气流量传感器与ECU之 间的连接
任务二 进气系统零部件的检测
2.卡门涡流式空气流量传感器的检测
1）静态检测
2） 动态检测
任务二 进气系统零部件的检测
3.热线与热膜式空气流量传感器的检测
日产VG30E型发动机热线式空气 流量传感器的检测
任务二 进气系统零部件的检测
1）就车检测 2）单件检测
任务二 进气系统零部件的检测
三、进气绝对压力传感器的检测
1.真空膜盒式进气绝对 压力传感器的检测
电源电压的检测
信号电压的检测
任务二 进气系统零部件的检测
2.半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器的检测
进气歧管绝对压力传感器端子及 其与ECU的连接电路
任务二 进气系统零部件的检测
1） 电阻检测
2） 电压检测
普通线性节气门位置传 感器测量原理
任务二 进气系统零部件的检测
当节气门位置传感器（TPS）发生故障时，发 动机ECU能够检测到，并能使发动机进入故障应 急状态运行，利用解码器通过诊断插座可以读取 故障的有关信息，并可用高阻抗万用表检测传感 器的电阻和电压值并进行判断。线性节气门位置 传感器的常见故障是怠速触头或电位计可动触头 接触不良，或电位计电阻值不够准确。对线性节 气门位置传感器的检测一般是检测传感器的端子 电压和传感器电阻值与触点的导通情况。
二、动力不足，加速无力
1.故障现象
任务一 进气系统的常见故障现象及原因分析
（1）空气滤清器堵塞
（2）节气门调整不当，不能全开
（3）燃油压力过低
故
（4）喷油器堵塞或雾化不良
障
原 （5）水温传感器故障
因 （6）空气流量计故障
（7）点火不当或高压火花过弱
（8）废气再循环系统工作不正常
（9）发动机汽缸压缩压力过低
2.故障原因
节气门后方进 气管路中有泄 漏的部位。
（3）
（1） 节气门接口垫处
有泄漏的部位 。
（2） 进气歧管连接处
有泄漏的部位。
任务二 进气系统零部件的检测
一、空气滤清器的检查
任务二 进气系统零部件的检测
二、空气流量传感器的检测
1.叶片式空气流量传感器的检测
线叶片式空气流量传感器插头
任务二 进气系统零部件的检测
任务一 进气系统的常见故障现象及原因分析
一、进气不足，怠速不稳或起动困难
1.故障现象
任务一 供油系统的常见故障现象及原因分析
（1 （2）燃油压力太低。 （3 （4 （5 （6 （7 （8 （9 （10 （11) （12) （13)火花塞工作不良。
2.故障原因
任务一 进气系统的常见故障现象及原因分析
进气系统的常见故障现象及原因分析 进气系统零部件的检测 进气系统的故障实例
知识目标
1.
2. 3.能够对发动机进气系统引起的故障进行分析与总结。
技能目标 1.针对所操作的汽车，进行进气系统的实物与图纸对应
2.针对汽车的故障现象，可初步判断进气系统故障的原 3.掌握汽车发动机进气系统的相关零部件的检测方法； 4.对发动机进气系统的故障进行正确的诊断与排除。
任务二 进气系统零部件的检测
4.波形检测
任务二 进气系统零部件的检测
五、节气门位置传感器的检测
1.开关式节气门位置传感器的检测
1） 电源电压的
检测
2） 输出信号电
压的检测
3） 端子电阻的
检测
任务二 进气系统零部件的检测
2.普通线性节气门位置传感器的检测
普通线性节气门位置传感器与 ECU的连接电路