汽车整车制动系统噪音路试规范
ECE R51噪声试验标准
不带手动选档器的车辆接近速度：
车辆应分别以30、40和50 km/h（如果该车道路上3/4Vmax低于 50km/h，则选择3/4Vmax ）的稳定速度接近AA"线。并且应保留产生最高声级的条件。
车辆装备有带X档位的手动选档器 接近速度：无论车辆是否为M1类，只要发动机功率不大于225kw时，选择50km/h或者 ¾额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆不属于M1类，且发动机功率大于225kw时，选择50km/h或者1/2额定转速中的小者(只针对电动车) ；车辆为电机驱动时，选择50km/h或者¾ Vmax中的小者(只针对电动车) 。备注：如果在试验过程中，该车有两个或者更多的档位，在测量中自动换到了一档，根据制造厂的选择，可采取以下任一措施：
五、压缩空气噪声试验
1.测量方法· 传声器处在图3中位置2和6且车辆处在静态时进行试验；将传声器的放置于距离车辆轮廓7 m处并高于地面1.2 m的位置；在给压力调节器通风的过程中以及在使用行车和驻车制动以后的通风过程中，记录最高的A计权噪声级。ii. 当发动机在怠速运行时，测量压力调节器通风的噪声。 操作行车和驻车制动时记录通风噪声；在每次测量前，空气压缩机单元应提升到最大允许工作压力，然后关闭发动机。
测试结果
测量次数
左侧dB(A)—减1 dB(A)
右侧dB(A)– 减1dB(A)
第一次
第二次
第三次
第四次
试验结果：………………………………………..dB(A)
图3
二、测试的一般条件
1、试验仪器精密声级计、声校准器、转速表、气象设备备注：声级计应选用“快”档和“A”计权进行测量，并且在每次噪声试验的开 始和结束，声级计必须使用声校准器进行校准，如果在校准过程中前后误差超过1 dB(A),则认为试验结果无效。2、气象条件不能在恶劣的气象条件下进行试验，确保测试结果不受阵风影响。3、背景噪声背景噪声至少比测试噪声低10 dB(A)以上。
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。
为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。
本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。
首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。
这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。
试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。
随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。
制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。
这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。
此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。
评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。
将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。
评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。
此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。
这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。
综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。
通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。
汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)
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汽车道路可靠性试验规范(2019[1].03.20)Q/LFQ力帆实业（集团）股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2019汽车道路可靠性试验（试行）2019 - 03 - 23发布 2019 - 03 - 23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提, 针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。
本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。
本文件按照GB/T 1.1-2019给出的规则起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院提出。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责起草。
本文件由重庆力帆（实业）集团股份有限公司汽车研究院负责归口。
本文件起草人：尤启明本文件批准人：关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为：首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。
本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB/T 4970-2019 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验 GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验 GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验 GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验 GB 7258-2019 机动车运行安全技术条件 GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则 GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法 GB/T 12543-2019 汽车加速性能试验方法 GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2019 汽车燃料消耗试验方法第1部分：乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2019 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法 GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量（重量）参数测定方法 GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法 GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2019 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III 、IV 阶段） GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范 3.1 总则除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
汽车质量路试检查内容
汽车质量路试检查内容
汽车质量路试检查是确保汽车性能和安全性的重要环节，其内容涵盖了多个方面。
以下是其主要内容：
动力系统检查：测试引擎的启动、加速、减速和怠速稳定性，检查是否存在异响、振动或烟雾。
同时，也要检查变速器的换挡平顺性和响应速度，以及离合器、油门和刹车的操作感觉。
制动系统检查：在不同速度下进行制动测试，检查刹车距离和刹车稳定性，确保制动系统工作正常，没有跑偏或抖动现象。
操控系统检查：测试方向盘的转向灵活性和回中性，以及悬挂系统在行驶中的稳定性和舒适性。
同时，也要检查车辆在不同路况下的行驶稳定性和通过性。
仪表和指示器检查：核对所有仪表和指示器的读数是否准确，包括速度表、转速表、油表、水温表等。
同时，也要测试各种警告灯和指示灯的工作状态。
安全设备检查：检查安全带、气囊、ABS等安全设备的工作状态，确保在紧急情况下能够提供有效保护。
排放和噪音检查：测试汽车的排放是否符合环保标准，以及在行驶中是否存在异常噪音。
总的来说，汽车质量路试检查是一项综合性测试，旨在全面评估汽车的性能、安全性和舒适性。
只有通过严格的路试检查，才能确保汽车的质量符合标准，为消费者提供安全、可靠的驾驶体验。
乘用车行车制动器噪声台架制动试验过程各参数说明、试验结果处理示例
附录 A（规范性附录）制动试验过程各参数说明A.1 恒定输入方式控制试验恒定输入方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.1。
在试验过程中，制动压力的升压速率为(15±5) MPa/s。
25t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动摩擦系数或制动效能因数曲线。
t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动压力达到稳定的时间，制动压力达到设定值(目标值)的时间，计算制动压力平均值的起点；t2——计算制动压力平均值的终点，t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。
是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。
图A.1 恒定输入方式控制试验A.2 恒定输出方式控制试验恒定输出方式控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.2。
1345t0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——主轴转速曲线；3——制动力矩曲线；4——制动压力曲线；5——制动效能因数曲线。
t0——制动开始时间，此时制动压力开始上升；t1——制动力矩达到稳定的时间，制动力矩达到设定值(目标值)的时间，计算制动力矩平均值的起点；t2——计算制动力矩平均值的终点，在t3点对应的制动终速度减去0.5 km/h对应的时间点。
是制动进行过程中稳态期的结束；t3——制动终速度对应的时间点，此时制动释放，试验台解除制动；t4——制动结束时间点，此时制动力矩或制动压力降至最小限定值以下。
图A.2 恒定输出方式控制试验A.3 压力仿真控制试验A.3.1 压力仿真控制试验过程中，各参数随时间的关系曲线示意图见图A.3。
123P n+0.25 MPaP nP n-0.25 MPat0 t1 t2 t3 t4标引序号说明：1——制动器温度曲线；2——制动力矩曲线；3——制动压力曲线；4——制动效能因数曲线；5——主轴转速曲线。
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
汽车噪音测试标准
随着汽车行业的不断发展，汽车噪音问题越来越受到人们的关注。
汽车噪音不仅会影响驾驶者的心情和健康，还会对周围环境和居民的生活造成影响。
因此，制定汽车噪音测试标准变得非常必要。
汽车噪音测试标准应包括以下内容：
1. 测试方法：应采用科学、客观、可重复的方法进行测试，确
保测试结果的准确性和可信度。
2. 测试指标：应该考虑到不同车型、不同速度、不同路况等情况，制定相应的噪音指标，例如车内噪音、车外噪音等。
3. 测试限值：应根据国际标准和国内法律法规的要求，制定统
一的噪音限值，对不符合标准的车辆进行限制和处罚。
4. 测试机构：应该建立专门的测试机构或委托第三方机构进行
测试，确保测试结果的公正和客观。
5. 监管机构：应该建立专门的监管机构，加强对汽车噪音的监
管和管理，保障公众的利益和健康安全。
总之，制定汽车噪音测试标准对于保障公众的权益、促进汽车行业的健康发展具有重要的意义。
我们应该共同努力，为创建一个更加安静、舒适的城市环境而奋斗。
- 1 -。
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价 编制说明
乘用车制动噪声及抖动整车试验方法及评价编制说明1 项目背景1.1 任务来源随着中国汽车市场的蓬勃发展，用户对汽车制动舒适性的要求越来越高，来自市场上的抱怨往往会明显影响该车型的销量。
解决汽车制动噪声和抖动问题对于整车厂及零部件供应商来说，已经成为能否具备市场竞争力的关键要素。
但是目前的困境是，国内并无统一的试验方法和标准规范，一些厂家往往各自为战，面对制动噪声抖动问题束手无策；还有一些厂家对制动舒适性还不是很了解，也缺乏行之有效的整车试验和评价能力。
在国内用户日益提高的需求与制动噪声匹配优化的不完善相矛盾的背景下，如何有效、快速的对整车制动噪声水平进行试验验证和评价，制定统一的整车制动噪音抖动耐久试验方法和验证规范，已成为摆在整车厂和制动系统零部件供应商面前的一个难题。
1.2 标准编制过程2018年7月26日，由制动器委员会专家委员会顾问、制动器委员会专家组负责人、高级工程师顾一帆任组长；来自上汽大众汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司等单位的七名专家组成的专家组听取了“上海汽车制动系统有限公司”提出的该标准立项申请的情况说明，并进行了提问。
专家组经过讨论认为：1)该标准的制订非常有必要：国内用户对乘用车制动噪声及抖动方面的要求非常高，甚至超过了欧美等国外用户的要求。
过去由于没有一个适当的、公认的评价标准和方法，完全凭个人的主观感受。
结果往往在整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产企业之间引起各种纠纷，难以解决。
通过本标准的制订，希望能找到一个比较客观、公正、具有可操作性、能定性定量的判断制动噪声及抖动是否合格的标准及评价方法。
这对于判定产品质量是否合格，解决生产企业和用户之间的矛盾有非常良好的作用。
尤其对于自主品牌的整车企业会有很大帮助。
2)上海汽车制动系统有限公司具有雄厚的技术实力，多年来对这方面进行了大量的研究和实际测试工作，在黄山地区建有专用的试验基地，已经积累了许多经验和测试数据。
同时吸收了许多乘用车整车厂、制动器生产厂、制动衬片生产厂商共同参与本标准的起草工作，因此具备比较充分的能力和主客观条件完成本团体标准的制订工作。
中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)-[80]交公路字259号
![中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)-[80]交公路字259号](https://img.taocdn.com/s3/m/25a72f8150e79b89680203d8ce2f0066f53364b8.png)
中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于颁发《中华人民共和国机动车制动检验规范》（试行）的通知（８０）交公路字２５９号各省、市、自治区交通局（厅），北京、上海、天津市公安局：为了确保行车安全，提高运输效率，适应四化建设的需要，我部委托交通科学研究院负责机动车制动检验规范的试验工作。
经过两年多的试验，提出了机动车制动检验规范初步方案，并广泛征求有关方面的意见，于去年七月召开了审查会议，又加修改，现随文颁发试行，望认真贯彻执行。
在执行过程中，如有问题和意见，请随时函告我部。
附件：中华人民共和国机动车制动检验规范一九八０年二月四日中华人民共和国机动车制动检验规范（试行）第一章总则第一条为保障行车安全，提高运输效率，适应交通运输现代化的需要，特制订本规范。
第二条本规范适用于汽车（包括于汽车带挂车和半挂车）、无轨电车、特种汽车、二、三轮摩托车和方向盘式拖拉机带挂车等机动车辆，对手扶式拖拉机的制动装置也提出了适当要求。
第三条机动车的制动装置及制动性能，必须符合本规范的有关要求。
对于汽车、无轨电车和牵引车带半挂车的制动性能要求，根据其总重量按小、中、大三种车型分别规定（详见表一和表二）。
第四条本规范由交通监理部门和公安交通管理部门负责监督、贯彻执行。
第二章制动装置第五条通行城镇街道和公路的机动车以及出厂的新车，必须装有行车和停车制动装置。
挂车和半挂车（包括新出厂的）必须装有行车制动装置。
两轴挂车至少在后轴两轮上装有行车制动装置。
手扶拖拉机拖带的挂车也必须装有可靠的制动装置。
制动装置应保持技术状况良好，操纵轻便，完整可靠。
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汽车整车制动系统噪音路试规范
1 适用范围
本标准为吉利汽车研究院和各基地进行乘用车整车制动系统噪音路试依据和标准，不涉及台架试验部分，主要测试整车制动过程中的噪音情况。
2 试验目的
2.1 获得制动器总成制动噪音类型、频次和发生条件，进行主观评分。
2.2 验证制动器总成和悬架系统等相关零部件整改或者变更（包括材料和结构）对制动噪音的影响。
2.3 试验过程通过不同制动压力，温度条件和行驶工况，来再现和模拟正常行驶工况下产生的噪音，（如在不同速度和制动系统温度下的直行，转弯，坡道，包括前进和后退方向）。
2.4 根据获得的数据和信息，提出降低制动噪音的方案和措施。
3 试验依据
本标注使用SAE 主观打分标准（N45），主观打分值分数从1到10，1表示最差噪音评分，而10表示没有噪音发生。
3.1 SNI 定义
SNI=
总制动次数
（噪音评分值）
噪音出现次数V ER )(⨯∑
3.2 SNI 接受标准
3.3 ONI 定义
ONI=
总制动次数
强度因数
噪音出现次数⨯∑)(
3.4 ONI 接受标准
3.5 主要制动噪声 3.5.1 尖叫：1~10kHz
发生在制动过程或非制动过程。
3.5.2 刮擦声：
在一定范围内，几个同时发生的高频噪声，声音类似一种持续变化的嘶嘶声。
3.5.3 闷叫：100~450Hz
发生在制动过程中或非制动过程，表现为车体共振引起的低频声和振动，在向前、向后和转弯行驶中，低行驶速度及低制动压力条件下发生，最初制动时系统湿度高。
3.5.4 吱嘎声：150~200Hz, 受通风盘肋条数影响
仅在车内感受到，该噪声频率随车速降低而降低。
3.5.5 吱吱声：40~100Hz,
1、低频低压噪声：低频噪声发生在升温降温循环之后，速度在25km/h左右，在车辆停止之前发生持续时间很长。
2、低频低压低温噪声：主要发生在自动变速箱车辆上；在交通灯路口或者坡道上，带着制动并且车辆速度小于2km/h 时发生的噪音，制动片从静态摩擦切换到动态摩擦时发生滑动现象。
4 试验要求
4.1 要求提供两辆以上工装车。
各项功能完备，性能优良。
4.2 依照此标准的测试车辆必须装备认可状态的新制动盘和/鼓，新摩擦片/蹄片：
1、所测试盘式制动器不得超过300℃高温；
2、所测试鼓式制动器不得超过150℃高温；
3、所测试的制动盘需要进行盘面跳动测量，测试点位于制动盘外周向内10mm处。
4.3 整个测试过程要在车窗开启的状态下，路面干燥下进行噪音试验最适宜；在试验前必须固定所有车身附件，以免产生额外噪音，影响测试结果.
5 基本测试方法
5.1 车辆速度：0～50km/h
5.2 温度范围（摩擦片温度）：<80℃, 80～100℃,100～150℃,150～200℃,升温过程结束后进行相反的降温过程，直至温度降至80℃以下。
5.3 制动压力范围：3～5bar，5～10bar，10～15bar，15～20bar，20～25bar，25～30bar，30～35bar，40～45bar，对于每个温度区间，只允许进行两个压力的测试。
5.4 噪声出现后，记录车速，主缸压力，摩擦片温度；同时用FFT噪音分析仪读取噪声频率和分贝值（dBA），并用SAE评分标准（N45）对噪音评分。
注意：摩擦片加热过程在试验中只能进行一次，否则会引起摩擦片/蹄片物理性质和化学性质的变化。
5.5 试验程序
5.5.1 正向直行0～50km/h，温度范围从环境温度加热至200℃，压力0～45bar。
5.5.2 倒车状态0～50km/h，温度范围从环境温度加热到200℃，压力小于5bar。
5.5.3 转弯行驶状态
1）缓弯：0～50km/h，压力0～20bar，温度小于200℃；
2）急弯：初始速度视弯路情况而定，压力0～45bar，温度小于200℃；
5.5.4 停车移库状态，模拟实际停车情况，首先倒车0～15km/h，然后进行左侧/右侧入库各一次检查噪音状况。
压力5～10bar，温度小于200℃。
6 整车噪声试验
6.1试验车辆
两辆工装车，各项性能良好。
6.2 试验人员
研究院/各基地道路试验人员。
6.3 试验里程
试验里程定为3000～5000km。
6.4 试验工况
市区：根据具体路况正常驾驶（包括加速、减速，加、减档，停车等）。
市郊：根据具体路况正常驾驶，要求每10km做紧急制动1次。
山区：根据具体路况正常驾驶。
注：在条件允许的情况下可加一段高速或高架路面，里程数由试验工程师随机而定，没有限制。
6.5 试验路线
6.5.1 试验路面可分为三种：市区、山路、市郊。
其中市区/市郊路线可参考试验部做市区磨合试验的行驶路线。
6.5.2 按照规定的里程和各路况要求进行试验，具体路线按照当地条件而定。
6.6 试验要求
1、制动时间没有固定要求,就按照一般用户的开车习惯就可，尽可能多的覆盖多种工况；
2、如果发现噪音做好记录（见表1）,工况/车速/制动器温度（高，低，冷）踏板感（轻、中、紧急)/总制动次数/噪音类型/噪声次数等。
表1
6.7 定点噪音试验
6.7.1 试验方法
选择一段斜坡（下滑距离不要超过10米），轻踩制动从坡道下滑（分正向下滑和反向下滑，即前进和倒车），重复多次试验，并参照表1进行记录。
6.7.2 试验工况
1、冷态噪音测试；
2、一定郊区里程行驶后噪音测试；
3、一定市区里程行驶后噪音测试；
4、山路冷态、热态和回复状态噪音测试。
冷态—指制动器完全冷却的状态，无热膨胀等情况；
热态—指制动器工作一段时间后的状态。
山路中制动器工作一段时间后温度在200度～250度之间，其他工况下制动器工作一段时间后一般在100度～150度之间；
热衰退后—制动器工作一段时间后刚冷却时的状态。
6.8 评价标准
按照SNI标准进行主观评价。
6.9 试验结果评价和出具报告
根据试车员的主观评价进行打分，由设计工程师根据表1进行信息分析和汇总，出具最终的制动系统噪音验收报告。