《机组资源管理训练》咨询通告征求意见稿
[应用]机组资源管理（修订版）
![[应用]机组资源管理（修订版）](https://img.taocdn.com/s3/m/ba2078d009a1284ac850ad02de80d4d8d05a015e.png)
加*号部分表示考试几率较大一、填空题1、研究重点p.1目前研究重点在于飞行中的人力资源管理2、驾驶舱资源管理的概念是在*1979年由美国学者*Smith提出的，CRM的主要称谓（中、英文）有哪些p.1驾驶舱资源管理(Cockpit Resource Management)、机组资源管理(Crew Resource Management)、指挥和领导与资源管理(Command/Leadership/Resource management，简称CRM)3、CRM训练体系中的5种训练途径，哪些飞行员应该接受CRM训练p.5-6训练途径：课堂教学，CBT教学，角色扮演，模拟机训练和实机训练，航线运用和实践所有的飞行员都应该接受驾驶舱资源管理的训练。
技术上非常优秀的飞行员群体中发生事故的倾向性还更高。
4、驾驶舱中的人力资源包括哪三类。
最重要的三种易耗品资源是哪三种。
p.7, p.10*人力资源是飞行员面临的最复杂、可变性最大，也是最有利用价值的资源。
人力资源：飞行机组资源，地面服务人员，飞行服务人员最重要的三种易耗品资源：燃油，个人精力，时间5、飞行安全取决于机组群体处境意识，机组群体处境意识主要取决于责任机长处境意识。
P.176、由于处境意识出错导致的一种发生次数和死亡人数都很高的事故的中英文名称，CFIT事故，controlled flight intoterrain,可控飞行撞地事故。
7、注意力分散的三种类型p.23，对营运性注意力分散的处理方法是不能消除，只能管理p.28注意力分散：营运性注意力分散，非营运性注意力分散，生理性注意力分散*非营运性任务引起的注意力分散：PA系统通告（12起），公司无线电通话（16起）8、与检查单任务相似的注意力分散因素是机组阅读进场着陆图和航图。
P.259、非正常条件下标准操作程序交流不一定有效，需要加强管理性驾驶舱交流10、*p.36交流过程示意图，信息发送的三个步骤：系统阐述/规范(formulate)、编码(encode)、传递信息(transmit)。
空运飞行员的机组资源管理
空运飞行员的机组资源管理在现代航空领域中，空运飞行员的机组资源管理是非常重要的一个方面。
机组资源管理指的是对机组成员进行有效地管理和协作，确保飞行任务安全高效地完成。
本文将探讨空运飞行员的机组资源管理的重要性以及一些有效的资源管理策略。
首先，空运飞行员的机组资源管理对飞行安全至关重要。
在飞行过程中，机组成员需要紧密合作，协调各个环节，确保飞行任务的顺利进行和飞行安全的达到。
一个好的机组资源管理可以帮助飞行员们更好地分工合作，明确各自的职责和任务，有效地进行沟通和协调，从而减少飞行事故的风险。
其次，机组资源管理也对飞行任务的高效完成具有重要作用。
在飞行过程中，机组成员需要根据实际情况作出相应的决策，并迅速采取行动。
一个良好的资源管理可以帮助机组成员更好地协作和协调，准确地分析问题和制定解决方案，以及及时调整工作流程和任务分配，从而使飞行任务能够高效地进行，节约时间和资源。
那么，如何进行空运飞行员的机组资源管理呢？首先，需要建立一个良好的领导和沟通体系。
领导者需要明确地向机组成员传达飞行任务的目标和要求，确保每个成员都明白自己的职责和任务。
同时，机组成员之间需要保持良好的沟通和协调，及时交流信息和意见，以便更好地解决问题和做出决策。
其次，还需要建立一个合理的工作流程和任务分配。
根据飞行任务的要求和机组成员的能力和经验，合理安排工作流程和任务分配，确保每个成员都能够发挥自己的最佳水平。
同时，还需要及时调整工作流程和任务分配，以适应飞行过程中的变化和需求。
另外，机组资源管理还需要注重培养团队合作精神和解决问题的能力。
在飞行过程中，机组成员可能会面临各种各样的挑战和困难，需要团队合作来应对和解决。
因此，需要通过培训和训练，提高机组成员的团队合作能力和问题解决能力，以应对各种复杂的飞行环境和情况。
总之，空运飞行员的机组资源管理在现代航空领域中起着至关重要的作用。
一个良好的机组资源管理可以提高飞行安全性和任务完成效率，确保飞行任务的顺利进行。
民航局机组资源管理训练指南
民航局机组资源管理训练指南
前言
机组资源管理(Crew Resource Management, CRM)是一种针对民航飞行员和机组人员的训练理念和方法,旨在提高机组成员之间的协调、沟通和团队合作能力,从而降低人为失误风险,确保航空飞行安全。
本指南由民航局制定,为航空公司和机组人员提供CRM训练的基本要求和指导原则。
第一章 CRM概述
1.1 CRM的定义
1.2 CRM的重要性
1.3 CRM的发展历程
第二章 CRM训练目标
2.1 提高情况意识
2.2 加强沟通与领导能力
2.3 培养团队合作精神
2.4 管理压力和疲劳
2.5 决策技能培养
第三章 CRM训练内容
3.1 人的因素
3.2 工作场所环境
3.3 标准操作程序3.4 自动化管理
3.5 跨文化交流
第四章 CRM训练方法4.1 课堂讲授
4.2 情景模拟
4.3 视频案例分析4.4 小组讨论
4.5 在线学习
第五章 CRM训练评估5.1 理论考核
5.2 实操考核
5.3 持续改进
第六章 CRM文化建设6.1 管理层支持
6.2 制度保障
6.3 持续宣贯
结语。
机组资源管理
机组资源管理机组资源管理是指航空公司对机组成员进行合理安排、配置和管理的过程，旨在最大化机组的效能和效益。
随着航空业的快速发展和机队规模的不断扩大，机组资源管理成为了航空公司管理中的重要环节。
本文将从机组资源的定义、重要性以及管理方法等方面展开，探讨机组资源管理的相关问题。
机组资源是指航空公司在运行飞机时所需的技术和人力资源。
由于航班的数量和种类不同，航空公司需要不同类型和数量的机组来完成各项任务。
机组资源包括飞行员、机械师、空乘人员等，他们共同协作完成飞机的起飞、飞行、降落以及旅客的安全和服务工作。
机组资源是航空公司正常运行的重要组成部分，合理配置和管理机组资源对于航空公司的经营和运作具有重要意义。
机组资源管理的重要性不可忽视。
首先，合理配置机组资源可以提高航班的准点率和安全性。
在飞行任务中，机组成员的素质和数量都对飞行安全起着至关重要的作用。
通过科学合理地分配机组成员，可以保证飞行任务的顺利进行，从而提高飞行安全和准时率。
其次，机组资源管理对于控制运营成本和提高航空公司利润也具有重要意义。
机组资源管理可以根据航班需求进行调度，以确保飞机的充分利用和运营成本的最小化。
最后，机组资源管理可以提升乘客的满意度和忠诚度。
机组成员对于旅客的服务态度和专业能力直接影响到乘客的旅行体验，通过合理配备和管理机组资源，可以提供更好的旅行服务，提高乘客满意度和忠诚度。
机组资源管理的方法多种多样，下面将介绍几种常见的管理方法。
首先是基于人工经验和直觉的管理方法。
这种方法主要是根据经验和直觉来判断机组成员的合理分配和管理，其优点是操作简单，容易实施。
然而，由于人的主观因素的介入，这种管理方法容易产生误判和不稳定性，因此在实际应用中有一定的局限性。
其次是基于数据分析和决策支持系统的管理方法。
这种方法通过收集和分析大量的数据，运用决策支持系统提供决策建议，从而实现机组资源的科学配置和管理。
这种方法的优点是能够客观全面地分析机组资源的需求和供给，提供可靠的决策依据。
机组资源管理训练指南
机组资源管理训练指南一、概述1.机组资源管理的定义和目标。
2.CRM对飞行安全的重要性。
3.CRM的原则和基本概念。
二、沟通与团队合作1.沟通的重要性及促进有效沟通的方法。
2.团队合作的重要性及建立团队合作的技巧。
3.多元化和文化差异对沟通和团队合作的影响。
三、认知与决策制定1. 意识状态（Situational Awareness）的定义和重要性。
2.风险识别、评估和决策制定的步骤。
3.紧急情况下的智能决策制定。
四、实践与应用1.CRM在飞行操作中的应用。
2.CRM在飞行前、飞行中和飞行后的应用。
3.CRM与应急应对的整合。
五、自我管理与学习1.自我评估和改进的重要性。
2.压力管理和疲劳管理的方法。
3.持续学习和培训的重要性。
六、案例研究与模拟训练1.现实生活中的机组失误案例研究。
2.模拟训练场景与机组资源管理的应用。
七、评估与反馈1.机组资源管理能力评估的方法和工具。
2.提供有针对性的反馈和建议。
八、实施与维护1.机组资源管理训练计划的制定和实施。
2.持续改进和更新。
通过机组资源管理训练，机组成员将能够：1.提升沟通技巧，加强信息共享和团队合作。
2.发展意识状态，提高风险识别和决策制定能力。
3.在飞行操作中应用CRM原则，提高飞行安全和效率。
4.对自身进行评估和改进，提高自我管理和学习能力。
5.在有限的时间和资源内进行模拟训练，以应对现实生活中的挑战。
6.通过评估和反馈，不断提高机组资源管理技能。
7.为机组成员和航空公司建立一个持续改进和维护的机制。
总之，机组资源管理训练是一项关键的培训课程，可以帮助机组成员提高飞行安全性和工作效率。
它涵盖了沟通、团队合作、决策制定、实践应用、自我管理、学习和模拟训练等方面的内容，并提供了实施和维护机组资源管理的指南。
通过这项训练，机组成员将能够更好地应对飞行操作中的挑战，并为机组的整体绩效做出贡献。
《机组资源管理训练》咨询通告征求意见稿
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：咨 询 通 告 下发日期：编制部门：批 准 人：机组资源管理训练（征求意见稿）1、目的本咨询通告旨在为设计、实施、强化、评估机组资源管理（Crew Resource Management,以下简称CRM）训练提供指导、并供局方对合格证持有人的机组资源管理训练进行批准时使用。
2、依据本咨询通告依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）、《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）、《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142部）制订。
3、适用范围本咨询通告适用于按照121部要求应为驾驶员和客舱乘务员提供CRM 训练的合格证持有人，按照91部K章要求应为机组成员提供CRM训练的航空器代管人，以及为他人提供CRM训练的142部合格证持有人。
上述合格证或运行规范持有人之外的其他运营人或人员，以及按照135部要求培训驾驶员和客舱乘务员及其他客舱工作人员的合格证持有人，在进行有关人为因素训练时也可以参考本咨询通告。
4、背景航空事故调查表明，在多人制机组运行过程中，大部分事故与事故征候都涉及CRM问题，这类问题主要包括：沟通不畅、不妥当的团队决策、不胜任的领导、情景意识下降或丧失、工作负荷和驾驶舱资源管理不当等。
究其根本原因，有两个方面的问题尤其值得关注。
首先，传统飞行训练的重点在于培养驾驶员的技术能力（主要体现为技术知识与操纵技能），偏重于个体的表现，同时认为个体表现的熟练和技术水平代表机组整体的熟练和技术水平；对于心理状态控制、团队集体决策、共同工作效率的提高等CRM能力的培养明显不足或缺失。
其次，随着航空技术越来越先进，航空器控制自动化程度越来越高，飞行过程的控制方式，由传统的以“操纵”为主转变为“监视-决策-控制”为主，更加强调在复杂系统工作环境中，人类角色的优化，从而对机组的CRM能力提出了更高的要求。
机组资源管理
优秀机组资源管理的案例分析
优秀案例分析
• 分析优秀航空公司的机组资源管理经验 • 提炼成功要素
经验借鉴
• 借鉴优秀航空公司的经验 • 提高本公司的机组资源管理水平
机组资源管理中的挑战与应对措施
挑战
• 面临航班延误、取消等挑战 • 机组资源紧张
应对措施
• 制定应对措施 • 提高航班运行效率
未来机组资源管理的发展趋势与前景
航空公司内部对机组资源管理的政策与法规
航空公司内部
• 制定本公司的机组资源管理政策与法规 • 保证航班运行效率和安全
航空公司内部对机组资源管理的政策与法规
• 规定机组人员配备、培训和调度要求 • 实施有效的机组资源管理
06
机组资源管理的未来展望
科技创新对机组资源管理的影响
科技创新
• 推动机组资源管理的技术创新 • 提高航班运行效率
• 规定机组人员配备和培训要求 • 要求航空公司实施有效的机组资源管理
各国航空管理部门对机组资源管理的政策与法规
各国航空管理部门
• 制定本国机组资源管理的政策与法规 • 监管航空公司的机组资源管理
各国航空管理部门对机组资源管理的政策与法规
• 要求航空公司遵守国际民航组织的政策与法规 • 制定具体的实施措施
人工智能
• 提供智能决策支持 • 提高机组资源管理效率
大数据
• 提供数据分析支持 • 为机组资源管理提供有力依据
虚拟现实与增强现实技术在机组资源管理中的潜力
虚拟现实技术
• 提供沉浸式的培训环境 • 提高机组人员培训效果
增强现实技术
• 提供实时信息支持 • 提高航班运行效率
机04组资源管理的实践案例
发展趋势
机组资源管理
22
如何应对分散注意力的事件
忽视: 对于飞行关键阶段较好。提前作好计划可以 减少注意力分散。 推迟: 若可以等，那就推迟（这里需要判断！） 分派: 若有把握，让其他人来处理。 处理: 重要事件立即处理，但不能过于专注，以免 遗漏其他重要工作。 驾驶舱禁止打扰: 减少或消除分散注意力的事件。
压力
可以导致：
6
典型的机组错误
失去情景意识 违反 条例 偏离经过批准的程序 判断或决策差 被小的机械问题先入为主
7
典型的机组错误
领导不当—没能够:
主导任务的完成 合理分配责任 确定优先顺序 缺乏监控 没能利用可用的信息 未能就计划、问题等进行交流
8
机组协同 (AC) 的循环
ALLEANG机EiTr组ch循r环eeREwSPON
38
标准喊话
机组标准操作程序的主要部分 有助于建立有效交流 有助于培养情景意识 有助于增强由冗余度带来的好处
主PFr要aim c原tao因rry 机Fli组ghtcrew
Ac事Nc故oid.数eonfts
493
P百e分rc数ent 10 20 30 40 50 60 70
飞Air机plane 机Ma务intenance 天We气ather
124 21 34
机Air场p/oArTt/CATC 37
M 其i他sc (other) 47
年Ye份ar
4
是谁导致了事故？
CAUS飞E机S事故O 原因F AIRCRAFT A
80% 20%
Air机c组的r错e误w
Error! 天W气EATHER 维E护QUUIPMENT 机A M场IR A/AITPNCO TR ET N/AANTC C 其O他T HER
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司编 号：咨 询 通 告 下发日期：编制部门：批 准 人：机组资源管理训练（征求意见稿）1、目的本咨询通告旨在为设计、实施、强化、评估机组资源管理（Crew Resource Management,以下简称CRM）训练提供指导、并供局方对合格证持有人的机组资源管理训练进行批准时使用。
2、依据本咨询通告依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）、《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）、《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142部）制订。
3、适用范围本咨询通告适用于按照121部要求应为驾驶员和客舱乘务员提供CRM 训练的合格证持有人，按照91部K章要求应为机组成员提供CRM训练的航空器代管人，以及为他人提供CRM训练的142部合格证持有人。
上述合格证或运行规范持有人之外的其他运营人或人员，以及按照135部要求培训驾驶员和客舱乘务员及其他客舱工作人员的合格证持有人，在进行有关人为因素训练时也可以参考本咨询通告。
4、背景航空事故调查表明，在多人制机组运行过程中，大部分事故与事故征候都涉及CRM问题，这类问题主要包括：沟通不畅、不妥当的团队决策、不胜任的领导、情景意识下降或丧失、工作负荷和驾驶舱资源管理不当等。
究其根本原因，有两个方面的问题尤其值得关注。
首先，传统飞行训练的重点在于培养驾驶员的技术能力（主要体现为技术知识与操纵技能），偏重于个体的表现，同时认为个体表现的熟练和技术水平代表机组整体的熟练和技术水平；对于心理状态控制、团队集体决策、共同工作效率的提高等CRM能力的培养明显不足或缺失。
其次，随着航空技术越来越先进，航空器控制自动化程度越来越高，飞行过程的控制方式，由传统的以“操纵”为主转变为“监视-决策-控制”为主，更加强调在复杂系统工作环境中，人类角色的优化，从而对机组的CRM能力提出了更高的要求。
航空业界现在已经形成共识，机组的技术能力与CRM能力对安全、高效飞行是同等重要的。
CRM无法解决飞行技术知识欠缺和操纵技能低劣所造成的问题。
同样，如果机组成员之间缺乏有效的协作与配合，飞行安全和效率也会受到极大影响。
因此，在重视飞行技术知识与操纵技能培养的同时，也应该强调CRM训练。
针对CRM训练效果进行的持续评估显示出训练的重要性。
经过初始的CRM训练之后，受训人员对协作与机组资源管理的态度出现明显改善。
如果训练计划中还包含了定期的CRM强化训练与实践，那么在航线模拟飞行训练与实际飞行过程中，机组的表现会明显改进，团队协作更加有效，特别是在遇到不正常情况的时候，会做出更有效的反应。
相反，如果不开展或不定期地开展训练来强化CRM能力，通过初始的CRM训练获得的态度和行为改变很容易消失，并回复到原来的模式。
随着CRM在保证飞行安全、提高飞行效率方面的有效性日益突出。
我国民航局发布的多部规章和咨询通告都涉及CRM训练的要求和内容，航空运输企业和民航许多相关培训机构也在广泛开展CRM方面的培训，但是存在着训练标准、训练内容和评估手段不统一的问题。
因此，为了规范航空运输承运人、运营人和相关训练机构对各类航空运行人员实施的CRM训练，提高CRM训练的质量，制定本咨询通告，作为CRM训练的指南。
5、定义以下定义仅适用于本咨询通告，可能与其他资料中的定义有所不同。
5.1人的因素是由心理学、人类行为学、生理学、人体测量学、工程学等多门学科组成的一个交叉学科，主要研究人与人、人与机器、以及人与环境交互过程中影响个人表现和团体表现的各种因素，旨在提高工作效率、减少人为差错，并增强工作的舒适性。
5.2机组资源管理原来称为驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management），随着 “人-机器-环境”范畴中强调客舱乘务员，维修人员及其他相关人员与飞行机组的协同，现在CRM的概念已演变成“机组资源管理（Crew Resource Management）”。
在本咨询通告中，CRM指机组有效地利用所有可以利用的资源（信息，设备，以及人力资源）识别、应对威胁，预防、觉察、改正差错，识别、处置非预期的航空器状态，以达到安全、高效飞行目的的过程。
5.3 机组资源管理训练CRM训练指运用课堂教学、模拟飞行训练、团队活动、案例分析，以及角色扮演等方式促进机组掌握有助于安全、高效飞行的知识，并形成相应的态度和行为模式的过程。
5.4 威胁指飞行机组在飞行期间应加以注意和应对的外部情况。
这些情况增加了飞行操作的复杂程度，容易诱发机组出现差错，并在一定程度上影响飞行安全，应加以管理才能保证足够的安全裕度。
威胁可能是预料之中的也可能是预料之外的，如恶劣天气、系统失效、运行压力等。
5.5 差错差错指背离机组意图或预期的机组成员的行为或既定工作的错、忘、漏现象。
差错包括不遵守规章制度、违反标准操作程序和政策，以及背离机组、公司或空中交通管制的指令或要求等。
运行过程中的差错往往会降低飞行安全裕度，差错管理不当容易导致或诱发新差错或非预期的航空器状态，增加事故征候或事故发生的概率。
5.6 非预期的航空器状态指明显降低飞行安全裕度的航空器位置、状况或姿态。
例如，不稳定进近、航空器侧向偏差、重着陆等。
威胁、差错、非预期的航空器状态，以及威胁与差错管理的详细介绍可以参见国际民航组织第9868号文件“Training(PANS-TRG 1st Edition)”中附件C威胁与差错管理部分。
6、机组资源管理训练的设计6.1 训练目标（a） 帮助受训人员认识、理解影响团队工作表现的因素，以提高受训人员在工作中对这些因素的警觉性。
（b） 提高受训人员对“人-机-环”资源的管理能力，例如：威胁与差错管理、沟通、决策、工作负荷管理、确实遵守标准操作程序等，以提升工作效率与飞行安全。
（c） 形成正面积极的安全态度，去除消极不安全的态度、行为及做法。
6.2 训练对象合格证持有人的CRM课程的训练对象主要为飞行机组，以及与飞行机组有例行性工作关系的其他人员，也包括为以上人员提供CRM训练的教员和实施检查的飞行检查员。
这些人员包括但不限于：（a） 飞行机组成员（b） 客舱乘务员（c） 飞行教员（d） 飞行检查员（e） CRM地面教员6.3 训练内容合格证持有人的CRM课程应当包括针对6.2中特定类别人员的训练，以及针对在实际运行中存在例行性工作关系的不同类别人员的联合训练。
（a） 针对特定类别人员的CRM训练（1） 合格证持有人的此部分CRM课程至少应该包括以下内容。
这些内容涵盖了CRM训练的核心主题，在初始训练，转机型训练，升级训练，以及定期复训中应当有不同程度的体现。
z机组资源管理概述z威胁与差错管理z文化，标准操作程序与CRMz影响团队工作表现的个人因素z沟通z情景意识z工作负荷管理z决策z领导与协作z自动化管理z案例研究（2） 附件1提供了这些核心的训练主题及其更具体的次级主题，以及训练应在知识、技能，以及态度层次上达到的目标。
（3） CRM能力可以通过一些可观察的、有效的行为指标体现。
附件2提供了这些训练主题的行为表现指标，这些指标可以有效地协助合格证持有人设计训练课程。
（4） 合格证持有人也可以基于上述训练内容进行扩展设计，实施适合自身运行特点，并满足自身需求的CRM课程，以使训练更具有针对性。
（b）飞行机组与客舱乘务组之间的联合训练（1） 合格证持有人还应针对相关运行人员进行CRM联合训练，飞行机组与客舱乘务组之间的沟通与协调训练应当受到特别重视。
（2） 飞行机组与客舱乘务组对手册、程序的内容可能理解不一致，对待某些事件的态度也会出现分歧。
通过联合训练识别这些不一致或分歧，并进行讨论，通常能够使问题得到很好地解决。
（3） 飞行机组与客舱乘务组之间的联合训练内容可包括航班延误、紧急撤离、水上迫降、反非法干扰、以及在客舱中使用个人电子设备的问题等。
另外一些特定的主题可能包括：z飞行前简令z紧急情况处置程序z飞行关键阶段驾驶舱程序z起飞前及落地前通告z颠簸及其他天气情况的处置程序z客舱失火z飞行过程中的医疗问题z客舱干扰事件（4） 除了进行飞行机组与客舱乘务组之间的联合训练外，合格证持有人还可以结合自身的运行特点或需求，将训练对象扩展到其他类别的运行人员，如运行控制人员等。
这些人共同参加CRM训练，可以起到增强整个运行团队的效率，提高飞行安全的作用。
6.4 训练类别CRM训练应被包括在初始训练、转机型训练、升级训练，以及定期复训和其他规章要求的训练中。
合格证持有人应根据受训对象的不同，提供相应类别有针对性内容的CRM训练。
合格证持有人也可以在其他特殊类别的训练中融入CRM训练。
（a）初始训练中的CRM训练（1） 本咨询通告 6.2规定的所有人员都应在初始训练中就开始进行CRM训练。
（2） 飞行机组成员与客舱乘务员（i） 至少包括本咨询通告6.3（a）款中的内容与6.3（b）款中的适用内容。
（ii） 课程应对CRM有关概念进行定义，并直接将这些概念与机组可能遇到的运行问题联系起来。
（iii） 课程内容应强调影响团队工作表现的知识、行为模式与态度。
（3） 飞行教员与CRM地面教员（i） 至少包括6.3（a）款中的内容与6.3（b）款中的适用内容。
（ii） 还应当完成包括以下内容的额外训练：z CRM训练的方式与技巧z CRM训练效果评估方面的知识与技术z运行中出现的CRM问题分析与相关理论知识z与CRM相关的不安全事件、事故征候、飞行事故分析与相关理论知识（4） 飞行检查员（i） 训练内容符合本款第（3）项中针对飞行教员与CRM地面教员的要求。
（ii） 还应当接受包括以下内容的额外训练：z CRM能力评估方面的知识与技术z讲评的知识与技术（b）转机型训练中的CRM训练（1） 飞行机组成员与客舱乘务员在接受转机型训练时应包括CRM 训练。
（2） 转机型训练中的CRM训练内容参照本咨询通告6.3（a）款与6.3(b)款中的内容执行，重点在于与飞机自动化、设备、程序差异等相关的CRM内容。
（c）升级训练中的CRM训练（1） 飞行机组成员在接受升级训练时应包括CRM训练。
（2） 升级训练中的CRM训练内容参照本咨询通告6.3（a）款执行，重点在于受训人员的判断与决策能力、沟通与领导能力，以及对运行威胁和差错的管理能力。
（d）定期复训中的CRM训练（1） 本咨询通告 6.2条中规定的所有人员都应当在定期复训中进行CRM训练。
（2） 飞行机组成员与客舱乘务员（i） 定期复训中的CRM训练应包括CRM理论训练与CRM实践训练两部分。
（ii） 理论训练应通过课堂讲授复习、巩固初始训练时所学的CRM知识，以及CRM的最新发展。