隧道进洞文献综述
隧道工程-摘要-Abstract-参考文献-致谢
摘要经济的发展,科技的进步,生活水平的提高，人们对交通的要求也随之提高，隧道作为提高交通质量的关键因素也被广泛重视。
现代隧道在结构计算和施工方法上较以前都有了较大的飞跃。
本设计为公路隧道，重点研究结构计算和设计新奥法施工方案.隧道结构在工程特性、设计原则和方法方面与地面结构完全不同，隧道结构是由周边围岩和支护结构两者组成共同的并相互作用的结构体系。
目前，隧道结构设计主要有两种计算模型：一种是以支护结构作为承载主体，围岩作为荷载，同时考虑其对支护结构的变形约束的模型，即结构力学模型；一种是视围岩为承载主体,支护结构为约束围岩变形的模型，即岩体力学模型。
本设计采用前者。
新奥法施工是应用岩体力学理论,以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时的进行支护,控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道设计和施工的方法和原则。
其核心目的是为了“保护围岩，调动和发挥围岩的自承能力”。
关键词：隧道；衬砌;结构计算；新奥法AbstractAs economic development，technological advances, improvements in living standards, people will also increase their requirements of traffic，the tunnel as a key factor in improving the quality of traffic gets a lot of attention。
Modern tunnels in the structure calculation and construction methods have a greater leap than before. The design is about highway tunnel, attention is paid to structural calculation and the construction of New Austrian Tunneling Method。
隧道设计文献综述
隧道设计文献综述全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：隧道设计是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，隧道在城市地下交通、矿山开采、水利工程等领域起着至关重要的作用。
随着科技和工程技术的不断发展，隧道设计也在不断创新和完善。
本文将从隧道设计的历史演变、设计原则、设计方法以及隧道设计中遇到的一些关键问题等方面进行综述，旨在了解隧道设计的发展现状和未来趋势。
一、隧道设计的历史演变隧道设计可以追溯到古代，早在古埃及、古代罗马时期就有人类开始进行隧道工程建设。
随着人类社会的发展，隧道设计也逐渐成为一门独立的工程学科。
19世纪工业革命的兴起，交通运输的发展对隧道设计提出了更高的要求，标志性的代表作品有英国的伦敦水下隧道和法国的蒙马特隧道等。
20世纪以来，隧道设计进入了快速发展阶段，隧道设计的规模、技术、材料等方面取得了重大突破，例如瑞士的戈特哈德基地隧道、美国的八里铺隧道等。
随着城市发展和人类对交通安全、环保等方面要求的提高，隧道设计将面临更多挑战和机遇。
二、隧道设计的原则隧道设计的原则包括结构安全、施工可行、使用寿命长、运营经济等方面。
在隧道设计过程中，必须充分考虑到地质条件、地表建筑、地下水位等因素，确保隧道工程的稳定性和安全性。
隧道设计还应考虑到隧道的通行能力、施工难度、维修保养等因素，确保隧道工程的高效运营和经济性。
隧道设计必须严格按照相关国家标准和规范进行，确保隧道工程的质量和安全。
隧道设计的方法主要包括地质勘察、设计计算、结构分析、材料选择等方面。
在地质勘察阶段，需要充分了解隧道所在地的地质构造、地质条件、地下水位等情况，为后续的设计工作提供准确的数据支持。
在设计计算阶段，需要考虑隧道的结构形式、荷载特点、抗震设防等因素，利用现代工程软件进行模拟计算，确保隧道结构的安全性和稳定性。
在材料选择方面，需要根据隧道的使用环境和要求选择适合的材料，确保隧道工程的耐久性和质量。
四、隧道设计中的关键问题隧道设计中存在一些关键问题，如地质灾害防治、火灾安全、抗震设计等。
隧道专业毕业设计文献综述
隧道病害防治综述摘要：在我国铁路隧道修建已有近100年的历史，许多隧道都已经进入高维修管理阶段，隧道的病害防治已越来越成为人们重视的问题，随着生产力的发展，越来越多的新技术被运用在隧道病害防治上。
关键词：隧道，隧道病害防治，新技术，衬砌1 、前言近年来随着我国公路建设的快速发展，由8.5万公里构成的“7918”高速公路网即将形成，有关部门正在规划和完善国家高速公路网络，以满足人们出行和经济发展的需求。
由于高速公路线形的技术指标高，当其进入山区或重丘区时，就不可避免地需要采用隧道来穿越山岭。
隧道是铁路、道路、水渠、各种管道等遇到岩、土、水体障碍时开凿的穿过山体或水底的内部通道，是“生命线”工程。
据来自于各方面的统计资料表明，到2005年年底，我国大陆即已建成铁路隧道7500座，总延长4300公里，将在“十一五”（2006~2010年）发展期间为我国的经济建设与发展起到积极的推动作用。
但是，我国地域自然条件差异较大，隧道穿越的山体工程地质条件、气候条件、水文地质和设计、施工、运营的条件复杂多变，早期修建的隧道经常各方面的病害，形成重大的安全隐患。
文献《黄土岭隧道病害成因分析及处治设计》（作者：金文良，公路隧道，2011）]1[指出二十一世纪“我国将从土建大国变成修缮大国”，在我国铁路隧道修建已有近100年的历史，许多隧道都已经进入高维修管理阶段，维修管理费用将大幅度增长。
本文以铁路隧道、公路隧道和地铁隧道为对象，对隧道中主要出现水害、冻害、衬砌裂损和腐蚀四种病害的防治进行综述。
2 、主题2.1 隧道的水害及其防治2.1.1隧道水害的类型及其成因1、类型(1)按部位和流量：拱部有渗水、滴水、漏水成线和成股射流四种，边墙有渗水、淌水两种，少数隧道有隧道涌水病害。
它受漏水、涌水规模以及隧道结构、牵引类型、地质条件等的影响。
(2)按水源补给情况，又分为地下水补给和地表水补给两种。
文献《隧道漏水与水害整治》（作者：开永旺，哈尔滨铁道科技，2002）]2[认为根据漏水处水量和水压的大小，隧道漏水的状况大致可为如下几种：①渗润：衬砌表面呈湿润状态，并象冒汗一样出现水珠。
文献综述(隧道施工风险评估及风险管理)
隧道施工风险评估及风险管理摘要：隧道工程建设投资大、施工周期长、施工项目多、施工技术复杂、不可预见风险因素多、对社会环境影响大,是一项高风险建设工程。
近年来我国隧道工程建设施工中发生安全事故大多与施工或管理方的风险意识薄弱、风险管理水平低下等有关。
本文综述了隧道工程近几十年在施工风险评估及风险管理方面的研究。
其内容包括：风险的基本概念，风险管理的基本概念，隧道施工安全风险识别，国内外风险管理研究现状。
关键词：隧道工程；施工安全；风险识别；风险管理0 引言隧道工程项目是十分繁杂的系统工程，其包括了多种学科，有着技术难度大、工程周期长及项目涵盖范围广等特征[1]。
我国隧道工程收获了一定的成效，但隧道工程施工安全风险管理研究仍处于发展起步阶段，近些年隧道工程施工过程中频繁出现安全事故，严重威胁人民人身、财产安全。
隧道工程施工安全风险管理正面临着十分严峻的形势，在隧道工程施工过程中开展行之有效的安全风险管理，迫在眉睫。
1风险与风险管理1.1风险的定义风险(Risk )无处不在，但是要对风险下一个精确的定义是比较困难的。
根据国际标准化组织对风险的定义(ISO 13702-1999 )，风险是衡量某一有害事故发生的可能性与事故后果的综合。
受不同行业领域就风险侧重点不一致影响，使得社会对风险含义存在各式各样的理解，当前相对而言较为普遍的风险理解包括以下内容：①风险指的是造成损失形成的未知性；②风险指的是潜在的损失隐患；③风险指的是形成损失的可能性；④风险指的是人身财产损失；⑤风险指的是未来期望结果与未来真实结果所出现的不一性等等。
不同行业领域对于风险的理解存在一定的差异，但这些理解均有着两个基本特点，分别为损失性和未知性。
风险管理属于风险的衍生物，风险管理是社会发展阶段，人类根据过往的历史经验以及先进的科学技术，探寻风险控制技术及风险引发规律的一门管理学科。
以获得令人满意的成效[2]。
1.2风险管理的概念风险管理是人们在不断追求安全的过程中，结合以往经验寻找风险发生规律以求降低风险发生概率及降低损失的新兴科学。
隧道洞口进洞方案分析
4文章编号：1671-8496(2003)04-0004-03隧道洞口进洞方案分析鄢宏庆1 宋从军2（1广东交通职业技术学院，广东广州，510650 2 西南交通大学土木工程学院，610031）摘要：隧道洞口进洞宜“早进晚出”，本文通过总结京珠高速公路乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的地形地质条件作出优化设计方案，提出设计中应注意的问题，供同行参考。
关键词：隧道 进洞方案 优化设计中图分类号：U45 献标识码：A1 前言随着高速公路的快速发展，高速公路已逐渐进入山区，公路隧道的建设规模也日益增大。
由于高速公路具有流量多、速度快的特点，以及隧道自身修建不宜太宽，所以，高速公路设计中一般为上下行分离两座独立隧道，两隧道间最小间距根据围岩情况、开挖宽度等因素决定，一般不宜小于40米。
上述因素给路线选线造成一定困难。
同时山区地形、地质情况复杂，也给公路隧道洞口进洞设计方案提出了更高的要求，即应力求采用最经济实用的设计，达到最佳的使用效果。
下面通过介绍京珠国道主干线粤境小塘至甘塘段通过粤北大瑶山区路线的乌坑坝隧道的洞口进洞设计方案，以及根据实际的地形地质条件作出的优化设计，提出在特有的地形、地质情况下隧道洞口进洞设计方案的一些看法，为同行在复杂地质地形洞口进洞方案上提供一些思路。
2 乌坑坝隧道的地形、地质情况乌坑坝隧道所在地为中低山区，属构造剥蚀地貌，山势陡峭，沟谷下切，地面坡势陡峻，坡角33~350,冲沟发育呈树支状，双口河在隧道右侧自北向南反时针环绕山嘴坡角流过，并与进出口段靠近隧道。
隧道区域构造位于南北向斜山复背斜南倾伏端，构造地质作用主要表现为褶皱隆起，地层岩性为寒武系八村群砂岩及石英砂岩。
左线进出口桩号为LK81+112和LK82+445，隧道长1333 m ，线位基本位于半径1540m 的平曲线上。
如图1所示。
3 乌坑坝隧道左线北京端洞口进洞设计方案及优化设计方案3.1 概述乌坑坝隧道左线北京端洞口地形陡峻，自然坡度在45~50°之间，洞口有一小溪流过，洞口部位的洞身处于严重浅埋偏压地段，但距离不长。
隧道工程施工参考文献
随着我国基础设施建设步伐的加快，隧道工程在交通、能源、水利等领域发挥着越来越重要的作用。
为了提高隧道工程施工质量与效率，以下列举了一些关于隧道工程施工的参考文献，以供相关研究人员参考。
1. 刘佳. 论述铁路隧道施工技术常见问题及改进措施[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：134-135.本文针对铁路隧道施工过程中常见的问题，如地质条件复杂、施工环境恶劣等，分析了问题产生的原因，并提出了相应的改进措施，以提高隧道工程施工质量。
2. 王晓佳. 复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术分析[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：146-147.本文针对复杂地质条件下铁路隧道施工的关键技术进行了分析，包括隧道围岩稳定性、施工方法选择、施工监测等方面，为复杂地质条件下隧道工程施工提供了理论依据。
3. 郭军浩. 浅谈复杂地质条件下铁路隧道施工技术[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：152-153.本文对复杂地质条件下铁路隧道施工技术进行了探讨，分析了复杂地质条件对隧道施工的影响，提出了相应的施工技术措施，以确保隧道施工顺利进行。
4. 刘高锋. 隧道施工的质量以及安全防护措施[J]. 工程建设与设计，2017,（06）：158-159.本文从隧道施工质量和安全防护两个方面，探讨了隧道工程施工过程中的关键问题，提出了提高隧道施工质量和安全防护措施的方法。
5. 唐解，张建刚. 浅析山岭隧道下穿村庄施工技术[J]. 江西建材，2017,（06）：129-132.本文针对山岭隧道下穿村庄施工技术进行了分析，探讨了施工过程中可能遇到的问题，并提出了相应的施工技术措施，以确保施工顺利进行。
6. 郭立军. 小净距隧道围岩变形特征及施工方法优化[J]. 铁道建筑，2017,（03）：50-52.本文针对小净距隧道围岩变形特征及施工方法进行了研究，分析了围岩变形对隧道施工的影响，并提出了相应的优化施工方法。
隧道贯通测量论文综述
隧道贯通测量论文综述摘要：通过对隧道贯通测量方面文献的阅读，对隧道贯通测量设计做出初步总结，GPS、全站仪等在隧道贯通中的应用，洞内、洞外平面控制网、高程控制网的建立以及误差的分析。
关键词：隧道贯通 GPS 全站仪高程平面控制网1.全站仪在隧道贯通测量中的应用1．1蔡司C20全站仪特点①蔡司C20全站仪测角精度为士1”，测距精度为±(2mm+2*10-6D)，测程为5000m(三棱镜)。
②仪器内设各项改正和双轴倾斜传感器，提供棱镜常数、气温、气压改正，大气折光和地球曲率改正；能自动改正由于横轴和视准轴误差引起的视准差；具有对垂直角和水平角自动进行角误差补偿功能(补偿范围士3”)。
③仪器具有直接测定、显示、记录、调阅三维坐标的功能，具有角度及各坐标误差限设置及自动报警功能。
④具有专用的导线测量程序，可按提示步聚进行20个导线点之内的导线测量及自动平差。
1.2全站仪导线测量的作业方法导线网的布设。
根据测区范围将控制网布设成不同形状的闭合导线。
当测区范围成块状时，导线布设成常规的多边形闭合导线；当测区范围成长条形时，导线布设成如图1的往返形交错导线。
该导线返测时(图1的虚线部分)，各导线布设在距往测的各导线旁10-15 cm处，并用油漆示之，可减少山区地形通视和造点的困难。
导线边长均应大致相等，相邻边长不宜相差过大，当边长较短时应控制导线边数，以便于误差的分配。
【1】本工程采用图1直伸式往返交错布设．图12.GPS在隧道贯通测量中的应用2.1 GPS的特点2.1.1精度高，作业方便。
RTK 作业不受通视条件限制，无需做控制，基准站设置好，进行点检核后，即可开测，如用虚拟基站则更简便。
2.1.2 速度快，效率高，节约人力。
RTK 作业每组一般1 ～2 人，测记法1 人操作1 人画图，编码法1 人即可。
每站测图采点仅需3 s左右，1 d 可采集500 个点数据，工作效率大大提高。
2.2隧道贯通中的GPS应用隧道施工控制网是为隧道施工提供方向控制和高程控制的。
钻爆法施工技术文献综述
洞隧开挖施工主要有钻爆法、全断面掘进机法、沉管法、浅埋暗挖法等方法。
钻爆法涵盖传统的矿山法和新奥法，顾名思义，就是采用钻眼爆破进行开挖。
全断面掘进机法包括TBM掘进机及盾构掘进机，TBM适用于硬岩地层，盾构适用于土质围岩，尤其适用于软土、流沙、淤泥等特殊地层。
沉管法则用来修建水底隧道、城市市政隧道等。
浅埋暗挖法主要用来修建埋深很浅的山岭隧道或城市地铁隧道。
本文将围绕钻爆法和全断面掘进机法两种主要掘进工法及其成套设备应用展开探讨。
1、钻爆法掘进模式及其成套设备应用钻爆法是传统的隧洞施工工法，通过在岩体上钻凿出一定孔径和深度的炮眼，并装上炸药进行爆破，从而达到开挖的目的。
其施工工艺过程如下：定位钻孔→装填引爆炸药→排除危石，安设拱部锚杆和喷第一层混凝土→装碴运碴→安装边墙锚杆和喷混凝土→喷射拱部第二层混凝土和隧洞底部混凝土→下一轮循环→在初次支护稳定后，进行二次衬砌。
钻爆法具有施工灵活，隧洞断面形状尺寸可变、地质适应性强、设备费用相对低廉的优点，因而目前在我国山岭隧道及大地下空间开发中占主导地位。
国外的施工经验表明，只有当山岭隧道长度与直径之比大于600,即对于一般的单线铁路隧道，长度大于5.4km的隧道，采用 TBM施工才能体现其综合经济性。
因此山岭隧道中短于5.4km的隧道几乎都是钻爆法设备施工的天下。
据有关资料统计，2006年仅在建客货共线、客运专线和拟建客运专线中短于3km的隧道已达1071.077km,占2006年总里程的45.62%,如果计算3～5.4km的隧道，其所占比例将超过 50%.在长大山岭交通隧道开凿中，钻爆法施工仍然大有作为，如全长14.295km的大瑶山隧道，全长18.4km 的秦岭隧道2号线，长度为5.1km的左线和长度为5.2km的右线雁门关公路隧道等都是采用钻爆法设备施工完成。
尤其是水利水电隧洞，它的洞室空间大多大大超过最大TBM掘进机的直径，且洞隧断面大小形状渐变变化（如引水隧洞前大后小）、体形互不相同，众多洞隧布置紧凑、起伏错落、纵横交织，这样的地下工程也只能用钻爆法施工。
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隧道进口段施工摘要作为隧道工程施工的难点，良好洞口段施工是工程顺利由明洞到暗洞的关键，直接关系到工程的工期。
施工的一般顺序包括：准备进洞，进洞施工，暗洞开挖。
首先解决影响隧道进口处稳定的因素，然后因地制宜的采用各种进洞施工方法，最后进行暗洞开挖。
隧道进口段施工所涉及的影响因子很多，现阶段进洞施工主要依据规范和经验。
关键词：隧道进口；地形；施工AbstractGood construction of tunnel entrance is the key for the project as the difficulty factor of the tunnel construction ，directly related to the duration of the project . The general sequence of construction include: construction preparation ,entrance construction , tunnel excavation .Firstly settlement of the factors that affect the stability of the area where the tunnel is enter underground .Then using various entrance construction method to make sure that total and differential settlements is acceptable according the local conditions .At last tunnel excavation is beginning . A lot of impact factors involved in the construction of the tunnel entrance .The main basis of construction is norms and experience at this stage.Key words：Tunnel entrance；Terrain；Construction绪论随着高速公路，高速铁路以及城市地铁的发展，对于路面平直性要求越来越高。
隧道工程量不断增多，隧道施工中所遇到的难题也更加多样，解决如何顺利进洞便是隧道工程中的重要课题之一。
在隧道修建过程中,隧道洞口作为施工的难点主要原因如下:（1）隧道洞口一般地处地面，而表层岩石大都风化极为严重，强度低，稳定性差，容易对坡体的稳定性产生不利影响；（2）洞口常处于浅埋地段，表层的围岩破碎松散，使得围岩难以成拱，而且常产生大沉降或差异沉降；（3）施工易受外界环境的影响，易受地形气候等因素影响，洞口施工人员、机械安全风险较大；（4）地表水的下渗对洞口围岩稳定影响较大，由于水产生的岩土体失稳屡见不鲜；（5）当隧道轴线与山体或岩层走向斜交角度较大时，山体对洞口可能形成偏压，会产生侧向的位移，对隧洞整体的稳定和运营不利；（6）隧洞进洞关系到后面的暗挖，因此工期短，且工程质量要求高。
1 隧道进洞研究1.1 隧洞开挖理念的发展历程隧道进洞施工的复杂，隧道工程开始到现在，工程人员就一直对进洞方法进行着不懈的研究与探索。
先后经历了“晚进晚出”，“早进晚出”，到现在的“零开挖”，即洞口的工程理念经历了重经济到重安全再到重环保的这样一个历程。
[1](1)大开挖进洞过去，施工人员为了缩短隧道长度，把进出洞口位置选定在隧道和明堑的等价点上，洞口缩在山体以内很深处，明堑开挖挖深大，边坡及仰坡高度高、坡角大。
[2]在早期铁路隧道的修建中经常采用，其典型的进洞施工方式有导坑式、拉槽式及辅助坑井式等多种，其中以导坑式应用最多。
在施工中洞口临时支护很重要。
适应当时的洞门形式多为受力式洞门，如按挡土墙进行设计的端墙式洞门。
（2）明洞进洞当人们逐渐认识到洞口大挖大刷对于环境以及后期运营的危害后，就尽量去恢复原有的地表环境，于是出现了明洞回填的进洞形式。
期施工顺序为：削坡，洞外拉槽，明洞洞底灌注，施做洞身衬砌，洞顶回填，进洞施工。
[3]明洞回填相对于单挖法不单单是延长明洞，更主要的是开挖的边仰坡是临时的边仰坡，开挖量相对于单纯的开挖法要少，支护因为是临时的，所以要弱一些；而且由于延长了明洞，并且洞顶进行了回填，恢复了一些植被，所以一定程度上避免了洞口处出现高、陡边坡，保证了山体的稳定。
另外在傍山情况下，往往通过修筑一定长度的棚洞结构，既减少开挖，还减少了崩塌落石等灾害，保证了运营安全。
由于以上优点，现在此种方法依然有相当大的意义，很多隧洞口在修筑前很难做到一点不开挖，尤其是遇到浅埋、破碎以及滑坡等地质灾害情况下，往往要进行刷坡，这样隧道在修建完成之后，为了尽量恢复植被，恢复原坡脚状态，保证山体稳定，往往要修筑明洞。
虽然明洞进洞法相对于大开挖法有很大的进步，但是其第一步仍然要进行刷坡。
所以自然生态还是造成了破坏，虽然后来进行了恢复，但是很难恢复原生态，而且洞口开挖时容易引起滑坡、崩塌等地质灾害，危机施工安全。
（3）超前支护进洞人们在认识到大开挖进洞与明洞进洞的弊端之后，积极的探索不进行开挖或者进行少量开挖就能实现进洞的方法，为此人们就试图通过增强围岩自身稳定来实现少开挖、早进洞之目的。
超前支护及超前预加固措施就是在这种情况下发展起来的。
故这一阶段可称之为超前支护进洞阶段。
超前支护进洞不是单纯的依靠超前支护的方式，而是首先通过加固围岩，然后结合洞内开挖以及洞内支护衬砌等综合措施，最终达到安全进洞目的的一种方法。
鉴于超前支护形式的多样性，超前支护进洞也可分为很多形式，如管棚法超前进洞、小导管超前进洞等。
1.2 隧洞进洞施工技术研究现状施根据加固的部位和作用机理等特点可以分为两类：地表预加固技术和围岩预加固技术。
[4]地表预加固技术主要是对隧道洞口外部的边仰坡进行加固，提高边仰坡的稳定性，保证隧洞的安全。
常用的加固方法有地表注浆、地面锚杆、高压喷射混凝土、挡土墙、抗滑桩（群）、锚索等。
[5]围岩预加固支护技术是指在开挖前对隧洞外轮廓线周边岩土体的加固，保证隧洞开挖的安全和稳定，降低后期沉降量。
围岩欲加固技术包括掌子面前方地层里注浆、打入钢管、钢板、锚杆等技术措施。
见表1-1。
表1-1 隧道进洞研究地表注浆一般应用在隧道洞口段水文地质条件复杂、节理发育、埋深浅、地下水丰富或存在偏压的情况，主要适用于无黏性砂及砂卵石、亚黏性土地层。
[6]地表注浆主要有以下目的：①降低岩土的渗透性，减小或消除地下水的渗流量，降低孔隙水压力或工程扬压力。
②改善岩土的力学性能，恢复其整体性。
③截断流水，改善施工、运行条件。
④匀化或降低岩土的压缩性，提高其变形模量，改善其不均匀性⑤提高边坡岩土体的抗滑能力。
[7]在工程实践中，根据实际工程需要灵活运用注浆的，往往能得到很好的效果。
管棚技术产生于 20 世纪 70 年代末，起源于意大利，并且首先在意大利米兰铁路联线上的威尼斯地下车站隧道设计和施工中进行了成功的运用。
管棚技术通过增加围岩抗剪强度来限制围岩变形，由于其施工工艺简单，且不需要大型的施工机械，支护效果明显，稳定性好，因此管棚技术获得迅速的到发展，在各国家得到了广泛应用。
超前锚杆（锚索）或超前小钢管主要通过约束开挖引起的径向应力而达到维稳和限制变形。
在工程中使用挡土墙主要以重力式为主，依靠其自身重力支撑人工填土边坡或天然边坡。
在道桥及隧道工程中，它广泛应用于用于隧道洞口、路堤或路堑边坡，桥梁两端及河流岸边等处。
在隧道洞口段边仰坡实施挡土墙主要是为防治土体因坡体变形失稳，抵抗洞口处地形引起地形偏压。
抗滑桩是用于防治滑坡的一种支挡结构，广泛用于边坡的加固，适用于浅层处的滑坡带、偏压带。
国内最早应用抗滑桩是上世纪五六十年代修建宝成铁路，随公路的不断建设发展，越来越广泛的应用于治理隧道洞口大型滑坡工程中。
[8]2 隧道洞口施工技术2.1 洞口施工原则洞口施工原则又分为洞内施工原则和洞外施工原则"(l) 洞内施工原则洞口位置一般处于风化破碎层中，浅埋、偏压情况往往是难以避免，所以在洞口施工中要坚持18字方针“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”，也是浅埋暗挖法的施工原则。
[9]外开挖时还要注意尽量采用弱爆破或人工、械等开挖的方式，少对围岩的扰动。
(2) 洞外施工原则1 做好洞口修建前的地形、地质条件调查，提前采取措施应对不良地质灾害；2 提前做好防排水系统，尤其是含水量大的地区以及雨季施工的时候；3 尽量少开挖既有的生态环境和植被；4 在编制施工方案时，必须综合考虑周边环境、季节变化以及相关工程的协调等。
2.2 进洞技术进洞技术是对洞口施工技术超前支护、洞内开挖以及洞内支护三者的综合运用。
通过强有力的超前支护，合理的开挖方法，对围岩扰动小的掘进方式和及时有力的洞内支护，实现安全进洞。
2.2.1 不良地质条件下进洞技术考虑到不良地质条件下洞外岩土体的稳定，洞外施工坚持“早发现、早治理”的原则，采取的措施主要有清除坡面危石、抗滑桩、修建挡墙等；同时可以采取锚杆、注浆等方式加固岩土体，最后做好排水，防止水引起的岩土体失稳和沉降。
由于地下水和不良地质体会引起洞口的沉降或差异沉降会产生较严重的后果，因此需要提高洞口的整体刚度和抗变形能力，在进洞时可以对已有的进洞技术进行因地制宜的改进。
洞内往往是通过采取超前支护与超前预加固措施，缩短开挖进尺、减少对围岩的扰动，洞内加强支护、及时封闭等综合措施来实现进洞安全。
2.2.2 不同地形条件下进洞技术按照洞口地形条件的不同，可将隧道进洞方法分为以下四类：正交进洞法、斜交进洞法、侧向进洞法和单向进洞法。
[1]正向进洞法包括正交进洞法和斜交进洞法，侧向进洞法和单向进洞法则是因为洞口区域缺乏有效的进洞条件，采用“旁敲侧击”的策略，避开不良条件，选择进洞条件较好的地段进洞，然后反向开挖，变进洞为出洞。
下面是这四种进洞方法的简要介绍。
(1)正交进洞正交进洞法指隧道洞口的纵向轴线与地面等高线夹角较大时的进洞。
为了有效避免地形偏压造成的不利影响，选线时洞口轴线与坡面尽量正交[10]。
由于可有效减小工程量，正交进洞是最普遍的进洞形式。
(2)斜交进洞斜交进洞是指隧道洞口轴线与山体坡面斜交的情形。
此种情况很容易形成地形偏压。
在进洞施工中常需要修建偏压挡墙等构筑物以减小地形的不利影响。
(3)侧向进洞当进洞口处缺乏空间等条件，而侧向具有有利于修筑长度不大的稳定横洞的地形条件时，施工时可考虑通过修筑侧向横洞进洞。
这样通过从沟谷一侧修筑横洞进洞，可开辟两个工作面，一侧反向开挖挑开洞口，变进洞为出洞，避开进洞口处不良的条件；另一侧则为暗洞开挖。