抗滑桩设计
第三章3.9 抗滑桩工程设计
（五） 地基系数
《铁路路基支挡结构设计 规范》（TB10025-2001）
（六） 刚性桩和弹性桩
抗滑桩受到滑坡推力后，将产生 一定的变形，根据桩和桩周岩、 土的性质，其变形有两种情形： （1）桩的位置发生了偏离，但桩 轴线仍保持原有线形（仍然是直 线），抗滑桩犹如刚体一样，仅 发生了转动，变形是由于桩周土 的变形所致，故称其为刚性桩， 如图（a）；（2）桩的位置和桩
3 4 抗滑桩 5
a 极限平衡时滑 坡推力曲线图
b c b' 39; f'
上述取值是考虑了桩前抗力的，但实际设计中有些情况下是不应考虑抗力的
（二） 滑坡推力的分布 关于滑坡推力的分布形式，国内与国外有区别，国外多将滑坡体 视为散体，用三角形分布，合理作用点为滑面以上的下三分点。 国内常采用的滑坡推力和土体抗力分布图式有三角形，矩形和梯 形分布三种模式
轴线同时发生改变，桩轴线由直
线变成了曲线，桩和桩周土同时 发生了变形，如图（b）。
（六） 刚性桩和弹性桩
试验表明，当埋入滑动面以下的计算深度（桩的锚固深度h2与桩的变形系数 α或β的乘积）小于某一临界值时，可视桩的刚度为无限大，其水平荷载作 用下的极限承载能力，只取决于桩周岩土体弹性抗力的大小，而与桩的刚度 无关，若对计算深度小于临界值的桩，分别按弹性桩和刚性桩计算，结果二 者水平承载力及传递到地层的压力图形均比较接近。为此，通常将这个临界
式中：
xy --地层y处的水平位移值，m B p--桩的计算宽度，m
K --地基系数
（四） 计算宽度
抗滑桩受滑坡推力的作用产生位移，则桩侧岩土对桩产生抗力。当岩土
变形处于弹性变形阶段时，桩受到岩土的弹性抗力作用。岩土对桩的弹 性抗力，与岩土的变形大小有关，也与岩土变形的范围有关。试验研究 表明，桩在水平荷载作用下发生产生位移，不仅桩身宽度内的桩侧岩土 体受挤压，而且在桩身宽度以为的一定范围内的岩土体也受影响，受挤 压土体的范围与桩身的截面形状有关。
(完整版)抗滑桩设计与计算
其中，α=
αh2—桩的计算深度（m）；
mH—水平方向地基系数随深度而变形的比例系数（KN/m4），其余符号同前。
四．根据桩底的边界条件采用相应的公式计算桩身各截面的变位（位移），内力及侧壁应力等，并计算确定最大剪力、弯矩及其部位。
矩形桩：Bp=Kf*Ka*b=1.0*(1+1/b)*b=b+1
圆形桩：Bp=Kf*Ka*d=0.9*(1+1/d)*d=0.9(d+1)
③根据选定的地基系数及桩的截面形式、尺寸，计算桩的变形系数（α或β）及其计算深度（αh或βh），据以判断是按刚性桩还是弹性桩来设计。
桩的截面形状应从经济合理及施工方便可虑。目前多用矩形桩，边长2~3m，以1.5×2.0m及2.0×3.0m两种尺寸的截面较为常见。
2比较完整的岩质、半岩质地层
桩身对围岩的侧向压应力σmax（kPa）应符合下列条件：
σmax≤K1／. K2／.R0
式中，K1／—折减系数，根据岩层产状的倾角大小，取0.5~1.0；
K2／—折减系数，根据岩层的破碎和软化程度，取0.3~0.5；
R0—岩石单轴极限抗压强度，（kPa）。
2桩底支承条件
抗滑桩的顶端，一般为自由支承；而底端，由于锚固深度不同，可以分为自由支承、铰支承和固定支承三种，通常采用前两种。
抗滑桩设计的步骤
1抗滑桩设计计算步骤
一．首先弄清滑坡的原因、性质、范围、厚度，分析滑坡的稳定状态和发展趋势。
二．根据滑坡地质断面及滑动面处岩土的抗剪强度指标，计算滑坡推力。
三．根据地形地质及施工条件等确定设桩的位置及范围。
①根据滑坡推力大小、地形及地层性质，拟定桩长、锚固深度、桩截面尺寸及桩间距。
全埋式抗滑桩设计理论.
全埋式抗滑桩的设计一、抗滑桩所受外力作用于抗滑桩上的外力有滑坡推力和桩前抗力，其中滑坡推力是作用在抗滑桩上的主要外力，其大小通过传递系数法确定；桩前抗力指桩前滑体对桩的作用力，由于滑动面的存在，桩前滑体难以形成连续的弹性抗力，一般采用剩余抗滑力(桩在抗滑段时)和被动土压力二者中的较小值，用剩余抗滑力时其分布图式为矩形，用被动土压力时为三角形，当桩前滑体有可能滑走时则不能考虑桩前抗力。
1、滑坡推力的计算滑坡推力是作用在抗滑桩上的主要外力，国内采用传递系数法(即不平衡推力法)，传递系数法属于非严格条分法(在非严格条分法中，通常只满足一个平衡条件，而不管另一个平衡条件。
在土条的平衡中只满足力的平衡，而不满足力矩平衡；在总体平衡中只满足力的平衡或力矩平衡)，假设条间力的方向与上一条块底面平行，计算公式如下1i i i s i i P P FT R ψ-=+- (1)()sin cos sin i i i s i i i i i T W K W Q ααθα=+--()cos sin cos tan i i i i i s i i i i i i R c l W K W Q U ααθαϕ=+-+--⎡⎤⎣⎦()()11cos tan sin i i i i i ψααϕαα--=--⋅- (2)式中i P ——条间力(剩余下滑力)，方向与上一条块底面平行；i T ——下滑力；i R ——抗滑力；i W ——体力，作用点为条块的重心，可由材料的重度和几何参数来计算；i Q ——坡面外力，该力源于外载或加固作用，方向与垂直方向的夹角为i θ；当该力沿条底的分力与滑动体的可能滑动方向相反时，0i θ>；反之0i θ<； s K ——地震影响系数，s i K W 为地震力，作用点为条块的重心；U——条底孔隙水压力，可由浸润线的位置来计算，其作用点可由条底上i的水压力分布来确定；2、桩前抗力的计算设置抗滑桩以后，当抗滑桩到滑坡推力的作用产生变形时，一部分滑坡推力通过桩体传给锚固段地层，另一部分传递给桩前滑体(即为桩前抗力)。
第三讲抗滑桩设计
9.桩的两侧及受压边，应适当配置纵向构 造钢筋，其间距宜为400～500mm，直径 不宜小于12mm。桩的受压边两侧，应配 置架立钢筋，其直径不宜小于16mm。
R——岩石单轴抗压极限强度(kPa)。
2、一般土体或严重风化破碎岩层
σmax <k(σp- σa)
式中
σ max
——同上；
k——折减系数，取决于土体结构特征和
力学强度参数的精度，宜取值为0.5～1.0；
σp——桩前岩土体作用于桩身的被动土 压应力(kPa)；
σa——桩后岩土体作用于桩身的主动土 压应力(kPa)。
十二、抗滑桩设计步骤
1．首先根据野外勘察定性了解滑坡的成因、 性质、范围、厚度，分析滑坡的稳定状态、破 坏形式及发展趋势。 2．依据野外勘察结果，确定滑坡的地质模型 和计算模型，选择合理的计算参数进行计算。 3．根据稳定性计算结果，确定需要防治区域。 在需要防治的滑坡区域，选择主滑断面计算设 计滑坡推力值。
第三讲 抗滑桩设计
一、一般规定
抗滑桩一般布置于滑坡体厚度较薄、推 力较小，且嵌岩段地基强度较高地段。 采用抗滑桩对滑坡进行分段阻滑时，每 段宜以单排布置为主，若弯矩过大，应 采用预应力锚拉桩 ；
抗滑桩桩长宜小于35m。对于滑带埋深大 于25m的滑坡，采用抗滑桩阻滑时，应充 分论证其可行性；
抗滑桩间距(中对中)宜为5～10m。抗滑 桩嵌固段须嵌入滑床中，约为桩长的 1/3～2/5。为了防止滑体从桩间挤出，应 在桩间设钢筋砼或浆砌块石拱形挡板。 在重要建筑区，抗滑桩之间应用钢筋砼 联系梁联接，以增强整体稳定性
滑坡抗滑桩设计计算
滑坡抗滑桩设计计算抗滑桩设计一：设计题目某高速公路K15+620~K15+880 滑坡处治设计。
二：设计资料1：概述某高速公路K15+620~K15+880位于崩坡积块石土斜坡前缘，原设计为路堑墙支挡块石土，泥岩已护面墙防护。
开挖揭露地质情况与设计差异较大，在坡题前缘全断面开挖临空后，受预计暴雨作用块石土形成牵引式滑坡。
滑坡发生后，对该滑坡进行施工图勘测，并结合工程地质勘测报告，对该滑坡提出处置的方案。
K15+620~K15+880滑坡采用“清方+支档+截排水”综合处理，滑坡处治平面布置图见附图1，要求对抗滑桩进行设计。
2：工程地质条件该高速公路K15+620~K15+880 滑坡区位于条状低山斜坡中上部，沿该段公路左侧展布，前缘高程304m 左右，后缘高程355m 左右，地形坡角约30 度。
滑体纵向长约105 米，宽200~300 米，滑体厚度8~20 米，面积接近1.5×104m2，体积约15×104m3。
主滑动方向202°，属于大型牵引式块石土滑坡。
通过地质测绘及钻探揭露，滑体物质主要由崩坡积块石土（Q4c+dl）组成。
块石土呈紫红、灰褐等色，稍湿～湿，松散～稍密，成份主要为砂岩、少量粉砂质泥岩，多为中等风化，棱角状，粒径20cm～50cm，约占60%，次为小块石，约占10%，其间由紫红色低液限粘土充填。
在滑体后部相对较薄，厚５～８m；在滑体中部、前端分布较厚，厚9～24m。
滑动带（面）多为块石土与基岩的接触带，滑带厚0.2～0.6m 左右，滑带土中小块石含量较低（<5％）,低液限粘土湿、可塑～软塑，有搓揉现象，见镜面、擦痕等。
滑床物质主要为侏罗系沙溪庙组泥岩、砂岩。
泥岩多为紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，局部富集，泥质结构、厚层状构造；砂岩多为灰白色，主要由长石、石英、云母等矿物组成，泥、钙质胶结，细粒结构，厚层状构造。
岩层产状265º～290º∠15º～28º,基岩顶面的产状近似于岩层产状。
抗滑桩的设计考虑因素
抗滑桩的设计考虑因素
抗滑桩的设计考虑因素包括：
1. 地质条件：对于不同的地质条件，需要考虑地层的稳定性、土层的强度等因素，以确定合适的抗滑措施和桩基设计。
2. 设计荷载：需要考虑桩基所承受的静力荷载、动力荷载等，并根据荷载大小确定桩基的尺寸和强度。
3. 桩的类型：抗滑桩的类型有许多种，例如搁置桩、吉尔桩、混凝土搁置桩等，需要根据具体情况选择适合的桩型。
4. 桩的长度和直径：桩的长度和直径需要根据地质条件和设计荷载确定，以确保桩基的稳定性和承载能力。
5. 桩的布局：桩的布局应根据具体情况进行合理设计，以确保抗滑桩能够均匀地分布在受力区域内，提供足够的支撑和抗滑性能。
6. 抗滑力的计算：需要根据桩基的设计荷载和地层条件，计算抗滑力的大小，并根据计算结果设计合适的桩基。
7. 施工工艺：抗滑桩的施工工艺需要合理安排，确保桩身的质量和强度，并保
证桩与地层之间的紧密结合。
8. 监测与维护：抗滑桩施工完成后，需要进行定期的监测和维护工作，确保桩基的稳定性和抗滑性能。
抗滑桩设计步骤
沙伟奇 2抗滑桩设计步骤1、选定桩的位置。
一般设置在坡体的前缘。
2、根据滑坡推力，地基土性质、桩用材料等资料拟定桩的间距、截面形状和尺寸和埋置深度间距：单桩不考虑间距截面形状及尺寸：钢筋混凝土桩的截面形状有矩形、圆形。
当滑坡推力不能确定时，多采用圆形桩。
埋置深度：桩长宜小于 35m，锚固深度约为全桩长的 1/2~1/4 3、计算作用在抗滑桩上的各力滑坡推力：由前步骤计算得知桩前土抗力 :滑动面以上的桩前土抗力，可由极限平衡时滑坡推力曲线在设置桩处的值，桩前被动土压力确定，二者选小值。
桩前滑坡体可能滑走时不考虑桩前土抗力。
锚固段岩土体抗力，通常由弹性地基系数法确定。
4、地基反力计算、确定地基系数， K 法， M 法1) 地基反力：P y CB p X yP y——地基反力（ KN/m2）C ——地基系数（kpa/m）B p——桩的计算宽度（ m）X y——地层y处的位移量（m）2)地基系数2C m( y y0)m——地基系数随深度变化的比例系数n——随岩土类别而变化的比例常数y0——与岩土类别有关的常数①K 法当 n=0，C为常数，即C K适用于较完整的硬质岩层，未扰动的硬粘土和性质相近的半岩质地层。
②m 法当 n 1 ， y 0 时， C my ，C值呈三角形变化规律，适用于一般硬塑至半坚硬的沙粘土、碎石类土或风化破碎呈土状的软质页岩以及密度随深度增加的地层。
参考：表 5-1、表 5-23)抗滑桩的计算宽度矩形桩 B b 1pb——桩的宽度圆形桩B p 0.9( d 1)d——桩的直径5、计算桩的变形系数α或β及换算深度αh或βh，来判断按弹性桩或刚性桩来计算a)K法4CB p4EIh 1刚性桩h f 1弹性桩b) m 法5mB pEIh 2.5 刚性桩h f 2.5 弹性桩6、受荷段内力计算，确定滑面处的弯矩 (M 0 )、剪力（ Q 0）按材料力学计算7、锚固段内力计算。
根据桩底的边界条件采用相应的计算公式求算滑面处的水平位移和转角及其下若干点（刚性桩一般每深1m取一点，弹性桩0.2m ）的侧向弹性力、截面剪力，弯矩等，同时求出最大剪力及其位置，最大弯矩及其位置。
边坡工程处治技术05 抗滑桩设计
mH B p EI
1 5
KH Bp 4 EI
1 4
式中： KH ——K 法的侧向地基系数，KN/m3 ； Bp ——桩的正面计算宽度，m； mp ——m 法地基系数的比例系数，KN/m4 ； E，I ——桩的弹性模量，KPa，桩的截面惯性矩，m4。
§5.2.2 地基反力的确定
1. 地基反力 桩将滑坡推力传递给滑面以下的桩周岩（土）时，桩的锚固 段前后岩（土）体受力后发生变形，并由此产生反力。 反力的大小与岩（土）体的变形状态有关。处于弹性阶段时， 按弹性抗力计算；处于塑性阶段时，情况比较复杂，但地基反力 应不超过锚固段地基土的侧向容许承载力。 2. 地基反力系数 （1）地基反力系数：桩侧岩土体的弹性抗力系数，是地基承 受的侧压力与桩在该位置出产生的侧向位移的比值。也即单位岩 土体在弹性限度内产生单位压缩变形时所需施加于其单位面积上 的力。 （2）地基反力系数的三种假设方法： ① K 法 地基系数为常数，试验获取或查表 ； ② m 法 地基系数随深度呈直线变化； ③ C 法 地基反力系数沿深度按凸抛物线增大，Cx=Cx1/2， C为地基反力系数的比例系数。
抗滑桩设计要求和设计内容
（1）抗滑桩提供的阻滑力要使整个滑坡具有足够的稳定性， 同时保证坡体不从桩顶滑出，不从桩间挤出； （2）抗滑桩桩身要有足够的强度和稳定性，即桩的断面要 有足够的刚度，桩的应力和应变满足规定要求； （3）桩周地基抗力和滑体的变形在容许范围内； （4）抗滑桩的埋深及锚固深度、桩间距、桩结构尺寸和桩
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可搜
只能用于整个滑面中有一部分未知的 情况， 且软件只能将这一部分最多分 解成3个滑段进 行搜索；
- 已知安全系数计算cφ 滑面位置已知，而某一滑段上的c、φ 值，其中 一项不好确定的情况，用此 功能可给出c或φ值 的推测值；
不可同时推测c、φ，只能是其中一个 已知， 推测另外一个；。
滑坡推力计算→计算参数
桩间板的种类数
- 依据尺寸不同对挡土板划分的种类
挡土板的板厚
- 垂直于桩身方向的长度值
挡土板的板宽
- 为沿桩身方向的长度值
抗滑桩综合分析→荷载参数
桩顶荷载： 类型：活载 和恒载 荷载：集中力和 集中弯矩
桩顶荷载： 类型： 活载和恒载 荷载： 集中力
荷载组合包括普通组合和地震组合； 每 种荷载可选择是否参与计算及调整系数
- R —岩石单轴极限抗压强度（Mpa）
抗滑桩综合分析→下滑力参数
计算模型
-KT法 即显式解法，做了一定简化，只 力乘以一个安全系数；
将下滑
-R/K法 即隐式解法，将安全系数隐于抗 剪强度 指标和传递系数中，通过 迭代求解；
- 安全系数为1时两者等价； - 安全系数越是偏离1，计算结果相差 越 大；
A1= h1·m1
桩前嵌入面以上土层厚
- 桩前不稳定土体的高度，可考虑这部 分土体的被动土压力；
抗滑桩→墙身尺寸
三种弹性计算方法：M法、C法、K法
-
桩侧岩土体的弹性抗力系数K
简称为地基反力系数，是地基承受的侧压力与桩在该位置处 产生
的侧向位移的比值。即单位土体或岩体在弹性限度内产 生单位压缩
抗滑桩综合分析模块
- 不需交互桩箍筋间距，结果中给出的是每延米的配箍面积。
挡土墙
抗滑挡墙
补荷载 充：抗坡线滑土柱 桩相关软件无 对比
墙后土体
多层填土可直接输入
滑坡推力参数
- 桩后剩余下滑力水平分力 交互“滑坡推力”模块计算出的剩余 下 滑力水平分力；
- 桩前剩余下滑力水平分力 《铁路路基支挡结构设计规范》 10.2.5 滑动面以上桩前的滑体抗力， 可由极限 平衡时滑坡推力曲线或桩前 被动土压力 确定，设计时选用其中小 值。当桩前滑 坡体可能滑动时，不应 计及其抗力。
- 附加荷载 在荷载作用的地面线段上交互该 载的个数；
段荷
在对应的荷载表中输入附加荷载 的作 用位置和大小；
力序号表示为“折线序号--附加 荷载序 号”；
均布荷载如何表示？
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滑坡推力计算→坡面线
实际荷载作用
输入时拆分荷载的模型
均布荷载如何表示？ 需要将该均布荷载先按不同的滑块分 成多个局部均布荷载，然 后在不同的条块上分别取合力及作 用点位置。
补充：箍筋结果的表达方式
抗滑桩模块
- 交互桩箍筋间距 - 软件算出来每延米的配箍面积，换算成一套箍的面积。 - 举例说明 计算出的每延米的配箍面积为1635mm２ 箍筋间距为200mm 一套箍的面积就是1635/(1000/200)=327 mm２ 然后用 327 mm２来选这套箍需要配几支箍 - 计算结果中对应“点号”的箍筋面积的意义是：点号是将桩 平 均分成５０段（如果桩长，还可能增加），后面的箍筋面 积是 在这段中每一套箍的面积，既不是总面积，也不用和点 号对应 的间距相乘除。
计算目标
- 指定滑面计算推力 KT模型（也称显性解法） - 自动搜索最危险滑面 - 已知安全系数计算cφ
滑体上作用力
- 基本力系 - 特殊作用力 外部荷载 动水压力 滑床上产生的浮托力 裂隙充水的静水压力 承压水的浮托力 地震力
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坡面线
滑坡推力- 计起始点算标高→坡面线 相对标高，用来定义地面线、滑 动面、 水面线相对之间高度位置 用的。
- 铰接 桩底岩层完整、较上不土体坚硬、 但嵌 入不深；
- 固定 嵌入完整岩层较深，不常用；
抗滑桩→墙身尺寸
计算方法
- M法、C法、K法；
- 土层弹性计算方法统一指定；
初始弹性系数
- 初始弹性系数A 桩前滑面处弹性抗力系数，应根据
滑面埋深和土质情况确定； A = h·m1，K=my+A - 初始弹性系数A1 桩后滑面处弹性抗力系数；
桩前桩后地面横坡角
- 逆时针为正
结构与土摩擦角
- 桩、板与土的摩擦角，用于桩、板后 的 主动土压力计算；
抗滑桩综合分析→土层参数
嵌固段以上土层
- 从嵌固面处算起，下面的是第一层， 依 次往上；
嵌固段地层
- 从嵌固面处算起，上面的是第一层， 依 次往下；
- 地层类型 土层和岩层 影响地基横向容许承载力 - Kh—水平方向的换算系数。 - η—换算系数，根据岩层的裂隙、风化 及软化程度，可采用0.3~0.45.
1378.510×cos26.565°
- 是否考虑桩前覆土被动土压力 只影响库仑土压力结果的内力和位移 ，不影响滑坡推力工况的结果。
抗滑桩→坡线与滑坡推力
滑坡推力参数
- 被动土压力参考线是否考虑上部覆土 被动土压力参考线即计算结果里土反 力结 果图中的红线；该图中的白线为 土反力；
按照被动土压力计算； 一般要求计算出来的土反力不能超过 被动 土压力，如果超过，需自己调整；
抗滑桩→坡线与滑坡推力
土压力计算参数
- 根据交互的参数计算库仑土压力；
滑坡推力参数
- 推力分布类型 矩形：液性指数较小，刚度较大 和较 密实的滑体，从顶层至底层 的滑动速度 是大体一致；
三角形：液性指数较大、刚度较 小和 密实度不均匀的塑性滑体， 靠近滑面的 滑动速度较大而滑体 表层的滑动速度较 小；
抗滑桩→计算结果
滑坡推力计算结果
库仑土压力计算结果
锚杆设计结果
抗滑桩综合分析
抗滑桩设计
•抗滑桩+锚杆
滑坡推力计算
•滑动面、水位线、坡 面线； •计算滑坡推力；
滑坡 推力
抗滑挡墙设计
•重力式抗滑挡墙 •垂直预应力锚杆式抗滑挡墙 •桩板式抗滑挡墙，桩+板
库仑土压力和滑坡推力
抗滑桩综合分析
抗滑桩综合分析
抗滑桩综合分析→基本参数
路基形式
- 路堑式（可考虑工况）、路堤式
支护类型
- 桩＋墙，桩＋板
桩长
- 由三个参数确定 桩前地面以上长度 嵌固点深度
嵌固长度
T型翼缘 荷载
- 分布力和集中力
抗滑桩综合分析→土层参数
桩前是否有横坡
- 详见《地基支挡结构设计规范》 (TB10025-2006) 中10.2.10条第2款； - 选“无横坡”时，为地面无横坡或横 坡 较小的情况，此时仅影响绘图； - 选“横坡较大”时，即为地面横坡较 大 的情况，对绘图和横向地基承载力 均有影 响，需输入综合内摩擦角。
填土与锚杆的粘结强度值；
参见《建筑边坡工程技术规范》 GB50330-2002；
配筋参数
- 桩纵筋合力点到外皮距离 配筋计算参数，不是保护层厚度； - 钢筋级别按照混凝土新规范
抗滑桩→计算结果
锚杆的构造长度
锚杆内力取值 计算值：软件计算出来的内力标准值；计算值可取
单工况结果，也可 取各工况内力最大值； 设计值：设计值=计算值×分项系数； 实用值：可取计算值，也可根 据经验调整；如修改实用值，需点左下 角“重新计算”按钮，软件会 按照修改后的实用值进行锚杆配筋计算；
试验确定、取经验值、公式估算（基坑规程附录C）
抗滑桩→锚杆参数
锚杆类型
- 锚杆· - 锚索
水平预加力
- 影响锚杆处的支点力；
水平刚度
- 试验、经验、公式计算、软件迭代；
筋浆强度
- 钢筋与锚固砂浆间的粘结强度设计值，用于计算锚杆的锚固 长度； - 试验确定，无试验值时，取经验值。也可按《建筑边坡工程 技术规范》（GB50330-2002）表7.2.4取值；
面以下即可；
滑动
滑坡推力计算→计算结果
剩余下滑力曲线——定性分析 每块滑体的剩余 下滑力和作用角度——用于抗滑支挡结构设计分析
滑坡推力计算→计算结果应用
抗滑桩位置
- 滑体的上部，滑动面陡，拉张裂隙多，不宜设桩； - 中部滑动面往往较深且下滑力大，亦不宜设桩； - 下部滑动面较缓，下滑力较小的地段，是较好的设桩位置； - 对地质条件简单的中小型滑坡，宜在滑体前缘设一排抗滑桩； - 对于轴向很长的多级滑动或推力很大的滑坡，宜设两排或三排 抗滑桩分级治理，也可采用上部抗滑桩下部挡土墙联合防治；
补充：抗滑桩土反力红线的意义
抗滑桩模块
综合分析模块
抗滑桩模块
- 红线是按照被动土压力计算，一般要求计算出来的土反力 不 能超过被动土压力，如果超过，需自己调整；
综合分析模块
- 红线是按照地基横向容许承载力（铁路路基支挡结构设计 规 范）计算，土反力不应超过地基横向容许承载力，超过 时折减 （软件自动折减）该土层的m、c、K值，根据新的土 层弹性抗 力系数，重新计算桩内力，直至土反力在地基横 向承载力范围 之内。见说明书第四部分2.3.2节
- 可参考水利水电工程边坡设计规范 （ 水利部）sl386-2007。
抗滑桩综合分析→下滑力参数
KT模型
R/K模型
抗滑桩综合分析→锚索参数
选择“路堑”式时，可考虑工况
抗滑桩综合分析→桩间板参数
桩间板类型
- 直板 按简支板计算内力 - 弧板 两端简支和两端铰支
板的搭接长度
- 影响板的计算长度
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滑坡推力计算→滑动面和水位面
滑动面
- 粘聚力和摩擦角 注意取用时尽量是滑裂面或带上取 样做 出的试验值，如果给上部土层 或下部土层 的参数值都会不准确
- 输入某段滑c、φ时，后续c、φ是否自 动相等
如要一次修改所有滑面上的c、φ