石油与二战中的日本
日本占据东北那么久,为什么没发现大庆油田？原因很合理
日本占据东北那么久，为什么没发现大庆油田？原因很合理
第二次世界大战时期，日本的石油来源主要有2个途径：一是从美国进口，这个渠道占到了日本全部石油消费总量的 80%，二是从当时的荷属东印度进口，这个渠道大概占到了日本全部石油消费总量的 10%。
日本命脉在美国手里，不久之后，美国为了遏制日本野心，进行了石油禁运，对日本战争潜力进行了巨大打击，日本开始疯狂寻找石油。
从1931年全面侵占东北算起，日本勘探了有14年之久，为什么没发现大庆油田？
其实，日本也是下了功夫的，为了在东北找到石油，日本投入了大量资源，也用当时他们所掌握的一切勘探和采矿设备进行勘探，但始终没有发现一滴油。
日本人打的其中一口井，离后来喷油的“松基三井”只有2公里远，日本人打的井深度是1000米，而“松基三井”是打到1300米深时喷油的，两者就差300米。
更诡异的是，大庆油田有一口井叫“萨一井”，这口井当年下钻到680米的时候就喷油了。
而这口井与日本人打的井相距仅1公里。
如果当时日本人多打几口井或者加深300米，就很有可能率先发现大庆油田，那样，东亚地区的战争可能会改写，我国军民伤亡会增大。
纠其原因，一是日本技术水平不够，没有能迅速打到1300米深，
我国建国初期连续多次打到更深的地方，而且打了很多口井。
二是日本人迷信欧美石油勘探理论，认为海相成油，不相信陆相成油，而大庆是根据陆相成油理论找到的。
1913 年美孚石油公司派出了一个石油勘探队到中国的东北、西北部分地区进行石油勘探调查，但是最终没有收获。
这个结果给日本人造成了误导。
第三就是运气，国运，日本人哪怕多打一口井都有可能发现油田，可是他们没有，不久之后撤离了人员，再也无缘大庆油田。
日本1989年泡沫经济危机的启示
日本1989年泡沫经济危机的启示1992年，查莫斯·约翰逊的《通产省与日本奇迹》中译本在原版发表10周年后问世，甫经推出，顿时风靡国内发展经济学界。
然而具有讽刺意味的是，就在学人热议“日本奇迹”之成因时，它却正在以一场愈陷愈深的经济萧条贡献给世人一个新的议题——“失去的十年”。
事实上，就宏观统计数据、特别是GDP与政府负债比率的变化而言，当今日本失去的或许已经是20年了。
总体说来，第二次世界大战后的日本经历过五大经济危机：1970年代的石油危机、1989年的泡沫经济危机、1997年的亚洲金融风暴、2000年的互联网泡沫危机以及最近的全球经济危机。
创伤最深者，莫过于1989年末那场似乎祸起萧墙的泡沫经济大崩盘。
1989年底至2001年秋，日经平均指数由38915.87点直线下挫到10195.69点，缩水70%;而1991年至2002年，日本住宅用地价格累积下跌36%，商业用地价格下跌了62%，其中东京、大阪、名古屋三大城市圈，跌幅高达 52.1%和76.1%。
这些触目惊心的数字不仅刺痛了日本社会，也撩动着许多中国人的敏感神经。
因为今日中国与经济泡沫破碎前夜的日本有许多类似的表征：中国已经成为美国最大的债权国、中国已经开始向海外大规模输出资本、所谓的“北京共识”或“中国模式”为许多国际学者所追捧……在种种“历史惊人的相似”中，人民币面临的巨大升值压力与以房地产为首的资产价格飙涨更让人们疑问：“中国会不会是下一个日本?”本文结合时代大背景来透视1989年的危机，以便更深入地理解日本经济危机的启示意义。
对比：时代背景发生了巨大变化在马克思主义学者看来，资本主义经济危机发生的周期性昭示着这样一个论断：发生经济危机是不可避免的，问题在于它什么时候发生、诱因又是什么。
对于1989年日本经济崩溃而言，通过事后的回顾，许多人得出了《广场协定》签署——日元大幅升值——房地产等资产价格飙涨——经济泡沫破碎这样一个线性的因果链。
二战日本海军燃料史话
二战日本海军燃料史话石油！石油！当年曾经海军实力名列世界第三，并拥有世界最大的战列舰大和的日本，在太平洋战争末期，其镇国之宝的战列舰大和只能以单程的油料进行自杀式冲击。
经历过战争的日本人喜欢开一个苦涩玩笑：“为了石油去打仗，却又因为没有了石油而败战”。
用石油取代煤炭为动力燃料是20世纪重要技术进步，它和蒸汽船淘汰帆舟，航空母舰把战列舰从海上霸主的地位打倒一样，在世界海军历史上是具有里程碑意义的划时代大事件。
1903年，英国第二海军大臣约翰·费希尔在朴次茅斯港进行了以石油为燃料的试验。
1910年，在第一海军大臣丘吉尔的督促下，英国格林尼治海军学院进行了一项研究，发现石油燃料可以使舰队的航速提高至25节，由此产生的新型“快速分舰队”可以胜过当时出现的任何德国舰队。
说句题外话：丘吉尔这位影响了20世纪世界走向的英国政治家，是个糟糕不过的战略家，但是对于技术问题却独具慧眼，在20世纪日益保守僵化的英国当权者中这是罕见的。
他不仅对海军舰船的燃料石油化功不可没，不久在一次世界大战中，又是丘吉尔发现了“坦克”这种能够把士兵从炼狱般煎熬的堑壕战争中解脱出来的战斗利器！从而彻底改变了未来陆地战争的形态与模式。
过去，军舰在加煤时至少要动员全舰1/4的人力，燃料用尽的时候甚至包括枪炮手来铲煤，还要动用许多人力、把煤炭从偏远的煤舱搬运到离锅炉较近的煤舱，由此引起的紧张、劳累和不适很可能在作战的重要时刻影响军舰的战斗力。
而改用重油做燃料的话就完全不会出现这样的问题，还可以减少一半以上的司炉工。
1912年到1914年，英国皇家海军开始建造完全以石油为燃料的“伊丽莎白女王”级战列舰。
日本海军使用石油燃料始于1905年的“萨摩”级战列舰，当时石油还只是喷入燃煤锅炉的助燃剂。
之后建造的“金刚”级、“扶桑”级和“伊势”级在下水时仍然装有燃煤锅炉。
1913年到1916年设计的“长门”级战列舰开始搭载重油专烧锅炉，此后日本海军建造的主力舰均以重油为主要燃料。
第二次世界大战中的大石油公司
第二次世界大战中的大石油公司第二次世界大战结束已经60年了。
在这场世界反法西斯战争中，石油发挥了非常重要的作用。
同盟国家的大石油公司既为战争的胜利做出过卓越的贡献，也有为赚钱而支持法西斯的丑行。
这里讲讲它们的故事。
美国的石油公司的贡献第二次世界大战期间，盟军的油料主要来自美国，美国几大石油公司也成为生产石油、加工油品和运送油品的主力。
美国各石油公司的贡献，首先是通过强化勘探和开采，增加石油、天然气产量，确保对世界反法西斯阵营的石油支援。
战争期间，美国本土上新钻探井13400口，1941一1945年，石油产量增加27％，从14亿桶(约1．9亿吨)增加到17．3亿桶(约2·36亿吨)，使美国石油产量在世界石油总产量中占64％，与此同时，炼油能力增加了40％。
天然气产量增长了55％，相当于增产20亿桶(约2．73亿吨)石油。
天然气液的产量翻了一番。
先进的飞机要求高辛烷值汽油。
1940年英国与德国的大规模空战显示出，使用100号汽油的英国飞机比使用86号汽油的德国飞机性能更加优异。
早在第二次世界大战开始前，英国的英伊石油公司、美国的汉伯尔公司(埃克森的子公司)、美国壳牌石油公司、德士古公司、阿莫科公司等先后开发了硫酸烷基化工艺，生产出了高辛烷值汽油。
1939年11月，美国只有6座硫酸烷基化装置，日产3525桶(约17．6万吨／年)；1940年又投产8座这类装置，日产9万桶(约450万吨／年)；1942年，环球油品公司和菲利普斯石油公司合作，开发出更先进的氢氟酸烷基化装置，当年年底第一座工厂就投入了生产。
1944年高峰时，美国100号汽油的日产量达到51．4万桶(约2570万吨／年)，有力地支援了前线。
1941年起，德国潜艇在地中海和大西洋上大肆攻击运油的轮船，甚至威胁到美国墨西哥湾的海上航线。
当时，美国的原油生产大部分在南部濒临墨西哥湾的休斯敦地区，而炼油能力约一半在东海岸一带，石油产品主要从东海岸走大西洋航线运往欧洲战场。
日本战后经济发展的历程
第二次世界大战后，日本的经济发展经历了战后经济恢复、经济高速发展、经济低速发展、长期经济停滞这四个阶段。
一、战后经济恢复阶段(1945-1955年)日本穷兵黩武，侵略亚洲、挑起太平洋战争的结果，不仅给亚洲各国带来了巨大的灾难，而且使国内军事经济畸形发展，国民经济疲惫不堪。
战争后期，由于美军的空袭，以东京为首，全国119 个城市严重被炸被毁，到处都变成一片废墟和焦土。
特别是广岛和长崎，更遭到了原子弹的毁灭性破坏。
与1934-1936 年相比，1946 年国民经济和生产能力的下降情况是：实际GNP 为62%，人均实际GNP 为55%，人均实际个人消费为57%，创造业实际工资为30% (1947 年)，工矿业生产为31%，(其中煤炭53%、钢材10%、纺织品7%)，农业生产为79%。
由于战败，对外贸易几乎彻底中断了，与战前相比，1947 年出口下降为7%，进口下降为14%。
尽管战后的经济恢复经历了不少艰难和蜿蜒，但从总体上看，无疑是取得了很大的成功。
1946-1951 年度，经济增长率为9.9%，其中工矿业生产增长率为22.8%；1951-1955 年度，经济增长率为8.7%，其中工矿业生产增长率为11.3%。
二、经济高速增长阶段(1955-1972年)日本经济在高速发展阶段有过三大景气时期，分别是神武景气、岩户景气和伊奘诺景气。
神武景气 (1954 年11 月-1958 年6 月) ：景气持续了31 个月，实际经济增长率1956 年度7.5% 、1957 年度7.8% ，1958 年降为6.2%。
岩户景气 (1959 年4 月持续到1962 年10 月) ：景气持续42 个月，1959、1960 、1961 年度的实际经济增长率也分别达到了9.4% 、13.1%和11.9%，1962 年降为8.6%。
伊奘诺景气(1965 年11 月-1970 年7 月)：景气持续期间为57 个月，1966- 1970 年度，实际经济增长率分别为10.2% 、11.1% 、11.9%、12.0% 、10.3% ，1971 年降为4.4%。
“石油失策”加速二战日本败亡
“石油失策”加速二战日本败亡作者：暂无来源：《坦克装甲车辆》 2020年第24期雷炎自从19世纪末，军事强国陆续实现内燃机化，石油便成为“军队血脉”乃至“国家元气”，围绕石油的“提供”和“断供”几乎能左右胜败。
二战期间，纳粹德国怕被同盟国切断石油供应，很早搞起人造煤化油项目，一度保证部队用油。
与之相比，资源更为匮乏的日本在豪赌战争中却吃尽“乏油之苦”，1944年被美军海上封锁后，无法得到东南亚殖民地原油，只能用松树根炼制劣质松根油供军舰飞机使用，完全无济于事。
那么，日本自知有“战略软肋”，却为何铤而走险，冒着石油危机去发动侵略战争呢？日本向德国学习煤化油技术1933年，希特勒一上台，就为德国进行“复仇战争”作准备，他非常关注油料自给，将煤化油列为德国重要的军事项目。
相比之下，日本关注煤化油的初衷是为了省钱。
1931年，日本侵占中国东北，建立伪满洲国，为摆脱国际联盟谴责，日本索性退出，却也招致欧洲列强或多或少的排斥，进口石油受阻，可“只讲利益，不讲道义”的美国趁机填补日本石油市场。
以日本发动全面侵华战争的1937年为例，日本为进口美国原油花掉7.31亿日元，而全年预算才28亿日元。
为了继续战争，日本出口棉织品和生丝等物资，进口工业母机、石油和废钢铁等战略物资，发展军事力量。
进口大宗物资里，石油95%依靠进口，70%从美国进口，15%从荷属东印度（今印度尼西亚）和英属婆罗洲进口，其余则从苏联北萨哈林岛进口。
1931年，日本石油进口量为210万吨，1938年进口量最高，达600万吨。
滑稽的是，缺乏“持久战”头脑的日本陆军向来不建油库，到1939年5月才储备油料70万吨。
随着中国战事扩大，1938年10月攻占武汉时，日本陆军新动员兵力达10个师团之多，总兵力计34个师团。
可就在日军疯狂突进之际，国力已达到极限。
为取得军需动员的实际效果，早日解决旷日持久的侵华战争，日本内阁急忙向国会提出国家总动员法，使国家体制适应总体战需求，该法案经国会紧急审议后于1938年4月1日颁布实施。
九一八事变日本侵略者对中国资源的掠夺与开采
九一八事变日本侵略者对中国资源的掠夺与开采九一八事变，亦称为“九一八事变”或“沈阳事变”，是指发生在1931年9月18日的一系列事件，由日本帝国主义发动，以借口一起火车爆炸事件为契机，对中国东北（原中国东三省）进行了侵略。
这场事件标志着日本对中国在经济、政治和军事上的全面侵略。
本文将重点论述九一八事变后，日本侵略者对中国资源的掠夺和开采。
一、石油资源的掠夺与开采九一八事变后，日本积极开始了对中国的石油资源的掠夺与开采。
东北地区富含丰富的石油资源，成为日本帝国主义扩张的主要目标。
日本军队占领了营口、锦州等地，随即展开大规模的石油开采，将中国的石油输送到日本本土。
这一系列的掠夺行为严重侵犯了中国的主权，导致中国损失了大量的石油资源。
二、钢铁资源的掠夺与开采除了石油资源外，九一八事变后，日本侵略者还积极掠夺中国的钢铁资源。
中国东北地区拥有丰富的钢铁矿石资源，对于日本的工业化建设具有重要意义。
日本军队占领了沈阳、大连等地，开始了对钢铁资源的大规模开采。
他们将中国的钢铁输送到日本本土，满足了日本战争机器的需求，但也造成了中国经济的严重损失。
三、粮食资源的掠夺与开采九一八事变后，日本侵略者还对中国的粮食资源进行了大规模的掠夺与开采。
东北地区是中国的粮食产区之一，拥有广阔的耕地和丰富的农作物。
日本军队将这片肥沃的土地占为己有，掠夺了大量的粮食，用于满足日本军队和日本本土的需求。
这给中国的粮食供应带来了巨大的压力，导致了饥荒和民生的危机。
四、其他资源的掠夺与开采除了石油、钢铁和粮食资源外，九一八事变后，日本侵略者还对中国的其他资源进行了掠夺与开采。
他们掠夺了中国的黄金、白银等贵重金属，摧毁了中国的文物和文化遗产。
同时，日本军队还破坏了中国的基础设施，如铁路、电力等，进一步削弱了中国的经济实力。
总结：九一八事变日本侵略者对中国资源的掠夺与开采是中国近代史上的重大事件之一。
通过对中国东北地区的占领和掠夺，日本极大地削弱了中国的经济实力，对中国资源造成了巨大的损失。
日本在第二次世界大战中的石油战——兼论对国家资源安全的启示
要： 日本 为 了争夺 包括石 油在 内的重要 战略 资 源的控 制权 ， 拓展 生存 空 间， 在远 东挑 起 了第
二次世界大战。 对石油的控制和 占有成为日本制定军事战略的重要 因素， 本不仅视石油为生死攸关 日 的战争必需品， 而且对石油的角逐明显影响着战争的进程和结局。第二次世界大战中， 全球石油资源 以战争的暴力方式被强行地再次分配。 进入 ２ 世纪， １ 各国仍然面临着石油资源的全球性竞争。 如何在 权力均衡的既有国际能源格局 中占据有利位置 ， 已成为中国能源战略必须思考和回答的问题。
在远东的市场、 石油和其他矿产资源， 充分暴露了 Ｅ ｔ 本 地 缘 政 治 的本 质 和确 保 国家 资 源 安 全 的 战 略 目 的。１３ 年 ， ９ ６ 国际联盟讨论各国平等利用原料 问题 时， １ 叫嚣“ ３本 如果 不 对 领土 重新 进 行 公 平 的分 配 ， 原料就永远不会得到解决 ”６ ［ 。第二次世界大战是 ４ ］ ９ 在赤裸裸地争夺生存空间、 夺取资源 的旗 帜下进行 的 ， 以暴 力 的方 式对 全 球 资 源 的再 分 配 。直 到 第 是 二次世界大战结束 ， 本对外政策一直是为实现其 日 对 资源 的掠 夺 和控 制而竭 尽所 能 。
二、 日本在第二次世界大 战中的石油战
（ ） 一 掠夺 石油— — 日本 的核 心政 策 第二次世界大战期间 ， 包含石油在 内的资源的 虚弱支配 了 日 的战略。“ 本本 国不能生产足够 本 日 的粮食 ， 缺乏诸 如 动力 燃料 、 与有 色金属 、 墨 、 也 铁 石
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[收稿日期]1999-11-09[作者简介]解晓燕(1964-),女,石油大学(华东)社科系副教授。
2000年8月第16卷 第4期 石油大学学报(社会科学版)Journal of the University of Petroleum ,China (Edition of S ocial Science ) Aug.2000Vol.16 No.4石油与二战中的日本解晓燕(石油大学(华东)社科系,山东东营257061)[摘 要] 现代化战争对石油的依赖是勿庸置疑的。
日本作为二战中的主要元凶,是世界上典型的贫油国,其发动太平洋战争从某种意义上讲是为了获得石油资源;美国对日石油政策的改变不但没有遏制住日本战争的步伐,反而成为进一步扩大战争的动因,然而现代化战争无法摆脱的石油因素是日本走向失败的主要原因之一。
[关键词] 石油;二战中的日本;太平洋战争[中图分类号]E0-053[文献标识码]A [文章编号]1000-5951(2000)04-0034-(03)机械化战争又称现代化战争,发轫于第一次世界大战,到第二次世界大战时机械化程度已有了极大的提高,欧、亚、非三大战场上都展开了大规模的机械化战争。
机械化战争对石油的依赖是勿庸置疑的。
石油保障程度如何,不仅影响军队机动性和战斗力,而且已成为决定战争胜负的重要条件之一。
日本,作为二战中的主要元凶,是世界上典型的贫油国,其本土石油蕴藏量和开采量极少,那么石油因素在日本的对外政策及对外战争的决策中占有一个什么样的位置?是如何影响其战争进程乃至战争后果的?笔者感到如不对二战中日本的石油因素进行广泛的研究,有一些问题似乎总会有些迷惑不解,一些解释或不充分、或不能令人信服。
下面笔者就从一个新角度新视野来谈谈二战中的日本。
一、石油是使日本疯狂,不惜冒险一搏的动机之一近代日本是一个具有浓厚封建性的帝国主义国家,其侵略的本性及明治维新以来的对外政策,是爆发日本对外战争的最终根源,在这里不多加评述。
1929～1933年席卷全球的经济大危机给日本带来了较其他国家更为深重的灾难,也使日本更加强烈感到缺乏资源和受制于日益缩小的国际市场的危险。
军方认为这是西方大国故意约束日本,使之沦为二流国家的阴谋,当时在国内民众甚至学童中都受到如此宣传的煽动,都认为美英中荷即被称为“ABCD ”的四国如何合谋断绝和扼杀日本帝国。
日本的军方蠢蠢欲动以扩张为使命,企图以战争摆脱危机,他们最大的荣耀莫过于在战场上为天皇而死。
但通过对一战中德国的研究,认为德国经济不堪一击,缺乏原料,不能抵御协约国的海上封锁是德国失败的关键原因,因而他们抑郁的认识到,日本的条件还远远不如德国,面临的问题比德国更突出。
虽然石油在它全部的能源消耗中仅占7%,但却极具战略意义,石油主要用于军方和海上运输。
30年代末,日本80%的石油从美国进口,10%来自于荷属东印度群岛。
这种能源消耗模式困扰着政府及军方。
日本在30年代占领中国东北,为扩大侵略战争的需要,加紧建设煤炼油工厂、页岩油工厂、国内大搞人造石油,基本能做到以战养战,加之与英美关系尚好,维持战争的石油还能及时补给到,也正是由于这一原因使日本海军的“南进论”一直不能占上风。
因为南进意味着作战43方向指向南洋一带,与英美为敌,意味着战争生命线将由此中断。
所以20世纪30年代以前的大多数时间里日本的战争指向便是不断北上。
然而当1939～1940年希特勒打败欧洲诸国家———亚洲各国的宗主国后,极大刺激了日本的南进欲望,认为富饶的南洋已是海外弃儿,煤、锡、钨、橡胶、石油等都是丢在大街上的宝物只等日本人去拣拾,千载难逢的好机会终于等到了,于是惯于冒险赌博的日本军方调头南向,直指英美传统的势力范围,走向了与英美为敌且万劫不复的道路。
日本发动太平洋战争从某种意义上讲是为了获得石油资源。
石油是其疯狂和冒险一搏的主要原因之一。
二、美国对日石油政策的改变成为太平洋战争爆发的扳机现代石油工业自诞生以来,美国一直是一个生产大国,不仅提供自己所需的石油,而且出口到世界许多国家。
日本在亚洲太平洋的扩张使美国处处感到压力,一些有识之士已敏感地认识到日美必有一战,但鉴于国内孤立主义情绪及经济第一的政策,使得在1923年时已不信任日本人的罗斯福总统总是在极矛盾的心理驱使下一边出售石油(不愿中断与日贸易),一边又想禁运石油(以遏制日的侵略步伐)。
罗斯福总统认为:如果我们不给日本一滴油,就会逼他们进攻荷属东印度群岛,那就意味着太平洋战争的爆发,给日本的禁运不应过头,可以把石油作为外交工具,而不是通向战争的扳机。
禁运不能破坏微妙的平衡,我们要使日本人下决心攻打的是苏联而不是荷属东印度群岛。
因为他不想让美国同时打两场战争。
维持太平洋的和平,对于我们控制大西洋极端重要,太平洋每发生一件事,我们在大西洋就会少几艘舰艇。
1940年1月美国废除了日美通商航海条约,试图逐步加强对日本出口石油限制,5～6月又宣布禁运辛烷值87以上的航空汽油和某些铁矿、废钢,这一限制既可以保证美国军队的汽油供应,因为美国空军使用辛烷值100的航空汽油;它又不影响日本,因为日本飞机使用辛烷值87以下的汽油。
但这不仅没有抑制日本的野心,反倒使日本危机感增强,大幅度增加石油的进口,买下他们当时所能得到的一切石油、钻井设备、储油罐散件和其他物资。
禁运没有起到应有的效果。
1941年6月美国宣布对日本全部采取出口许可制,1941年7月24日日本军舰公然进攻法属印度支那,7月25日美国政府果真命令冻结日本一切资产,8月1日美国正式宣告对日全面禁运石油,完全断绝了日本从美国进口石油的一切渠道。
日本的石油供应濒于绝望,没有石油意味着就要不战而降。
石油禁运的威胁不但没有遏制住日本战争的步伐,反而成为进一步扩大战争的动因。
三、石油是日本的阿基里斯之踵空袭珍珠港不过是日本为攻打东南亚各国获得荷属印度尼西亚石油资源而进行的首要战斗之一。
从1941～1942年开始,日本以蕞尔小国横扫新加坡、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、斯里兰卡等国及东太平洋的许多岛屿,以实际行动应验着丘吉尔的那句“主宰是对冒险的最大奖赏”的至理名言。
1942年1月日本向荷兰宣战,2月初攻下荷属东印度群岛,占有了那里的大油田、大炼油厂。
印度尼西亚原先在岛上的英荷油工,虽在日本人到来之前,进行了一些破坏活动,但并没有给日本人带来太多的麻烦,日本立即着手恢复那里的石油工业,钻井队、炼油工人和设备纷纷被带到这里,在短期内大约4000名油田工人(占国内石油工人总数70%)乘船南下。
到1942年修复后石油产量已达2590万桶/天,1943年时达到4960万桶/天,相当于战前水平75%(1940年该地区的石油产量是6510万桶/天)。
在1943年的第一季度日本从海外运回国内的石油已达到1941年同期的水平。
日本人做到了按计划及时补充他们的石油储备,荷属东印度群岛取之不尽的石油将使日本的舰队随时获得补充,飞机可以自由升天。
日本的军事计划就是企图以此来弥补贫瘠的日本列岛资源之不足,印度尼西亚的石油资53源可以使日本强大得足以维持一座“太平洋长城”,凭借这座长城,日本就能够同英美长期抗衡,消磨他们的意志,逼他们求和,由此建立日本人统治的亚洲和太平洋地区。
这项战略如同日本人的每一次军事活动一样极具冒险心理和赌徒心理,因为这预示着日本必须要绝对保证海运系统的健康运转。
日本战争之际只拥有两年油料储备,超过两年以后就得全部依靠东印度群岛的石油,命系一脉,孤注一掷,就是冒险,就是赌博。
最后恰恰就是在这里出现问题。
日本运油的油轮遭到来自美国强大的潜艇部队的打击,越到战争后期油轮几乎是有去无回。
到1944年美国潜水艇异常活跃,美国飞机袭击前进基地的情况也更剧烈,从南洋运回的石油日益减少,本土储备日趋枯竭,到1945年美军占领冲绳时,完全切断日本与南洋的海上运输线,最后B-29投下的水雷把日本连接大陆的仅存的海上通道也封锁了,到8月战争结束时,日本的石油储备只有37万千升,而海外的石油来源已全部中断。
现代战争没有了石油意味着生命线被切断,胜负之数已在不言之中了。
机械化战争的血液便是石油,依赖大兵团越过海洋,从这个大陆到另一个大陆作战的日本为打击敌人,在陆海空都展开了以内燃机为动力的机械化战争,太平洋战场上主要是海上与空中的角逐。
日本后期不能保证石油的充足供应,致使在争夺制海权和制空权的战斗中处于劣势。
例如在一些海战中日本舰艇因燃料不足而未能参战;在战争期间日本曾将一些现役船只改为煤动力,虽然一时保障了燃料供给,但也意味着失去了速度和灵活性。
另外在具体战术上日本也是捉襟见肘,顾此失彼,在1944年的马利亚那海战中,为节约油料,日本的航母不再是迂回而是直接接近美军,因为采用较长迂回的航线,将会耗用太多的油料,而直接出击却是一种代价高昂的作战方式,结果在战斗中日军损失飞机173架,而美军只损失29架。
这次战役的失败使美国人进入了日本防卫的内圈。
军用油料的缺乏使海军决定采取一种神风式空袭的激烈手段———牺牲世界上最大的战略舰、作为日本人骄傲的“大和”舰,直接撞上前来增援进攻冲绳部队的美国军舰,以造成尽可能大的破坏,结果1945年4月6日,“大和”号在没有飞机护航,只带单程燃料的情况下出港了,4月7日,在300架美军飞机的猛烈轰炸下,象征“帝国命运”的“大和”号沉没了。
油料短缺还严重限制了日本空军的行动。
1944年日本飞行员训练时间从必须完成60小时减少到30小时,随着油料短缺情况的进一步恶化,航空训练被干脆取消了。
质量要求较高的航空汽油只能来自于松脂,而且炼成的油中越来越多的掺加酒精,其质量可想而知。
劣质燃料、缺乏训练的飞行员、未经严格检验的飞机,三者合一导致了灾难性的后果,还未参战,从一个基地到另一个基地就损失40%的飞机。
日本飞行员神风行动亦与此有关,这种“大无畏”的行动无疑造成更大的破坏,其精神还能鼓舞士气,使敌人闻风丧胆,当然,对于一个油料、飞机和熟练飞行员奇缺的国家来说,也是为一个很实际的目标服务,不打算返航的飞机可以减少一半的所需燃料。
也许从纯军事的观点来看,二战中的日本在战略战术上是无可挑剔的,自上而下知所趋赴的意志与决心是无与伦比的,然而现代战争无法摆脱的石油因素是日本走向失败的主要原因之一。
当然战争的得失是不能仅从军事上分析,日本从近代以来所奉行的穷兵黩武的政策及其多行不义必自毙的历史规律是其走向灭亡的最终因素。
参考文献[1]日本人的战略思考与军事预测[M].北京:军事科学出版社,19881[2]石油风云[M].上海:上海译文出版社1[责任编辑:庄道树]63。