桥梁伸缩缝设置位置和作用
桥梁工程伸缩缝施工技术探讨
桥梁工程伸缩缝施工技术探讨摘要：在桥梁工程施工过程中，伸缩缝在其中发挥着重要作用，要求相关人员结合工程施工要求，确定施工技术和方法，从而保证桥梁工程施工质量。
本文就结合设置伸缩缝的意义，重点分析常见的桥梁工程伸缩缝类型，根据分析结果，进一步探讨桥梁工程伸缩缝施工技术，具体内容如下。
关键词：桥梁工程；伸缩缝；施工技术在当前桥梁工程中，伸缩缝施工作为重点内容，对桥梁工程施工质量、施工进度有着直接影响。
如果在桥梁工程施工中，相关人员设置的伸缩缝缺少合理性，不满足施工要求，则会造成桥梁工程施工质量下降，引发各种安全问题。
所以，施工企业应通过对施工现场情况的勘察，确定施工计划，选择适宜的伸缩缝施工技术，在保证施工质量的同时，快速完工。
一、设置伸缩缝的意义在桥梁工程施工建设中，伸缩缝施工技术和质量显得格外重要，其会给桥梁工程施工建设产生一定影响。
结合当前桥梁工程施工情况，伸缩缝设置位置发生跳车状况的概率比较高，随着城市建设发展，交通规模扩大，数量增多，跳车现象频繁出现。
在桥梁工程中，如果出现伸缩缝问题，则会给工程整体带来负面影响，无法保证交通安全。
基于此，施工企业应加强伸缩缝施工质量控制，通过对工程现场情况的观察，提高伸缩缝施工技术水平，保证伸缩缝施工质量，这对推动我国桥梁工程行业建设发展有着重要意义。
二、桥梁工程伸缩缝类型（一）填塞式伸缩缝在桥梁工程伸缩缝施工过程中，将会采用沥青、油毛毡等材料，应把这些材料填充到伸缩缝中，这种方式也就是填塞式伸缩缝。
沥青和其他材料比较，在价格方面有着明显优势，但是使用量比较大，在采用该材料过程中，即便能够节省施工成本，但是工程使用期限无法保障。
这种伸缩缝伸缩量比较小，使用范畴狭窄，一旦发生热胀现象，填充物则会被挤出，如果冷缩，回填难度大，也会让其他杂物进入其中，影响桥梁工程质量[1]。
（二）钢板式伸缩缝在桥梁工程施工过程中，需要选择钢板式伸缩缝，根据工程现场实际情况，搭接板具有较强的承载力，并且在操作难度和价格方面有着较大优势，所以这种伸缩缝在当前工程施工中应用广泛。
桥梁伸缩缝安装的位置
桥梁伸缩缝安装的位置桥梁伸缩缝是一种安装在桥梁上的特殊结构，其主要作用是在桥梁的伸缩活动中能够承受和缓解桥梁产生的应力，保持桥梁的结构完整性，并提高桥梁的运行安全性。
在桥梁设计中，伸缩缝的位置是非常重要的，不正确的安装位置可能导致桥梁的结构受损或者影响桥梁的正常运行。
下面将介绍几个常见的桥梁伸缩缝安装位置的相关参考内容。
1. 桥头伸缩缝桥头伸缩缝是指安装在桥梁两端的伸缩缝，用于连接桥梁与地面结构。
在桥梁设计中，桥头伸缩缝的位置应该合理选择，以保证桥梁在伸缩活动中能够自由地运动，并避免桥梁与地面结构之间的冲突或破坏。
一般来说，桥头伸缩缝的位置应该考虑以下几个方面的因素：- 安全因素：桥头伸缩缝应该安装在桥梁两端的较远位置，远离交通流量和行人活动区域，以降低交通事故和人员伤害的风险。
- 结构因素：桥头伸缩缝的位置应该在桥梁主体结构的稳定范围内，避免对桥梁整体结构产生过大的影响。
- 功能因素：桥头伸缩缝的位置应该使得桥梁在伸缩活动中能够有效地缓解应力，保持结构的完整性，并提高桥梁的运行安全性。
- 施工因素：桥头伸缩缝的位置应该考虑施工和维护的方便性，确保能够方便地进行安装、检修和更换。
2. 桥面伸缩缝桥面伸缩缝是指安装在桥梁上方桥面的伸缩缝，用于连接桥面与桥梁主体结构。
在桥面伸缩缝的安装位置选择中，同样需要考虑上述的安全、结构、功能和施工因素。
此外，桥面伸缩缝还需要考虑以下几个方面的因素：- 平顶高度：桥面伸缩缝的位置应该确保桥梁在伸缩活动中能够平稳地通过，避免对桥面造成损坏。
- 防水性能：桥面伸缩缝的位置应该与桥面防水层的安装位置相匹配，以保证桥面的防水性能。
- 车辆行驶安全性：桥面伸缩缝的位置应该考虑到车辆行驶的安全性，避免对车辆行驶产生影响或隐患。
3. 支座伸缩缝桥梁支座是承载和传递桥梁荷载的重要部件，支座伸缩缝的安装位置直接影响到桥梁的荷载传递和结构运动的安全性。
支座伸缩缝的位置选择需要考虑以下几个方面的因素：- 荷载传递：支座伸缩缝的位置应该使得荷载能够顺利地从桥梁主体结构传递到支座上，并保持良好的荷载传递性能。
桥梁伸缩缝施工工艺
一、桥梁伸缩缝的作用及分类1.1桥梁伸缩缝的作用由于桥梁处于室外，在动荷、温度、混凝土的收缩和徐变作用下，梁体产生位移，位移过大时就会影响行车舒适和安全。
为了调节桥梁上部结构之间的位移和联接，需设置伸缩缝。
但是设计不当，安装质量低劣，和缺乏科学的及时养护，伸缩缝处就会跳车，这是目前国内常见的病害，并且越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏、下沉、错台，在车俩通过时对桥梁产生跳动冲击，产生附加荷载，影响行车舒适性，严重时产生安全事故。
为了消除台阶、跳车等现象，我国已经采用许多行之有效的办法，其中桥梁伸缩缝的安装是一项极为重要的项目，施工缺陷是不容忽视的。
1.2桥梁伸缩缝分为以下五大类：钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式、对接式及无缝式伸缩缝。
二、桥梁伸缩缝的施工流程2.1 施工准备在施工前，熟悉相关施工图纸和伸缩缝安装操作规程，检查异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙；根据工程的实际情况必须配备足够的机械设备、小型机具，而且跳板必须质量坚固以使过往的施工车辆能顺利通过，同时配齐配足防止污染路面的帆布、塑料布和养护用的塑料薄膜、草苫子等，以保证施工顺利进行。
2.2 切缝在施工前根据施工设计图纸放样，使用切割机据缝，注意对据缝线以外路面的保护，防止污染，并保证切缝切口完好。
2.3 开槽用风镐开槽，应将槽内混凝土及杂物清除干净，尤其是梁端间隙内的杂物,并理顺、调直槽内预埋筋，如发现预埋筋数量不足，应打膨胀螺栓，补足预埋钢筋，并请业主代表、监理人员共同验收、确保伸缩缝的质量。
2.4 安装2.4.1伸缩装置安装前，检查伸缩缝预埋筋的锚固宽度。
一般按50cm设置为宜，桥台上易采用背墙的宽度为宜，这样即加强伸缩缝装置的稳定，又方便了桥面板的施工；用高压水枪清除伸缩缝槽内杂物，并检查其是否干净，对型钢进行平整度检查，在安装过程中，检测伸缩缝型钢顺直度及平整度，平整度控制在2mm以内，顺直度控制在3mm以内，顶面与路面高差控制在2mm以内。
桥梁伸缩缝设置原则方法
桥梁伸缩缝设置原则方法
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(1)小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设伸缩缝。
支座采用固定式橡胶支座，让墩台的弹性变形和台后的土抗力来抵抗温度应力(因变形长度在10m以内伸缩量一般在5mm以内)。
也可以在路面及桥面铺装摊铺完了，再沿原缝开一条宽2cm深3～5cm的假缝，内填以沥青麻絮或其他可塑性材料以防面龟裂。
(2)中、小桥宜采用W型伸缩装置，它具有以下一些优点：①伸缩体与铁件联接可不用胶水，而利用橡胶本身的预压密缝防水；
②构件尺寸小，相应材料用量省，施工方便，造价低；③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。
在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。
(3)从实践和有关资料来看，不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。
毛病不在胶体本身，而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。
西德毛勒公司的伸缩装置、近几年应用较多的TST 伸缩装置设计比较合理，在行车时它具有较高的刚度，在温度变化时又变形灵活。
(4)从目前已经施工的伸缩装置来看，板式伸缩装置的平整度较好，其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的
刚度，而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固，不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。
而且改善了施工工艺，注意到施工时的安装温度，其定位值A易于控制。
经实桥施工2年来的考验效果良好。
其缺点是变形似欠灵活。
据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值，而且价格比较贵。
公路桥梁伸缩缝规范
公路桥梁伸缩缝规范公路桥梁伸缩缝是为了适应大范围的温度变化和地震等因素对桥梁的影响，保证桥梁的安全和正常使用而设置的一种连接装置。
公路桥梁伸缩缝规范是指对公路桥梁伸缩缝的设计、施工和维护保养等方面的要求，下面将对公路桥梁伸缩缝规范进行详细介绍。
公路桥梁伸缩缝的设计应满足以下要求：1. 规定伸缩缝的伸缩量，应根据桥梁的温度变化、伸缩缝的类型和材料等因素进行计算，并应足够满足桥梁的伸缩需求。
2. 伸缩缝的宽度和布置应符合规范要求，保证桥梁的承载力、可修复性和使用寿命。
3. 伸缩缝的连接方式和材料应适应桥梁结构的特点，且具有良好的耐久性和可靠性。
公路桥梁伸缩缝的施工应满足以下要求：1. 在施工之前应进行必要的勘察和设计，确定伸缩缝的参数和施工方案，确保施工的质量和进度。
2. 施工过程中应采取严密的控制措施，保证伸缩缝的尺寸和质量符合规范要求。
3. 施工过程中应注意安全施工，保证施工人员和设备的安全，避免对桥梁结构的损害。
4. 施工结束后应进行必要的检查和验收，确保伸缩缝的质量和安全性。
公路桥梁伸缩缝的维护保养应满足以下要求：1. 定期对伸缩缝进行检查和维护，发现问题及时修复，确保伸缩缝的正常使用。
2. 针对不同类型的伸缩缝，采取相应的维护措施，保证伸缩缝的密封性、耐久性和可靠性。
3. 定期对伸缩缝进行清洁和涂饰，保持伸缩缝的外观和防腐蚀性。
4. 在发生地震或其他灾害事件后，应进行紧急检修和维护，确保伸缩缝的正常运行和承载能力。
总之，公路桥梁伸缩缝规范对于保证桥梁的安全和正常使用具有重要的意义。
设计、施工和维护保养都需要严格按照规范要求进行，以保证桥梁伸缩缝的质量和安全性。
只有做好伸缩缝的规范管理工作，才能延长桥梁的使用寿命，提高交通运输的安全性和效率。
桥梁伸缩缝重筑要求
桥梁伸缩缝重筑要求桥梁作为人类交通的重要枢纽，经过长时间的使用和自然力的影响，难免会出现伸缩缝老化、破损的情况。
为了保障桥梁的安全可靠运行，重筑桥梁伸缩缝是必要的工程。
本文将从桥梁伸缩缝的功能、重筑的必要性、重筑要求以及常见的重筑方法等方面进行阐述。
一、桥梁伸缩缝的功能桥梁伸缩缝位于桥面上，用于连接桥梁的两个部分，起到分隔、缓冲和适应温度变化的作用。
它能够承受桥梁的自重和交通荷载，并能够适应桥梁因温度变化而引起的伸缩变形，同时还能够防止雨水渗透，防止杂物进入桥梁内部。
二、重筑桥梁伸缩缝的必要性随着时间的推移，桥梁伸缩缝会受到多种因素的影响，如车辆的振动、温度的变化、氧化腐蚀等，导致其老化、破损。
如果不及时进行重筑，将会对桥梁的稳定性和安全性产生严重影响。
因此，重筑桥梁伸缩缝是必要的，可以确保桥梁的正常运行和使用寿命。
三、重筑桥梁伸缩缝的要求1. 材料选择：重筑桥梁伸缩缝时应选择耐候性好、耐磨损、耐老化的材料，如橡胶、钢板等。
这些材料具有较高的强度和耐久性，能够满足桥梁伸缩缝的使用要求。
2. 施工工艺：重筑桥梁伸缩缝的施工应遵循科学的工艺流程，包括拆除旧伸缩缝、清理桥面、安装新材料等。
在施工过程中，应注意保护桥梁结构，避免对桥梁造成二次损伤。
3. 施工质量：重筑桥梁伸缩缝的质量直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
施工过程中应严格按照设计要求进行施工，确保伸缩缝的密封性、承载能力和耐久性等指标达到要求。
四、常见的重筑方法1. 拆除法：将旧伸缩缝拆除后，进行清理和修补，然后安装新的伸缩缝材料。
这种方法适用于伸缩缝破损较轻的情况，能够有效提高桥梁的使用寿命。
2. 加固法：在旧伸缩缝的基础上进行加固处理，如增加支撑结构、加固连接部分等。
这种方法适用于伸缩缝破损较严重的情况，能够提高桥梁的承载能力和稳定性。
3. 更换法：将旧伸缩缝完全拆除后，进行全面更换。
这种方法适用于伸缩缝老化严重、无法修复的情况，能够恢复桥梁原有的使用性能。
桥梁伸缩缝规范
桥梁伸缩缝规范桥梁伸缩缝规范是指对桥梁进行设计、施工和养护过程中，伸缩缝的规范要求。
伸缩缝是桥梁结构中的一个关键部位，其作用是允许桥梁在温度变化和地震等外力作用下发生变形，保证桥梁结构的安全性和稳定性。
下面将详细介绍桥梁伸缩缝规范的内容。
一、伸缩缝的分类和选用根据桥梁结构形式和设计要求，伸缩缝分为电气伸缩缝、油压伸缩缝、机械伸缩缝和人工伸缩缝四种类型。
在选择伸缩缝时，要根据实际情况综合考虑桥梁的类型、断面形式、伸缩缝的功能需求和施工难度等因素。
二、伸缩缝的设置和尺寸伸缩缝的设置应符合结构的变形与位移要求，通常设置在桥梁的腹板、桥面铺装和人行道等部位。
伸缩缝的尺寸应根据桥梁的长度、伸缩位移、温度变化等因素进行设计，以确保伸缩缝能够顺畅运动，并满足承载能力和使用寿命的要求。
三、伸缩缝材料和施工要求伸缩缝的材料应符合相关标准的要求，具有耐久、耐候和耐腐蚀等特性。
对于电气伸缩缝和油压伸缩缝，应注意电气元件和密封装置的选用和安装，确保其正常运行和防水性能。
在伸缩缝的施工中，要注意施工工艺和质量控制，确保伸缩缝的安装精度和密封性能。
四、伸缩缝的养护和检测伸缩缝的养护和检测是保证桥梁伸缩缝正常运行的重要措施。
应定期进行伸缩缝的清理、润滑和保养，检查伸缩缝的密封性能和运动性能。
对于伸缩缝的检测，可以采用视觉检测、位移测量和声波检测等方法，及时发现和处理伸缩缝的问题。
五、伸缩缝的维修和更换当伸缩缝出现损坏、故障或达到设计使用寿命时，应及时进行维修和更换。
维修工作应按照规范要求采取相应的措施，如更换密封材料、修复损坏部位等。
更换伸缩缝时，要根据桥梁的实际情况和业主的需求，选择合适的伸缩缝类型和规格，确保更换后的伸缩缝能够正常运行。
总之，桥梁伸缩缝规范是确保桥梁结构安全和稳定的重要规范要求。
在桥梁的设计、施工和养护过程中，要严格按照伸缩缝规范的要求进行操作，保证伸缩缝的性能和使用寿命。
通过科学合理地设置和维护伸缩缝，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和可靠性。
阐述桥梁伸缩缝的养护维修及更换
阐述桥梁伸缩缝的养护维修及更换一、桥梁伸缩缝概述（一）桥梁伸缩缝作用桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。
桥梁伸缩缝的主要作用一是将车辆垂直和水平荷载通过支承结构传递到桥梁梁体，二是适应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化，用以保证桥梁上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变。
三是防噪防振。
四是防排水。
（二）桥梁伸缩缝分类1、对接式：对接式伸缩缝就是根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩装置被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。
2、钢制支承式：钢制型式伸缩缝是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。
以前这种伸缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。
3、板式：板式橡胶伸缩缝是一种具有刚柔结合的伸缩装置。
它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大（即伸缩量大），行车平稳的优点。
4、模数支承式：模数支承式伸缩缝就是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。
二、桥梁伸缩缝的养护维修及更换由于桥梁伸缩缝的部位特殊，处在梁的端部结构，且承受行驶车辆的直接荷载作用，它易破损、难修补，所以，我们要加强桥梁伸缩缝的养护及维修施工管理。
（一）桥梁伸缩缝的日常养护检查为尽可能避免小的损坏而演变成大的破坏，我们要对伸缩缝进行日常养护检查。
检查项目主要包括：1）伸缩缝是否堵塞、挤死、失效；2）各部分的构件是否完好；3）锚固连接是否牢固，连接件是否松动，有无局部破损；4）密封橡胶带是否老化、失去弹性、异常变形或开裂；5）伸缩缝是否有不正常的响声或异常的伸缩量；6）伸缩缝各基本单元间隙是否均匀；7）钢构件是否锈蚀、变形；8）伸缩缝处是否平整，有无桥头跳车现象等。
（二）桥梁伸缩缝的维修与更换1、伸缩逢的修补桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。
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桥梁伸缩缝设置位置和作用
桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
对接式
对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
模数支承
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。
该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
剪切式
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
钢制支承
板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
弹性体
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST 碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。
伸缩装置预先在生产厂家组装好，由专门的设备包装后运送工地。
装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。
若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。
用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少
30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。
安装方式
a、安装时，按实际温度确定其安装宽度值。
b、伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持一定的倾斜度。
确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。
c、施工方法
①清理槽口，使之达到设计宽度和深度，清除与位移箱埋入有干扰的钢筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。
②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求，否则，应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求，调整好后，立即安上专用夹具。
③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置，将伸缩装置安入在槽口内，并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。
同时注意纵横坡也应与桥面相符。
④伸缩装置吊入预留槽后，其中心线应与梁端预留间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。
⑤对伸缩装置直线段进行调整，并使各纵梁的缝隙均匀一致。
⑥再在伸缩装置箱体或锚固板处，立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位，横焊Ф16钢筋进行宽度定位。
⑦伸缩装置正确就位锚固后，便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平，焊接时只要每隔2～3个锚固筋焊接一个即可，然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。
待两侧达到固定后，就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接，确保可靠锚固。
在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊，以防钢梁发生扭曲变形。
⑧伸缩装置如果分段安装，接缝处必须焊接，焊接应由专业人员进行，每根梁焊好后，再按⑦步骤进行锚固。
⑨根据缝的外形尺寸和预留槽口制作模板，模板放好后应遮挡严实，以防水浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防砂浆落入橡胶密封带，在检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求后，方可灌入混凝土，并对混凝土充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。
待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
⑩在伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前，伸缩缝不能承受外来荷载作用。
端部防水
为防止橡胶密封带内的积水流向墩台，可在伸缩缝装置两端设置翘头，伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式（翘起长度及角度），翘头一般置于防撞墙内部。
破损原因
桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。
伸缩装置产生破损的原因是多方
面的，主要有：
1、设计不周
设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。
另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。
2、伸缩缝装置自身问题
伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。
对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。
4、伸缩缝的施工与浇筑
施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。
这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。
施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
5、连续缝设置不够完善
为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。
桥面连续就需设置连
续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。
桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。