路基填方首件总结
路基首件工程施工总结
路基首件工程施工总结随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。
路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。
本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。
一、工程概况本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。
其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。
工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。
二、施工准备在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。
同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。
此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。
三、施工过程控制1. 地基处理根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。
施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。
同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。
2. 路基填筑路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。
在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。
同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。
3. 边坡开挖与防护边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。
针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。
4. 路基防排水路基防排水施工遵循“防、截、排、堵”的原则，确保路基排水系统畅通。
我们设置了合理的排水沟、排水管和排水井，降低了路基的水损害。
四、施工质量控制在施工过程中，我们严格遵循国家相关标准和规范，对每一道工序进行质量控制。
现场技术人员和试验员对施工过程中的关键参数进行实时监测和记录，确保施工质量满足设计要求。
路基填方首件总结
路基填方首件简介路基填方是道路建设中的一项重要工程，它对路面的平整程度、荷载承载能力、排水性能等都有着重要的影响。
在路基填方工程中，首件是首次填筑的土方，它对工程后续的土方填筑和压实起着至关重要的作用。
本文将对路基填方首件进行，为以后的工程提供参考。
路基填方首件路基填方首件一般指道路工程中首次填筑和压实的土方，因为它是第一次加压的土层，所以对后续的填筑和压实起着至关重要的作用。
首件填筑的质量直接影响着道路工程的成败，因此在工程实践中，首件填筑十分重要。
路基填方首件的作用•后续填筑的基础：路基填方首件为后续的土方填筑和压实奠定了基础，对后期土方的压实效果和整个道路工程的牢固性起着关键的作用；•模板的平整性：在首件填筑前，需要进行初步的整地工作，这对模板的平整性和质量提出了较高的要求。
首件填筑前的整地工作对整个工程的质量和进度也有着至关重要的作用；•压实的均匀性：首件填筑完毕后，需要进行高强度的压实工作，而首件的质量和均匀性对这一步的工作也具有重要的影响；•排水性能：道路工程中的排水系统是十分重要的，而首件填筑的质量和排水性能直接关系到整个道路工程的排水效果；•环境保护：首件填筑工程也需要考虑环境因素，对于生态环境保护也有着一定的影响。
路基填方首件工程的注意事项•模板及辅助工具：首件填筑的质量与模板的质量和平整性有关，因此必须做到模板的整洁、平整。
同时，需要准备充足的辅助工具，如振动棒、测量工具等。
•整地质量：首件填筑之前的整地工作需要非常细致、严密。
必须充分投入人力、物力、财力保障整个工程的质量和进度。
•自然因素：在首件填筑的过程中，需要考虑自然因素对工程的影响，如极端天气、降雨、温度等，必须采取相应的防护和预防措施。
•施工技术：首件填筑的施工技术也是十分关键的，相邻土层之间的松动性、压实方法、压实顺序等都需要考虑到，这可以在保障首件填筑质量的同时，提升后面土方填筑和压实的速度和效率。
路基填方首件是道路建设中的重要环节，它关系到道路工程后续的土方填筑和压实，并且对道路工程的牢固性、平整程度、排水性能等均有着至关重要的影响。
路基填筑首件工程施工监理工作总结
路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂ 不经意间，⼯作已经告⼀段落，回顾这段时间的⼯作，⼀定有许多的`艰难困苦，想必我们需要写好⼯作总结了。
可是怎样写⼯作总结才能出彩呢？以下是⼩编精⼼整理的路基填筑⾸件⼯程施⼯监理⼯作总结范⽂，仅供参考，⼤家⼀起来看看吧。
20xx年10⽉22⽇我办所辖总承包部第⼆分部开展了路基填筑K47+170～K47+300全长130⽶试验路（⾸件⼯程）的施⼯，整个施⼯过程符合已批复的施⼯⽅案、施⼯规范、设计⽂件。
试验路（⾸件⼯程）确定的施⼯⼯艺、机械、⼈员组合、数据等可指导后续⼤⾯积施⼯。
我办对路基填筑试验路（⾸件⼯程）的施⼯⼗分重视，在实施前要求承包⼈按程序上报详细的施⼯⽅案，⽅案经专业监理⼯程师、监理处主任、副总监、总监审核并提出修改完善意见，承包⼈根据修改意见完善后正式上报总监办签认并得到了项⽬公司的审批。
同时我办依据规范、设计⽂件、“四化”建设管理细则、给类相关⽂件等制定了路基⾸件⼯程监理实施细则以指导现场施⼯，并对相关监理⼈员进⾏了交底，细则下发⾄施⼯单位。
我办在试验路（⾸件⼯程）施⼯过程中，主要从施⼯准备、平整、碾压、试验结果、标准化施⼯等⽅⾯进⾏细致的监控，现就从这⼏⽅⾯对监理⼯作重点进⾏总结。
⼀、施⼯准备 1、总监办⼈员投⼊ K47+170～K47+300⼟⽅路基试验段主要监理⼈员配置表。
2、检查机械设备投⼊ 表⼆试验段施⼯主要机械设备配置表 3、检查检测⼯具：全站仪⼀台、⽔准仪⼀台、压实度检测⼯具两套。
4、施⼯场⾯平整、边线顺直，已按标准化要求树⽴五牌⼀图；试验路起束牌。
5、施⼯机械符合施⼯⽅案要求，现场施⼯⼈员到位； ⼆、平整 路基填筑已进⾏了填前碾压，经检测压实度符合规范要求。
测量组对找填筑路段标⾼进⾏每10m⼀个断⾯抄平。
现场碾压控制：路堤填筑⽅法采取全段分层填筑，纵向⾃K47+100向K47+300⽅向填筑，采⽤⽅格控制⽹挂线卸⼟，对现场⽅格⽹及每车⼟⽅量进⾏符合验算，同意⽅格⽹尺⼨按7×7m布置。
路基填筑首件工程监理总结报告
路基填筑首件工程监理总结编制：审核：批准：银西铁路甘宁段8标段监理部2017 年6 月16 日DK485+409～DK485+609路基填筑首件工程验收报告一、工程概况：路基填筑首件工程位置：跨盐环定扬黄干渠二号中桥和薛园子中桥之间，起讫里程为DK485+409～DK485+609，长度200米。
路基填筑地基处理形式为重型碾压，处理完成后，铺设一层30cm厚6%水泥改良土，垫层内铺设一层单向土工格栅，垫层压实标准与基床底层相同；原地面标高1400.398m-1405.191m，基床底层底标高1403.119m-1406.669m。
填筑高度为为4.2m-5.19m，按照平均0.3m 填筑，共填筑12-17层。
路基宽度为标准13.8m，线间距5m。
路基面形状，设计为三角形，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。
基床由表层与底层组成，正线基床表层厚度为0.7m，底层厚度为2.3m，基床底层填料分别为B组填料（变更）；路堤基床以下填料为C组碎石、砾石类填料（变更）。
边坡填筑坡率为1:1.50。
二、组织机构针对路基填筑首件工程验收，项目监理部成立了以总监为组长、相关专业监理人员为成员的首件工程评估小组，对标段内DK485+409～DK485+609路基填筑进行首件工程评估，工作小组明确了监理人员分工和岗位职责，并按此职责分工将质量管理目标按分部、分项工程和检验批进行分解，使目标具体化，责任落实到每个监理人员身上。
工作小组人员组成、职责分工见下表：三、评估依据相关的法律、法规.铁路建设工程监理规范《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2010）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602--2015 《铁路路基施工安全技术规程》（TB10301—2009）铁路路基施工技术指南及相关技术规范；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）四、过程监控4-1.编制细则及监理培训为保证本标段内路基首件工程安全、质量有序可控，确保路基首件评估工作的顺利进行，项目监理部总监亲自参与，组织相关专业监理工程师编制专项的《路基工程首件验收监理实施细则》。
路基填方首件总结.pdf
GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部路基填方首件工程总结报告云南省建设投资控股集团有限公司云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部二〇一六年十月目录第一章工程简介 (1)第二章施工组织情况 (1)一、人员配备情况 (1)二、投入的机械设备 (2)三、工期执行情况 (3)第三章施工工艺总结 (3)一、首件工程施工准备情况 (3)二、施工工艺流程简述 (5)第四章总体评价 (11)第五章结论 (12)第六章附件 (13)路基填方首件工程总结报告第一章工程简介香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。
项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。
项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。
本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。
立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。
第二章施工组织情况一、人员配备情况结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。
项目部管理小组成员表序号姓名职称项目部职务小组职务另外，项目部根据该首件的工程性质，配备了机械操作手、自卸车驾驶员等基层工作人员15人，负责装载机、挖机、洒水车、自卸汽车、压路机、推土机、平地机等机械操作。
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结—. 工程概况：本合同段路基工程施工范围K98+621.105〜K99+069 K99+164 K99+180两段。
主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。
路基填筑选择K99+020~K99+06〔段为首件工程施工试验段。
开工时间为2022年9月10日~2022年10月15日。
二——、^施^工^方^案〔1〕填土路堤施工方法：采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。
施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图〞。
填土路基按“三阶段、四区段、八流程〞水平分层填筑施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。
八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。
路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点：填料：符合施工标准及设计文件的要求。
填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。
摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮外表能根本均匀接触地面进行压实，到达良好碾压效果。
洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最正确含水量值的± 2%。
碾压夯实：采用振动压路机碾压。
压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求前方可碾压。
碾压作业时，行间〔横向〕重叠0.3〜0.5m,碾压区段间〔纵向〕应重叠1m以上。
检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认到达设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。
-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。
路基首件总结报告
目录一、工程概况 ...................地基处理 .....................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................主要工程数量 ...................设计标准 .....................二、路基首件施工过程 ...............三、地基处理施工 ................. 地质核对 .....................双向水泥搅拌桩施工 ................. 碎石垫层施工 ................... 四、路基填筑施工 ................. 施工工艺 .....................路基填筑 .....................五、过渡段填筑施工 ................. 过渡段施工工艺 .................过渡段施工 ....................过渡段检测 ....................六、路基防护工程施工 ............... 预制场集中预制 .................脚墙施工 .....................上、下镶边施工 .................骨架护坡施工 ...................排水沟施工 ....................防护栅栏施工 ...................绿色防护工程 ................... 七、施工总结 ...................路基填筑 .....................路基防护工程 ...................存在的问题 .................... 错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签错误!未定义书签新建连云港至盐城铁路站前工程LYZQ-Ⅴ标段路基首件工程总结报告一、工程概况连盐线路基首件工程选定在连盐站前V 标，位于盐城市滨海县正红镇李元村，里程为：DK190+050～DK190+350，全长300m。
石方路基首件工程总结【整理精品范本】
石方路基填筑首件工程总结石方路基填筑首件施工段的施工已经完成,取得了一系列合理的施工工艺和各种技术参数，如压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数、施工工序、每层材料松铺厚度、松铺系数，现总结如下，用于指导大面积施工。
一、工程概述张涿高速公路LJ-S9合同起止桩号为K103+300～K106+200(包括A、B、C、D、E5个匝道）,填石路基首件施工段桩号:BK0+180 ~BK0+ 280,现已填筑完毕,经检验已合格。
二、编制依据（一) 设计图纸(二)《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006(三）《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—-2004（四）《张涿高速公路LJ—S9合同总体施工组织设计》三、施工技术总结填石路基施工1、原地面处理施工前按路基设计图纸及技术规范要求清表，推土机对原地面进行清除表土和耕植土，并且运输堆放在弃土场内.清理完成后进行整平,压路机直接进行全面填前碾压,压实度不小于93％.2、施工方法石方路基填筑采用水平分层填筑法施工,挖、装、运、摊、平、压，机械化一条龙作业。
施工采用推土机整平、压路机静压、振动压路机碾压。
施工流程图见附图。
2.1、施工放样：恢复中心桩，并每隔20m设置左、中、右指示桩进行高程测量.并设标高样墩,在边线部位拉一条线控制填料高程，第一层施工完成后重新测量放样。
2。
2、石方填筑:选用合格的填料后，根据所用车辆的运输吨位、填石厚度、综合考虑冬施的因素确定堆放间距，填石厚度控制在松铺厚度30cm以内.2.3、整平、碾压：推土机将填料推平，要有效控制填土厚度。
碾压时采用压路机进行静压1遍,再用振动压路机开震动进行碾压。
碾压轮迹重叠三分之一轮宽，边碾压边用水准仪观测,碾压一直进行到达到沉降量≤3mm为止，同时表面无明显轮迹。
碾压程序：先边后中，先轻后重，先静后振，先慢后快。
3、检测：通过水准仪测量来观测路基的沉降，合格后进行下道工序的施工。
根据各种机械的施工能力相匹配的原则，在进行每日正常施工的情况下，选用以下人员、设备、碾压组合、能满足施工质量及进度的要求。
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GO613香格里拉至高速公路
土建施工第十一项目经理部
路基填方首件工程总结报告
省建设投资控股集团
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建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部
二〇一六年十月
目录
第一章工程简介 (1)
第二章施工组织情况 (1)
一、人员配备情况 (1)
二、投入的机械设备 (3)
三、工期执行情况 (4)
第三章施工工艺总结 (4)
一、首件工程施工准备情况 (4)
二、施工工艺流程简述 (5)
第四章总体评价 (12)
第五章结论 (13)
第六章附件 (15)
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路基填方首件工程总结报告
第一章工程简介
香格里拉至高速公路是国家高速公路网至高速的～联络线(G0613)中的一段，也是省干线公路“9210”骨架网中至德钦公路的重要组成部分。
项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。
项目部共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。
本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。
立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。
第二章施工组织情况
一、人员配备情况
结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控 . .
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制、安全文明施工管控以及业资料编制整理等工作。
项目部管理小组成员表
另外，项目部根据该首件的工程性质，配备了机械操作手、自卸车驾驶员等基层工作人员15人，负责装载机、挖机、洒水车、自卸汽车、压路机、推土机、平地机等机械操作。
零星用工施工队伍1支，配备劳务人员12人，主要负责填料杂物和大粒径块石的清理、小型打夯机的操作以及填料摊铺后的人工找平等作业。
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二、投入的机械设备
结合本首件工程的工程量、可操作面、工序工艺等特点，现场施工实际投入的机械设备如下：
主要机械设备
以上所述的实际施工所投入的人员、机械设备与方案计划基本相符。
实际证明，在该首件工程施工过程中，由组长牵头精心策划，组织管理到位，全体人员各司其职，认真履行岗位职责，机械设备统筹安排，工艺衔接紧凑，最终顺利的完成了路基填方首件工程的施工任务。
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三、工期执行情况
该首件工程选取K102+000～K102+140里程段路基填方第一层作为路基填筑作业的试验段，于2016年10月13日～10月19日准备施工机械和填筑材料的选料及原材料试验检测，现场进行台阶开挖，确保填方部位与原地面的有效衔接，并对台阶进行夯实，经监理工程师现场确认后，2016年10月21日～10月22日正式进行了第1层的路基填筑作业。
实际进度与首件方案计划工期（2016年10月13日～10月22日）吻合，管理执行到位。
第三章施工工艺总结
一、首件工程施工准备情况
1、原材料试验
按设计及施工规要求，路基填方材料必须选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。
本首件工程施工因地制宜，选取工区距离较近的主线K99+900～K100+300挖方段材料作为该首件工程填筑材料。
经现场考察，该段材料为透水性良好的天然级配碎石土。
本首件工程填筑前，项目部工地试验室在监理工程师见证下现场取样进行了标准试验检测（包括填料的重型击实、CBR、含水量、颗粒分析等），并出具了相应的试验检测报告，检测合格，得到了监理工程师认可，同意用于路基填方作业。
见附件《土工试验检测报告》。
2、现场技术交底
该首件工程的人员、机械设备组织到位，原材料试验检测合格后，技术 . .
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管理人员组织施工班组进行了现场技术交底，强调了施工过程中应注意的重点及施工技术、质量、安全文明施工要求。
技术交底资料见附件。
二、施工工艺流程简述
路基填筑首件施工工艺框图
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1、该首件工程施工前，项目部组织对填方围的表层土进行了清理（包含杂物、草皮、树根等）。
因该部位原地面坡度较陡，根据《公路路基施工技术规》要求，施工前纵横向均开挖了2.5m～3m宽度的台阶，台阶做成2%的倾斜坡。
清表及台阶开挖工作完成后用压路机对基底进行了碾压，台阶边缘及其他压路机无法压实到的部位采用小型打夯机压实，以确保填料压实后与原地面的有效衔接。
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清表后开挖纵横向台阶并碾压密实
2、清表及基底压实后，用自卸汽车将经试验检测合格的填料运至填方区域，采用挖机进行摊铺，人工局部找平。
路基填筑采用水平分层填筑施工，相对沉降法控制。
每层填料松铺厚度控制在不大于30cm围，挖机摊铺人工找平后，将粒径大于10cm的不合格石料以及杂物进行清理，同时对路基边线带线调直，按设计坡度人工放坡，各项事宜完成并经监理工程师核实无误后，开始 . .
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进行下道工序。
挖机摊铺填料，每层松铺厚度按30cm控制
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挖机摊铺后，人工清除大粒径填料，并局部找平
3、填料摊铺完成后，采用振动压路机进行压实，压路机碾压时遵循先轻后重，先稳压后振压，由两边向中间，先慢后快，轮迹重叠1/2。
该填方首件的实际压实方法为：压路机先静压1遍，再用轻振2遍，后再重振2遍，其后轻振碾压2遍、静压1遍，共碾压8遍。
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压路机碾压
4、该首件填料为土石混合料，填料中所含石料的原材检测结果为中硬状态，压实质量指标以实测孔隙率控制。
根据《公路路基施工技术规》规定，中硬填料压实的标准为实测孔隙率≤22%。
在本首件施工过程中，以方案拟定的碾压8遍为依据，先静压1遍，因实际布料达不到理论的均匀状态，1遍碾压后，出现了局部不平整区域，这时需进行人工找平，然后继续碾压。
当碾压5遍后，按规规定的检测频率布设孔隙率及沉降观测点（该首件工程填方面积1397m2，均匀布设了28个检测点），以便于后续的检测工作及试验数据的采集。
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碾压1遍后局部人工找平
5、碾压5遍后开始每碾压1遍检测一次沉降差及孔隙率，直至所布设的检测点实测孔隙率均满足≤22%、以及每个检测点连续检查两次沉降差在2mm 以为合格。
该首件工程采用上述工艺进行路基填筑，根据填筑过程中现场检测结果，压路机碾压6遍后，实测孔隙率合格17点，合格率61%；碾压7遍后，实测孔隙率合格23点，合格率82%；碾压8遍后，实测孔隙率合格28点，合格率达到了100%，且此时检测的第7遍和第8遍碾压后的沉降差均达到了2mm以， . .
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表面平整，符合设计及规要求，压实质量判定合格。
压实质量合格后的形象照片
第四章总体评价
通过该段路基填筑首件工程，确定了以下参数：
1、松铺厚度的确定
根据试验段填筑层所得数据显示确定松铺厚度为30cm，压实质量能满足规及设计要求。
2、施工工艺的确定
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根据该首件工程的成功试验，确定路基填筑工艺按相对沉降法控制，压实合格的质量标准为实测沉降差≤2mm。
3、碾压机具和碾压遍数的确定
在试验路段碾压过程中，我部用1台振动压路进行碾压。
碾压时，先采用压路机进行静压1遍,然后根据平整度的要求用人工进行局部的找平, 找平后轻振2遍，后再重振2遍，其后轻振碾压2遍、静压1遍，共碾压8遍。
碾压速度第1、8遍采用1.5～1.7km/h，第2至7遍采用2.0～2.5km/h进行碾压，碾压到第8遍时与第7遍的沉降差均≤2mm，，孔隙率≤22%，填筑层表面无轮迹，无松散下沉现象，已达密实状态，满足规及设计要求，最后确定以压路机碾压8遍来作为路基压实度控制的依据。
3、土石混合料路基填筑的松铺系数控制在1.20～1.25之间的围。
4、填料的含水量控制在最佳含水量（3.8%）的±2%之间。
在监理工程师和指挥部人员的监督指导下，本段路基填筑首件工程顺利完成。
根据该路基填筑情况，首件工程各项检测指标均符合设计及技术规要求，施工方案符合现场生产要求。
审批的首件施工方案可作为今后路基填筑施工的指导性方案。
第五章结论
作为首件工程的K102+000～K102+140段路基第一层填筑作业的成功施工可以证明，在既定的施工方案及作业指导书的指导下，加上管理及操作人员的严格执行，填筑施工过程非常顺利，质量有保证，安全文明可控。
为后续路基 . .
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填筑提供了可行的施工方法及规的操作流程。
我项目部建议该首件施工工艺可在以下路基填筑分项工程中推广运用。
香丽高速公路第十一项目部路基填方部位统计表
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第六章附件
1、技术、安全交底记录
2、路基压实质量试验检测报告
3、孔隙率试验检测报告
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