海洋工程材料5
钢结构在海洋工程中的应用
钢结构在海洋工程中的应用钢结构在海洋工程中扮演着重要的角色，其强度和耐腐蚀性使其成为海洋环境下最理想的材料之一。
本文将讨论钢结构在海洋工程中的应用，并探讨其优势和挑战。
1. 钢结构在海上平台建设中的应用钢结构在海上平台建设中具有广泛的应用，如石油钻井平台、海洋风电平台等。
钢结构可以抵御严酷的海洋气候和恶劣的海洋环境，保证平台的稳定性和可靠性。
此外，钢结构还具有较高的强度、刚度和载荷能力，可以满足各种工程需求。
2. 钢结构在海洋桥梁建设中的应用钢结构在海洋桥梁建设中也扮演着重要的角色。
与传统的混凝土桥梁相比，钢结构具有较轻的重量和更好的抗风性能，能够有效减轻桥梁对海洋环境的影响。
此外，钢结构的施工速度快，可以极大地缩短桥梁建设周期。
3. 钢结构在海洋石油开发中的应用海洋石油开发需要耐腐蚀、强度高的材料，而钢结构正好符合这些要求。
钢结构用于石油平台、油井设备和海底管线等方面，能够承受高压、高温和腐蚀等极端条件。
此外，钢结构还能够提高石油开采效率，减少环境影响。
4. 钢结构在海洋防护工程中的应用钢结构在海洋防护工程中被广泛应用，如海堤、防波堤和船闸等。
由于钢结构具有高强度和耐腐蚀性，能够有效抵御波浪冲击和海水侵蚀。
此外，钢结构还具有可重复使用的优势，可以降低维护和修复成本。
5. 钢结构在海洋工程中的挑战尽管钢结构在海洋工程中应用广泛，但也面临一些挑战。
首先是腐蚀问题，海洋环境中的海水和盐雾会对钢结构造成腐蚀风险。
因此，对钢结构进行防腐处理和定期维护至关重要。
其次是海洋环境的复杂性，包括波浪、风力等因素，需要对钢结构进行详细的设计和计算，确保其能够抵御各种外力。
综上所述，钢结构在海洋工程中具有重要的应用价值。
其强度、耐腐蚀性和可靠性使其成为海洋环境下最理想的材料之一。
然而，我们也要面对腐蚀和复杂环境带来的挑战。
因此，在使用钢结构时，我们需要做好防腐措施和详细的设计计算，以确保海洋工程的安全可靠。
同时，我们也需对钢结构进行定期检查和维护，延长其寿命和使用效果。
海洋工程材料
海洋工程材料
主讲人：黄翔
§1.1 引 言
第一章 绪论
一、意义： 21世纪是海洋的世纪，而材料科学又是发展海洋科学技术 的基础；没有高性能材料作为物质保证，海洋科技的发展 和产业化将受到很大制约。目前，除航天等少数领域外， 我国许多高技术产业在世界范围内，尚不具备强势的竞争
力；海洋材料研究在一些领域甚至落后于韩国。加速海
我国深海探测及其他深海设备使用的特种材料基本依赖进口，如深潜器 外壳材料，需要材料高强度、比重轻、高韧性、耐腐蚀、抗附着。该材 料已经成为我国深海科技发展和军事用途的制约因素。而TiAl/B4C复合材 料是我们目前研究的突破口。
晶内纳米TiB2颗粒
TiAl/B4C复合材料断口SEM照片
TiAl/B4C复合材料海水中浸泡50天后的 表面形貌
仿蜂巢结构纳米涂 层
氧化钛纳米管阵列的FESEM 照片
仿荷叶表面纳米涂 层
第一章 绪论
海洋是一个巨大的生物生长环境，其表面积远远大于陆地面积，生物的生 长量非常巨大。目前，海洋除了提供食品的海洋捕捞和养殖产业外，作为 材料生产的原料资源利用得还相当不充分。
海藻资源利用技术
甲壳素资源利用技术
第一章 绪论
§1.6 海洋材料研究现状
针对海洋科技的研究特点及经济发展的需要，目前我们对海洋材料 的研究主要集中在以下几个方面：
船体结构钢及配套材料研究：材料制备的低成本、工艺简单、高效 是第三代船体结构钢的发展目标。如超低碳贝氏体钢和高强度低合 金钢的结合可使耐腐蚀性和高强度获得重大发展。
钛和钛合金：由于钛合金材料显示良好的断裂韧性、耐腐蚀性、高温强度 和低磁信号，重视发展钛合金材料的规格配套及制造工艺技术是十分重要 的。
海洋工程材料5
哈尔滨工程大学船舶工程学院
法国的APS Cr-Al钢
该钢包括APS20A、APS20M、APS25三个钢号,它们均含有 4% Cr，APS20A含有0.90%Al，APS20M含有0.90%Al和 0.15%Mo，APS25含有0.60%Al和0.15%Mo及0.80% Ni。正 火后20 mm以下钢材的强度为：APS20A、APS20M的 σs≥310 MPa， σs ≥490 MPa；APS25的σs ≥590 MPa， σs ≥835 MPa；它们的耐海水腐蚀性能大大优于碳钢，在海 水中全浸46个月的对比腐蚀试验表明，为碳钢的2.18～3.23倍， 它们在焊接时不需要预热或焊后热处理，但以650℃消除应力 为宜；缺点是该钢有晶粒长大倾向，因此要防止过热，并且除 氩弧焊外，不能做到含Al均匀的焊缝；APS Cr-Al钢用于制造 船舶管道、海水制水设备、防波堤的护板、闸门、渡船、救生 艇、盐器设备等.
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一般强度结构钢的力学性能
一般强度结构钢供应状态
等级与厚度 A(所有厚度) B(所有厚度) D(厚度≤35mm) (厚度＞35mm) E(所有厚度) 供货状态 热轧,正火或控制轧制 热轧,正火或控制轧制 热轧,正火或控制轧制 正火 正火
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一般强度结构钢的化学成分
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美国的Mariner钢
Ni-Cu-P系的半镇静钢，其屈服强度和抗拉强度 分别为：355 MPa和490MPa以上，特点是在飞 溅带的耐海水腐蚀性能好，为普通碳素钢的2～ 3倍，即使在没有混凝土包履等防护措施的情况 下，也能长期的使用，而且很少发生点蚀。但 此钢中含P量较高（0.08～0.15%P），不适宜 厚度大于20 mm钢板的焊接，不能用于焊接的 海洋结构物，主要用作护堤、筑堤等用的钢桩。
海洋工程材料有哪些
海洋工程材料有哪些
海洋工程材料主要包括以下几种：
1. 防腐蚀材料：由于海洋环境中存在大量的盐水和湿度，海洋工程结构容易受到腐蚀的影响。
因此，防腐蚀材料是海洋工程中必不可少的材料。
常用的防腐蚀材料包括防腐涂料、不锈钢和有机高分子材料等。
2. 结构材料：用于海洋工程结构的材料需具备一定的强度、耐久性和抗压性能。
常见的结构材料包括钢材、铝合金、钛合金等。
钢材被广泛应用于海洋平台、海洋桥梁和船舶等工程中。
3. 浮体材料：海洋浮体材料主要用于制造浮筒、海洋浮标和海洋测量仪器等。
常见的浮体材料包括聚乙烯发泡材料、泡沫玻璃等。
4. 耐水性材料：由于在海洋环境中长期浸泡，材料需要具备良好的耐水性能。
常见的耐水性材料有聚合物复合材料、橡胶、硅胶等。
5. 海洋水下设备材料：海洋水下设备材料主要用于制造潜水器、潜水艇和水下采矿器械等。
这些材料需要具备一定的耐压性、耐腐蚀性和防水性能。
常用的材料有高强度钢、钛合金、陶瓷等。
以上是海洋工程中常见的几种材料，根据具体的工程需求和环境条件，选择合适的材料非常重要。
混凝土非常适合作为海洋工程建筑的材料
量 达 到 １ ． ０ ６亿 ｔ ， 居 全 国 第 二 位 ， 同 比 增 长
５ ． ３ ３ ％ 。 水 泥 散 装 率 达 到 ６ ４ ． ８ ５ ％ ， 同 比 提 高
２． ５７％ 。
威 跑运 输 ，于 １ ９ ４ ２年 在 特 隆 赫 姆 附 近 触 礁 。 人 们
曾 二 次 企 图把 它 炸 沉 而 没 成 功 。 至 今 它 仍 然 坐 落
在 那 儿 ，骄 视 所 有 人 与 自然 对 她 的 所 作 所 为 。
散 装 水 泥 是 指 不 用 纸 袋 等 包 装 ， 直 接 通 过 器
相 对 钢 船 ， 混 凝 土 船 的 缺 点 是 在 相 同 的 排 水
量 下 其 载 重 量 要 比 钢 船 小 得 多 ， 运 输 效 益 低 而 没
置 ， 确 保 运 输 车 辆 清 洁 出厂 ； 生 产 过 程 实 现 全 程 电 子 监 控 。 该 站 已于 ２ ０ １ ５年 春 节 前 投 产 ， 目前 运 行 状 况 良好 。
水 泥 粉 磨 应 以 混 凝 土 高 性 能 为 前 提 ２ ０ １ ５年 ４ 月 份 ， 固 定 资 产 投 资 增 速 １ ２ ． ０ ％，
筑 倒塌 。
荷 兰 代 尔 夫 特 理 工 大 学 的 微 生 物 学 教 授 Ｈｅ ｎ ｋ Ｊ ｏ ｎ ｋ ｅ ｒ ｓ解 释 说 ：“ 混 凝 土 出现 裂 缝 最 大 的 问题 在 于 漏 水 ，水会 从 裂 缝 里穿 过 ，流 到地 下 室和 车库 里。 此 外 ，如果 这 些 水 沾到 了钢 筋 ，导致 后 者被 腐 蚀 ，
持 完 整 ， 只 有 在 混 凝 土 出现 裂 缝 并 有 水 渗 时 才
会溶解。
海洋工程环境课件第5章 海洋波浪
5.1 海洋波动现象概述
海洋波浪
海洋中存在着各种形式的波动， 它既可发生在海洋的表面， 又可发生在海洋内部不同密 度层之间，有着不同的波动尺度、机理和特性，各种波动现象复杂。海洋波动是海水运动的 主要形式之一。 海洋表面总被形容为时而波涛汹涌，时而涟漪荡漾，呈现出一种复杂的波动现象。引 起海水表面波动的自然因素有很多， 如海洋表面受到风与气压的作用、 天体的引潮力及海底 地震与火山的作用等，它们引起的波动现象有不同的尺度，造成各种波动的周期、波高、波 长等波动特性的不同，各自具有不同的能量范围，对海洋工程结构的作用影响也不同。如图 5-1 所示。
5.1.1 海浪概述
海浪(Ocean Wave)是海洋中常见的一种自然现象，海面风力的作用是其起因，一般可将 海浪分为由风直接驱动产生的风浪 (Wind Wave)及由风浪随后发展形成的涌浪 (Swell) 两部 分。
1．海浪类型
风浪因受到海面风的直接作用，其传播方向基本与风同向。风浪的形成及其浪高、周期 等大小自然与风的状态，如海面作用风速的大小、作用风区( Fetch)的范围及作用风时(Wind Duration)的长短直接相关，它们相互间存在着很复杂的非线性关系，这些构成了海浪研究和 海浪预报的主要内容。此外风浪的产生还与作用海域的水深、地形等有关。风浪的波形外观 表现奈乱，背风面比迎风面更陡，波峰线较短，在时间上和空间上都表现为不规则的随机变
对于实际海面波动直接应用海洋观测仪器进行观测将是对现场海浪的真实记录此时的海面波动杂乱无章而可看作一个随机过程应用数理统计分析的方法可进行合理分析和研究并可得到海浪的运动方向特征其结果将反映现场实际海浪的运动情况其实测资料也可用于检验海浪理论为海洋工程设计提供最可靠的数据但观测仪器的精确度及大范围的现场观测带来的大量费用成本等是其主要制约
海洋工程物料方案范文
海洋工程物料方案范文一、前言随着世界经济的快速发展和海洋资源的日益稀缺，海洋工程的发展变得越来越重要。
海洋工程是利用海洋为基础的新兴科技，涉及海洋资源的开发利用、环境管理、海洋能源等多个领域。
为了更好地进行海洋工程建设和维护，需要大量的优质物料。
本文将针对海洋工程所需物料进行分析，提出相应的方案。
二、海洋工程所需物料概述1. 钢材海洋工程中需要大量的钢材，用于建筑、船舶、海底设施等。
海洋环境的恶劣特点，需要钢材具有耐蚀性和抗海水侵蚀的能力。
2. 高强度复合材料海洋工程中还需要一些高强度复合材料，例如玻璃纤维增强塑料（FRP）、碳纤维增强塑料（CFRP）等，用于制造船舶、海上平台等结构件。
3. 钢筋混凝土海洋工程中常用的建筑材料之一是钢筋混凝土，用于制造海上平台、码头等建筑物。
4. 防腐涂料由于海水腐蚀的特点，海洋工程中需要大量的防腐涂料，以保护各种结构件不受海水侵蚀。
5. 海洋环境监测设备海洋工程中还需要各种监测设备，包括海洋气象站、海底地质勘探设备、海底管道监测设备等。
6. 海洋生态保护材料在海洋工程中，还需要一些海洋生态保护材料，例如人工礁、防波堤等，用于保护海洋生态环境。
以上是海洋工程中常用的物料，接下来将针对不同的物料提出相应的方案。
三、钢材方案海洋工程中钢材的主要用途是制造船舶、海上平台、海底设施等。
由于海水的腐蚀特点，需要选择抗腐蚀性能好的钢材，例如不锈钢、镍基合金钢等。
同时，还需要对钢材表面进行防腐处理，使用耐海水腐蚀的防腐涂料进行涂覆。
此外，为了提高海洋工程的耐腐蚀能力，可以探索新型的海洋特种钢材，并加强研发和生产。
四、高强度复合材料方案高强度复合材料在海洋工程中具有广泛的应用，例如制造船舶、海上平台等结构件。
在选择复合材料时，需要考虑其在海洋环境中的耐蚀性能和耐潮湿性能。
另外，还需要加强对高强度复合材料的研发和生产，以满足海洋工程对材料强度和耐蚀性的要求。
五、钢筋混凝土方案钢筋混凝土在海洋工程中广泛应用于海上平台、码头等建筑物的制造。
海洋工程结构环境(5)
2、地震强度的表达 地震发生时，岩层积累的巨大变形能突然释放，一部分
转化为热能，一部分以波的形式向四周传播，这种波就是 地震波。地震波分为体波和面波。
体波：由震中向外传播的地震波。
面波：面波是沿地面传播的波，面波的周期长而振幅大， 传播过程衰减较慢，故能传播到很远的地方。这是地震波 波及面广的原因。
为：
uz u0
Z Z0
n
(1)
式中，u z为海面以上高度Z处的风速；u 0为 Z0处的风速。系数n由海面
遮蔽情况确定，平坦海面， n 1/ 7。例如，10米高度处风速为30m/s，
则100m高度处风速为41m/s。由式(1)可以画出曲线如图2。
图2. 风速与高度的关系
海上无遮蔽时， 风速比岸上大， 外海风速为海岸 附近风速的 1.1~1.3倍。图2中， 可以测u z0量得到。
盖层：主要为沉积岩层； 基底层：结晶岩石。
(2) 大陆坡
水深范围：200-2000米，坡度陡，主要沉积 来自大陆的物质。大陆坡具有丰富的油气资源。 开发深海油气资源，主要指开发大陆坡的油气 资源。King SPAR 平台：第一座拥有外壳部分 和桁架部分（与传统外壳结构相似）的组合式 SPAR平台（Truss SPAR），2001年4月建成， 位于墨西哥湾Mississippi Canyon 85，水深 1646 m，日生产能力为5万桶原油和2.5亿立方 英尺天然气。
五．海冰
在寒冷结冰海域，海冰可能是结构设计的控制因素，即 冰载荷大于其它流体载荷。
1、海冰的分类
根据海冰的运动状态，可以将海冰划分为：
浮 冰：不与任何固定物体或者海底连接，在风和流驱动 下漂浮运动的冰。
固定冰：没有水平方向运动，仅有垂向升降。
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我国从1965年起开始研制耐海水腐蚀钢
试验钢号近200种，其中10Cr2MoAlRE、08PVRE、 09MnCuPTi、10MnPNbRE、10NiCuAs、 10CrMoAl等已通过鉴定，但除了少数用户因个别工 程需要订货外，尚未推广开来，应用少，产量也少， 多用在钢板桩、海水冷凝器、输海水管线、管桩、船 坞闸门等方面，尚未涉及大型的固定式和移动式海洋 结构物。
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焊接性能要求
大型海洋结构物大多是管件，圆形构 架状的组合，形状变化大，往往需要 将数据组合的管子在应力集中处进行 焊接，并且大多在露天或海上作业条 件很差的情况下焊接，所以要求材料 有比舰船用钢更好的焊接性能和更便 于焊接操作的条件。
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海洋油气钻采平台等大型海洋结构物用金属材料。
哈尔滨工程大学船舶工程学院 Harbin Engineering University Shipbuilding Engineering College
船舶工程学院
海洋工程材料(5)
苗玉刚
2015年12月
第5章 海洋工程中常用金属材料
一、海洋工程对金属材料的要求 二、海洋工程常用钢铁材料 三、海洋工程常用有色金属材料
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潮差带和飞溅带同样也是腐蚀严重的部位
但由于潮差带的供氧情况比下部的全浸带好，在 潮差带和全浸带之间形成的氧的浓差电池，使潮 差带作为该电池的阴极而受到保护，使腐蚀的速 度和程度降低，提高钢在潮差带的耐腐蚀能力， 可选用与飞溅带相同的有效合金元素。
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§5.2 海洋工程常用钢铁材料
碳钢
铸铁
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§5.2.1 海洋工程用结构钢
船体与海洋工程结构用钢需要经过冷、热加工，船航行中和海洋工程 结构工作中又受到海浪的冲击和海水、海泥、海洋大气的腐蚀。因此， 要求船舶与海洋工程用钢应具有高综合性能（良好的塑性和冲击韧 性），满意的可焊性和较好的耐海水、海泥、海洋大气腐蚀性能。
பைடு நூலகம்
一般强度海洋工程用结构钢——分为A、B、D、E四个质量等级
钢材的质量等级主要是以对冲击韧性（夏比V型缺口试验） 的要求区分的。 A级为在常温(20℃)做冲击试验，冲击功 不低于27J 。 B级为在0℃做冲击试验，冲击功不低于27J 。 D级为在-20℃做冲击试验，冲击功不低于27J。 E级为在40℃做冲击试验，冲击功不低于27J。
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海洋油气钻采平台用焊接低合金高强度耐海 水腐蚀用钢
海洋环境对钢的腐蚀情况非常复杂，目前还没有 一个低合金钢号能全面达到海洋环境的要求。目 前国外工业生产的低合金耐海水腐蚀用钢按成份 系列可分为:Ni-Cu-P系、Cr-Nb系、Cr-Cu系、CrAl系、Cr-Cu-Si系、Cr-Cu-Al系、Cr-Cu-Mo系、 Cr-Cu-P系、Cr-Al-Mo系等，以下介绍典型的钢 号。
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自升式、半潜式钻井船用结构钢根据构件类别、板厚和工作温度选用。
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为了防止层状撕裂，对关键构件应考虑采用Z向钢板，对于表面焊接板 材的重要构件建议采用Z向钢板，如重要构件未能采用Z向钢板而选用船 体结构钢时，对钢板应逐张进行超声波检查。
Z向钢板是以某一等级船体结构钢为基础，经过特殊冶炼和处理的钢材， Z向钢板除应满足母级钢的要求外，其含硫量和板厚方向的断面收缩率 也应满足表4-42要求。
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海洋油气钻采平台经常采用的焊接高强度结构用钢
屈服点为320MPa的AH32-EH32钢、屈服点为360MPa 的AH36-EH36钢、屈服点为390～690MPa级钢，如美 国的ASTM A537C1.2, A543,A633 Gr.E, A678 Gr.D, A710 Gr.C, A737 Gr.C，英国的BS436055E和55F，挪 威的NVF420和460，日本的KA43、47、51、56、63、 63N、70、70N、KD43、47、51、56、63、63N、70、 70N，KE43、47、51、56、63、63N、70、70N， KF43、47、51、56、63、63N、70、70N等。
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海土带中氧极少，所以腐蚀也最轻。
对部分埋在海底，部分裸露在海水中的钢结构， 由于氧的氧浓差电池作用，加快了埋在海土中的 部分钢的腐蚀。 在海土中，特别是在浅海海土中，由于从陆地上 流入的污染土中存在大量促进腐蚀的微生物，腐 蚀较为剧烈。
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冷加工性要求 一般船体结构用钢，即使是大型船舶 用钢，仅用30～50mm厚的钢板，但 海底石油采掘设备等大型海洋结构物 则需要用60～70mm，甚至更厚的钢 板，而且主要是进行冷加工，因此需 要钢板有更好的冷加工性能。
碳素结构钢 按化学成分 合金结构钢
低碳钢（ C≤ 0.25% ） 按含碳量 中碳钢（ C＝ 0.25-0.60% ）
高碳钢（ C＞ 0.60% ）
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碳素结构钢
1、海洋工程用一般强度结构钢
《海上移动式钻井船入级与建造规范》规定，船式、驳船式和坐底式 钻井船用一般强度结构钢材，应选用按船规规定的一般强度船体结构 钢，《规范》将一般强度结构钢分为A、B、D、E共4个等级。
等级 脱氧方法 C 化 学 成 分 /% Mn Si S P Al(酸溶) A 半镇静、镇静、 沸腾钢 ≤0.21 ② ≤0.35 ≤0.040 ≤0.040 ---B 半镇静、镇静钢 ≤0.21 ≥0.80 ≤0.35 ≤0.040 ≤0.040 D 全镇静细晶粒 （铝处理） ≤0.21 ≥0.60 0.10～0.35 ≤0.040 ≤0.040 ≥0.015 E 全镇静细晶粒 （铝处理） ≤0.18 ≥0.70 0.10～0.35 ≤0.040 ≤0.040 ≥0.015
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法国的APS Cr-Al钢
该钢包括APS20A、APS20M、APS25三个钢号,它们均含有 4% Cr，APS20A含有0.90%Al，APS20M含有0.90%Al和 0.15%Mo，APS25含有0.60%Al和0.15%Mo及0.80% Ni。正 火后20 mm以下钢材的强度为：APS20A、APS20M的 σs≥310 MPa， σs ≥490 MPa；APS25的σs ≥590 MPa， σs ≥835 MPa；它们的耐海水腐蚀性能大大优于碳钢，在海 水中全浸46个月的对比腐蚀试验表明，为碳钢的2.18～3.23倍， 它们在焊接时不需要预热或焊后热处理，但以650℃消除应力 为宜；缺点是该钢有晶粒长大倾向，因此要防止过热，并且除 氩弧焊外，不能做到含Al均匀的焊缝；APS Cr-Al钢用于制造 船舶管道、海水制水设备、防波堤的护板、闸门、渡船、救生 艇、盐器设备等.
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海洋油气钻采平台等大型海洋结构物工况特 点和对金属材料的要求
海洋油气钻采平台等大型海洋结构物，处在风、 浪、流、海水腐蚀、甚至严寒的恶劣环境下工作， 特别在深海域，还受到海洋密度分层产生的内波 影响及水波流场和结构物相互作用的势流动力学 影响，因此往往具有特殊的结构形式，并且在材 料上提出了比船舶用钢更高的要求。
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飞溅带一般是指平均潮位受到波浪作用的上限部分 受到海水交替的干湿变化，溶解的氧量也比较多。 由于日光的照射使温度升高，再加上海面的污损 生物、浮油等的附着以及台风、流水等促进腐蚀 因素，所以腐蚀极为剧烈，是海水腐蚀环境中腐 蚀最严重的部位，其腐蚀速度可达到全浸带的好 几倍。 提高钢在飞溅带的耐腐蚀能力的有效合金元素P、 Cu、Mo、 Ni、Cr、Si、W、Ti等，效果最显著的 元素为P、Cu、Mo。
全浸带指潮差带与海底之间海水浸没的部分
全浸带由于上述氧浓差电池作用和海水流动造成金属上氧的 不均匀分布形成的氧浓差电池及海洋生物的作用，加上不同 的金属接触所产生的电化学腐蚀，所以除了金属的均匀腐蚀， 还会产生局部腐蚀或点蚀。 减轻材料在全浸带腐蚀的有效元素Cr、P、Al、Mo、Si等， 特别是Cr。 在深海，由于含氧量少，海水温度随水深而降低，海洋生物 附着减少，同时海水流速也减慢，所以腐蚀速度反较慢，合 金元素效果也变得不明显。
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§5.2.1 海洋工程用结构钢
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一般强度结构钢的力学性能
一般强度结构钢供应状态
等级与厚度 A(所有厚度) B(所有厚度) D(厚度≤35mm) (厚度＞35mm) E(所有厚度) 供货状态 热轧,正火或控制轧制 热轧,正火或控制轧制 热轧,正火或控制轧制 正火 正火
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一般强度结构钢的化学成分
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硫含量和Z向性能的要求
（我国船舶检验局规定）
Z向性能（板厚方向的断面收缩率Ψz）
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强度和韧性要求
要求屈服强度高，特别是移动式平台， 要求采用400～690 MPa级高屈服强度 的钢材。 对韧性的要求高。 在寒冷地区，需要有足够的低温韧性。
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日本的Mariloy钢
该钢针对美国“Mariner” 钢P含量高、焊接性能差及 全浸带耐腐蚀性能差的问题而研制的耐海水腐蚀钢， 包括2个强度级别（σs≥400 MPa和σb≥490 MPa）， 三种不同海水部位（飞溅带、全浸带、飞溅带和全浸 带）的6个钢号，它们是钢中含P量≤0.03%的Cr-Cu系 低合金耐海水腐蚀钢，其中Mariloy钢P50的σs ≥325 MPa， σs ≥490 MPa，在飞溅带的耐腐蚀性能是普 通碳素钢的2倍左右，用于系船浮标、钢桩等，适用 厚度6～25mm。