保险杠设计开发知识讲解
汽车保险杠模具结构知识
主要内容一、保险杠模具基本结构、材料及结构审核二、保险杠产品细节设计对模具的影响三、保险杠产品分型面选取基本原则四、保险杠内分型模具实例讲解五、交流讨论六、培训小结一、保险杠模具基本结构、材料及审核1、基本结构：公司在模具知识方面已经做了很多的相关培训，大家对注射模具知识有了一定的了解，保险杠模具基本结构与其它的注射模具差不多，但由于汽车保险杠产品的特殊性，对模具结构的要求会有所不同，我们可以理解为特殊结构的模具。
2、保险杠模具常用材料：目前市场上模具钢材料比较繁多，有近百个品种，不同的刚材价格差别比较大，我们在模具材料选定时主要从a.经济性、b.硬度、c.抛光性能、d.加工性能、e.耐腐蚀性、f.耐久性等方面来考虑。
主要的模具钢供应商有瑞典一胜百、日本大同、舞钢、龙记（模胚）等。
针对保险杠模具常用的材料有：好的型腔用2738（预硬钢）的材料、型芯用P20（需调质），材料的硬度在28－32HRC；一般都是用P20材料，型芯用S55C钢(需调质)，这些钢材都是加工性能都是很好的。
不管是2738、P20、S55C等刚材，都是要进行调质处理，调整后标准硬度在28－32HRC。
当然对模具的使用硬度越高越好，但硬度再高的话将很难加工。
像导柱、导套、耐磨块、锁紧块等零件对其硬度要求要高一些，一般的在55—60HRC。
3、保险杠模具设计图样审核要点：1）装配图审核。
零件的装配关系是否明确、配合代号标注的是否恰当合理、零件标注是否齐全、与明细表中的序号是否对应、有关的说明是否有明显的标记、整个模具的标注化程度如何；2）零件图审核。
零件号、名称、加工数量是否有明显标注、尺寸公差和行位公差标注是否合理齐全。
成型零件容易磨损部位是否预留了修模量。
哪些零件有超高精度要求，这种要求是否合理。
各个零件的材料选择是否合理，热处理要求和表面粗糙度要求是否合理。
3）制图方法审核。
其方法是否正确，是否符合有关规范表中（包括工厂企业的规范标准）、图面表达的几何图形与技术内容是否理解。
保险杠设计指南
1、简要说明保险杠属于安全件。
在车辆碰撞时起到吸收碰撞能量，降低对人体的伤害程度的作用。
2、设计构想保险杠在设计时一般主要考虑外观上的整体效果，以达到造型的目的，所以对于保险杠的安装方式大多是由设计公司提出粗略的结构，而具体的机构设计是由供应商和整车制造商相互配合来完成，从而使保险杠的结构符合制造和安装工艺。
对于车身附件工程师来说安装结构的确定无疑是最重要的，所以在与设计公司及供应商确定机构时必须要仔细考虑制造，安装，喷涂，等众多的因素，除此之外还要考虑相关的法规要求以及标准。
保险杠材料的选择是实现其功能的首要条件。
一般采用PP+EPDM(PE)的材料，使保险杠具有一定的弹性，可以吸收部分碰撞能量。
2．1保险杠的开发周期2.2保险杠的材料及结构A11前、后保险杠的材料选用PP+ PE，其中PE使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用热板焊接到本体上。
缓冲器采用蜂窝状结构，使保险杠的缓冲性能发挥到极限。
S11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T15，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，S11考虑到成本，缓冲器结构相当简单，性能上相对于A11的要差些。
B11前、后保险杠的材料选用PP+ EPDM+T10，其中EPDM使保险杠具有一定的弹性，保险杠结构分为内外两层，本体＋缓冲器，缓冲器用卡扣联接到本体上。
前保险杠缓冲器采用中空状结构，材料为GMT，强度很好，有很好的缓冲性能，但价格昂贵。
后保险杠缓冲器也采用中空状结构，材料为PC+PBT，强度很好，但保险杠的缓冲性能相对来说不如A11。
前保险杠的结构一般采用保险杠外罩＋吸能器＋固定加强板这样的三明治结构而后保险杠结构一般只采用外罩＋加强装置，其中保险杠外罩一般采用PP+EPDM+TX:其中的PP为保险杠外罩的基体，EPDM能够提高保险杠外罩的弹性，而TX的含义是材料中加上x％的滑石粉，主要是提高保险杠外罩的刚度。
汽车前保险杠设计培训教程
前保险杠设计1.1保险杠的作用随着汽车数量的增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多，引起不同程度的人员伤亡及财产损失，这已成为一个不容忽视的社会问题。
为减少事故中的人员伤亡及财产损失，现代汽车都把安全防护装置作为汽车结构的重要组成部分。
作为车外防护装置一部分的前、后保险杠，在汽车发生正、斜向碰撞时，对于减轻人员伤亡程度及汽车损坏程度，起着不可低估的作用。
我国汽车法规要求：对于座位数小于或等于20或车长小于或等于6m的载客汽车，前后都应设置保险杠。
保险杠的另一个作用，是作为装饰件，对汽车起装饰作用。
1.2保险杠设计原则1.2.1充分利用社会的配套能力和存量资产，以原车保险杠结构为基础，确保结构的可靠性。
要做到保证使用、方便检修、利于制造、运用安全。
1.2.2产品设计要贯彻系列化、通用化和标准化的原则，简化配件规格。
同时要注意设计的轻量化，尽量减轻自重。
1.2.3要符合国家有关标准，贯彻有关安全、环保等法规的要求，并努力向国际水平的汽车产品靠拢。
1.3保险杠设计要求1.3.1在发生接触和轻度碰撞时，能保护车辆，使之不会发生严重损伤。
1.3.2保险杠外表面必须与造型面一致，两端应向车身表面弯曲。
保险杠结构件不得超出造型面以外。
1.3.3保险杠突出表面不得有锐角、棱角1.3.4零件设计在满足法规要求及使用要求的前提下，力求做到结构简单可靠，工艺简便合理。
1.3.5易装配固定。
1.4边界条件1.4.1整车造型面1.4.2整车分块线1.4.3前雾灯线框1.4.4前照灯线框1.4.5白车身2前保险杠设计2.1前保险杠外壳材料的确定法规要求：汽车的前后端保护装置，要保证车辆在发生4km/h的轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤。
另外，前、后保险杠在保护车辆，减少车辆损伤的同时，还要保护行人，减少行人在碰撞发生时所受的伤害。
因此，保险杠的外壳材料应具备以下特点：a)具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤；b)弹性好，具有较强的抗塑性变形的能力；c)减振作用良好，在弹性范围内能吸收较多的能量；d)耐潮湿、耐脏；e)具有良好的耐酸碱性及热稳定性。
浅谈汽车保险杠的设计与开发
浅谈汽车保险杠的设计与开发【摘要】汽车保险杠作为汽车外部的重要组成部分，承担着保护车辆和乘客的重要作用。
设计与开发一款优质的汽车保险杠需要考虑多个因素，如材料选择、结构设计、生产工艺和性能测试等。
材料选择直接影响到保险杠的强度和耐久性，而结构设计需要兼顾美观性和安全性。
生产工艺的选择影响着保险杠的成本和生产效率，而性能测试可以确保保险杠符合安全和质量标准。
在未来，随着科技的发展和消费者对安全性能的不断重视，汽车保险杠的设计与开发将更加注重创新和定制化，以满足市场的需求。
深入研究汽车保险杠的设计与开发对于提高汽车安全性和市场竞争力具有重要意义。
【关键词】汽车保险杠, 设计与开发, 功能与作用, 材料选择, 结构设计, 生产工艺, 性能测试, 重要性, 发展趋势1. 引言1.1 汽车保险杠的重要性汽车保险杠是汽车外部的重要部件之一，起到了保护车辆和乘客的作用。
它通常安装在汽车前后部，能够在碰撞或事故时吸收冲击力，减轻对车辆本身和乘客的伤害。
保险杠的设计不仅要考虑外观美观和空气动力学性能，更需要考虑结构稳固性和安全性。
一个好的保险杠设计可以提高汽车整体的安全性能，减少事故造成的损失。
汽车保险杠的设计也影响着整个车辆的外观和风格。
一个符合流行趋势和品牌特色的保险杠设计可以提升汽车的市场竞争力，吸引消费者的眼球。
对于汽车制造厂商来说，设计和开发一款符合要求的保险杠显得尤为重要。
1.2 汽车保险杠设计的影响因素汽车保险杠的设计受到多方面因素的影响，其中包括汽车安全标准、外形美观性、车辆整体设计、生产成本等方面。
汽车保险杠作为车身的重要部分之一，其设计必须符合各国家和地区的安全标准，以确保在碰撞事故中能够有效吸收撞击力，保护车辆乘员的安全。
汽车保险杠也是车辆外观设计的一部分，因此设计师需要考虑如何使其与车身整体风格相协调，提升车辆的美观性。
汽车保险杠的设计也要考虑到车辆的整体设计，包括车头、车身线条等因素，以确保保险杠与车辆的其他部分相互配合，形成统一的整体风格。
保险杠设计指南
前言保险杠设计指南1、简要说明1.1该部分综述1.1.1产品简介汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化.为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
保险杠是重要的外观件安全件。
保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的目的，是乘用车的重要外饰件1.1.2产品分类塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。
外板蒙皮和缓冲材料由塑料材料制成，横梁为厚度为1.5 mm的钢板冲压，可以有多层板焊接而成。
1.2设计该产品的目的塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
1.3适用范围塑料保险杠适用于乘用车前后端前言1.4零部件构成图S18前保险杠构成图S18后保险杠构成图1.5产品开发工艺介绍通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6产品开发流程介绍产品开发有10个阶段，从P0到P9。
开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶段从P3以后的主要流程。
1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认；2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改进后，可以对设计进行确认。
此后，进行零件正式模具的开发；3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更加完善，品质更好；4、发放造型样板，制作外观件；5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验；6对产品进行“工装样件认可” （OTS认可）。
保险杠设计思想
㈠设计思想保险杠是汽车上较大的外覆盖件之一，作为一个独立的总称安装在汽车上，它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力等性能有较大的影响。
其作用有两个方面：保护作用，当汽车与其他车辆或障碍物发生碰撞时，避免损伤车身和附件；装饰作用。
保险杠按其使用材料分为金属保险杠和非金属保险杠。
金属保险杠一般采用高强度钢板冲压而成，一般用于客车和货车；非金属保险杠采用模压塑料板材、改性PP材料，一般用于轿车。
保险杠的主要功能是安全防护，因此其结构要求具有足够的强度、刚度并兼有对装备件、人、车的保护作用，即起缓冲吸能作用；另一方面，应满足整车造型效果及空气动力性的要求。
保险杠的结构组成、功能及常用材料：1）保险杠支架：连接保险杠总成与车体纵梁，ST12厚1.2mm；2）保险杠骨架：安全防护主要承载件，一般灯口区域和端部设有加强结构，ST12厚1.5mm；3）保险杠外壳：装饰、外形效果、空气动力性，改性PP厚3.5mm；4）保险杠侧导向架：保险杠后部两侧可靠定位连接，保证与翼子板间隙，防止保险杠后侧面变形，改性PP厚2.0mm；5）进风口格栅：通风、装饰造型效果，改性PP厚2.0mm；6）装饰条：也叫防擦条，设计成独立装配件擦碰伤后可单独替换，改性PP厚3.5mm；1、设计原则与设计流程保险杠的设计一般要遵照以下原则：●保护功能在汽车发生碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，提高行车安全性。
●装置功能在保险杠上要给予足够的空间和装置条件以装置灯具、牌照架及牌照等件。
●美化功能。
●提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力性的影响也大设计流程：●造型设计阶段：1、造型可行性分析(含典型断面设计)2、制作典型截面3、整车空气动力学分析4、造型CAS面发放(制作物理模型1)●结构设计阶段：1、工程可行性分析(含主断面设计)2、汽车牌照安装位置和照明（前和后）3、前后保险杠位置校核4、保险杠突出校核5、汽车牌照安装校核6、保险杠低速冲击校核7、零件描述（描述各零件尺寸、重量、工装及工艺流程等）8、2D 图/ 3D 数模9、物料清单（BOM）10、工程检查报告11、间隙及公差偏置的解释12、目标成本及重量13、检查装配顺序14、布置装配线2、设计参数确定1）保险杠与整车相关的参数：接近角、离去角、前悬；2）保险杠的自身参数：长、宽、高；3）保险杠的材料参数：材料的流动性、成型性等；4）保险杠的相关法规：雾灯的离地高度、牌照灯的配光角度；5）保险杠材料的技术参数：保险杠面罩是大型薄壁注塑件，面罩同时又是外覆盖件，要求所用材料具有较好的流动性，同时具备较高的制作精度和耐紫外线稳定性，大部分车型前后保险杠的基本材料采用改性聚丙烯（PP+EPDM），保证了车体间隙和外表色泽的稳定性。
保险杠设计指南
保险杠设计指南保险杠是汽车外部设计中的重要组成部分。
它是安装在汽车前后部，起到保护车身和乘员的作用。
除此之外，保险杠还能提升车辆的外观和减少事故时的损失。
本文将介绍保险杠的设计原则和注意事项，以帮助设计师创建安全、实用和美观的保险杠。
1. 功能需求保险杠的主要功能是保护车身和乘员。
因此，在设计保险杠时应考虑以下功能需求：- 强度：保险杠应具备足够的强度，能够承受碰撞时的冲击力。
强度的要求取决于不同的汽车类型和使用环境。
- 吸能能力：保险杠应能吸收碰撞时的能量，减少对车身和乘员的损害。
- 塑性变形：保险杠应能塑性变形，以减少碰撞时对车辆其他部位的冲击力传递。
- 安装方便：保险杠应易于安装和维修，以便在需要时进行更换或修复。
2. 美观设计除了功能需求外，保险杠的美观性也是一个重要考虑因素。
保险杠应与整车外观相协调，与车身线条和造型相契合。
以下是一些美观设计的建议：- 材质选择：选择适合车辆外观的材质，如塑料、碳纤维等。
- 配色方案：根据车身颜色和整体设计风格选择适合的保险杠配色方案。
- 表面处理：保险杠表面的处理可以选择高光、哑光或者其他特殊效果，以增强整体美观度。
- 弧度和线条设计：保险杠的弧度和线条设计应与整车外观一致，使之看起来更为流畅和动感。
3. 安全性考虑安全性是设计保险杠时必须优先考虑的因素之一。
以下是一些安全性考虑的建议：- 尺寸和高度：保险杠的尺寸应根据车辆类型和法规要求确定。
保险杠的高度应能够保护引擎舱和车辆前端的重要部位。
- 柔软材质：选用柔软的材质可以减少碰撞时的冲击力，并对行人造成的伤害进行缓冲。
- 系统集成：保险杠可以与其他辅助安全系统集成，如感应器、行车记录仪等。
4. 制造成本和可持续性除了以上因素，制造成本和可持续性也是设计保险杠时需要考虑的因素。
以下是一些建议：- 材料选择：选择成本适中且符合环保要求的材料，如可回收材料或可生物降解材料。
- 多功能设计：保险杠可以设计成具有多种功能，如嵌入式雾灯、停车传感器等，以提高其利用价值和降低制造成本。
汽车保险杠设计要点
汽车保险杠设计要点汽车保险杠是汽车的重要安全部件之一，其设计要点直接关系到汽车在碰撞中的保护能力和外观造型。
本文将从几个方面介绍汽车保险杠的设计要点。
一、材料选择汽车保险杠通常采用塑料材料制作，主要考虑到塑料具有较好的韧性和吸能能力，能够在碰撞中减缓冲击力，保护车辆和乘客安全。
同时，塑料材料还具有重量轻、成本低、加工工艺灵活等优点，能够满足汽车保险杠的制造要求。
二、形状设计汽车保险杠的形状设计应符合流线型原则，既要考虑到美观性，又要保证其在行驶中的风阻系数尽量小。
同时，保险杠的形状设计还要考虑到对行人的保护，应尽量减少对行人的伤害。
三、撞击吸能设计汽车保险杠在碰撞中起到吸能的作用，能够减缓撞击力，保护车辆和乘客安全。
因此，保险杠的设计要考虑到撞击吸能的原理，采用合适的结构和材料，以实现较好的吸能效果。
四、防护性能设计汽车保险杠在碰撞中不仅要保护车辆和乘客的安全，还要保护车辆的其他部件，如发动机、车灯等。
因此，保险杠的设计要考虑到防护性能，能够有效吸收碰撞能量，避免碰撞对车辆其他部件的损坏。
五、安装设计汽车保险杠的安装设计要考虑到易于安装和更换，方便维修和保养。
同时，保险杠的安装位置和固定方式也要符合相关标准和规定，确保其在碰撞中的保护效果。
总结起来，汽车保险杠的设计要点包括材料选择、形状设计、撞击吸能设计、防护性能设计和安装设计等几个方面。
这些设计要点旨在提高汽车在碰撞中的保护能力，同时兼顾美观性和其他功能需求。
通过合理的设计和制造，保险杠能够发挥其应有的作用，保护车辆和乘客的安全。
需要注意的是，汽车保险杠的设计要点是一个综合性的问题，需要考虑到多个因素的影响。
因此，在实际设计中需要进行充分的分析和研究，结合实际情况进行合理的设计。
只有在设计中充分考虑到各种因素，才能设计出安全可靠、性能优良的汽车保险杠。
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3.1 保险杠造型
• 3.1.1保险杠造型边界条 件：
• ★整车造型面 • ★整车分块线 • ★前雾灯线框 • ★前、后照灯线框 • ★白车身
间隙设定：
保险杠 ×防撞梁、其它刚性件 50mm左右
前保险杠×发动机盖及锁 5.5±1.5mm
前保险杠 ×翼子板 1±0.5mm
前保险杠 ×大灯 后保险杠×后背门
并努力向国际水平的汽车靠拢。
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3.4 保险杠结构设计
保险杠材料及工艺选择：
保险杠本体应具备以下特点： 1.具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤； 2.弹性好，具有较强的抗塑性变形、吸能能力， 3.耐酸碱腐蚀性和热稳定性； 4.耐热循环性能 5.耐潮湿、耐脏、耐腐蚀。
20世纪90年代以来，日本和欧洲80%以上的保险杠是 采用注射成型的。目前, 一般选择改性PP保险杠的厚度2.8－ 4.0mm，注塑成型。
★按照保险杠安装位置分为： 前保险杠、后保险杠。
★按照材料的构成可分为： 树脂保险杠（>PP<、>PP+EPDM<、ABS） 金属保险杠(钢材、不锈钢等 ) 树脂金属复合式保险杠等
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二.保险杠的分类构成
★按照保险杠的功能，可分为：非吸能式和吸能式 ●非吸能式保险杠由于没有内衬，支架也基本不吸能， 所以缓冲吸能能力较差，基本只起装饰作用 ●吸能式保险杠按缓冲吸能的方式不同可大致分为三类： 自身吸能式、液压吸能式、带气腔式。
出于保护行人的要求，现在国外也在研究安全气囊式保险杠。
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图示
液压吸能式保险杠
带气腔式保险杠和普通保险杠 的结构对比
1—横杠 2—横杠加强梁 3—氮气 4—活塞杆 5—浮动活塞 6—液压油 7—节流孔 8—缸体
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前后保险杠图示：
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前后保险杠图示：
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2.保险杠的构成：
常见的汽车保险杠系统通常由外盖板、内衬、横杠、支架等部分 组成： ★保险杠本体总成 （见图） ★保险杠安装支架（多与车身连接） ★（前、后防撞梁）
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三.设计和开发流程
1、造型 2、油泥
3、光顺 4、结构
5、模具设计 6、试模
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3.1 保险杠造型
造型工作是科学与艺术的结合，主要有以下工作： ★由专业造型部门完成：
设计师设计理念
逐渐细化
形象草图
概念草图
转化为效果图
专业评审
完成从概念到造型，
★须考虑涉及保险杠的相关法规要求：
行人保护要求 外部凸出物要求 车轮防护要求 后牌照可见性要求
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3.2.油泥造型
根据平面效果图
造型线图、胶带图
比例模型
油泥模型
（模型风洞试验 ）
采集数据
数字化外表面模型。
油泥模型雕刻制作完成后，用贴膜或喷漆方式装饰，将 灯 具、附件等进行仿真处理。模型完成后，有同真车一样的 效 果。制作油泥模型过程中必须同时进行工面应向车身表面弯曲，表面不得有锐角、棱角； （重点检查轮缘及格栅处）； ★与车身上水箱梁、防撞梁、冷凝器的距离校核。 ★满足法规要求和使用要求前提下，力求工艺简便合理； ★满足各个选配附件的大小和位置要求。
2±0.5mm 5.5±1.5mm
前保险杠 ×侧围外板 1±0.5mm
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3.1 保险杠造型
3.1.2保险杠边界条件确定： 为保证与各边界间隙面差配
合的实最终实现，保险杠造型时 边界设定必须考虑制造、装配工 艺性：
以K2车型为例，说明如下： ★考虑安装硬点的布置 ★考虑制造公差
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★前保险杠的边界条件确定：
★ 在车辆发生正、斜碰撞时起到减轻人员伤亡和车辆损坏的作用； ★为照明系统及前后通风系统提供了一定的安装空间与支撑； ★又具有装饰美化车身的作用。
我国法规要求：对于座位数小于或等于20或车长小于或等于6米的 载客汽车，前后都应设置保险杠。
保险杠既是安全件也是外观件。
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二.保险杠的分类构成
1.保险杠的分类：
保险杠设计开发知识讲解
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目录
• 一.保险杠的概述； • 二.保险杠的构成； • 三.设计开发流程及周期； • 四.材料构成及性能分析； • 五.制造工艺； • 六.主要失效模式及分析； • 七.该产品的新技术、新工艺及发展趋势；
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一.保险杠概述
保险杠作为汽车的外部防护零件的一部分，具 有如下作用:
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每天进步一点点
3.4 保险杠结构设计
★保险杠牌照板安装结构： 按照法规规定： ★号牌架安装好号牌后，不得影响车辆 的设计接近角和离去角。 ★安装于前号牌架上的号牌，应垂直于 或尽量垂直于车辆纵向对称平面。 ★前号牌正面允许后仰不大于15°。
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3.3 光顺
★满足各项条件后，考察模型 的表面光顺性，保险杠外表 面都必须达到A－class；
★完成数据模型后，可以渲 染多个角度的效果图与 平面效果图对比，并进 行修改，达到最佳的视 觉效果。
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3.4 保险杠结构设计 保险杠设计原则：
1.以参考样车保险杠结构为基础，确保结构可靠性； 2.做到保证使用功能、方便检修拆装、利于制造； 3.贯彻系列化、通用化和标准化的原则，简化配格； 4.注意设计轻量化，尽量减轻自重； 5.符合有关标准，贯彻有关安全、环保等法规的求；
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3.4 保险杠结构设计
前保险杠的安装方式： 前保险杠安装硬点布置：上 、下 、 两边（中间）。 采用直接或者通过支架过渡，安装在前部车身上：
水箱横梁 、大灯座板 、翼子板 ★保险杠下底面安装结构见右图：
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前保险杠安装
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3.4 保险杠结构设计
★前保险杠上安装点的安装方式： 上安装点固定方式受到机舱结构、发动机盖、以及水箱
上横梁位置等具体结构的影响。主要有以下两种结构两种：
横梁
保险杠
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3.4 保险杠结构设计
★保险杠两侧安装结构： ●由于在翼子板和保险杠
外表面处安装一般采用“倒刺” 结构。
●在下部采用螺钉或卡扣固定。
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★保险杠两侧安装卡子结构： 保险杠安装卡子具体结构多样，但需要实现的功能却是一致的：
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每天进步一点点
保险杠侧面安装：
安装卡子
翼子板 保险杠
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每天进步一点点
3.4 保险杠结构设计
★进气口网格布置设计： 保险杠网格：为加大散热器及冷凝器的冷却风量， 提高散热效
率，保险杠设计有一冷却风进气口，并采 用网格结构布置于保险杠上。
★进气口网格结构设计： 1.网格材料考虑选用耐候ABS、或耐候PP； 2.安装点布置需要考虑保险杠本体变形； 3.网格周边与保险杠留有合理配合间隙0.5左右；