汽油机燃料供给系构造与维修教案
汽车发动机构造与维修 教学教案
?间歇喷射：广泛应用于现代电控汽油喷射系统，喷油量大小取决于喷油器喷油阀开启时间
（4）按喷射部位
?缸内喷射：汽油直接喷射入气缸内（目前应用少），需要较高喷射压力（约3~5MPa），喷油器结构和布置比较复杂
?缸外喷射：将喷油器安装在进气管或歧管上，喷射压力低压（约0.20~0.35MPa）
一、电动燃油泵
1．电动燃油泵结构与原理
（1）滚柱式电动汽油泵（图6-8）
1）工作过程
?转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。
?在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。
理论混合气过量空气系数λ= = =1
因此判断混合气浓稀的方法：
1、λ=1时，混合气为理论混合气。
2、λ>1时，混合气为稀混合气。
3、λ<1时，混合气为浓混合气。
例2：现测得发动机气缸内燃烧了2mg的汽油同时消耗了32mg空气，计算此时可燃混合气空燃比，过量空气系数，并分别用两种方法判断混合气浓稀。
= = =16
?90年代后，电控汽油喷射已占统治地位
4．汽油喷射系统的分类
（1）按喷油器安装位置（图6-1）
?单点喷射（SPI）：也称节气门体喷射（TBI）
?多点喷射（MPI）
（2）按喷射时序（图6-2）
?同时喷射：所有喷油器同时喷油
?分组喷射：两个喷油器同时喷油
汽油机燃料供给系构造与维修教案..
第六章发动机燃料供给系构造与维修学习目标：1.了解电喷式汽油机燃油供给系的基本构造组成及作用；2.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；3.掌握简单油路系统工作诊断方法；4.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
学习难点：1.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；2.掌握电喷式燃油供给系主要部件构造与功用及维修方法；3.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
第一节概述一、电喷汽油机简介电喷汽油机分类方法复杂。
从供油角度来说，可分为多点喷射和单点喷射两种。
单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障点少，且对发动机的改动较小。
特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统式化油器的成本。
目前，在我国客车上得到普遍及应用。
现在我国轿车上使用最广泛。
从供气角度来说，主要有进气歧管绝对压力传感器（D型）和空气流量计（L型）两种。
但不论如何划分，其基本上都是由燃油供给系、空气供给系、电子控制装置三部分组成。
二、电喷式汽油机燃料供给系简介汽油机燃料供给系主要由供气、供油和排气三部分组成。
（一）组成供油部分由燃油箱1、电子燃油泵2、燃油滤清器3、供油管4、喷油器5、稳压器6和回油管7等组成。
供气部分由空气滤清器、空气流量计10、节气门体11、进气歧管12等组成；排气部分由排气歧管、三元催化器和排气消音器等组成。
（二）工作过程空气经空气滤清器、空气流量计、节气门至进气歧管；燃油经燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、进油总管、喷油器至进气歧管；空气和汽油在进气歧管内相遇混合，并一同被吸入气缸，燃烧后生成的废气通过三元催化器、排气管和排气消声器排入大气。
多余的燃油经稳压器和回油管流回油箱。
电控单元16首先通过各相关传感器（10、11、13、14、15等）获取信息，然后将这些信息与存储的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下燃油喷嘴应喷射的燃油量。
汽油机燃料供给系统的构造与维修
4.2 汽油机对可燃混合气浓度的要求
【基础理论知识】
1.过量空气系数与空燃比 可燃混合气的浓度常用空燃比(R)和过量空气系数(α )来表示。 过量空气系数是1kg燃料在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论 上燃料完全燃烧时所需的空气质量之比，也等于实际空燃比与理论空燃比 之比，即
1)理论混合气(α =1)。
表4-1
可燃混合气浓度对发动机性能的影响
4.2 汽油机对可燃混合气浓度的要求
2.发动机各工况对可燃混合气浓度的要求 (1)稳定工况对混合气浓度的要求
(2)过渡工况对混合气浓度的要求
4.3
化油器的构造与工作原理
【本节目标】
1.了解简单化油器的结构与工作原理。 2.熟悉实用化油器的几个重要装置。 3.熟悉典型化油器的构造与维修。
(2)典型化油器构造(ＣＡＨ101) ＣＡＨ101型化油器是解放ＣＡ6102型发 动机所配用的单腔、双重喉管、下吸式化油器，其结构如图4-12所示。
图4-12 ＣＡＨ101型化油器结构 1—主量孔总成 ２—功率量孔 ３—怠速调整螺钉 ４—下体 ５—加速泵摇臂 ６—节气门 ７—大喉管 ８—中、下体隔热衬垫板 ９—出油球阀 10—加速泵拉杆总成 11—机械省油器总成 12—进油球阀 13—卡簧 14—浮子 15—油平面观察窗 16—进油针阀 17—浮子框架 18—进油管接头 19—进油滤网 20—油面调整螺钉 21—加速泵活塞 22—止回弹簧 23—机械省油器推杆 24—加速泵螺钉 25—加速泵喷嘴 26—小喉管 27—阻风门 28—阻风门操纵臂 29—阻风门摇臂 30—半自动阻风门拉簧 31—平衡管 32—泡沫管总成 33—第二怠速空气量孔34—堵塞 35—第一怠速空气量孔 36—上体 37—真空省油器柱塞总成 38—中、上体密封衬垫 39—中体 40—真空省油器推杆 41—真空省油器 42—怠速油量孔 43—过渡喷口44—主空气量孔 45—主喷管0
14空气、燃油供给系统结构与维修-发动机构造与维修教案
14空气、燃油供给系统结构与维修-发动机构造与维修教案(a)SPI系统发动机进气管(b) MPI系统发动机进气管(c) MPI系统发动机分开型进气管二、汽油供给系统组成三、电动汽油泵的构造和工作原理1、电动汽油泵的功用是从油箱中吸入汽油，将油压提高到规定值，然后通过供给系统送到喷油器。
2、电动汽油泵构造：滚柱式电动汽油泵、涡轮式电动汽油泵、转子式和叶片式电动汽油泵3、装有滚柱的转子与泵体间偏心安装。
转子凹槽内的滚柱在旋转惯性力的作用下紧压在泵体内表面上。
相邻两滚柱与泵体内表面形成一个油腔。
在转子转动过程中，油腔的容积不断发生变化，在转向进油腔时容积增大，吸入汽油；在转向出油腔时，容积减小，压力升高并泵出汽油。
4、汽油泵部分主要由一个或两个叶轮、外壳和泵盖组成。
当叶轮旋转时，叶轮边缘的叶片把汽油从进油口压向出油口。
特点是供油压力的脉动小，供油系统中不需要设置减振器，易于小型化，适合装在油箱内，简化供油系统管路，降低噪声。
由于它输送率低，故主要用于低压且输送量大的场合。
5、分类：转子式和叶片式电动汽油泵四、电动汽油泵的性能改善（1）改进滚柱滚道的廓线（2）改进涡轮泵叶片设计（3）采用特殊的阻尼装置（4）采用双级泵的结构型式五、汽油压力调节器的构造和工作原理汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压（即供油总管内油压）与进气歧管压力之差保持常数，一般为250kPa。
这样，从喷油器喷出的汽油量便唯一地取定于喷油器的开启时间。
六、汽油过滤器及脉动减振器1．汽油过滤器2．汽油压力脉动减振器当喷油器喷射汽油时，在输送管道内会产生汽油压力脉动，汽油压力脉动减振器是使汽油压力脉动衰减，以减弱汽油输送管道中的压力脉动传递，降低噪声。
七、电磁喷油器对于单点电控汽油喷射系统而言，它是将一只或两只电磁喷油器、压力调节器和传感器等安装在节气门体上，其总成被称之谓中央喷射单元八、冷起动喷油器和热限时开关在低温下发动机冷起动时，吸入的混合气中有一部分汽油冷凝，为了补偿这部份汽油。
发动机教案
一、教学课题：绪论二、教学目的与要求：1、知道、了解：汽车发展历史2、领会、理解：汽车维护修理的概念3、掌握、运用：4、熟练掌握、灵活运用：三、授课形式：讲授四、知识点：教学重点：汽车维护与修理的概念教学难点：汽车维护与修理的概念突破难点的关健：理解概念五、教学过程时间分配：汽车发展历史 30分钟；汽车的组成与分类 40分钟；汽车维护与修理基本概念 30分钟。
一、汽车发展史1、汽车最初诞生在德国：1886年卡尔.本次制成了第一辆三轮汽车，并且申请了专利，同年德国人戴姆勒制成了第一辆四轮汽车。
现在世界上公认的第一辆汽车是本次制造的三轮汽车。
2、汽车工业的兴起：汽车工业兴起在美国，它是依靠优越的资源和自然条件，宽松的政策，以及欧洲汽车工业受到的第一次世界大战的破坏，使汽车工业迅速崛起。
3、汽车工业重心的转移：在20世纪六七十年代，日本依靠引进国外的先进技术和科学的经营管理方法，，使日本的小型车风靡全球.4、汽车工业的中心最终会转向发展中国家。
比如现在的印度，中国。
二、汽车的组成与分类组成：发动机、底盘、汽车电气、车身部分发动机由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系、起动系、进排气系统组成。
分类：按燃料分、按气缸数分、按冷却方式分、按气缸排列形式等三、汽车维护与修理的基本概念六、作业：去图书馆及上网查有关汽车标志及汽车有关小知识七、课后分析小结：一、教学课题：发动机工作原理二、教学目的与要求：1、知道、了解：发动机总体构造、四冲程发动机的常用基本术语2、领会、理解：发动机换气过程、燃烧过程、3、掌握、运用：四冲程发动机的工作原理4、熟练掌握、灵活运用：四冲程发动机工作过程与发动机各总成的名称三、授课形式：讲授四、知识点：教学重点：四冲程发动机的常用术语教学难点：四冲程发动机的工作原理突破难点的关健：工作循环五、教学过程时间分配：一、四冲程发动机发动机基本术语 30分钟二、四冲程发动机的工作原理 30分钟1、四冲程汽油机的工作原理2、四冲程柴油机工作原理三、二冲程发动机工作原理 10分钟四、转子发动机工作原理 10分钟五、国内外发动机型号 20分钟六、作业：七、课后分析小结：一、发动机的基本结构与基本术语发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、做功，排气四个连续的过程，玄武进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。
汽车发动机构造及检修教案单元汽油喷设式供给系
第一讲汽油喷射式供给系概述
第二讲空气供给系统主要装置地结构与工作原理<一）
第三讲空气供给系统主要装置地结构与工作原理<二）
第四讲燃油供给系统主要装置地结构与工作原理<一）
第五讲燃油供给系统主要装置地结构与工作原理<二）
第六讲电子控制系统主要装置地结构与工作原理<一）
第七讲电子控制系统主要装置地结构与工作原理<二）
第八讲机械控制燃油喷射系统
第九讲电控燃油喷射系统地技术使用
第十讲电控燃油喷射系统故障诊断<一）
第十一讲电控燃油喷射系统故障诊断、电控系统主要元件地检测
第十二讲电控系统主要部件地检测
第十三讲燃油供给系统地检查
实训一、燃油喷射系统主要部件地拆装与检测
实训二、燃油喷射系统常用检测诊断议器地使用
实训三、燃油喷射系统地故障诊断。
中山雷氏学校汽发动机教案(单元4 汽油机燃料供给系构造与维修)
中山雷氏学校汽发动机教案首页第4章汽油机燃料供给系构造与维修第1节概述一、汽油机燃料供给系的功用根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
二、汽油机的燃烧过程（一）汽油机的正常燃烧过程1、燃烧过程的分段（图4-1）（1）滞燃期（着火延迟期）从火花塞跳火开始（点1）到形成独立的火焰中心（点2）为止的一段时间。
混合气的燃烧过程不是从火花塞跳火开始，而是从混合气形成独立的火焰核心开始。
火花塞放电时，电极电压在15000V以上，局部温度2000℃。
滞燃期的长短与混合气成分（α=0.8~0.9时最短）、点火时缸内温度和压力、缸内气体流动速度、火花能量、残余废气等因素有关。
应力求缩短滞燃期并保持稳定。
（2）急燃期（明显燃烧期）从形成独立的火焰中心（点2）到汽缸内出现最高压力点3时为止的一段时期。
火焰传播速度一般为50~80m/s，燃油的80%~90%在急燃期内基本烧完一般急燃期约占20~30度CA，燃烧最高压力出现在上止点后12~15°CA（3）补燃期（后燃期）：从最高燃烧压力到燃烧结束。
来不及燃烧的可燃混合气、燃烧室边缘及缝隙中未及时燃烧的混合气、高温分解的产物由于汽油机压缩比小，膨胀不够成分，因此其补燃期可能拖得较长，甚至在排气初期还有残余燃烧。
排气管内的“放炮”就是残余燃烧的一种现象。
2、燃烧速度：单位时间内燃烧的混合气数量。
3、不规则燃烧（1）循环间的燃烧变动——不同循环之间的燃烧不能保持稳定。
影响：油耗上升、功率下降。
主要原因：火花塞附近形成火焰核心的条件难于保持恒定，导致滞燃期长短发生变化所致。
（2）各缸间的燃烧差异主要原因：燃料分配不均匀影响：功率下降，油耗上升，排放性能恶化（二）不正常燃烧1、爆燃（1）爆燃的危害①机件过载②机件烧损③性能指标下降（2）影响爆燃的因素①燃料品质辛烷值高抗爆性好②末端混合气的压力和温度③火焰前锋传播到末端混合气的时间缩短时间有利于避免爆燃。
汽油机燃油供给系 教学设计(教案)—汽车维修
2、节气门体：汽油机的功率调节采用进气量调节。
驾驶员通过加速踏板控制节气门体上的节气门开度可改变发动机的进气量，进行发动机的功率调节。
节气门体上一般装有节气门、节气门位置传感器和用于控制发动机怠速的怠速空气阀等部件。
3、进气歧管的结构
可变进气系统结构
可变进气系统工作原理
4、空气流量计
第二课时
教学环节
教学内容
师生活动
时间分配
组织教学
复习提问
讲授新课
1、组织上课，检查考勤；
2、检查学具，巩固规范；
1、汽油发动机由哪几部分组成？
2、汽油机燃料供给系的主要由哪几部分组成？
项目内容：汽油机燃料供给系
汽油机燃料供给系统各部件结构。
（一）、空气供给系统
空气供给系统：空气滤清器、空气流量计（或进气压力传感器）、节气门体、进气管、进气歧管和怠速控制阀等组成。
3、配气机构的作用是什么？
答：按发动机的工作次序或各缸工作循环的要求，定时开启和关闭个气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
项目内容：汽油机燃料供给系
一、电控燃油喷射式（EFI）汽油机燃料供给系组成：
一般由空气供给系统、排气系统、汽油供给系统和控制系统四部分组成。
4、掌握电控燃油喷射系统各系统的组成、原理及各部件的功用。
能力目标：
1、能够识别汽油供给系的主要部件
2、能够复述电控燃油喷射系统各系统的组成、原理及各部件的功用。
情感态度价值观：
培养学生自主学习，做事规范的习惯。
教学重点：
掌握电控燃油喷射系统各系统的组成、原理及各部件的功用。
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第六章发动机燃料供给系构造与维修学习目标：1.了解电喷式汽油机燃油供给系的基本构造组成及作用；2.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；3.掌握简单油路系统工作诊断方法；4.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
学习难点：1.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；2.掌握电喷式燃油供给系主要部件构造与功用及维修方法；3.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
第一节概述一、电喷汽油机简介电喷汽油机分类方法复杂。
从供油角度来说，可分为多点喷射和单点喷射两种。
单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障点少，且对发动机的改动较小。
特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统式化油器的成本。
目前，在我国客车上得到普遍及应用。
现在我国轿车上使用最广泛。
从供气角度来说，主要有进气歧管绝对压力传感器（D型）和空气流量计（L型）两种。
但不论如何划分，其基本上都是由燃油供给系、空气供给系、电子控制装置三部分组成。
二、电喷式汽油机燃料供给系简介汽油机燃料供给系主要由供气、供油和排气三部分组成。
（一）组成供油部分由燃油箱1、电子燃油泵2、燃油滤清器3、供油管4、喷油器5、稳压器6和回油管7等组成。
供气部分由空气滤清器、空气流量计10、节气门体11、进气歧管12等组成；排气部分由排气歧管、三元催化器和排气消音器等组成。
（二）工作过程空气经空气滤清器、空气流量计、节气门至进气歧管；燃油经燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、进油总管、喷油器至进气歧管；空气和汽油在进气歧管内相遇混合，并一同被吸入气缸，燃烧后生成的废气通过三元催化器、排气管和排气消声器排入大气。
多余的燃油经稳压器和回油管流回油箱。
电控单元16首先通过各相关传感器（10、11、13、14、15等）获取信息，然后将这些信息与存储的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下燃油喷嘴应喷射的燃油量。
第二节电喷式发动机燃料供给系各主要部件构造及维修一、供气部分组成1.空气滤清器作用：滤去空气中的尘土和沙粒，以减小气缸、活塞和活塞环的磨损，消除发动机在进气行程中所产生的噪音。
空气滤清器的故障现象：发动机起动困难、怠速不良等。
空气滤清器的故障原因：空气滤清器的核心部件是滤芯，滤芯很容易发生脏污堵塞，堵塞严重时会影响发动机正常进气量，导致混合气过浓，从而影响发动机正常工作。
处理方法：定期或定公里数保养给滤清器除尘或更换。
2.空气流量计和进气压力传感器按空气流量的测量方式不同分为空气流量计和进气压力传感器两种。
（1）进气压力传感器安装位置：进气压力传感器一般安装在进气歧管上。
工作原理：（构造如图6-5）发动机工作时，从进去管来的空气经传感器前的滤清器过滤后作用在硅膜片上，使硅膜片产生变形。
进气流量越大，进气管压力就越高，硅膜片变形也就越大。
硅膜片的变形通过集成电路最终转化为进气量信号，电控单元根据此信号作为计算进入气缸中空气量的主要依据。
(2)空气流量计安装位置：空气流量计一般安装在空气滤清器和节气门之间，多用于中高级轿车；空气流量计有翼片式、热丝式、卡门旋涡式及热膜式等几种。
热膜式空气流量计工作原理、工作时，热膜通电发热，空气流过热膜时会带走热膜上的热量，空气流量越多，则带走热量越多，从而可确定空气流量多少。
翼片式空气流量计组成及工作原理组成：核心部件是翼片、测量室和电位计。
工作原理：当进入气缸的空气流经过翼片式时，翼片转动，进气量与翼片转动角度成正比，从而确定进气量多少。
（3）故障检测与排除空气流量计或进气压力发生故障，会导致发动机启动困难，加速不良、怠速游车等现象，可通过解码器进行检测或拆下用万用表检测各插头间电阻值。
若非电路故障，则为机械故障，如机械损伤、脏污或空气流量计卡滞，必要时更换空气流量计或进气压力传感器。
热膜式空气流量计检测方法如下：拆下后，先进行外观观察，若无外观损伤，则将空气流量传感器线束插接器拨开，传感器接上蓄电池电压，测其信号电压。
如果信号电压正常，再向空气流量计吹入空气，信号电压应随风量的大小变化而灵敏地变化。
如信号电压在风量变化时不变，变化极小或变化迟缓等均为热丝污损，否则为控制器故障。
空气流量传感器是精密器件，在维修时要注意以下几点：①严禁敲击防止跌落，以免损坏或使信号失准。
②不能用水或其他清洗剂喷洗空气流量传感器，以免损坏热膜或内部电路。
③不要随便解体空气流量传感器，将会导致其损坏或性能变化；④要判定为空气流量传感器不良，一般采用更换的方法使系统恢复正常。
3.节气门体（1）构造与作用安装位置：节气门体通常安装在流量计与稳压箱之间，受油门踏板控制。
作用：通过改变节气门的大小改变进气通道横截面积的大小，来控制发动机的工况，并通过节气门位置传感器检测发动机负荷。
构造：节气门体是由节气门及装在壳体上的一些部件，如节气门位置传感器、节气门缓冲器、怠速旁通气道和怠速调整螺钉等组成。
（2）故障检修发动机工作时，驾驶员通过操纵加速踏板使节气门转动，来控制进气旁通道截面积的变化，即控制进入发动机气缸内的进气量，从而达到控制发动机转速和负荷的目的。
发动机怠速运转时，节气门关闭，怠速时所需的空气经旁通气道进入进气总管。
在旁通通路中，装有可变旁通通路截面积的调整螺钉，可进行怠速调整。
为了实现怠速的自动控制，在怠速旁通通道中还设置了能改变通道面积的步进电机。
(3)工作原理节气门体机械故障主要表现为壳体损伤、节气门脏污或卡滞。
主要解决办法是清洗节气门，若发生机械损伤必须更换。
4.进、排气管组成：进、排气管主要由近期歧管、排气歧管、三元催化器、中间消音器和主消音器组成。
（1）进、排气歧管进气歧管多为铝合金或合成塑料制作，其进气口安装在节气门体后，出气口安装在气缸盖一侧，上面通常有1个以上的真空接管口，通过真空管道与其他部件相接。
排气歧管一般由铸铁或纯铁制成，一端安装在气缸盖一侧，另一端接排气管。
进、排气歧管在安装时，与气缸盖间均有垫，其最常见故障表现为漏气，一般为垫处结合不良或有裂纹产生。
（2）三元催化器三元催化器安装在排气消音器前，其核心部件是陶瓷催化反应体，其任务是将气缸排出的废气中的CO、HC、NO进行反应，使它们再次反应生成二氧化碳和水，从而减少对环境的污染。
三元催化器只有在一定温度下才能作用，使用三元催化器的汽车禁止使用含铅汽油，以防止其中毒，过早损坏。
（3）排气消音器主要任务：是消除排出气缸的废气中的噪音和火星。
组成：其核心部件是多空管道，高能气体在气眼中来回运动的结果是把能量减少或消除。
三、供油部分（一）作用与组成主要任务：供油部分的主要任务是担负着储存、清洁并供给喷油器一定压力的燃油的任务。
组成：燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、喷油器、燃油压力调节器、输油管和回油管道等组成。
（二）汽油供给系统主要部件构造与维修 1、作用与构造安装位置：汽油箱一般安装在车架外侧、驾驶员座下或货箱下面，轿车油箱装在车架后部。
作用：储存燃油材料：多为薄钢板冲压焊制，内部镀锌或镀锡，有点用塑料铸制。
结构：油箱上部有加油管，加油管由油箱盖密封，同时为保证汽油泵正常工作，油箱盖设有空气阀与蒸汽阀。
一般的油箱内均装有油量传感器，许多电喷式汽车的电动燃油泵也装在油箱内。
2.电动燃油泵分类：滚柱式和叶片式两种。
安装位置：滚柱式多安装在油箱外，叶片式多安装在燃油箱内（需燃油冷却）。
作用：是将燃油箱中的燃油吸出并加以一定压力供给各喷油器。
（1）滚柱式电动燃油泵组成：主要由壳体、转子和滚柱组成。
工作过程：转子偏心地安装在泵体内，滚柱装在转子的凹槽中。
当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上;同时在惯性力腔作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。
在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。
在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。
限压阀（溢流阀）的作用是当油压超过0.45MPa开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。
在出油口处装设单向止回阀（出油阀），当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压。
（2）叶片式电动汽油泵组成：叶片式电动汽油泵的核心部件是叶片，叶片由电动机驱动，在进油口A处产生真空，将汽油吸入，在出油口B处将汽油泵出，形成高压供给各个喷油器。
叶轮是一个圆形平板，在平板的圆周上加工有小槽，形成泵油小叶。
，禁止开机工作，以防烧坏油泵。
（3）电动汽油泵的维修A 常见故障：泵内阀泄露、电动机故障，油泵损坏而泵，油压力不足。
B 产生原因：油泵损坏而泵油压力不足的故障一般是油箱内缺油时使用油泵而使之冷却不足导致。
C 检修方法：将油泵拆下后，侵入汽油中，接通电机线路，观察喷“油”扬程。
若电机不工作则为电机故障，若扬程不符合标准，则为机械故障，需更换电动燃油泵。
3.汽油滤清器组成：汽油滤清器主要由壳体、滤芯、油塞、滤网组成。
汽油滤清器的核心是滤芯，担负着将进入喷油嘴前的燃油过滤干净的重任，一旦脏污严重会影响到燃油系的正常供油，所以在定期或定公里程的保养过程中必须清洁或更换滤清器。
4.喷油器（1）构造与作用安装位置：多点喷射式发动机的喷油器安装在进气歧管上。
喷油器的本质就是电磁阀，其功用是按电控单元指令将一定数量的汽油适时地喷入进气歧管内。
分类：按喷油口结构不同可分轴针式、孔式；按线圈电阻值不同可分高阻（13～16Ω）和低阻（2～3Ω）型。
（2）喷油过程通电时电磁阀产生电磁力，衔铁及针阀被吸起，喷油器开启，汽油经喷油孔喷入进气道或进气管。
断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。
喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制，喷油量由电脉冲宽度决定：脉冲宽度正比与喷油持续时间正比与喷油量。
一般针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2～10ms范围内。
（3）常见故障及维修方法A、故障现象：不喷油、喷油器密封不严、滴油。
B、检测方法：将喷油器装在喷油器清洗检测仪上进行，调控好机器先进行清洗，后再检查喷油量、喷雾形状以及是否有滴漏现象。
C、处理方法：如不符合标准，则应更换喷油嘴。
手工检查方法：将喷油器用软油管与发动机输油管路相接，再用专用接线器将喷油器接线端子接上蓄电池电压，然后将汽油泵插接器短接，并接通点火开关，使汽油泵工作(发动机不工作)，看喷油器喷油是否正常。
拆下专用接线器，使喷油器停止喷油，看喷油器漏油与否。
每秒滴油少于一滴为阀密封性能良好，否则需要换喷油器。
用万用表测量喷油器两接线柱，喷油器电磁线圈电阻值在标定值之间，如果测得电阻过小或过大都需要更换喷油器。