深刻吸取“4.28”事故教训安全大反思大检查反思材料
事故反思报告事故反思范文3篇
事故反思报告事故反思范文3篇尊敬的__：____年8月5日，山西阳泉盂县路家村煤业有限公司发生了一起窒息事故，造成两名矿工遇难，这起事故的发生给集体财产和职工生命安全造成了无可挽回的损失，教训十分沉痛。
为深刻汲取事故教训，举一反三，引以为戒，强化管理，彻底消除安全隐患，坚决防范事故的发生，我公司立即开展了为期一周的事故大反思，隐患大排查活动，现将本人总结如下：事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?我们煤矿工人以血的教训是否能换回我们的良知?从每一起事故的发生我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞都有直接关系。
我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。
首先要将安全就是命的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名员工违章就是事故、事故意味死亡的意识，做到干一辈子煤矿、谨慎一辈子，时刻如履薄冰、时刻临深渊。
还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名员工的思想、意识、操控、行为。
真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸。
总之，我们不让矿工兄弟的血白流，我们煤矿不能出事故，也出不起事故，我们要改变传统思维，做到安全工作精细求细，如果稍有大意，必然出事，而且事故残酷，一旦发生不可原谅、不可挽回，我们就是要在提高安全保证程度的基础上做到：预测、预知、预警、预报、预防。
二是要提高我们每名员工的安全认知能力。
要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性，认识到安全工作一票否决、否决一切的极端重要性。
只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。
要想不被安全否定，我们的管理就要有高度，要严格落实安全发展的要求，抓好人、机、物、环四种隐患的排查，打击不安全的行为。
三是要关键人物关键抓。
哪些都是关键人物，首先是我们的班组长。
为此我们一定要认识到班组、班组长这个层面工作的重要性，班组长与现场工作结合最紧密，班组长履职能力很大程度就是一个单位履职程度的体现，抓好了班组长这一层面就抓住了现场、抓住了管理、抓住了规范。
安全大检查、大反思活动个人反思材料(一线职工版)
安全大检查、大反思活动个人反思材料（一线职工版）2008年4月28日，将成为每个铁路职工终生难忘的一天，“4.28”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，在举国同庆的中国奥运年，我们应该怎样做？怎样才能保证铁路运输安全畅通？值得每一名铁路职工深思。
4月29日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也于当日召开了安全大反思、大检查视频动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故做出重要部署。
本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、“4.28”事故简报、安全生产大反思大检查活动文件通知以及段、车间相关细化措施等近期相关安全方面重要文件通知，对“4.28”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。
对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。
通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题：（1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。
（2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。
每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。
纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。
有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。
思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。
作业中不能完全落实标准化。
在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。
如：电力作业工作票指执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。
安全反思材料
安全大检查反思材料一、充分认识开展安全大反思、大检查活动得重要意义通过学习“4、28”特别重大事故通报与部领导关于开展安全大检查大反思活动得重要指示,个人得思想认识有了进一步提高，能够深刻认识到开展安全大反思、大检查活动,就是铁道部针对当前全路运输安全面临得严峻形势,为迅速扭转被动局面做出得重大决策；就是我们认真汲取事故教训，全面排查整治突出安全隐患，夯实安全管理基础,推动运输安全持续稳定发展得现实需要。
作为一名铁路建设系统得职工，我坚决支持铁道部得决策,主动投入到活动之中,按照铁道部与铁路局得总体部署与工程管理所得推进计划安排，结合自身工作，认真开展大检查大反思,努力提高安全思想认识,并以此为契机,整改工作中得问题，提高管理水平，确保建设工程施工安全.二、个人在安全方面得主要问题1、“安全第一”得思想没有牢固树立。
一就是对安全得重要性认识不足,思想有所松懈。
我在基层站段领导班子分管安全生产多年,深感安全生产得巨大压力,天天与铁路行车打交道,安全隐患时刻在身边,在风口浪尖上如履薄冰,为了保证安全,不得不全身心投入,加强管理,严防死守。
到指挥部任职以后,就产生了“洗脚上岸”得思想，认为建设系统综合部门得工作,特别就是项目前期管理与安全不就是直接关系，安全思想开始松懈。
既不去施工现场，也不主动过问安全得事，满足于项目实行招投标及签订合同,要求与规定都有了，施工单位也承诺了，至于合同及其承诺得履行情况,很少到现场进行检查，没有充分认识到安全铁路建设重中之重得工作，建设项目管理无论前期后期都离不开安全。
这种思想与做法与铁路建设工作得要求存在大得差距,与当前得安全管理极不适应。
二就是安全管理有所松懈.主观认为,所在部门管理得就是项目得前期工作，对安全工作管理不够严格，对部门人员得要求也不高，满足于项目合同签订了，项目实施后也很少到现场检查落实,对施工安全情况也没有及时了解与掌握，合同中有关安全管理得条款套用规范文本,可操作性不强;设计由计统处委托,设计合同没有及时签订,设计文件供应不及时影响项目得实施，推图工作主动性不够,依赖于计统处得发放，施工图审核工作因种种原因未能正常开展，以会审代替审核,强制性标准得执行依赖于施工图设计,这种问题对建设项目得安全而言就是极为不利得。
事故反思总结优秀5篇
事故反思总结优秀5篇今年3月24日、4月13日、4月28日全路相继发生了两起一般事故，一起旅客列车特大事故，安全周期之短、尤其是 4.28事故社会影响之坏，使铁路运输安全工作陷入极大的被动局面，全路上下迅速开展“安全大检查、大反思”活动，问题虽然发生在外局，但面对这一件件血的事故教训，我作为一名机务运用安全管理人员，面对身上肩负的同样职责，如履薄冰、如坐针毡，现结合自己的岗位工作，认认真真的对事故教训及自身工作不足反思如下：一、对事故教训的反思认识1、管理者对当前乘务员值乘中存在的突出问题管理松懈或者视而不见。
单司机值乘以来大大提高了运输效率和减少了作业环节，但是相对暴露出值乘中违规睡觉、不按规定换班疲劳驾驶等问题突出，今年刘部长明确指出要采取有效手段大力整治此问题，但是从发生的3.24、4.13事故看来此问题没有得到责任单位的重视。
2、严管理的思想没有深入人心。
对于外局、外段的管理思路和方法我无法评价，但是从发生的3.24、4.13事故能够看出，责任单位对发生的职工严重问题视而不见，在处理上严不起来，因为事故的发生决非偶然，乘务员打盹睡觉的问题也绝非发生在这两机班身上，那么作为管理者是否发现，或者发现后在处理上是否严格足以教育他人，我认为这一点没有做到位。
3、传达和吸取他人的事故教训走形式。
3月24日济南局发生冒进信号事故后，铁道部下发了事故通报和要求，但是仅隔19天在南昌局又发生如出一辙的事故，作为管理者难辞其疚，最起码南宁机务段的管理层没有认真吸取事故教训采取措施和加强现场抽查来杜绝类似问题的发生。
4、行车文电、调度命令管理存在漏洞。
4.28事故发生在奥运会即将召开以及开放30周年和当前政治形式压力期间，使铁路安全工作在国内、国际上造成了不可挽回的影响。
此事故的直接原因是列车在慢行地点超速运行导致，但是作为管理方面我认为可能有以下几方面问题：(1)、施工命令管理不规范，局与局之间、局与段之间从命令的接收、发布、核对、公布存在诸多漏洞(3)、对运行中乘务员运行中是否中断了望不确认到地面行车标志，卡控手段不足。
安全大检查的反思材料3篇
安全大检查的反思材料3篇安全关系着我们的生命，同样也关系着我们的幸福，做好安全检查消除安全隐患，我为大家收集整理了安全大检查反思材料篇，供大家学习借鉴参考，希望对你有帮助!安全大检查反思材料篇一按照车务段、车务段党委的安排，自4月30车务段开展了以“安全大反思、大教育、大检查、大落实”为内容的安全大检查活动，在将安全大反思阶段总结如下：首先，在反思安全责任意识方面：能够把4.28事故教训作为自身的教训来分析，牢固树立了“安全第一”的思想，安全责任意识较强，履行了安全管理责任，贯彻执行了管理标准和作业标准。
但是还存在以下问题：一是对安全关键盯控问题的力度小。
2007年1-4月份，发安全通报6期，处分干部职工3人;2008年1-4月份，发安全通报4期，无处分二是在问题的分析上不认真。
4月7日下发的红牌通知书没有做到到车务段分析的规定，自己拿京哈线线路综合整治忙作为理由，是安全意识不强的表现。
三是在安全关键的时间控制导向不突出。
对现场作业检查少，如4月份发通知书夜间作业问题1件，低于30%的规定;同时存在对交接班时间、吃饭时间检查少的问题。
其次，在反思保证安全生产的精神状态方面：日常能够踏实工作，在完成本职工作同时，完成领导临时交办的各项任务，从不讲白天与夜间，工作日与节假日公休日，分管工作与结合部工作，实现了车务段安全管理基础逐渐加强的局面。
但存在以下问题：一是存在好人主义思想。
对发生发现的问题不能严格按规定分析考核，避重就轻、大事化小、小事化了，缺乏检查的严肃性。
二是对规章业务掌握不深刻、不全面，日常学习不够，跟不上新技术、新设备、新作业方法的需要。
造成出现问题、现场干部职工“请教”业务问题时，不敢回答。
再者，在反思安全工作方面：能够先强化安全科整体作，用，充分调动科室成员的积极性，高标准、严要求，以夯实安全管理基础，完善各项作业制度，各工种作业人员严格落实作业标准，干部强化安全关键控制实现了安全生产，但是还存在以下问题：一是段、车站安全管理制度还存在不健全，既有制度落实不彻底问题，个别中间站安全管理薄弱、会议制度不落实。
个人安全大检查反思材料 个人安全反思材料 3篇
个人安全大检查反思材料个人安全反思材料3篇安全是的主题，必须坚持"安全第一"的思想不动摇。
以下是本站为大家带来的个人安全大检查反思材料个人安全反思材料3篇，希望能帮助到大家!个人安全大检查反思材料个人安全反思材料1一、充分认识开展安全大反思、大检查活动的重要意义通过学习"4.28"特别重大事故通报和部领导关于开展安全大检查大反思活动的重要指示，个人的思想认识有了进一步提高，能够深刻认识到开展安全大反思、大检查活动，是铁道部针对当前全路运输安全面临的严峻形势，为迅速扭转被动局面做出的重大决策;是我们认真汲取事故教训，全面排查整治突出安全隐患，夯实安全管理基础，推动运输安全持续稳定发展的现实需要。
作为一名铁路建设系统的职工，我坚决支持铁道部的决策，主动投入到活动之中，按照铁道部和铁路局的总体部署和工程管理所的推进计划安排，结合自身工作，认真开展大检查大反思，努力提高安全思想认识，并以此为契机，整改工作中的问题，提高管理水平，确保建设工程施工安全。
二、个人在安全方面的主要问题1、"安全第一"的思想没有牢固树立。
一是对安全的重要性认识不足，思想有所松懈。
我在基层站段领导班子分管安全生产多年，深感安全生产的巨大压力，天天与铁路行车打交道，安全隐患时刻在身边，在风口浪尖上如履薄冰，为了保证安全，不得不全身心投入，加强管理，严防死守。
到指挥部任职以后，就产生了"洗脚上岸"的思想，认为建设系统综合部门的工作，特别是项目前期管理与安全不是直接关系，安全思想开始松懈。
既不去施工现场，也不主动过问安全的事，满足于项目实行招投标及签订合同，要求和规定都有了，施工单位也承诺了，至于合同及其承诺的履行情况，很少到现场进行检查，没有充分认识到安全铁路建设重中之重的工作，建设项目管理无论前期后期都离不开安全。
这种思想和做法与铁路建设工作的要求存在大的差距，与当前的安全管理极不适应。
铁路安全个人反思材料10篇
铁路安全个人反思材料10篇铁路平安个人反思材料10篇铁路平安个人反思材料10篇铁路平安个人反思材料〔一〕：为吸取“4.28〞特大事故教训，我对铁路平安生产的重要性有了一个深刻的认识。
血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实〞。
惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。
滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电平安的重中之重，这两个牵引变电所的平安运行严重影响京哈线的运输畅通及平安。
作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在平安意识、精神状态、工作作风平安管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。
我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：一、反思平安意识我对“平安为天〞的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对平安的意识上是相当的模糊。
只从技术上研究，不从平安上注意的思想占了上风。
对严格遵守平安规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不平安因素研究很不周全。
二、反思精神状态〔2〕变电检修中以往出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改善巡视中出现的死角。
这说明我在平时的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。
三、反思工作作风〔1〕作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！必须要细致到字！把平安隐患封锁在工作预想方案阶段。
这一件事我反思到自我的工作作风是有很大问题的。
四、反思平安管理〔1〕我自身对于工作安排和预见性和调配安排还缺乏，对天窗时间的变动掌握不够及时。
继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检修势必对平安供电产生影响。
〔2〕昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然工作平安完成，但2022年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍然封线作业，造成触电事故！反思起来仍然是相当危险的，已经立刻整改。
铁路脱轨事故反思材料
铁路脱轨事故反思材料作为一名铁路职工，从4.28胶济特别重大铁路事故，我深刻认识到责任重于泰山。
通过学习贯彻"全路运输安全工作座谈会议"精神，积极围绕深刻吸取"4.28"事故教训；按照"自上而下，上下结合，翻箱倒柜，务求实效"的要求；深入扎实的开展安全大反思大检查活动。
通过学习我深知这是铁路打好安全翻身仗的迫切需要；是实现运输安全持续稳定的现实需要。
结合本职工作情况；本着"眼睛向内、查清问题，分析主观，思考对策"的原则，以达到整改到位、务求实效的目标。
围绕思想意识、安全意识、管理意识、工作标准及内检情况等方面进行反思检查。
一、存在问题 1.树立主动为一线服务的主人翁意识不强。
这主要是思想认识上存在偏差，总认为只要将淮南片的工作做好就行了，把日常工作干好就行了。
认为只要将科长交待的工作干好就行了，到现场进行工作分析没有形成主动的东西，总认为下一步怎么干是领导安排的事。
2.随着新技术新设备的运用，个人的业务素质有待提高。
计算机信息科学是一个不断更新的学科，你不学习知识就跟不上工作发展的需要，工作中没有积极主动地去学习新知识，尤其是段里上的道岔信号显示屏的应用没用彻底地去学习。
3.好人主义思想严重。
工作中没有严格按照工作标准去做，对于现场设备使用中发生的错误，没有严格按照标准去纠正，批评的多，考核的少，好人主义思想严重，总认为现在职工工资也不高，上班也挺辛苦，都不容易，从而助长了现场对微机设备的使用不严格。
4.重技术，轻管理。
认为工作上只要技术上的事情解决了，其它的问题就应该是领导的管理上的事了，而且认为淮南的微机数量也不少，工作确实不少，何况自身身体状况也不好，经常吊水吃药，常常双休日还得加班，有时连个换手的人也没有，没有时间去做更多的管理工作。
二、整改措施 1.通过这次的大反思大检查活动，一定要迅速扭转思想观念，清除自身的麻痹大意思想，保持高度的敏感性，对照工作标准、认真做好本职工作。
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深刻吸取“4.28”事故教训安全大反思
大检查反思材料
深刻吸取“”事故教训安全大反思大检查反思材料刘部长在讲话中反复强调，安全大反思一定要从各级领导班子抓起，要从主要领导干部做起。
透过“”特别重大事故，在一系列的问题背后所反映出来是管理失控的问题，我们的安全管理也同样存在着这些问题。
深刻吸取“”事故教训，我们都应该切肤之痛，都应该倍感震撼和警醒，都应该永远地牢记这个血的教训。
回顾四个月的安全工作，虽然没有发生严重的行车安全事故，但是许多问题仍然令人担忧。
屡禁不止的调车脱轨事故和企业作业事故，频发不断的路外安全事故和劳动安全问题，控而不力的设备故障和治安案件，以及大量的职工现场违章和干部管理失责问题，都让我们感到安全工作的压力很大、挑战严峻。
分析这些问题的深层次原因，都源于我们管理层特别是主要领导干部在思想理念、业务能力、管理方式上存在着差距和不足，甚至不能适应本职岗位越来越高的安全管理要求。
反思路局在安全管理上的问题，反思我作为第一责任人在安全管理上的不足，主要有三个方面。
一是抓工作部署的力度大于抓工作落实的力度。
抓好逐级负责是安全管理的有效途径，也是我们一直倡导的基本管理方法之一。
但是，如果我们过度地依赖逐级负责，而不能真实准确地了解和掌握现场的实际情况，逐级负责也会梗阻、断
层。
作为我本人，也存在着过分依赖班子副职抓好分管工作、依靠部门负责人自觉抓落实的问题，对处室、站段甚至现场的落实质量、工作现状没有能全面有效地跟踪和掌握。
同时，也过多地强调站段的行为，对机关部门如何抓好推进落实要求和检查不到位。
作为机关大本营的各个部门，作为指导和检查站段工作的各个职能处室，在组织站段抓好落实工作方面，确实存在着工作部署要求多、指导帮助少的问题。
在一些工作的开展上，只满足于发一个电报、拟一份文件，电报乱而杂的现象比较严重，而且发了电报和文件就认为完成了任务，而没有跟踪组织推进和落实。
有些部门抓工作落实就靠站段，一些专业人员的素质甚至指导不了站段，很难抓好落实。
最近，我反复提出路局机关要支持站段工作，要帮助站段排忧解难，要提高为站段服务的办事效率，之所以提出这些要求，就是因为个别部门和个别干部在素质、责任、意识和工作定位方面存在着问题，不但没有给站段以支持，反而影响了站段抓落实的效力。
部门存在的这些问题，也反映了我抓工作力度不够的问题。
所以，今后在抓工作落实上，从我做起带好头，也希望班子成员，各个部门的负责人都要带好头，多深入，多调研，多学习，多思考，切实增强抓好工作的主动性和实效性。
只有领导干部的落实意识增强了、能力提高了，才能具备为基层服务的条件，才能为基层单位真正落实责任提供有力的支持，才能为基层抓好落实带好头、
做表率。
各个部门都要从主要领导做起，从主动落实的行动开始，从真正落实上见成效。
二是在强化干部作风作用上说的多于做。
现在机关部门的一些负责人和专业、职能干部，都是管理体制改革后由分局和站段充实进来的优秀人才，许多同志当过多年的领导干部，具有丰富的实践经验和管理能力。
所以，我一直非常相信大家能够把工作做到位，能够自觉、主动地抓好各项工作的深化和落实。
事实证明，也确实如此。
但是，同样也不得不承认，在一些工作的推进中，浮在表面抓工作的人还有，滥竽充数的人还有，甚至游手好闲的人还有，服务基层在一些岗位、个别部门还只是口号和形式，并没有真正得到落实。
去年以来，我们在强化机关干部作风建设、提高机关服务指导基层能力方面做了大量的工作，也取得了一定的效果，但是在抓的力度和促的效果特别是在持之以恒抓落实上还不够劲、还不到位，在给大家交任务、压担子、抓责任方面确实有些手软，特别是看到一些同志非常辛苦，我也经常感到于心不忍，碍于面子不去批评，一味地相信大家的自觉性。
但是，在现实条件下，我们确实面临许多困难，存在许多不利因素，如果我们不能自我加压，不能立足主观，不能采取切实有效的措施和手段，不能下定决心全力去抓，许多工作仅仅按部就班地去做，是不会取得理想效果的。
我们所说的和谐并不是一团和气，良好的作风也不仅仅是自己埋头苦干，还需要大家真正地拧成一
股绳、形成合力，真正地靠我们的班子成员，靠我们的部门负责人细心去抓、主动去促，让有能力的同志施展才能，让庸懒的人主动警醒，让每个人的力量得到充分释放，真正提高路局机关的整体管理效能。
三是在安全基础管理和建设方面深度不够。
“”特别重大事故教训再次告诫我们，只有高度重视基础管理的极端重要性，才能为安全生产奠定更为坚实的管理基石。
以来，我们先后开展了安全管理年、安全管理质量年和安全管理深化年活动，对安全管理基本制度进行了多次修订和完善，对规章制度也多次进行大力度的清理，但是发生问题和事故后，还能找出许多管理缺陷和管理盲区。
加强安全基础管理工作，是一项十分庞大、十分细致、十分深入的工作，必须要用求真务实的精神抓好制度建设、强化管理基础。
吸取“”事故教训，就是要从反思基础管理的漏洞抓起，从最简单的数据核对、信息对称、岗位落责抓起，切实把基础工作做得再细一起，让制度约束再严一些，让跟踪考核再到位一些。
以上是我的初步反思，请大家在今后的工作中给予我更多的帮助和督促。