公路隧道防排水

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浅谈公路隧道防排水施工

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８８・
北方交通
２０１３
浅谈公路隧道防排水施工
王桂禄
（沈阳市振东建设工程监理有限公司，沈阳摘１１００００）
要：在隧道施工中，防排水施工质量是保证隧道工程质量、减少隧道病害、增加隧道寿命的关键。根据多
一
复合防水板敷设采用从拱顶向拱腰两侧的顺序，松紧应适度，要保证复合防水板均能抵到围岩浇注混凝土无紧绷。防水层固定点的间距，本设计为平均拱顶点
道，局部水大时增加。隧道环向排水盲管在涌水
突水段适当增加。同时采用注浆堵水、排水管引水等使水流能集中环向排水管；采取防、排、堵、截等综
３～４个／ｍ，边墙点２～３个／ｍ。将复合防水板沿拱顶向两侧环向展开，人工将复合防水板托起，紧靠
２防水及排水设计要求
防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行。检查隧道断面，对断面进行修整，凿除喷射混凝土表面突起，将外露的小导管、锚杆头及钢筋头等齐根切除，再用砂浆或细石混凝土抹平圆顺，以防损坏防水板。检查复合防水板无质量缺陷；
１工程主要概况
二次衬砌施作前敷设１．２ｍｍＥＶＡ复合防水板，防水
板搭接宽度不小于１０ｃｍ，接头采用焊接接头，施工时注意保护好防水板特别是不得用水泥钉直接固定。纵横向排水波纹管采用三通连接，连接牢固施工时不得脱落。横向排水波纹管纵向间距为９ｍ。人行横洞纵向排水波纹管与主洞纵向排水波纹管衔接顺畅。纵向排水波纹管纵向坡度与隧道相同，横向引水波纹管设置间距９ｍ，横坡不小３％。施工时

公路隧道防排水施工质量控制

品牌杂，在采购中如果不严格把关，材料质量就由于经济的快速发展，社会对公路隧道的建设要求越来越高，不生产厂家比较多，如拉仅要求满足各项技术标准，而且要有干燥、清洁、全流畅的洞室达不到设计要求，出现防水卷材厚度不足或不均匀、伸强度安弯折性满足不了要求等。在使用中就会出现裂缝、破损等环境，以确保车辆安全、正常地运行。因此，公路隧道的防排水问不够、
关键词：路隧道，水，水，艺要求，量控制公防排工质中图分类号：５．９Ｕ４５４文献标识码：Ａ
Ｏ引言
１隧道施工方面产生渗漏水的原因
．随着高等级公路的飞速发展，路隧道越来越多地被用于解１１材料方面公用于隧道防排水的材料如土工布、防水卷材、（水管等，透排）决路基深挖、公路纵平面线形标准、线路长度、经济环保等问题。
公路隧道防排水施工质量控制
封丽君
摘
齐祥翔
要：针对隧道施工中的渗漏水问题，着重阐述了公路隧道防排水工程施工的工艺要求和质量控制方法，对从事公路
隧道施工的技术人员及施工管理人员，在隧道防排水工程施工的现场质量控制方面有一定的参考价值。
水压增大，最后形成盲流而到处渗漏；）２喷射且对隧道的电器设备、管理设施、隧道结构和隧道洞内的外观也顺畅导致水量集中，空透水性强，围岩内的水畅通无阻地通使有很大的影响。渗漏水问题已成为隧道施工的一项 “ 多发病” 必混凝土不密实，隙率大，，

公路隧道排水系统堵塞成因及防治方法

公路隧道排水系统堵塞成因及防治方法摘要：在公路隧道工程施工技术评估中，需要优化交通路网发展水平。

高速公路属于新兴的网络交通工具，是打通地区化经济发展的基础。

在我国经济路网快速发展中，对于一些特殊区域的地形，需要通过开挖隧道，提高交通的便捷价值特性，重视路网交通中的节约调控流程。

山岭隧道处于地下水的包围环境中，在一定的特殊水文地质条件下会导致隧道排水系统的堵塞，给隧道施工及运营造成困扰。

通过现场调研及取样分析，对隧道排水系统堵塞的机理进行了分析。

总结了公路隧道排水系统盲管堵塞的成因及机理，分析了排水系统不同堵塞情况下隧道衬砌水压力的变化情况，最后结合施工经验给出了相关病害防治方法。

关键词：公路隧道；排水系统；堵塞成因；防治方法引言随着隧道数量不断增加，隧道修建也逐渐向崇山峻岭蔓延，然而在隧道修建过程中也暴露出了一些问题，如排水系统堵塞。

而排水系统堵塞是诱发隧道衬砌渗漏水的一个重要因素，对隧道结构稳定及车辆驾驶造成巨大隐患。

现有研究已经取得一定成果，但针对不同时期的隧道排水系统堵塞机理研究不够系统，且未考虑施工、设计中导致的堵塞。

1公路隧道排水系统存在主要问题1.1堵塞和失效排水系统存在的主要问题有侧沟、中心沟淤积堵塞，排水盲沟堵塞、失效或未按设计布设等问题，其中排水盲沟堵塞主要分为三种情况：一是衬砌背后排水盲沟因施工过程防水板位移，混凝土灌注进入盲沟，造成盲沟堵塞。

二是侧沟旁盲沟出口施工过程临时封堵未凿除清理，造成盲沟堵塞。

三是山体地下水钙化物、矿物质等结晶沉淀，造成盲沟堵塞。

1.2可预见的次生病害侧沟、中心沟淤积堵塞可能造成排水不畅或是水冲道床。

盲沟堵塞，将导致衬砌背后地下水水位抬升，水压升高，可能造成以下三个方面次生病害：一是拱部衬砌防水质量不良时，将出现渗漏水病害；二是仰拱、仰拱填充层质量不良时，可能出现轨道板上拱；三是衬砌存在施工冷缝、防水板切割二衬等结构病害时，将出现应力集中，导致衬砌开裂，甚至于衬砌掉块等严重病害。

公路隧道防排水施工技木

ｓｏｌｏｌｗｔｅｏｔｃｉｎｐｒｎｉｌｈｕｄｆｌｏｈｃｎｓｒｔｏｉｃｐｅｏｆ”ｏｂｓｄｏｉｄｕｒｗ— ａｅｃｍｂｎｅｗｉｈｐｅｅｔｏｎｒｉｇ，ｅｌｇｎｃ，ｃｌｔｒｖｎｉ，ｄａｎａｅｓａｉａｄｕｔｏａｎｌ
天沟及洞顶排水沟的方式来完成。在洞
宜，综合治理 ” 的原则施工，特别要做
顺路面排水沟排出，同时在仰坡项及洞门顶设置排水沟，使坡面水及洞顶水沿
沟；Ａ路基水沟，顺路基水沟排出。另Ｅ，
ｃｎｉｏｓｉｔｒｅｒａｎ” Ａｔｔｅｓｍｅｔ，ｅｅｔｌｈａｄｉｒｖｒｅｔｑａｔｎｇｍｅｔｓｔｏｄｉｎ，ｎｅａｄｔｔｔ．ｈａｉｗｓｂｓｎｔｇｔｅｍｅｍｅａｉｍｐｏｅｐｏｃｕｌｙｍａａｅｎｙｅｊｉｓｍ
ＨｉｈｙＴｎｌＤｒｉａｅＣｎｓｒｃｉｎＴｃｎｌｇｇｗａｕｎｅａｎｇｏｔｕｔｏｅｈｏｏｙ
ＺＨＡＮＧＺｈ－ｏｉｇｕ
（ａｇｉｋｕＭａａｅｎｆｅｏｈｎｚｕｘｒｓｗａ，Ｚｕｌ７６０ｈｎ）ＺｈｎＪｏｎｇｍｅｔＯｆｃｆＺａｇｈｏＥｐｅｓｙｈｏｕ０５０，ＣｉａａｉＡｂｓｒｔＨｉｗａｕｎｌｄａｎｇｏｎｔｕｃｉｎｉａｖｒｍｐｒａｔｐａｆｔｎｅｕｉａａｅｅｔｔａｃ：ｇｈｙｔｎｅｒｉａｅｃｓｒｔｏｓｅｙｉｏｔｎｒｏｔｕｎｌｑａｔｍｎｇｍｎ，ｗｅｌｙ

公路隧道施工渗水问题及防治措施

公路隧道施工渗水问题及防治措施*1 公路隧道施工渗水问题的类型及原因1.1 类型按照隧道衬砌渗水量的具体情况对隧道渗漏水的类型进行五个方面的划分，包括喷射、挂冰、涌流、滴漏以及浸渗。

在经过对某省干线公路隧道渗水情况的实地调查之后，并没有发现喷涌问题，故该地区公路隧道渗漏水以其他四种类型为主。

其中滴漏以及浸渗问题最为常见，在总体中分别有着71.1%以及26.5%的占比，同时，其所具有的渗漏水量呈现出相对较小的特点。

尽管涌流整体占比仅为2.3%，但事实上却有着比较大的渗水量，极有可能导致路面出现大量积水，增加道路的湿滑程度，这对于行车安全非常不利。

特别是当冬天气温较低时，会导致隧道渗漏水形成挂冰，为行车埋下严重的安全隐患。

1.2 原因（1）自然因素。

自然因素是导致公路隧道施工出现渗水问题的重要原因之一，一旦出现强降雨或者是地质环境变化，便会产生隧道渗漏水问题。

因此，主要可从两方面内容着手进行分析。

一是地表水经由围岩裂隙以及地下岩溶管道深入地下，进而向暗河排入。

一旦碰到强降雨天气，而围岩裂隙以及岩溶管道本身在渗漏水方面存在能力欠缺的问题，便会导致诸多雨水难以第一时间得到妥善处理，进而向隧道处涌入，使隧道防排水设施面临较大的排水压力，造成超负荷运转。

二是隧道穿越断层、暗河以及溶洞区域，一旦遭遇强降雨天气，便会导致断层大量漏水、溶洞积水，与此同时，暗河中的流量陡然增加，加重了隧道防排水设施的排水压力，难以第一时间将大量引入的地下水有效排出，最终导致隧道产生渗漏水问题。

（2）设计因素。

通常情况下隧道勘察设计工作的侧重点在隧道结构部分的设计上，却未能真正认识到隧道防排水的重要性，尽管该工程中的防水板选用了全包，还对其进行了排水系统的配置，但是对存在较大复杂性的地质区段而言，仍没有采取高质量的防排水处理措施。

这里主要指的是未能够设置泄水孔，并且没有使用初支背后围岩注浆堵水措施，从而加剧了隧道中产生的渗漏水问题。

公路隧道防排水体系缺陷与对策

（．１江苏省交通科学研究院股份有限公司，江苏南京２０１；１０７
２．江西省赣州市公路局于都分局，江西赣州３２０）４３０摘要：渗漏水是公路隧道最常见的病害之一．防排水体系设计施工缺陷是造成渗漏水的根本原因。文章对公路
隧道防排水体系设计施工缺陷进行介绍并提出相应的防治对策，以供参考。
关键词：公路隧道；防排水体系；陷缺
中图分类号：４３１Ｕ５．
文献标识码：Ａ
文章编号：６２９８（０００ —０１０１７ — ８９２１）２０７ — ３
ＳｏｕｔｏｏＦｌｗｓｏａｎｇｎＷａｅｐｒｏｓｅｎＨｉｈｙＴｕｅｌｉｎｓｔａｆＤｒｉａｅａｄｔｒｏｆＳｙｔｍｉｇｗａｎｎｌ
ｉｒｐｒｕｉｇｏｎｒｔ．ｓｅｔｖｏｕｉｎｒｒｓｎｅｒｈｓａｆｅｉｎａｄｃｎｔｃｉｎｍｐｅｒｆｏｃｅｅＲｅｐｃｉｅｓｌｔｓａｅｐｅｅｔｄｆｅｅｆｗｓｏｓｎｏｓｒｔ．ｏｏｐｎｃｏｏｔｌｄｇｕｏＫｅｒｓｈｇｗｙｔｎｅ；ｒｉａｅａｄｗａｅｒｏｓｓｅｆｗｙｗｏｄ：ｉｈａｎｌｄａｎｇｎｔｒｏｆｙｔｍ；ａｕｐｌ
Ａｂｔｃ：ｅｋｇｈｓｃｍｍｏｉａｅｆｒｉｈｙｔｎｅｎｅｆｗｆｄａｎｇｎｔｒｒｏｙｔｍｅｓｒｔＬａａｅｉｔｅｍｏｔｏａｓｎｄｓｓｇｗａｕｎｌｄｔａｏｒｉａｅａｄｗａｅｐｏｆｓｓｅｉｔｅｏｈａｈｌｓｈ

公路隧道防排水技术研究

（１）隧道防排水应按照“ 防、堵、截、排结合，因
地制宜，综合治理 ” 的原则，采取切实可靠的施工措施，达到防水可靠、排水畅通、经济合理的目的。（２）对地表水和地下水应作妥善处理，使洞内外形成一个完整的防排水系统，以保障隧道结构和设备的正常使用和行车安全。（３）隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，以防水层防水、施工缝、变形缝防水为重点，以满足结构设计和使用要求。（４）当地下水对混凝土结构具有侵蚀性时，应采取相应的措施，保证混凝土结构的安全和耐久陛。
绍了隧道防排水的注意事项及应满足的要求，并着重研究了隧道防排水的三道防水圈层，包括围岩注浆、防水板施工、混凝土衬
砌防排水和施工缝防排水等。给出了各施工工序的注意事项及应符合的要求，使隧道防排水工程质量具有可靠的保证，对工程实
三级公路、四级公路隧道应满足：拱部、边墙
不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水；有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。
１．３隧道有圈层构造，简要（１）围岩注浆堵水形成的第一道防线；（２）专用防水层形成的第二道防线；
１．２应满足的要求

公路隧道防排水施工技术

公路隧道防排水施工技术【摘要】针对公路隧道施工中防排水施工技术及方法,施工过程中遇见问题及注意事项作简要介绍。

【关键词】公路隧道: 防排水施工中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：本文结合国道214线公路觉隆尕峡隧道防排水施工实例，简单介绍了隧道防排水施工过程中对防排水施工的一些具体做法。

根据施工经验要做好隧道防排水，必须从隧道施工过程的每一道工序做起，超前小导管预注浆、初期支护、防水板铺设、二次防水衬砌、排水设施等每道工序的施工质量都对隧道防排水效果产生很大的影响。

公路隧道的防排水工程对隧道使用寿命正常运营和安全起着举足轻重作用，现将国道214线公路觉隆尕峡隧道防排水施工工艺作一介绍并对一些重点进行分析探索。

一、工程概况国道214线公路觉隆尕峡1#2#3#隧道，均为单线隧道，全长共2979米，位于青海玉树州囊谦县，处于青藏高原东南部，属冰缘水流构造侵蚀中高山，地形起伏大。

隧址区为深切峡谷地貌，沟谷发育，呈“v”字形，山坡坡度近于直立，山体植被不太发育，隧道穿越地段为单斜地层，节理多延展性良好，部分夹泥，地形陡峭处，由于卸荷作业，节理呈现张状。

地下水主要接受大气降水补给。

在开挖过程中会有滴水或渗水现象，局部有小股涌水。

二、隧道防排水施工要点为了能做好隧道防排水工程，我们通过熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目的，根据以排为主、堵、截、引相结合的设计思路，并结合以往排水施工的经验和教训，除按设计布置排水设施外，还在地下水多的地方增设排水设施，同时认真按设计做好三道防水屏障，使水顺利排到洞外。

为克服以往施工中存在重主体轻防水的思想，定期对施工人员进行思想质量意识教育、提高全员质量意识，实行逐级岗位责任制，并认真落实“三检”制，严格过程控制，消除质量隐患。

2.１初期支护时通过“引、截、排”相结合作好的第一道防排水防线。

根据开挖时围岩的实际涌水情况，详细作好记录，并作相应的引、排措施。

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防水
6、有侵蚀性地下水时，应针对侵蚀类型，采用抗侵蚀混凝土、压注抗侵蚀浆液，或铺设抗侵蚀防水层。
7、当隧道位于长水位以下，又不宜排泄时，隧道衬砌应采用抗水压衬砌。
排水
1、隧道内应按地下水和运营清洗污水、消防污水分离排放的原则设置纵向排水系统，应能保证排水畅通，避免洞内积水。
排水
2、隧道内排水应符合下列规定：（1）路面两侧应设置纵向排水沟，引排营运清洗水、消防水和其他废水。（2）隧道纵向排水坡宜与隧道纵坡一致。（3）路侧边沟可设置为开口式明沟或暗沟。当边沟为暗沟时，应设沉沙池、滤水箆，其间距宜为 25～30m。（4）检修道或人行道的道面应考虑排水，可酌情设0.5％～1.5％的横坡，亦可在墙脚与检修道交角处设宽50mm、深30mm的纵向凹槽
排水பைடு நூலகம்
5、当地下水发育、含水层明显，又有长期充分补给来源时，可利用辅助坑道排水或设置泄水洞等截、排水设施。
6、当洞内水质有侵蚀时，应采取适当措施，防止排水造成环境污染。
排水
祝同学们在新的一年身体健康，学习进步。
一般规定
3、三级、四级公路隧道应做到（1）拱部、边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水（2）有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结
一般规定
“不渗水”是指隧道衬砌、路面、设备箱洞等结构物表面无湿润痕迹。 “不滴水”是指水滴间断地脱离拱部、边墙向下滴落，有时连续出水，也称作滴水成线。 “不积水”是指路面结构底部和衬砌背后不产生积水。 “不冻结”是指排水沟不出现解冻冻胀。
排水
4、隧道衬砌外排水设施应符合下列规定：（1）在衬砌两侧边墙背后底部应设置沿隧道的纵向排水沟（管），其孔径不应小于80mm。（2）沿衬砌背后环向应设置导水盲管，其纵向间距不应大于20m，遇水量较大时，环向盲管应加密。对有集中出水处，应单独设置竖向盲管。环向盲管、竖向盲管的直径不宜小于50mm。（3）环向盲管、竖向盲管应与边墙底部的纵向排水盲管（沟）连通；纵向排水盲管应与横向导水管连通，以形成完成的纵横向排水系统。环向盲管、竖向盲管、纵向排水盲管应用无纺布包裹
排水
（4）隧道底部应设置横向排水管，以连接中心排水沟与衬砌墙背排水盲管。横向排水沟的直径不宜小于100mm，横向坡度不应小于2％，其纵向间距应根据地下水量确定，一般可按30～50m设置，当不设隧道底部中心水沟时，横向排水沟的纵向间距不宜小于10m。（5）路面底部应设置不小于1.5％的横向排水坡度（6）寒冷和严寒地区有地下水的隧道，最冷月份平均气温低于－100C时，应采用深埋中心水沟；最冷月份平均气温低于－250C时，应在隧道下设防寒泄水隧洞
防水
3、隧道二次衬砌应满足抗渗要求。混凝土的抗渗等级，有冻害的地段及最冷月份平均气温低于－ 150C的地区不低于S8，其余地区不低于S6。 4、隧道二次衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝应采取可靠的防水措施（止水板）
5、围岩破碎、涌水易坍塌地段，宜向围岩内注浆。向衬砌背后注浆时，应防止因压浆而堵塞衬砌背后的排水管道。
防水
1、隧道地表沟谷、坑洼积水、渗水对隧道有影响时，宜采用疏导、勾补、铺砌和填平等处治措施。废弃的坑穴、钻孔等应填实封闭。隧道附近的水库、池沼、溪流、井泉水、地下水，当有可能渗入隧道时，应采取防止或减少其下渗的处理措施。（隧道地表水） 2、隧道采用复合式衬砌时，在初期支护与二次衬砌之间应设置防水板与无纺布：要求如下：（1）无纺布的密度应不小于300g/m2. （2）防水板宜采用易焊接的防水卷材，厚度不小于1.0mm，接缝搭接长度不小于1.0m。
排水
3、路面结构底部排水设置应符合下列规定（1）路面结构下宜设纵向中心沟（中央排水沟），集中引排地下水；（2）中心水沟的断面面积应根据隧道长度、坡度、地下水渗流量，通过水力计算确定。（3）中心水沟的纵向应按间距50m设沉沙池，并根据需要设检查井。检查井的位置、构造不得影响行车安全，并应便于清理和检查。