德国四大汽车品牌 四驱系统资料
四驱系列（一）：四驱系统的分类
四驱系列（一）：四驱系统的分类我们知道，车厂通常会将自己最骄傲的技术贴在汽车的屁股上，就像以前常见的“ABS”、“ESP”及现在比亚迪的“4.9s”一样。
而我们经常可以在宝马的屁股上看到“xDrive”、奔驰的屁股上看到“4MATIC”、奥迪的屁股上看到“Quattro”，这分别代表了BBA三家各自的四驱技术。
由此可见，四驱是一项非常有技术难度的，可以一定程度上代表车厂研发能力的技术。
一、四驱的定义及分类传统意义上的四驱系统，一般是指将发动机动力传递给四个车轮的传动装置，属于传动系统的一部分。
四驱系统最初安装在卡车和具有越野性能的特殊用途车辆上可用于牵引和运载重物，也能够在包括爬坡在内的任何地形上无障碍地驾驶。
在越野环境下工作时，四轮驱动车通常在低摩擦系数路面上以低速驱动，如灰土地、泥泞地、沙砾地、沙地、冰雪路以及上下坡，汽车能转过障碍物或困难路况倍描述为“机动性”。
除机动性外，四驱系统开发时还需考虑越野路况及正常工况时的操纵稳定性。
随着新能源技术的不断发展，能够实现四轮驱动的技术路径越来越多，四驱系统已逐步超越传动装置这个概念。
目前来说，可以认为能使四个车轮均产生驱动扭矩的系统都可以成为四驱系统。
而根据动力源形式、动力源数量、传动装置结构等因素，可以将四驱系统做如下分类：图 1 四驱系统分类二、机械四驱机械四驱通常匹配传统燃油车（也可匹配新能源车），可分为分时四驱、全时四驱、适时四驱三大类，每类系统具备各自特征和工作模式：1）分时四驱分时四驱系统通常应用在卡车/SUV车上，常见结构如图2所示，核心部件为分动器。
图2 分时四驱系统分时四驱系统通常具备若干不同操作挡位（高挡位、低挡位和空挡位）和模式（两轮和四轮），司机可选择2H、4H、4L和空挡位。
在铺装、干燥路面行驶时，通常使用2H模式。
在2H模式下，仅驱动一个车桥（两轮驱动）。
当需要额外驱动时，如在冰雪路况下行驶，或在相对平坦路面并无特别异常的越野路况下行驶，可选择4H模式。
德国品牌大全
德国品牌大全德国，作为全球知名的工业制造大国，拥有众多优质的品牌。
本文将为您介绍一些德国知名品牌，涵盖了不同领域的产品和服务。
一、汽车品牌1. 宝马（BMW）：宝马是一家享誉全球的豪华汽车制造商，以其出色的性能、精湛的工艺和独特的设计而闻名。
其产品线包括轿车、SUV和电动汽车等。
2. 奔驰（Mercedes-Benz）：奔驰是德国最著名的汽车品牌之一，以其豪华、安全和创新而备受推崇。
奔驰的产品包括轿车、SUV和商用车等。
3. 奥迪（Audi）：奥迪是一家专注于豪华汽车制造的品牌，以其精致的内饰、卓越的操控性和先进的科技而受到消费者的喜爱。
4. 大众（Volkswagen）：大众是德国最大的汽车制造商之一，其产品涵盖了轿车、SUV、跑车等多个细分市场，以其可靠性和实用性而闻名。
二、家电品牌1. 西门子（Siemens）：西门子是一家全球领先的电子和电器制造商，其产品包括家用电器、医疗设备、工业自动化等。
西门子以其高品质和可靠性而受到广泛认可。
2. 博世（Bosch）：博世是一家专注于家用电器和工业技术的公司，其产品涵盖了厨房电器、洗衣机、电动工具等多个领域，以其创新和高效性而受到消费者的喜爱。
3. Miele：Miele是一家专注于高端家电制造的品牌，其产品包括洗衣机、烤箱、吸尘器等。
Miele以其卓越的品质和耐用性而备受赞誉。
三、时尚品牌1. 亚历山大·麦昆（Alexander McQueen）：亚历山大·麦昆是一家享有盛誉的时尚品牌，以其大胆的设计和创新的剪裁而闻名。
其产品包括高级定制服装、鞋履和配饰等。
2. 雅诗兰黛（Estée Lauder）：雅诗兰黛是一家全球知名的化妆品品牌，其产品涵盖了护肤品、彩妆和香水等。
雅诗兰黛以其高品质和时尚的形象而备受青睐。
3. 雷诺（Renoir）：雷诺是一家德国的珠宝品牌，其产品包括戒指、项链、手链等。
雷诺以其精湛的工艺和独特的设计而受到珠宝爱好者的喜爱。
~$uattro
quattro所属分类：相关技术● 奥迪quattro提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。
那么究竟什么是quattro？quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
『托森差速器结构图』提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。
托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。
多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。
● 关于托森差速器的作用原理，我再次引用百度百科里的解释：Torsen这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。
在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。
此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。
而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。
奔驰、宝马、奥迪、大众四大四驱系统比较
奔驰、宝马、奥迪、大众四大四驱系统比较奔驰、宝马、奥迪和大众这几家德国顶尖的汽车制造商在四驱技术都有着各自的看家本领。
在国内，人们对奥迪的QUA TTRO四驱技术可能早就耳熟能详。
奥迪官方也把QUA TTRO 四驱作为奥迪的一个很独特的技术亮点。
但同是德国血统的奔驰4MA TIC，大众4MOTION，宝马Xdrive就鲜为人知了。
事实上，这些四驱都跟QUATTRO一样，是经过了几代的演变才变得成熟起来的。
『军用吉普』● 说在前面：为什么需要四驱技术？要了解这些复杂的四驱技术特性，以及性能上的优劣，首先还得来简单的了解一下四轮驱动的发展史。
四轮驱动技术主要分为越野四驱和公路四驱。
越野四驱最早时从战争中发展出来的。
二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性，开发了一款轻便的四轮驱动小车吉普威利斯。
它采用的是分时四驱的设计结构。
在当时几乎还没有全时四驱的设计理念。
之所以不能把动力固定的以刚性的传动轴分配给前后轮时因为汽车在转弯时，四个车轮所运动的轨迹各不一样，转弯圆弧的半径也都不相同。
所以要想把动力刚性的分配给前后车轮就必须让前后车轮保持完全相同的转速，这在直线行驶时并没有什么坏处，相反还能提高轮胎的有效抓地，但在转弯时问题就出来了。
『过弯弧线各轮不同』由于每个车轮在转弯时所压过的弧线不一样就意味着每个车轮的转速都不能一样。
如果刚性的把发动机的动力通过传动轴分配给前后车轮的话，那么每个车轮的转速都只能完全相同那么在转向时，前后车轮就会发生转向干涉，如果是干燥路面就会产生一个制动力让车不能前进，这就是我们常说的转向制动。
当然，不光是前后车桥有转速差，从图上看左右车轮也存在转速差。
我们知道在汽车的驱动桥上都装有差速器。
差速器的作用就是能够调节左右车轮的转速差来适应不同的转向轨迹。
普通的这种差速器由于没有任何差动限制，发动机的动力被差速器自动的分配给受阻力较小一侧的车轮，所以这种叫做开放式差速器。
几乎所有两轮驱动的汽车上都装有这种差速器。
德国采埃孚开发出在两驱驾驶中断开驱动轴的分时四驱系统“ECOnnect”
最近 ， 随着机械要素的响应性不断提高 ， 以及 Ｅ Ｓ Ｃ （ 防侧滑装置） 走 向普及 ， 转 向角、 轮速及偏航
速 率等传 感器 已成 为标 配 。因此 ， 即使 改用分 时 四
滑块。 “ 变速拨叉” 同时备有通过马达来驱动的类型
和 使用 电磁 铁 的类型。
驱， 进行 自动切换 ， 也可获得接近全 时四驱 的驾驶
第５ １ 卷第 ７ 期
行 业资讯
７ ９
量生产 的 ５ ０ Ａ ・ ｈ能量型动力 电池上。 其 中， 针对
电动汽 车用 ３ ８ ． ４ Ｖ ／ ５ ０ Ａ・ ｈ电池模块 能量 密度 达 到
１ ２ １ Ｗ・ ｈ ／ ｋ ｇ ．功 率 密度 达 到 ８ ０ ０ Ｗ・ ｈ ／ ｋ ｇ ； ３ ４ ５ ． ６ Ｖ ／
德 国采埃孚（ ｚ Ｆ ） 开发 出了在驱动轴前后两处 设 置 离合 器 ， 两驱 （ ２ ＷＤ） 驾驶 时前 后 离合 器 同 时 断开 ． 停 止 驱 动 轴 的分 时 四驱 （ ４ ＷＤ） 系统 “ Ｅ Ｃ Ｏ ｎ — ｎｅｃ ｔ ” 离合 器位 于 与最终减 速 器 的环形 齿轮 一起
经济发 展 的核 心关键 技术 。 北 京北 斗星通通过 多年
与汽车、 通讯等行业的结合， 将激发出巨大能量。 北
斗产业 需要不 断拓 展应用服 务 范围才能发展壮 大。
北斗系统正式运行以来 。北斗产业不断发展 ， 特别是在 ２ ０ １ ２ 年１ ２ 月２ ７日 北斗卫星导航系统正 式 向亚太地 区提供 区域服务 之后 ， 北斗产 业迎来 了 新的发展机遇期， 国家正式在“ 十二五” 规划将北斗 产业列入战略新兴产业，给予多项政策上的支持。 北 斗卫 星导航 系统 总设 计 师孙 家栋 认为 。到 ２ ０ ２ ０
(完整word版)奥迪quattro系统详解
全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。
今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。
而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。
配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
但发展到现在壁虎已经不再是quattro 的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。
『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis 的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。
第一代quattro（1980年）：空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。
在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。
这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
四驱动力详解
四驱动力详解详解Quattro/4 Motion/4 MATIC/Xdrive2011年02月15日 11:16 来源:51汽车我要评论(0)字号：T|T四驱对于许多人而言并不陌生，出现最多的车型自然是SUV，4*4或4Motion字体印在车尾便标示着这款车型拥有四驱动力。
今天笔者将为各位细解一番Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等。
Quattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，值得注意的是仅凭Quattro 或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。
因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术可能是一样的：如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车，其四驱系统均以Torsen(托森)中央差速器为核心。
了解这些之后，我们再来看看Quattro和4Motion究竟有何异同。
四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年，第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的亮相标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。
在30年的历史中，奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表。
其核心为纯机械结构的Torsen(托森)中央差速器。
4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。
1998年公司引进瑞典Haldex耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion。
该技术凭借电子化程度高、结构紧凑等优良特性成为大众公司四驱技术的核心。
Quattro技术核心——Torsen中央差速器Torsen差速器，为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入，基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动(运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁)特性，因此比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。
quattro翻译
quattro
1、四轮马车
2、夸特罗牌汽车
quattro是一家德国机械公司，奥迪公司在上世纪80年代与其合作发明了一种全时四轮驱动系统，于是取名quattro。
在那时的WRC战场上，装备quattro的奥迪80所向披靡，战无不胜。
简单的来说，quattro是一种恒时四轮驱动模式，任何情况下都是保持四轮驱动状态，转弯时，所用的Torsen差速器允许前，后桥间有一定的转速差，从而避免传统四轮驱动系统的干涉现象。
即使是这种速度差过大的时候，也就是某个车轮打滑的时候，Torsen也会依靠自己的机械特点加以约束，防止车轮打滑。
quattro四驱系统方便、实用，引领的是一种时尚，它不要求极端越野，但对汽车稳定性和通过性都有极大的帮助。
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奔驰、宝马、奥迪和大众这几家德国顶尖的汽车制造商在四驱技术都有着各自的看家本领。
在国内，人们对奥迪的QUATTRO四驱技术可能早就耳熟能详。
奥迪官方也把Quattro 四驱作为奥迪的一个很独特的技术亮点。
但同是德国血统的奔驰4MATIC，大众4MOTION，宝马Xdrive就鲜为人知了。
事实上，这些四驱都跟QUATTRO一样，是经过了几代的演变才变得成熟起来的。
『军用吉普』●说在前面：为什么需要四驱技术？要了解这些复杂的四驱技术特性，以及性能上的优劣，首先还得来简单的了解一下四轮驱动的发展史。
四轮驱动技术主要分为越野四驱和公路四驱。
越野四驱最早时从战争中发展出来的。
二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性，开发了一款轻便的四轮驱动小车吉普威利斯。
它采用的是分时四驱的设计结构。
在当时几乎还没有全时四驱的设计理念。
之所以不能把动力固定的以刚性的传动轴分配给前后轮时因为汽车在转弯时，四个车轮所运动的轨迹各不一样，转弯圆弧的半径也都不相同。
所以要想把动力刚性的分配给前后车轮就必须让前后车轮保持完全相同的转速，这在直线行驶时并没有什么坏处，相反还能提高轮胎的有效抓地，但在转弯时问题就出来了。
『过弯弧线各轮不同』由于每个车轮在转弯时所压过的弧线不一样就意味着每个车轮的转速都不能一样。
如果刚性的把发动机的动力通过传动轴分配给前后车轮的话，那么每个车轮的转速都只能完全相同那么在转向时，前后车轮就会发生转向干涉，如果是干燥路面就会产生一个制动力让车不能前进，这就是我们常说的转向制动。
当然，不光是前后车桥有转速差，从图上看左右车轮也存在转速差。
我们知道在汽车的驱动桥上都装有差速器。
差速器的作用就是能够调节左右车轮的转速差来适应不同的转向轨迹。
普通的这种差速器由于没有任何差动限制，发动机的动力被差速器自动的分配给受阻力较小一侧的车轮，所以这种叫做开放式差速器。
几乎所有两轮驱动的汽车上都装有这种差速器。
那么，如果一台汽车是由四个车轮驱动的，那么我们不难想象，如果要刚性地按照50：50给前后驱动桥分配动力，那么就不能长时间处于四轮驱动状态，在高摩擦系数路面上转弯时则必去切换回两轮驱动。
如果要全天候确保能够让四个车轮都能获得动力，那我们就需要一个中央差速器来给前后驱动桥分配动力，就像两轮驱动汽车的开放式差速器一样。
当然除了中央差速器为前后桥分配动力外，还需要前/后两个差速器给左右车轮分配动力，这就是全时四驱的雏形。
但装配了三个开放式差速器的四轮驱动对于越野和提高通过性来说时毫无意义的。
我们知道，开放式差速器的功能时把发动机动力分配给受阻力小的车轮，如果一台车上使用了三个开放式差速器来调节转速差的话，那么如果有一个车轮受阻力最小，动力就会100%的传递给这个车轮。
这种情况在越野和通过恶劣路面的时候是很常见的。
因为汽车在通过恶劣路面时，很容易出现一个车轮离地，或者陷入泥潭打滑的情况，那么如果装用了三个前，中，后开放式差速器的全时四驱车，遇到这种情况就无法获得牵引力继续前进了。
因此这种四驱是毫无意义的。
作为像吉普威利斯那样的分时四驱来说，由于前后车桥是被刚性分配动力的，在任何情况下都是前后各一半（50：50）的分配比例，所以即便前轮打滑，还有后轮能提供动力。
而对于装了三个开放式差速器的全时四驱来说，就只能通过别的办法来解决这个问题了。
『差动限制器』差动限制器就是这样诞生的。
我们知道既然开放式差速器的特性是将动力传给受阻力较小一方的车轮，那么如果我们给打滑的车轮制造一个阻力让它不能转动，那么动力自然就能传递给没有打滑（仍然有抓地力）的车轮了，从而摆脱抛锚的困境；当然，还有一种方案就是像分时四驱那样，一旦有车轮打滑，我们直接跨过差速器，把前后传动轴刚性的连接起来（锁死），那么动力将为完全按照50：50的比例来分配，那么没有打滑的车轮也能获得一部分动力从而摆脱打滑的困境。
这两种差动限制就是现在最常用的四驱技术，对于全时四驱来说，决定四轮驱动技术性能好坏的关键，在很大程度上往往就取决于差动限制方式的设计好坏。
作为全球几个知名汽车生产厂商，对于四轮驱动的理解也不一样，有着各自的独特设计。
下面让我们来看一看这些方式有哪些不同。
●奔驰4MATIC:奔驰把它旗下的四轮驱动技术命名为4MATIC。
这套系统最早只在奔驰的专业越野车G 级上被采用，当然，当时的G级完全时为了通过性的才去考虑配置四驱系统的，而当时的奔驰4MATIC与现在亦有很大的差别。
上世纪八十年代的奔驰G级上并没有引入现在流行的全时四驱的概念，而是早期的分时四驱系统。
但这套分时四驱并不是像吉普威利斯那样依靠驾驶员的操作进行切换的。
而是采用了湿式多片离合器来控制前桥动力的通断。
『装备4Matic的奔驰S级轿车』当汽车正常行驶时，实际上仅是采用后轮驱动的，因为此时中央耦合器在电脑的控制下是保持断开的，动力100%地传递给了后轮。
当汽车在转弯时，电脑会通过转角传感器测得一个转向角度，然后通过这个转向角度计算出一个前后车轮的理论转速。
如果后轮的转速与前轮的转速相匹配（差别在误差允许范围内），那么视为正常转向。
如果前后车轮转速差超过正常范围，那么电脑则会判断此时后轮已经开始打滑，然后自动控制中央粘性耦合器接通，将一部分动力分担出来传递给前轮。
这时前轮获得的动力大概只有35%，其目的时为了让后轮摆脱打滑。
如果此时后轮仍然打滑，那么电脑则会判断，35%的动力不足以让汽车摆脱打滑的局面，从而自动锁死多片离合器。
这时相当于刚性地把前后驱动桥连接起来，前/后按照50：50的固定比例传递动力。
换个角度来看相当于差速器被差速锁锁死。
当然这种方式最大也只能实现前后50：50的动力分配，如果50%的动力仍然不能把车从泥坑里拉出来，那只能束手无策了。
不过多年以后，随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升。
这套一直沿用至今的新一代4MATIC四驱系统实际上就是上文所介绍的，采用了前，中，后三个开放式差速器的全时四驱系统。
其实这种三个差速器的设计并不稀奇，但它的核心就在差动限制技术上。
奔驰引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技术，这跟保时捷在959车型上推出的PSK技术有些相似。
我们前面说过，开放式差速器的好处是能够自动调节动力的分配，把动力自动分配给受阻力小的车轮。
但是它的缺点也显而易见，就是一旦有一个车轮失去抓地力，那么车辆将陷入困境。
4ETS就是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。
道理很简单，我们知道，4通道4传感器ABS最大的好处就是可以实现制动力自动分配功能，给需要制动的车轮逐个进行制动，而不是同时给全部车轮制动。
每个车轮上的制动器都由一个电磁阀来控制，电磁阀能在电脑的控制下处于三种状态：加压状态、平衡状态和减压状态。
从而实现对逐个车轮的单独制动，而这一切都可以由电脑来自动控制完成。
那么当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。
这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了，转而传递给未打滑的其他三个车轮。
如果制动系统把这个打滑的车轮锁死，那么其他三个车轮就能得到所有的动力，也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。
如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，同样的道理，4ETS 也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境，不过遇到三个车轮都打滑的机会是非常小的。
当然如果四个车轮都打滑的话，那么神仙也救不了你了。
4MATIC还有一个好处就是在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能。
我们知道高速行驶最让人抓狂的就是轮胎丧失抓地导致汽车失控，这在湿滑路面上尤为多见。
在4MATIC的帮助下能够保证汽车能更好地在安全的驾驶极限内行驶。
不过这跟ESP所起到的保护作用不同，但原理有些相似。
我们知道ESP为了保证汽车在高速行驶时不至于失控的做法就是电脑一旦检测出某个车轮有打滑的迹象就给通过减小油门开度（降低速度）和对这个可能要打滑的车轮进行制动让它保持在极限范围内。
不过这一切都比较被动，因为减小油门开度来减慢速度是需要时间的，这相当于我们在不踩油门的情况下利用发动机制动让车减速。
而ESP的制动又会白白损失动力。
对于4MATIC来说这些问题都迎刃而解了。
同样是对可能失去抓地的单个车轮进行制动但情况却不相同。
由于采用了三个开放式的差速器，在给这个将要打滑的车轮进行制动时动力并没有被损耗掉，而是通过差速器传递给了其他三个车轮。
正因为4MATIC的4ETS技术能把传递到每个车轮的扭矩从0-100%的进行动态调节，所以极大地优化了驱动力的合理分配，从而保证了车辆高速行驶的主动安全性，而且过弯的速度和极限也能更高。
当然这些都是理论上的结论。
我们知道频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热。
不过实验表明，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。
所以4MATIC低速越野是它的强项，要提高公路性能，我们则需要采用另外一种方式。
因此针对4MATIC公路性能的弱点，宝马的Xdrive就应运而生了。
奔驰4MATIC公路性★★★通过性★★★★主动安全性★★★★响应速度★★★机械损耗★★可靠性★★成本优势★★★总体推荐值★★★●宝马Xdrive:对于宝马Xdrive来说，它比奔驰的做法显得更聪明，这也是Xdrive比4MATIC诞生得晚的原因。
其实宝马早期的四驱并不叫Xdrive而是叫 ADB-X，它跟奔驰的4MATIC几乎是同时代的产品。
从设计和性能上也跟奔驰的4MATIC非常相似，不，可以说是完全一样。
『宝马的轿车中Xdrive并不常见』宝马早期的ADB-X四驱系统采用的也时前，中，后三个开放式差速器。
动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，也时通过ABS的制动来实现差动限制的。
正因为有了ADB-X在公路高速行驶性能上的不足，在后来推出的Xdrive全时四驱系统上做出了很大的改进。
其解决办法就是在中央差速器上安装了一套多片离合器。
对中央差速器的差动限制比较独特，不是采用ABS制动，而是采用多片离合器的分离和结合来实现差动限制。
这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。
当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上。
这些都是在分动箱里面通过调节多片离合器的结合力度来调节动力分配的，所以不需要频繁制动就能实现前后车桥的动力的合理分配。
这样正好解决了4MATIC 在高速行驶下的动力分配损耗问题。
有了这套多片离合器，就可以实现一个4MATIC很难实现的功能，就是在汽车加速时把更多的动力分配给后轮。